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偏偏會出現駝鹿的地方除了動物園不是高緯度就是和寒冷地區 天生克電車
來馬來西亞走走，駝鹿是沒有，身邊人確實撞過牛
@@skwong94 水牛测试
你以为麋鹿测试真就是躲麋鹿啊？笑死人了，麋鹿测试代表的是紧急变道避险的能力，避什么都行😂
这里的麋鹿只是一种象征和代称
台灣應該只剩 野狗測試 石虎測試行人測試(X
动能回收不关其实就是作弊了
反正死的不是车企ceo
這啥理論LOLLL
是輔助系統
@@my61283一開始這項測試之所以能成為判斷車輛懸吊跟底盤好不好的原因就是因為油車送油門車速一樣快電車減速就代表這一點意義都沒有了聽不懂？假設一個急彎油車A入彎時速60公里出彎時速50公里電車B入彎車速65公里但是出彎時速剩30公里你覺得這台B車的底盤性能有可能比A車還要好嗎？
考试避让能力对于驾驶还是挺重要的，现在驾照太容易考了，感觉很多人的反应力和应变能力根本就不合格，遭遇突发情况根本就无法处理，没认真学过也根本没练过，甚至不曾考虑过，很大程度上就是电动车的智慧驾驶和代理决策才让这些人有基本的驾驭能力
但即使學會了，一般人跟專業人士還是有不少落差。最好的辦法還是盡快研發完成自動駕駛避免人工駕駛畢竟自動駕駛完成比較快，還是全世界駕駛完成訓練比較快呢？😂
我認為快速反應能力可不是通過考試就能練習而成的那和神經元傳遞有關
@@吳薴嫡那至少可以通過可是篩選出有能力的人讓一個遇到緊急事故會放手尖叫的人開著1、2頓重的鐵塊殺人太不合理了吧
沒麋鹿,但有同樣原理的鬼探頭啊.
电车的重量都集中在底盘，车的重心也就比较稳不容易翻。
一樣會側滑
这是一个安全性测试 考察的当然就是 安全性了至于通过其他方法提高了这个安全性 并不是作弊，而是技术改进这个不是一个底盘测试项目，这是一个安全测试 考验的是高速行驶情况下 突然遇到障碍物躲闪情况下，这个车在什么速度遇到是可控的
不完全对。如果是安全测试，应该允许踩刹车降速
@@mannikonig2495 只是一种标准的测试方法，为了控制变量。 如果单纯测试底盘可以有更多合适的测试方案 例如测过弯稳定的平均速度，例如以固定长度角度的弯不碰桶是标准，去比一个过弯时间，这样就知道平均速度了，麋鹿就是个安全测试，测试底盘应该用更准确的方式.
@@poukljabe4165我不這麼認為中國又沒有鹿，說是為了中國行車安全太牽強了
麋鹿测试（Moose Test 或 Elk Test）是一种用于测试车辆紧急避让能力的动态测试。它主要模拟车辆在高速行驶中突然遇到障碍物（如麋鹿、行人等）时，驾驶员紧急转向避让的情况，以评估车辆的操控性和稳定性。作用：1. 评估车辆的动态稳定性：通过麋鹿测试，可以判断车辆在突然转向时的车身姿态控制能力，是否容易发生侧滑或翻车等失控情况。2. 测试车辆悬架和轮胎性能：麋鹿测试对悬架系统的调校和轮胎抓地力有很高要求，能够暴露出设计上的问题。3. 验证车辆电子辅助系统的有效性：包括ESP（车身电子稳定系统）、TCS（牵引力控制系统）等电子系统是否能在紧急情况下有效干预，防止失控。