日本三大车厂走向合并，中国电动车是背后主因吗？日系的溃败才刚开始？

[@aaronwhitetalk]

有什么问题，大家随时留言呀，大家的讨论我都会去看的！~ ^o^

[@yi_huimeng1936]

日產倒非常好 鮎川義介當初就是被日本天皇給誤導 用了nissan==102A==712A==mate這個名子去連結car==1225AB...😅這真的相當奇怪...走相對的話 就是變成自己陰自己😅😅😅😢😢 以後都開Ford520B 可以陰519B force跟521B fore_sight .

[@grandchin7633]

日本的体制存在很大的问题，衰败是必然的

[@tamoc2354]

本田是在日本政府的指导下才同意和日产合并的，不是本田自主的选择。如果本田不拉日产一把，日产很可能被中国公司收购。把汽车业视为国本的日本，以及美欧都不愿意看到这个结局。

[@tokyopanpanwasi6238]

@@林瑞龍-d5i 是中国台湾县

[@hsumarco153]

日产可能被中国台湾的鸿海集团收购

[@tesBye]

@@林瑞龍-d5i你觉得大陆资本会放弃怎么样一个与欧洲资本密切，深扎北美市场的日本品牌吗？还有没那么多人关心你，别给自己加戏😂

[@liubicaotaibazi8280]

噗嗤你放心中国车企没那么蠢去收购一家注定倒闭还得不到控制权的公司，

[@kakaxifx4913]

日本合并大企业的案例不少，结局都是衰退，所以这次也不会例外。 毕竟结构性的问题没解决。

[@yizhang6117]

本人在马来西亚。最近中国品牌的汽车越来越多，比如比亚迪，小鹏，吉利。我们的汽车在路上和他们本地的汽车（以日系为主）相比感觉完全就是两个时代的产物。

[@大的小萝卜]

诺基亚跟智能手机的区别

[@donghan6974]

@@大的小萝卜😂 最多算是索爱。 BBA 才能算是Nokia

[@dingpongchi632]

對一般消費者來說你的想法是正確的，但是對車有認知的人會有不同的想法，我工作的地方就有6大品牌，三菱，日產，Renault, Volvo, VW, BYD, MG,可以很付責任的跟你說中國車和韓國車都是一樣的垃圾，他們是把消費者看不見的引擎，變速箱和才料成本拉低，放一大堆花里胡哨的的低成本電子產品進給你去看上去覺得高檔吧了

[@jerrytao1026]

@@dingpongchi632 是的，中国车和韩国车在偷工减料上是出了名的，新车时你开的是爽，但过了没几年这毛病那毛病就出来了，电动车不保值，到换电池时你就哭去吧。

[@oneworld292]

@@dingpongchi632這只是你的固有印象而已。多數電動及混動，基本不需要變速箱和引摯😂如果是增程，只帶一個汽油充電寶⋯⋯

[@brucepan4739]

我住北美，本来对电动车也是嗤之以鼻...直到看到了Tesla的自动驾驶以后, 直接买了一台给老婆接送孩子, 节省了大量的舟车劳顿. 但油车一定还会有市场，毕竟电动车一天不解决在外充电耗时，充电桩数量不足的问题就绝对取代不了油车。

[@锅巴喷火-f5k]

三家经营不善的企业合并,当然是内部矛盾x3倍阿.就日本企业的这种山头文化, 合并真的不如不要合并.

[@aaronwhitetalk]

说实话Honda有点背锅

[@nelsonliew84]

日企的合并说白了就是把自己的不行找人分摊😂

[@bobdeng1886]

合并主要是背后财团勾兑吧

[@donghan6974]

😂 日企的合并更多的是政策性的， 而非商业性的。

[@龙大侠-v5u]

@@aaronwhitetalk 我甚至觉得，本来本田可以多撑几年的，这样一合并，说不定溃败的更快~

[@xixihua2515]

还会是谁呢。如果经常看日经新闻就知道日本人对中国电动车的恐惧。还有，我认为自动驾驶很快彻底取代人工。我家一辆问界m9，现在能应对百分之99的场景。基本就不需要自己开了。。而且这种体验，你只要用过就回不去了。。现在就是上车，设置目的地，智驾开启，然后到地方，下车，自动泊车，走人。。关键一路不用自己开，碰上加塞的，心情都不烦躁了。。。

