Ce matos a été certes un cauchemar pour les usagers, mais le concept en soit est incroyable si ça avait été un succès, une ligne de vrai tram est interrompue si il se passe quelque chose sur la voie, mais le T1 pouvait au besoin prendre des déviations, j'en ai déjà vu rue Jeanne d'Arc par exemple, dommage que ça n'ait pas pris, vraiment
Complètement d'accord. Le véhicule n'a pas assez été testé et développé chez Bombardier. Je suis sûr que on avait un truc qui aurait pu marcher nickel avec 5 ans de R&D en plus
C'est n'est même pas sûr malheureusement, ce système était testé depuis les années 80 en Belgique, beaucoup d'essais ont eu lieu. Le système devait être totalement repensé, c'est que qui a été fait avec le Translohr, avec un TVR amélioré et plus simple de fonctionnement.
Sa conception a sûrement été bâclée. Au vu des coûts de développement qui ont été exorbitants, il valait mieux faire table rase et revoir entièrement le système, c'est ce qu'à fait Lohr avec le Translohr.
Enfin bon débarras! La ville de Nancy à subit pendent 22 ans cette catastrophe ambulante des l'arriver des TVR dans les année 2000 il à fallu pas attendre longtemps pour constater des défaillance et soucie de conception couteux et ect. Puis de même je n'est jamais vraiment compris le conception de ce genre de véhicule qui ne ressemble pas à un tramway mais plus comme un trolleybus bi-articulé avec un support de voie de guidage et un groupe électrogène diesel. Sacrifié sont réseau de trolleybus pour le TVR j'ai envie de dire à la fin, retour à la casse départ
L'idée sur le papier était bonne, pouvoir concilier les avantages d'un mode guidé de type tramway et la flexibilité d'un bus / trolleybus en cas de tracé particulier où de déviation. Le choix du tramway a été écarté en raison de la rampe de 15% un peu avant le CHU Brabois, le TVR permettait d'avoir un fonctionnement hybride. Malheureusement, le système n'a jamais été au point et s'est révélé très coûteux pour la collectivité...
@@AntoineBusTrain Dans ce genre de cas il aurais était mieux donc de faire un Trolleybus bi-articulé des le début, car en effet plus de 15% de pante et bien plus avantageux sur du pneu que sur du fer.
@@aoilpe Dans la configuration du TVR Bombardier, le rail ne servait à rien... C'était juste un gadget. Par contre, dans la configuration Translohr qui ne sort pas du rail, ça permet de bénéficier de toute la souplesse et l'adhérence du pneumatique (très utile dans des courbes extrêmement serré et en côte) tout en ayant un véhicule de grande longueur avec une capacité d'emport importante.
Le TVR n'est plus au catalogue de Bombardier depuis 2006, par conséquent les pièces détachées sont devenues de plus en plus rares au fur et à mesure des années.
![[Le futur à Nancy] Le nouveau trolley suisse hess de Nancy](http://i.ytimg.com/vi/SeOsgsS7PrY/mqdefault.jpg)
Ce matos a été certes un cauchemar pour les usagers, mais le concept en soit est incroyable si ça avait été un succès, une ligne de vrai tram est interrompue si il se passe quelque chose sur la voie, mais le T1 pouvait au besoin prendre des déviations, j'en ai déjà vu rue Jeanne d'Arc par exemple, dommage que ça n'ait pas pris, vraiment
Complètement d'accord. Le véhicule n'a pas assez été testé et développé chez Bombardier. Je suis sûr que on avait un truc qui aurait pu marcher nickel avec 5 ans de R&D en plus
C'est n'est même pas sûr malheureusement, ce système était testé depuis les années 80 en Belgique, beaucoup d'essais ont eu lieu.
Le système devait être totalement repensé, c'est que qui a été fait avec le Translohr, avec un TVR amélioré et plus simple de fonctionnement.
Entièrement d'accord avec toi, Bombardier à gâché un super concept que plus aucun constructeur ne voudra reprendre suite à cet échec...
@@albaneirosyt9374 S'il était sorti 10 ans après on aurai pu lui intégrer des fonctions plus récentes et donc une meilleure exploitation...
Sa conception a sûrement été bâclée. Au vu des coûts de développement qui ont été exorbitants, il valait mieux faire table rase et revoir entièrement le système, c'est ce qu'à fait Lohr avec le Translohr.
Le TVR était avant tout un "Flop" monumental.
Oui, un flop qui aura coûté des centaines de millions d'euros...
Bonne retraite à ce matériel de Nancy alias : le TVR😭
Belle vidéo !
Une retraite bien méritée, merci ! 😅
@@AntoineBusTrain Y’a pas que quoi frérot 😄 !
Franchement, belle vidéo ! merci pour les explications du conducteur !
Ouaaaaaaais une nouvelle video je like
Merci cher Monsieur Chagny 🔴🔵
C'est dommage 😢
Le TVR de Nancy était à bout de souffle, sa fin était inévitable !
J'adore 👌👌
Merci !
Enfin bon débarras!
La ville de Nancy à subit pendent 22 ans cette catastrophe ambulante des l'arriver des TVR dans les année 2000 il à fallu pas attendre longtemps pour constater des défaillance et soucie de conception couteux et ect.
Puis de même je n'est jamais vraiment compris le conception de ce genre de véhicule qui ne ressemble pas à un tramway mais plus comme un trolleybus bi-articulé avec un support de voie de guidage et un groupe électrogène diesel.
Sacrifié sont réseau de trolleybus pour le TVR j'ai envie de dire à la fin, retour à la casse départ
L'idée sur le papier était bonne, pouvoir concilier les avantages d'un mode guidé de type tramway et la flexibilité d'un bus / trolleybus en cas de tracé particulier où de déviation.
Le choix du tramway a été écarté en raison de la rampe de 15% un peu avant le CHU Brabois, le TVR permettait d'avoir un fonctionnement hybride. Malheureusement, le système n'a jamais été au point et s'est révélé très coûteux pour la collectivité...
@@AntoineBusTrain Dans ce genre de cas il aurais était mieux donc de faire un Trolleybus bi-articulé des le début, car en effet plus de 15% de pante et bien plus avantageux sur du pneu que sur du fer.
C'est un tramway sur pneu.
"pente"
Nancy a voulu innover et se vanter d'un "demi-tram" mais on connaît la suite...
Très belle vidéo !!!
Merci ! 🙌
Alec un trolleybus bi-articule pas besoin de rails… où était l’intérêt d’on avoir un rail?
J’ai jamais compris…
Nancy a voulu innover, malheureusement tout ne s'est pas passé comme prévu...
@@AntoineBusTrain
Ça n’explique pas l’ »avantage » du rail ajouter…
@@aoilpe Dans la configuration du TVR Bombardier, le rail ne servait à rien... C'était juste un gadget. Par contre, dans la configuration Translohr qui ne sort pas du rail, ça permet de bénéficier de toute la souplesse et l'adhérence du pneumatique (très utile dans des courbes extrêmement serré et en côte) tout en ayant un véhicule de grande longueur avec une capacité d'emport importante.
@@anrtransportsnancy54
Je sais
Le Translohr n’est pas le sujet…
Et dire que certain de c’est TVR était les TVR de CEAn 😭😭😭
Pas directement, juste au niveau de certaines pièces détachées.
@@AntoineBusTrain le constructeur avait fait faillite pourquoi ?
Le TVR n'est plus au catalogue de Bombardier depuis 2006, par conséquent les pièces détachées sont devenues de plus en plus rares au fur et à mesure des années.
Oh, trop bien 😲
Merci 👊