4. 提高安全性：通过测试结果，车企可以优化设计，提高车辆在极端情况下的操控性能，为消费者提供更安全的驾驶体验。测试方法：一般在封闭测试场地进行，使用锥形路障模拟障碍物。车辆以一定速度（通常为50-80 km/h）驶入测试区域，驾驶员迅速转向避让，再回到原车道。测试过程中记录车辆是否稳定通过，以及是否撞击锥桶。典型案例：SUV车型翻车问题：如奔驰A-Class早期版本在麋鹿测试中表现不佳，导致翻车事件，后期增加了ESP来改进性能。高性能车测试：许多高性能车会通过麋鹿测试展示其优异的操控性能。通过麋鹿测试，车企可以发现潜在的设计缺陷，提升车辆的整体安全性。
@@Walk_0210你沒懂，沒鹿也能躲其他衝出路面的障礙物
5:00 這裡對一半 錯一半 ! 考試重點在 只要能達成 "高速躲閃能力" 即可 , 根本沒有後面的 "反應車輛底盤素質" ! ~只要考試的車 與 市售車一樣 , 就不能算作弊 如果電車的动能回收是作弊 ? 哪麼 ESP、TCS 之類的新技術 也跟底盤素質無關 , 但也能提高麋鹿測試成積 , 是否也應該算作弊 ~
对的 只要麋鹿测试道路的标准 大家都一样人家的车辆你不管装了什么东西《就像你所说的只要测试车辆与市售车辆一样》都不能算做弊就像当年的排放政策 本田通过优化发动机 达到排放标准 其他厂商通过安装三元催化器 也达到排放标准大家的目的都是排放标准 没有什么作弊不作弊
但動能回收強度每個駕駛開的檔位不一定一樣 還能關掉 用動能回收測試我認為確實有點鑽漏洞了
@@linyaoowo 可这是人家电动车娘胎带的怎能算《鑽漏洞》每个驾驶员开的挡位不一样那是人的问题 不是车的问题呢！所以麋鹿测试各国并没有作为强制标准进行控制但如果一辆车麋鹿测试成绩好 在遇到突发情况时 有更大的机会能躲开危险
再一个电车重心低对麋鹿测试也有帮助
但重心低確實能幫助操控，有利於電車的話不能多説
最後一隻在紅車裡的鹿有點萌
屁股下可能還壓著一個人.
麋鹿ㄉ麋鹿測試😍
有可能快死了。
猜猜这期得罪多少车企
不算得罪了，因为确实能躲， 减速也是躲。结果是消费者要的。
虽然说明不了操控性和底盘素质，但是可以证明紧急避障方面电动车还是好过燃油车，减速快就是很大的优势。
@@沉默-e9d 影片這麼清楚了還能說出這種話也是沒誰了，人家說明了實際狀況大家都踩煞車時油車反應還更快，到你這卻變成電車好過油車，是邏輯有問題還是沒在看阿
@@Zhi-k5t 到底谁没看清楚，UP主很明确的讲了，在开启动能回收和ESP的情况下，电车比油车会更快减速。
@@沉默-e9d ESP是全部?車種懸吊底盤都沒納入測試能證明個毛線
怎沒有袋鼠測試，堪稱動物界的碰瓷王也 🦘🦘🦘🦘🚗
袋鼠来晚了，如果是澳洲人发起的估计就叫袋鼠测试了
澳洲这边管保险杠叫goo-bar, 就是"防袋鼠杠"的意思, 主要是小型的沙袋鼠,一年撞死个几万头问题不大. 那种大袋鼠 反而不太常见
这期节目不错
我認為 ESP 減速以及系統接管並不算是作弊，因為在真實領域中也是會觸發的，也代表車身動態的控制。至於動能回收強度，則有疑慮。