[@aaronwhitetalk]

暂时有大哥罩着

[@lgq2012]

我也想买一辆有自动驾驶的车。我希望在20万以内就可以买到。华为问界的汽车贵一点，小鹏的p7+就便宜好多。现在比亚迪天神之眼也不错。

[@dgu2]

你这么一讲，我听得都为中国车企骄傲！

[@syletie]

等撞了就老实了。

[@jefflu8259]

感觉你对此有的什么​意见@@aaronwhitetalk

[@todd8532]

最近才换的车，日本的车真是没法买，随便一辆车坐进去感受不到什么变化，还和十多年前的车一样，多花几万刀感受不到一点换车的兴奋和冲动。 去试驾BYD，体验和震撼真的是碾压

[@aaronwhitetalk]

别的牌子也去多试试，多体验一下~

[@nelsonliew84]

雷克萨斯更是让人震惊。。。那个价位再配上保守的内设，厚厚的屏幕😅

[@GaryZhang-y7p]

第一辆电车是比亚迪，第二辆对比亚迪没兴趣了，太保守了😂

[@annieyu2154]

我开的是长城

[@terry1708]

​@@GaryZhang-y7pU9, u8保守？

[@十相自在]

谢谢！

[@aaronwhitetalk]

谢谢支持，感谢~！

[@ZhenQi-gq4nl]

主播讲的观点清晰透彻真实，严谨学术抓重点风格，赞一个！

[@0无语无-k6j]

我家是日产最忠实用户，我的幼年在轩逸，青年在阳光和天籁中度过。爸爸三台车全是日产，但是，比亚迪的7.98太有诱惑力了。没办法，更好的省油，更快的加速，更舒服的内饰沙发，更便宜的价钱，几近于零的保养费。轩逸算是日产的廉价车型了，还是比比亚迪贵了4-5万。咋选？告诉我咋选？我爸已经算是日产汽车所谓的死忠粉了，我19年跟他说比亚迪很牛，还和他们合作过，他还不信，说自燃产品不成熟，不稳定。后面我和我爸聊天，他说当初听了我的。买点电动车股票，早就不用上班了。日产单纯是死于战略规划，就应该跟着丰田的走的，不该搞电气化的。日本整个国家在新兴行业都搞不过韩国，怎么跟中国搞。这不是搞笑嘛！日产没有任何车能卖上丰田的价钱，丰田平替，来了个比亚迪类丰田，还自带中国政府在后面帮忙的类丰田，怎么可能不死。可惜了我爸的日产魂，这没办法，比亚迪7.98万，啥都比你轩逸好，轩逸最低配9万多，比亚迪还有补贴帮忙，轩逸拿牌子还要交购置税，怎么打。天籁就更不用说了。死局！！日产如果自己搞电池，价钱才下得来，日本人就该搞同质化，不然就是死。

[@0无语无-k6j]

当然，我现在开的还是我爸淘汰下来的阳光。破破烂烂的，开了很多年了。产业不景气，也懒得换车。

[@aaronwhitetalk]

谢谢分享~

[@fansnatalia6790]

我90后，现在觉得合资基本上就是工业垃圾级别。连我爸都准备把crv换理想

[@aaronwhitetalk]

主要是智能化不行

[@shiyizhang-tw4ht]

这么多年就是当买办把国人当冤大头了，不思进取。

[@chaozi6688]

现在合资只有中老年人在买，我身边很多人已经把合资换新能源了，我也把q5换成了方程豹豹八

[@宇昕正航]

豹八好东西啊还有鸿蒙自动驾驶​@@chaozi6688

[@terry1708]

建议换问界

[@lx7575]

順代跟大家提一嘴，日產目前為止有息負債高達7兆日圓，而企業純利益，也就是扣除各種成本實際攢下來的錢，僅不到區區百億日圓，可以說就是個老賴，欠了一筆天價的呆帳，連付利息都不夠還。現在是現金流出了問題才面臨合併，然後本田平白接手了個天價負債的燙手山芋😂當然，假如不這樣做，日產底下13萬員工一夕之間成了遊民，那就是人類歷史上最誇張的失業潮了

[@aaronwhitetalk]

谢谢分享~

[@GeorgeKung-zr4if]

諾基亞與易利信合併打得過蘋果嗎?

[@jcc1320]

S40+S60=S100 吗？

[@yeetop8340]

不止日产全部日系车都非常保守 都只用旧技术

[@aaronwhitetalk]

是，主要是程序员太少了，错过了互联网这一波，软件部门拉胯了，断代了

[@chaozi6688]

说白了，日系养活着几十万人和几千家小厂，如果换型就会倒一大片，现在就吃老本，吃一天算一天

[@风筝-k7b]

不是保守而是利润太低，，又要做假帐，又要付高额的运营成本，能少研发一点就少研发一点，去年年底丰田宣布利润超记录，我就对人说了，这企业已经全面走向消亡了，因为他根本不敢去研发了，在研发上都是这么抠，在材料上，他们早就能省全省了，

[@young-fg2cj]

等到你要保養修車換零件時，就知道保守的好處了，就算是隔好幾代的零件也能拿來替換，副廠也早已衍伸出一系列零配件，開個幾十年都不怕壞掉

[@风筝-k7b]

@@young-fg2cj 几十年都不坏？你开了几年车了，我九十年代初的驾证

[@ZZGZBF]

我在澳洲，感觉日系车最后的堡垒就是丰田，丰田最后的堡垒就是 Landcruiser LC300。日本卖750万日币（33万人民币）到了澳洲翻倍卖16万刀还要等至少半年。从完全工具属性来说，长城的坦克500汽油版国内也要33万人民币如果真的两者一起对比长城还是感觉定价太高。25-27万人民币也许有机会。 海外丰田的桥头堡是一块硬骨头，其他日系的确已经都不行了。然后还有一个现代起亚也卖了730万辆去年。主要棒车市场在米国，棒国，阿三国，部分欧洲地区撑起了730万的规模。现在棒子的新闻下面充斥着满满的骄傲，说没有中国市场还是做到了世界第三。中国车要出海抢市场由于不是用的谷歌苹果系统，许多的智能化无法当地落地，所以我的预测是丰田世界第一还是可以有个10年，第二位应该是棒车虽然我也不喜欢棒车。

[@hdvoice]

哈哈哈 十年？不会超过5年好吧😂

[@ZZGZBF]

@@hdvoice 你还算有点自知之明，没有说明天就超车。

[@dingxiong8604]

@@ZZGZBF 韩国电子技术还可以，传统的燃油技术也不错，但没有互联网企业导致没有什么软件和ai人才，和欧洲很像。本来没有中国，韩国汽车已经就要崛起了，只是高端不行，现在看来 ，不上不下的会被日本和中国双重挤压，但起码比日本车有前途

[@blowindzhang6795]

10年？想屁吃呢？丰田还算安稳的市场只剩本土和美国，加起来不到2000万辆，而且美国市场根本不可能让丰田车全吃，今年是本田日产的大崩溃，明年就开始轮到丰田了

[@sunfengtan2033]

五年前我买第一辆理想one的时候都是质疑，今年四月我提第一辆su7max的时候全是羡慕

[@cgqqqq]

村里第一台su7？还全是羡慕？满满的敬畏

[@isakikanou3054]

我看油管上日本人士各种反EV😂我看合并了也竞争不过国产

[@ozjacky]

打不过肯定反啊，不然呢，直接认输吗

[@李詩文-y9v]

弱弱合併也許在縮減成本上有優勢，但是整體的體質與競爭力增加有限，個人覺得就是抱團取暖延緩衰弱與倒閉的時間而已！

[@畢作貞]

我16年就感觉纯电时代到来了，所以果断换纯电车；老的车企还是老思维一款产品卖十年，三五年一改款，是赶不上电子产品的迭代速度的。汽车以后会和手机一样，每年一换代，每年出新品。

[@王局志安]

非常赞同

[@高䨁]

國內汽車行業的生態已經變了，節奏跟手機等電子產品一樣快，日本品牌還按原來的節奏根本跟不上

[@aaronwhitetalk]

有早期智能手机有点像

[@MarcBester]

日本错过智能手机，现在搞电动车费力。

[@愤怒的大鸟]