但是不管是主动减速 还是被动减速 的确是遇到突发情况的 躲避性能更好一些。 真要比操控还是刷圈去吧。
驼鹿主要是腿又长又细，一撞车腿就断了，然后整个身子折在挡风玻璃上，一吨的体重砸下去，谁遭得住啊。简直就是天生马路杀手。相比之下麋鹿个子矮，都是撞在身体上(而不是腿)，只要倒霉不是被角插到，基本没有杀伤力😅
我一直觉得新能源车在标准动能回收设置一下，松油门不算刹车，不亮刹车灯是个巨大的bug和交通安全隐患。
不是让速不让道吗？
這就是他為什麼叫駝鹿測試不是叫Timmy測試。駝鹿可以重達600公斤，但因為腳太細很多時候撞到不會觸發安全氣囊、會直接飛進擋風玻璃。正常狀況別亂閃比較好，但這不閃容易死
所以说，油车麋鹿测试最主要测试的是车辆在高速转弯时的底盘跟调校，而其实并不是面对真实危险时的快速安全避险能力是吧。。
麋鹿測試時速200km過樁，只是這次每次鬆開電門都像緊急剎車
今天, 我"迷路"了. 测试失败 ~
怎么没有袋鼠测试😅
你猜為什麼澳洲的bullbar全世界出名
撞到直接帶回家剝皮😂
其實就是（安全性）跟（操作感+安全性） 兩種車態要分開比
飛機的麋鹿測試應該都最高分！
国内一句让速不让道基本上就让这测试结果废了
電車減速快?那只是油車沒減速而已!!因為麋鹿測試是不踩剎車的電車和油車的車重相差500公斤以上，減速效能不可能會相同的!電車的電能回收比較像油車的低檔位拖著很重的引擎剎車罷了，油車沒人像這樣掛著低檔位下去測試的，所以才會說電車是作弊
這樣手排車不就更作弊，我進彎前打一檔才離合器滑行一進彎全放就跟重煞沒兩樣了不是嗎
克制本能不要躲 越躲越危险 刹车正撞上反而安全 反正车有保险
问题是，这个只适合前边是一个你能撞得过的车。前边是个大车，还不确定后尾防撞梁怎么样，或者像视频中说的，麋鹿（驼鹿）有角三倍速，确实安全气囊都救不了你，直接扎穿风挡把你穿糖葫芦。
你们都忽略了一些问题 道理是这个道理 没错 但不是每个人都能反应的过来的本来测试的就是高速过弯 车会不会翻 底盘抓地力够不够稳定 你非要说车技...........
啥叫底盘好？能在不失控的前提下躲障碍还不算吗？收了日系多少钱？
底盘好是高速的时候不失控。过了测速点之后疯狂减速就不是一个公平的底盘测试。
之前看他们测试视频就知道了，进入速度快，出的速度贼慢。易车那边测试视频有时候会说出弯速度，有时候又不说。
影片內容不完全正確底盤還是很關鍵的比如說速顧路水平對臥低重心加四傳但駝鹿測試成績並不怎麼樣三菱兩傳休旅成績還有80多操控也要包含電控系統的調教所以說電車優勢較多就是重心動能回收減速其實有駕駛經驗就能彌補開車就是要專心馬路如虎口就算車輛素質再高事在人為還是會出事
測試項目內容沒有變 結果也沒有變，都是反映了車子在突發情況下，司機只能鬆油門而未能踩煞車的情況下，車子的安全性能。up主將測試演繹成反映底盤可靠性，然後說電動車“作弊”，這個邏輯說不通。
過程中最佳的操作顯然不是完全不煞車。如果目的是測試閃避能力而不單是轉向能力，規定過程中不能煞車明顯是錯誤的。
额……其实也并不能说明减速更快，只能证明，在大家都不踩刹车情况下，减速比油车更快。
在中國不會有生物跳出路上，因通通會變成桌上佳餚😂