日本工厂里面，买一个锤子都要，几个领导签字，效率低下😂

[@jiwei6881]

@@愤怒的大鸟 有那么夸张

[@aaaa-y6q1v]

但消費者的錢包跟不上更新的速度

[@JasperCao-f4w]

15年前买的日产，发动机是HR16, 现在还在卖这款😂。能不淘汰吗。

[@aaronwhitetalk]

确实

[@sciab3674]

合并了不小心再被团灭😂

[@bobdeng1886]

必然的

[@huazhu]

搞不好本田也被拉下水一起淹死。日本的文化决定了它格局偏小

[@徐嘉宏-y3y]

看看爾必達

[@黑骑士-i4u]

我是日产老车主，用车八年超过十万公里，没出什么毛病，十分耐用。最近想换车，但不会考虑日产了，想尝试新能源汽车。

[@壞蛋啊牛仔]

我荣威车3年7万公里了，电子配件多也没有毛病。

[@秦松宝]

我荣威7年十万公里 也没修过😂

[@军锅锅]

@@秦松宝我长安逸动开了11年，16万公里，没修过。现在车根本就开不坏。

[@machinelearning171]

Lexus 车主 铁公鸡 没毛病

[@林小南CN]

在国内的话，太多车可以选择，眼花缭乱，可以去试驾奇瑞星途

[@hannibal8314]

没有iPhone大家的翻盖机用起来还挺顺手，没有ev燃油车开起来也没毛病。

[@aaronwhitetalk]

是这样

[@k.b.cbruce3246]

喜新厌旧的不是男人的专利，是人就喜新厌旧，这是我们的天性 😅

[@yttpromm11127]

⁠@@k.b.cbruce3246說是喜新厭舊，實際是追求更好

[@OEBedTimeStory]

在澳洲日本车还有些品牌的惯性。回国看了看，国内任何20万以上的新能源车或者混动，光说车机远超日本车体验，完全是两个时代的产物。操控方面国产也完全追上来了。就等着国产车大量进入澳洲，卷翻日本车吧。。。

[@young-fg2cj]

澳洲土地這麼大，不可能每個地方都建充電樁吧? 沒有充電樁基本上電動車就沒戲了

[@OEBedTimeStory]

@@young-fg2cj插混其实比较适合澳洲，家里有车库就可以冲。现在市场也证明了这个，我就希望更多的国产车进来

[@大的小萝卜]

@@young-fg2cj澳洲地广人稀，家家有车库，是最适合的。

[@hunterhuang-c6c]

​@@young-fg2cj不买纯电有增程版本，中国国内卖得最好的也是增程式

[@xueminzhao6857]

一个比亚迪鲨鱼6就把美国，日本德国的皮卡厂家吓得脸都白了。

[@johnwhoo6194]

这个破车在美国还要多加几千美元才能提车，看见欧美日车企多可耻，到这步田地还要靠保护和人为缺货来挣油车大钱，美国消费者真惨

[@renwei-n7b]

人家一家人 贵点贵点

[@jshw-zx9sm]

日本汽车也在变革之中，不能轻视日本汽车制造业的实力。

[@Kleo_WA]

坐标加拿大。冬天掉电严重，暂时不考虑电车。

[@aaronwhitetalk]

除了掉电，雪地其实电车好开；不然只能选SUBARU

[@hillpan-zz4uf]

日本企业一旦开始合并就是倒闭的前奏

[@haku-c3r]

我一哥们原来就是在日本日产上班的，他说整个公司躺平，东西不合理也不能说，他越级反应情况被上司bb以后，他就辞职了，说这里没有希望。

[@唯恐天下不乱]

可见 卡洛斯 戈恩 是个人才 。。。。。。

[@智驾中国行]

曾经的骊威和天籁车主。再也不会买日本车啦。中国车太赞了

[@蔡大大-v8v]

我开的本田xrv.十年20万公里，下次肯定选新能源汽车

[@aaronwhitetalk]

准备换哪辆？

[@蔡大大-v8v]

@aaronwhitetalk 肯定是华为系的

[@anotherones1458]

@@aaronwhitetalk 可惜目前国际还未看到花系的出现，还在等待中

[@ozjacky]