直接允许刹车,看谁能承受更高的入弯速度
那就违背初忠了 电动车带能量回收是本来娘胎就带的技术 燃油车天生没有这个优势那没办法 如果直接允许刹车那成绩是好看了 但现在中要是遇到紧急情况急转弯 你指望开燃油车的驾驶员 记得刹车再打方向盘吧就像之前懂车帝测试撞大货车尾部的情况一样 一堆人说小轿车有优势撞到货车尾部的地方 A柱没事 SUV车身高所以A柱撞变形 虽然 道理是那个道理 但现实中可不讲这么多 小轿车撞上去可能就个轻伤 SUV撞上去可能得吃席那个时候讲优势不优势 已经没有意义了
6:57 好可憐的鹿，不知道有沒有怎樣
魔鬼藏在細節裡
0:07 駝鹿測試
规则有漏洞，改成三个过弯取平均速度作为最终成绩即可
大貨車 貨櫃車我不知道其他的不管是轎車 SUV. 跑車遇上駝鹿 撞上牠之後牠就直接往你的 A 柱 擋風玻璃撞上來什麼保險桿 防撞氣囊其實都沒法有效保護你
一个测试而已 你非扯上撞到A柱一样没办法保护如果人家调校的好的车 高速转弯躲了过去 不就没事了？真安全 开坦克吧 上面你说的车都不怕 除了乌克兰的无人机 导弹😅
卧槽😂涨知识了
我只買國外有30年以上的大廠....中國的...垃圾層級...一律不買...我不拿自己的命開玩笑...
過於誠實
可以应对鬼探头
事實證明 現今德國車已經等於垃圾
谣谣领先，每日一赢😂
不是，哥們，你是不是沒有玩過moose test? 整個過程都是保持同一速度的，並不是說你進樁後就可以剎車或者減速好嗎。
@自由-m1d 低能
核心论点都错了，麋鹿测试是测车底盘的吗？全篇就是废话😅
就像测试听力一样，说参与测试的盲人作弊，说盲人依靠某些不同于普通人的大脑处理能力，把听力测试玩坏了。
所以视频全篇都在说你说的这个
@@ΥγρόΠυρ 对的 本来就是测试整车突发情况过弯姿态稳不稳的问题 测出来的成绩只是说明下限 而国内这些车厂给宣传成上限 而这频道还非扯上电动车底盘低有能量回收优势等等
@@xzdemo1707 結論是正確的但邏輯混亂，一下說是測試底盤操控性一下說是測試躲避能力，從測試原始的目的來看動能回收根本就沒有什麼作弊不作弊的問題，壓根沒人規定一定得靠底盤來通過測試
中式弯道翻车
新能源三个字也被你玩坏了，明明100多年前就有的东西，你非要说它是新能源。
輸了才扯沒參考性 可憐
都作弊.....爛透了,難怪之前看特斯拉測試就感覺怪怪的,好像出來的速度很慢
但这是人家电动车娘胎带的技术啊 怎么能算作弊？
中國會撞人群🤣
是 one pedal drive 單踏板 模式 讓 司機 危急時 誤把 電門 視作剎車掣 來踩。不是 中國 電動車的問題。全世界的電動車、司機都會犯這個毛病。
迷子測試
買夠
造假我只服中国人
有一种东西叫巧克力。中国人吃了，觉得还不错。外国人吃了，也觉得不错。但，狗不能吃。吃了会死。
特斯拉造假怪谁？😂
看看日本前十企业，不管是制造炼钢造车还是家电，哪一个不造假，你不是服造假，你是服中国人，我接受了。
虽然说明不了操控性和底盘素质，但是可以证明紧急避障方面电动车还是好过燃油车，减速快就是很大的优势 ，能保命啊。
緊急避障你不踩煞車的?