@@蔡大大-v8v 华为系？是车机吧？

[@温不胜-f9k]

@@ozjacky 意思是用华为智驾方案的车，比如奥迪准备在2025年在A5L上搭载鸿蒙智驾

[@ozjacky]

之前已经有案例了，日本显示公司JDI，就是几家合并的

[@FreeHorse_zn]

日子想抱团
结果却是弱弱联合

[@ozjacky]

想起了JDI，几家大的日本面板商抱团，现在也快无了

[@billherpin1842]

我的INFINITI QX60，垃圾的CVT变速箱根本拉不动大车，车底零件锈蚀严重，再也不会买NISSAN的车了。

[@大头哥]

电车和油车除了四个轮子和外壳相同，车内核心部件几乎完全不一样，电车用的是电机和电池，油车用的是发动机和变速箱，说是两个不同的产物都不为过。

[@刘杰-j8d]

其实5年前我就有预感他俩为啥不合并，只怪小日子太犟，非要多品牌多特色车型走到底

[@胖任]

日系車不倒，台灣不會好，被剝削太久了

[@darkpc6603]

還是關稅跟貨物稅的問題呀,進口太貴了

[@dingxiong8604]

汽车作为高端工业品是会加强人们对于强大工业国的认知的，德国人严谨，日本人工匠精神，就是这样渲染出来的。事实上两者完全没关系，德国火车从不准点，日本人同样经常造假。大陆汽车这种高端工业品如果卖到台湾，肯定会被说成认知作战，就像黑神话一样

[@jackoneill28]

20年前："笨蛋，问题是经济"
20年后："笨蛋，问题是民主"

[@者愚蠢]

大陸汽車是高端工業品？怎麼都說是有四個輪子的平板？

[@Thor2024yn]

​@@者愚蠢你只有這四個輪子的板凳。

[@summer007-z3q]

前段时间我爸要买丰田普拉多，被我给劝退了，不如tank 方程豹了

[@alfredli4032]

😅

[@yeetop8340]

富士康还是安安份份当OEM😅

[@aaronwhitetalk]

暂时比较难，错过了日产；后面就只有韩系了，鸿海可能又看不上了。

[@春分得意马蹄疾]

​@@aaronwhitetalk实话实话，韩系车国外还是挺多的，韩国汽车出口也不少。起码在英国，我感觉比日本车还多，更重要的是都是新车。美国在全世界塑造韩国是一个改造过的中国形象，再加上kpop，放纵文化，夜店等等，欧美年轻群体里，对韩国有好感的人很高。韩国东西好不好的我不太清楚，但是韩国确实不容小觑，韩国和咱们文化一样，都有注重教育等等习惯，欧美很多企业招工程师，还是招中韩的多。

[@0.618-z6l]

​@@aaronwhitetalk韩系车感觉在国外的发展势头还是挺好的，富士康买不到吧？

[@xinyuanxinyuan4722]

@@aaronwhitetalk 韓系當下就現代起亞一家獨大，其他韓系車基本上是邊緣中的邊緣，現代起亞怎麼可能賣。

[@darkpc6603]

@@aaronwhitetalk 如果這三廠經營不好,搞不好過幾年他們面臨倒閉的時候鴻海就有機會買走了

[@yusun8434]

当采埃孚舔着个脸跑去给长城调教他们引以为傲的8AT的时候，全世界汽车业的格局就已经变天了

[@peterwhang2885]

本田的四轮车也是大幅下降，利润主要来源于两轮摩托和船用机

[@timtia7971]

看到这个消息很震惊，一叶知秋

[@aegis43210]

主要是開過混合動力和電動車就回不去了

[@aaronwhitetalk]

真回不去了，开日系就像开船一样，电车底盘稳啊。而智驾，跑几次高速，就知道了

[@草帽王]

@@aaronwhitetalk 哈哈，高速用上了智驾就回不去了

[@yudogcome5901]

日产的沙发比较舒服😂

[@vvchan5027]

除豐田靠老本拖一下外,其他的日企恐怕都在等S

[@huangrock6647]

走日本家电后沉

[@k.ltsukasa311]

沉没于日本家电的厚尘

[@PZLin]

已经用尽全力，销量还是在下滑。不创新碰到产业变革只能慢性死亡

[@hunterhuang-c6c]