減速制動力上限是車胎摩擦力+abs+esp +車重共同作用的結果，你是用動能回收系統降低輪胎轉速，還是煞車，還是引擎煞車都沒差，車重電車大多較重！想知道制動力，直接測100-0煞停距離最實在
燃油車再戰100年！🤣
沒有駝鹿但是有老頭樂
偏偏會出現駝鹿的地方除了動物園不是高緯度就是和寒冷地區 天生克電車
來馬來西亞走走，駝鹿是沒有，身邊人確實撞過牛
@@skwong94 水牛测试
你以为麋鹿测试真就是躲麋鹿啊？笑死人了，麋鹿测试代表的是紧急变道避险的能力，避什么都行😂
这里的麋鹿只是一种象征和代称
台灣應該只剩 野狗測試 石虎測試
行人測試(X
动能回收不关其实就是作弊了
反正死的不是车企ceo
這啥理論LOLLL
是輔助系統
@@my61283一開始這項測試之所以能成為判斷車輛懸吊跟底盤好不好的原因就是因為油車送油門車速一樣快
電車減速就代表這一點意義都沒有了聽不懂？
假設一個急彎
油車A入彎時速60公里
出彎時速50公里
電車B入彎車速65公里
但是出彎時速剩30公里
你覺得這台B車的底盤性能有可能比A車還要好嗎？
考试避让能力对于驾驶还是挺重要的，
现在驾照太容易考了，感觉很多人的反应力和应变能力根本就不合格，
遭遇突发情况根本就无法处理，没认真学过也根本没练过，甚至不曾考虑过，
很大程度上就是电动车的智慧驾驶和代理决策才让这些人有基本的驾驭能力
但即使學會了，一般人跟專業人士還是有不少落差。
最好的辦法還是盡快研發完成自動駕駛避免人工駕駛
畢竟自動駕駛完成比較快，還是全世界駕駛完成訓練比較快呢？😂
我認為快速反應能力可不是通過考試就能練習而成的
那和神經元傳遞有關
@@吳薴嫡那至少可以通過可是篩選出有能力的人
讓一個遇到緊急事故會放手尖叫的人開著1、2頓重的鐵塊殺人太不合理了吧
沒麋鹿,但有同樣原理的鬼探頭啊.
电车的重量都集中在底盘，车的重心也就比较稳不容易翻。
一樣會側滑
这是一个安全性测试 考察的当然就是 安全性了
至于通过其他方法提高了这个安全性 并不是作弊，而是技术改进
这个不是一个底盘测试项目，这是一个安全测试
考验的是高速行驶情况下 突然遇到障碍物躲闪情况下，这个车在什么速度遇到是可控的
不完全对。如果是安全测试，应该允许踩刹车降速
@@mannikonig2495 只是一种标准的测试方法，为了控制变量。 如果单纯测试底盘可以有更多合适的测试方案 例如测过弯稳定的平均速度，例如以固定长度角度的弯不碰桶是标准，去比一个过弯时间，这样就知道平均速度了，麋鹿就是个安全测试，测试底盘应该用更准确的方式.
@@poukljabe4165我不這麼認為
中國又沒有鹿，說是為了中國行車安全
太牽強了
麋鹿测试（Moose Test 或 Elk Test）是一种用于测试车辆紧急避让能力的动态测试。它主要模拟车辆在高速行驶中突然遇到障碍物（如麋鹿、行人等）时，驾驶员紧急转向避让的情况，以评估车辆的操控性和稳定性。
作用：
1. 评估车辆的动态稳定性：通过麋鹿测试，可以判断车辆在突然转向时的车身姿态控制能力，是否容易发生侧滑或翻车等失控情况。
2. 测试车辆悬架和轮胎性能：麋鹿测试对悬架系统的调校和轮胎抓地力有很高要求，能够暴露出设计上的问题。
3. 验证车辆电子辅助系统的有效性：包括ESP（车身电子稳定系统）、TCS（牵引力控制系统）等电子系统是否能在紧急情况下有效干预，防止失控。
4. 提高安全性：通过测试结果，车企可以优化设计，提高车辆在极端情况下的操控性能，为消费者提供更安全的驾驶体验。
测试方法：
一般在封闭测试场地进行，使用锥形路障模拟障碍物。
车辆以一定速度（通常为50-80 km/h）驶入测试区域，驾驶员迅速转向避让，再回到原车道。
测试过程中记录车辆是否稳定通过，以及是否撞击锥桶。
典型案例：
SUV车型翻车问题：如奔驰A-Class早期版本在麋鹿测试中表现不佳，导致翻车事件，后期增加了ESP来改进性能。
高性能车测试：许多高性能车会通过麋鹿测试展示其优异的操控性能。
通过麋鹿测试，车企可以发现潜在的设计缺陷，提升车辆的整体安全性。
@@Walk_0210你沒懂，沒鹿也能躲其他衝出路面的障礙物
5:00 這裡對一半 錯一半 !