但凡体会过一次新能源的智能座舱，就根本不想在用日本车那种老掉牙，就像你摸了36D在摸A，除了硌手你没有任何感觉，日本从家用电器，到手机现在终于到汽车了，日本也会回到它历史传统的位置，这百多年只不过是历史长河种突兀的一段😂

[@z344871531]

我从日产劲客换到SU7 pro，这完全就是两个世界，根本不在一个层面。

[@waikinyuen]

過了吧。勁客多少錢啊

[@孫唯恩-o8u]

老白不知道有沒有來過台灣，真該來看看台灣路上跑的都是些什麼車，賣的是什麼價錢

[@young-fg2cj]

台灣地小，不合適推廣汽車，其他國家如新加坡、以色列、香港...車價也非常高

[@young-fg2cj]

台灣已經算不錯了，有錢買車就能上路，也不管有沒有買停車位，中國某些城市如北京 上海，掛車牌還得靠搖號，沒搖到號就不能上路

[@xinhao853]

看看日本车那拉胯的智能性，壳子一看就很单薄，长年串改车辆碰撞安全测试，机械性吃了几十年的老本，不求改变只卖牌子终究是要被淘汰的

[@zero71er78]

我老家在东北 我爸妈新车都买理想了 他们朋友开都说好 我爸负责开 我妈负责躺平看电视剧

[@young-fg2cj]

在冬天的東北開電動車不會有問題吧

[@zero71er78]

@ 理想是增程

[@ozjacky]

@@young-fg2cj 混动没问题的

[@annieyu2154]

喜欢听你的评论❤

[@Charles_星]

我還沒過GTR 跟 Z370 耶, 引擎的怒吼與經典~~~ 三菱再出WRC 紀念版 Lancer WRX STi 手排的... 我要收藏

[@朝阳马]

日本的公司主要是没啥软件研发能力。

[@aaronwhitetalk]

对

[@BD4CB]

奔桑汽车？

[@刘杰-j8d]

期待本田V3摩托车早日上市

[@michaelon7639]

精采

[@City-Hiker]

Subaru 和Mitsubishi 都已經沒什麼人買了。
不過我不會買純電車，Hybrid 可能會考慮。

[@日本茨城筑波自干五ー]

日产和其他日系车都有一个问题就是日本的终身雇用制度，让员工只要不出错，就能养老一辈子。也不需要卷什么，更没有什么35岁优化，根本不需要创新😂这几年在日本经历了几个大日企，大部分周围都是这样等着安稳退休的老登……

[@dypolo11]

人不能没较劲的对手，或者说不能没有仇人，不然很容易就懈怠变得养尊处优，警惕与强壮反而成了影响歌舞升平的杂音，人如此，行业甚至国家也是如此。内卷虽会造成内耗，但也是鼓励创新的优胜劣汰最佳方式。

[@Chineseteacher88]

按你的邏輯，中國人請先內部互相仇視互相殺到見骨，謝謝

[@-mfbstudio-7674]

可惜，手机换代快，每个月买几次血就可以买新机器了。这里很多人都在说汽车要变手机变电子产品，每年出新款，
可惜汽车没那么多血可以卖。。。。。。。。

[@allenf6648]

现在还买日本车的基本上都是社会消费最保守的后30%的人群了，这些人买了后需求就没了，后续销量会更断崖下降，日本车的天敌就是比亚迪，基本上就是对标的，比亚迪的发展上限就意味着日本车的发展下限

[@ozjacky]

老广？

[@jimmyquian9047]

开过f150皮卡的，所有其他车都不想开了。

[@ΛΚΛ]

以前的日本车只是普通好车，现在跟一个礼拜就要人命的中国新能源相比简直无敌了。

[@babc97]

成飞 牛逼👍👍👍

[@eococai3959]

不是很懂啊，为啥他们合并明明是为了新能源的汽车，那为啥不直接收购一家中国的新能源，两家日本公司在新能源上并没有什么强项，直接选一家资金比较窘迫的新能源汽车投资或结盟合并都是最优解啊，难道是国内不允许？也不应该啊，我记得大众投资了小鹏，日产本田也应该可以啊？up明白这是为什么吗？

[@jessexb]