考試重點在 只要能達成 "高速躲閃能力" 即可 , 根本沒有後面的 "反應車輛底盤素質" ! ~
只要考試的車 與 市售車一樣 , 就不能算作弊
如果電車的动能回收是作弊 ? 哪麼 ESP、TCS 之類的新技術 也跟底盤素質無關 , 但也能提高麋鹿測試成積 , 是否也應該算作弊 ~
对的 只要麋鹿测试道路的标准 大家都一样
人家的车辆你不管装了什么东西《就像你所说的只要测试车辆与市售车辆一样》都不能算做弊
就像当年的排放政策 本田通过优化发动机 达到排放标准 其他厂商通过安装三元催化器 也达到排放标准
大家的目的都是排放标准 没有什么作弊不作弊
但動能回收強度每個駕駛開的檔位不一定一樣 還能關掉 用動能回收測試我認為確實有點鑽漏洞了
@@linyaoowo 可这是人家电动车娘胎带的
怎能算《鑽漏洞》每个驾驶员开的挡位不一样那是人的问题 不是车的问题呢！所以麋鹿测试各国并没有作为强制标准进行控制
但如果一辆车麋鹿测试成绩好 在遇到突发情况时 有更大的机会能躲开危险
再一个电车重心低对麋鹿测试也有帮助
但重心低確實能幫助操控，有利於電車的話不能多説
最後一隻在紅車裡的鹿有點萌
屁股下可能還壓著一個人.
麋鹿ㄉ麋鹿測試😍
有可能快死了。
猜猜这期得罪多少车企
不算得罪了，因为确实能躲， 减速也是躲。结果是消费者要的。
虽然说明不了操控性和底盘素质，但是可以证明紧急避障方面电动车还是好过燃油车，减速快就是很大的优势。
@@沉默-e9d 影片這麼清楚了還能說出這種話也是沒誰了，人家說明了實際狀況大家都踩煞車時油車反應還更快，到你這卻變成電車好過油車，是邏輯有問題還是沒在看阿
@@Zhi-k5t 到底谁没看清楚，UP主很明确的讲了，在开启动能回收和ESP的情况下，电车比油车会更快减速。
@@沉默-e9d ESP是全部?車種懸吊底盤都沒納入測試能證明個毛線
怎沒有袋鼠測試，堪稱動物界的碰瓷王也 🦘🦘🦘🦘🚗
袋鼠来晚了，如果是澳洲人发起的估计就叫袋鼠测试了
澳洲这边管保险杠叫goo-bar, 就是"防袋鼠杠"的意思, 主要是小型的沙袋鼠,一年撞死个几万头问题不大. 那种大袋鼠 反而不太常见
这期节目不错
我認為 ESP 減速以及系統接管並不算是作弊，因為在真實領域中也是會觸發的，也代表車身動態的控制。至於動能回收強度，則有疑慮。
但是不管是主动减速 还是被动减速 的确是遇到突发情况的 躲避性能更好一些。 真要比操控还是刷圈去吧。
驼鹿主要是腿又长又细，一撞车腿就断了，然后整个身子折在挡风玻璃上，一吨的体重砸下去，谁遭得住啊。简直就是天生马路杀手。
相比之下麋鹿个子矮，都是撞在身体上(而不是腿)，只要倒霉不是被角插到，基本没有杀伤力😅
我一直觉得新能源车在标准动能回收设置一下，松油门不算刹车，不亮刹车灯是个巨大的bug和交通安全隐患。
不是让速不让道吗？
這就是他為什麼叫駝鹿測試不是叫Timmy測試。駝鹿可以重達600公斤，但因為腳太細很多時候撞到不會觸發安全氣囊、會直接飛進擋風玻璃。
正常狀況別亂閃比較好，但這不閃容易死
所以说，油车麋鹿测试最主要测试的是车辆在高速转弯时的底盘跟调校，而其实并不是面对真实危险时的快速安全避险能力是吧。。
麋鹿測試時速200km過樁，只是這次每次鬆開電門都像緊急剎車
今天, 我"迷路"了. 测试失败 ~
怎么没有袋鼠测试😅
你猜為什麼澳洲的bullbar全世界出名
撞到直接帶回家剝皮😂
其實就是（安全性）跟（操作感+安全性） 兩種車態要分開比
飛機的麋鹿測試應該都最高分！
国内一句让速不让道基本上就让这测试结果废了
電車減速快?那只是油車沒減速而已!!因為麋鹿測試是不踩剎車的
電車和油車的車重相差500公斤以上，減速效能不可能會相同的!
電車的電能回收比較像油車的低檔位拖著很重的引擎剎車罷了，油車沒人像這樣掛著低檔位下去測試的，所以才會說電車是作弊
這樣手排車不就更作弊，我進彎前打一檔才離合器滑行一進彎全放就跟重煞沒兩樣了不是嗎
克制本能不要躲 越躲越危险 刹车正撞上反而安全 反正车有保险
问题是，这个只适合前边是一个你能撞得过的车。前边是个大车，还不确定后尾防撞梁怎么样，或者像视频中说的，麋鹿（驼鹿）有角三倍速，确实安全气囊都救不了你，直接扎穿风挡把你穿糖葫芦。
你们都忽略了一些问题 道理是这个道理 没错 但不是每个人都能反应的过来的
本来测试的就是高速过弯 车会不会翻 底盘抓地力够不够稳定 你非要说车技...........
啥叫底盘好？能在不失控的前提下躲障碍还不算吗？收了日系多少钱？
底盘好是高速的时候不失控。过了测速点之后疯狂减速就不是一个公平的底盘测试。
之前看他们测试视频就知道了，进入速度快，出的速度贼慢。易车那边测试视频有时候会说出弯速度，有时候又不说。
影片內容不完全正確
底盤還是很關鍵的
比如說速顧路水平對臥低重心加四傳但駝鹿測試成績並不怎麼樣
三菱兩傳休旅成績還有80多
操控也要包含電控系統的調教
所以說電車優勢較多就是重心
動能回收減速其實有駕駛經驗就能彌補
開車就是要專心馬路如虎口
就算車輛素質再高事在人為還是會出事
測試項目內容沒有變 結果也沒有變，都是反映了車子在突發情況下，司機只能鬆油門而未能踩煞車的情況下，車子的安全性能。
up主將測試演繹成反映底盤可靠性，然後說電動車“作弊”，這個邏輯說不通。
過程中最佳的操作顯然不是完全不煞車。如果目的是測試閃避能力而不單是轉向能力，規定過程中不能煞車明顯是錯誤的。
额……其实也并不能说明减速更快，只能证明，在大家都不踩刹车情况下，减速比油车更快。
在中國不會有生物跳出路上，因通通會變成桌上佳餚😂
直接允许刹车,看谁能承受更高的入弯速度
那就违背初忠了 电动车带能量回收是本来娘胎就带的技术 燃油车天生没有这个优势那没办法 如果直接允许刹车
那成绩是好看了 但现在中要是遇到紧急情况急转弯 你指望开燃油车的驾驶员 记得刹车再打方向盘吧
就像之前懂车帝测试撞大货车尾部的情况一样 一堆人说小轿车有优势撞到货车尾部的地方 A柱没事 SUV车身高所以A柱撞变形 虽然 道理是那个道理 但现实中可不讲这么多 小轿车撞上去可能就个轻伤 SUV撞上去可能得吃席