拉不下这个脸。。。。。。

[@Peizxcv]

最近這幾個星期在米國買車, 德國車修不起, 米國車嫌內部裝潢都太暗, 日本車是看起來跟七年前款差不多, 連最新上市的Subaru Forster看起來也很老舊, 最後決定買韓國現代, 韓國是在中國車以外最願意用新技術的了

[@阿前-r5f]

说真的，我觉得目前韩国车对日本车的冲击力是最大的。韩国车简直就是日系省油车的软件升级版。完美契合老日系车主。暴打守旧的日本车

[@爱新觉罗爱德华]

是的，韩国的电动车是除了特斯拉，中国车之外最有未来感的电动车了

[@ZZGZBF]

作为一个曾经的棒车车主，澳版2013 Hyundai i30。这是我买过的最最差的车，各种小问题，连长途都费油，而且只要连续40度高温开三天，第三天一定空调不制冷。在米国还是买丰田，因为也买不到中国车。棒车连马自达都不如。

[@donghan6974]

没有中国车选项的时候，还是丰田吧 至少省点钱😂

[@wenjiehe8305]

有中国车选项也不能买中国车，质量实在太差，韩国车质量稍微好一点，但也是非常差，最安全的还是买日本车，耐用。

[@DakuiWu]

本田为啥不行了？ 10几年前， 大家都说本田比丰田高一档。 也贵一些。 civic, crv 都是当年神车。 现在丰田一家独大了

[@辟支獨覺]

结局无法改变

[@aaronwhitetalk]

比较难，看看丰田固态。。。 一点点机会

[@aaaa-y6q1v]

但我看好豐田的氫氣次世代汽車 電動車的缺點就是不穩定 所以目前戰車 裝甲車都是用引擎 不是電動車

[@shekyeung2683]

你真去开一下氢气车你就知道为什么不可能普及了。一个是氢脆现象，没几年必须大修。还有就是氢气毕竟危险性高得多，加氢需要极为严格的手续与检测。而且氢气安全原因，如果氢气罐内氢气太少，车还需要拖回车厂维护恢复。这哪是一般家用能用的。也就用在商用车还凑合。但话又说回来了，用在商用车太贵了

[@aaaa-y6q1v]

@ 沒有照你說的話 人類就不需要科學家了 不需要研究 只要一直否定研究者 如果他們研發成功了 再偷他們的技術就可以了

[@Thomas-by1td]

本人在加拿大，丰田, 本田汽车在这里供不应求。有段时间全新混动车要等一年，还要加价购买！😂😂

[@young-fg2cj]

混動比較適合地廣人稀的國家，不然開純電車一定天天里程焦慮

[@ozjacky]

土澳也一样，混动比亚迪很难买，一般要等3-6个月

[@epswang7409]

如果北美不搞保护主义，日系车在北美早死了。比亚迪混动车秦plus一箱油跑2000公里，能有什么里程焦虑。

[@crnc2718]

英菲尼迪，14年买了第一辆印象还不错各方面够硬，21年又换了一辆，这次印象非常差，设计不太合理，最要命的就是中控做得烂很多bug，现在根本就懒得用了只当他是个摆设

[@吃天鹅的蛤蟆]

日产也就国内销量降了，其它市场销量还是很好。就活不下去了。可想而知国内价格虚高到什么地步！两三年前买日产还要加价加装饰才能提车。

[@aaronwhitetalk]

主要是北美不行了

[@心在远方-p1m]

现在的日本欧洲油车在国内基本都五折销售了😂

[@sumonechan8514]

Nissan銷量FY2022比FY2018下降了快40%...
在所有市場都大幅下跌了
在歐洲甚至跌了一半

[@蔡大大-v8v]

不懂装懂😅

[@大的小萝卜]

加价买车感觉也就是前几年的事，转变的真快

[@dishangdeshu]

最近视频质量有些下降，看稿的时间太多了。建议弄个提词器

[@天旭-f7p]

电气化就是为了要智能化你之前也做过节目说AI算力是很吃点的，你光靠一块12V的电池怎么驾驭智能化的算力。其实大家都知道大家也是改可是无奈中国人太卷了，能搞的专利都搞上了，能做到产业链也跟进了，末尾淘汰赛也开始了。百年未有之大变局，说的可能不只是国际形势还有可能是新的生产力的诞生。