那个时候讲优势不优势 已经没有意义了
6:57 好可憐的鹿，不知道有沒有怎樣
魔鬼藏在細節裡
0:07 駝鹿測試
规则有漏洞，改成三个过弯取平均速度作为最终成绩即可
大貨車 貨櫃車我不知道
其他的不管是轎車 SUV. 跑車
遇上駝鹿 撞上牠之後
牠就直接
往你的 A 柱 擋風玻璃撞上來
什麼保險桿 防撞氣囊
其實都沒法有效保護你
一个测试而已 你非扯上撞到A柱一样没办法保护
如果人家调校的好的车 高速转弯躲了过去 不就没事了？
真安全 开坦克吧 上面你说的车都不怕 除了乌克兰的无人机 导弹😅
卧槽😂涨知识了
我只買國外有30年以上的大廠....中國的...垃圾層級...一律不買...我不拿自己的命開玩笑...
過於誠實
可以应对鬼探头
事實證明 現今德國車已經等於垃圾
谣谣领先，每日一赢😂
不是，哥們，你是不是沒有玩過moose test? 整個過程都是保持同一速度的，並不是說你進樁後就可以剎車或者減速好嗎。
@自由-m1d 低能
核心论点都错了，麋鹿测试是测车底盘的吗？全篇就是废话😅
就像测试听力一样，说参与测试的盲人作弊，说盲人依靠某些不同于普通人的大脑处理能力，把听力测试玩坏了。
所以视频全篇都在说你说的这个
@@ΥγρόΠυρ 对的 本来就是测试整车突发情况过弯姿态稳不稳的问题 测出来的成绩只是说明下限 而国内这些车厂给宣传成上限 而这频道还非扯上电动车底盘低有能量回收优势等等
@@xzdemo1707 結論是正確的但邏輯混亂，一下說是測試底盤操控性一下說是測試躲避能力，從測試原始的目的來看動能回收根本就沒有什麼作弊不作弊的問題，壓根沒人規定一定得靠底盤來通過測試
中式弯道翻车
新能源三个字也被你玩坏了，明明100多年前就有的东西，你非要说它是新能源。
輸了才扯沒參考性 可憐
都作弊.....爛透了,難怪之前看特斯拉測試就感覺怪怪的,好像出來的速度很慢
但这是人家电动车娘胎带的技术啊 怎么能算作弊？
中國會撞人群🤣
是 one pedal drive 單踏板 模式 讓 司機 危急時 誤把 電門 視作剎車掣 來踩。
不是 中國 電動車的問題。全世界的電動車、司機都會犯這個毛病。
迷子測試
買夠
造假我只服中国人
有一种东西叫巧克力。
中国人吃了，觉得还不错。
外国人吃了，也觉得不错。
但，狗不能吃。吃了会死。
特斯拉造假怪谁？😂
看看日本前十企业，不管是制造炼钢造车还是家电，哪一个不造假，你不是服造假，你是服中国人，我接受了。
虽然说明不了操控性和底盘素质，但是可以证明紧急避障方面电动车还是好过燃油车，减速快就是很大的优势 ，能保命啊。
緊急避障你不踩煞車的?
減速制動力上限是車胎摩擦力+abs+esp +車重共同作用的結果，你是用動能回收系統降低輪胎轉速，還是煞車，還是引擎煞車都沒差，車重電車大多較重！想知道制動力，直接測100-0煞停距離最實在
燃油車再戰100年！🤣
沒有駝鹿但是有老頭樂
可以应对鬼探头