[@大的小萝卜]

那是中国在发展的时候，其它车企都在嘲笑。等中国布局完了，又羡慕嫉妒恨，泼脏水。中国已经把电池相关的矿产资源都垄断了。

[@l3zhang392]

日产三菱和雷诺还有关系吗？欧洲一些三菱车就是雷诺的换牌。如果和雷诺还有关系，那新集团也会有雷诺的份额吗？

[@aaaa-y6q1v]

有啊 所以鴻海才跑去雷諾那邊買日產股票

[@BustRush]

说句题外话，这个并购案中国可以通过反垄断禁止吗？

[@young-fg2cj]

這三家車廠在中國的市占率應該還遠不到壟斷的程度吧?

[@stingerwang6105]

除非电池革命带来超大容量超长里程，否则电量不足的焦虑感让我很难接受电动车。

[@云卷舒]

终于要完了，哈哈哈，日本车倒了好啊❤😂

[@shanyangcao]

日本历史上合并了的企业基本上都查无此人l 。。。。。。。。

[@chenchen8173]

富士康. 可能_笑到最後 +++

[@宣伯孟]

我真的不喜欢开车，上车不用管，躺下睡觉一觉醒来直接到目的地多好。

[@siwen66]

马上就成为下一个gm😂

[@moonixia]

中国汽车26年内最迟就要决赛圈了，最后留下6-7个新能源蛊王，这种在国内这种超高压卷出来的厂家和产品，出国后就算让日本三大厂都合为一体，那也肯定打不过啊。

[@王文博-s5p]

丰田可能失败，但不会溃败。有台RAV4，今年又买了比亚迪豹5，可以说不偏不倚的评价。电动车好，又省又快，车机先进。但油车还是有生存土壤的，不受气温影响，更稳定，加油快，只要有油车的土壤丰田就谈不上溃败。而且北美及日本本土两块巨大市场比较排斥中国车，而排斥电车技术领先的中国车就意味着油车空间更大。也许只有电动车大幅度碾压油车，丰田才会退出历史舞台。

[@iampetulant]

本田汽車部門也是赤字啊 根本不可能相輔相成 不如讓鴻海管

[@young-fg2cj]

鴻海現在連夏普都管不好了

[@Paul-3369]

日产4S的服务感觉很不错，比本田好很多

[@linjeff2029]

美国丰田7万刀的车无线充电还要选装更别提车机了离本田不远了😢😢

[@ota_grass]

我觉得本田会认为如果日产被别人拿走以后更难对付。本田这几天股票大涨了。

[@yi_huimeng1936]

日產倒非常好 鮎川義介當初就是被日本天皇給誤導 用了nissan==102A==712A==mate這個名子去連結car==1225AB...😅這真的相當奇怪...走相對的話 就是變成自己陰自己😅😅😅😢😢 以後都開Ford520B 可以陰519B force跟521B fore_sight .

[@CooChen]

极越不是不好、没人买，销量稳步上升中。
就是设计太超前了，很多人没法接轨。注定短期内是小众。
百度撤资了，非常可惜。车机系统说实话业界顶级，智能化拉满。

[@aaronwhitetalk]

我可是极越贾工的粉丝

[@CooChen]

@@aaronwhitetalk 我可是车主

[@chjin1796]

一个是不学好，专学人家的槽点。后期销量上升只是因为降价打骨折清库存

[@user-yu1rf6br1y]

本田看上去業績沒有那麼差，是因為有兩個輪子的車，幫了大忙呀😮😢

[@iany2448]

本田日产的合并感觉更是抱团取暖，而非强强联手。

[@hkbulldog5239]

花兩年去合拼(法律層面)，之後再定發展方向，再整合三車廠資源，浪費不能浪費的時間

[@michaelchang4656]

日產的變速箱啊，一天到晚故障，還死不認錯，寧願死也不改善，跟福斯一個樣

[@yi_huimeng1936]

買特斯拉tesla1317==726B走相對 陰725B 😅nice

[@hakimye3989]

守旧总是要付出代价的

[@qingzhou-r1j]

郭台铭想收购日本车企是想多了，雷诺的教训还不够吗