Muito bom não sou motorista remunerado mais todo conhecimento é válido.
2 ปีที่แล้ว +4
Verdade. Obrigado por comentar
2 ปีที่แล้ว +43
Há várias outras configurações, porém se for falar de todas, ficaria muito longo. Somente essa questão dos pesos por eixos e conjunto de eixos já é suficiente para entender bem como é formado o PBTC. Há também muitas outras regras envolvidas, como tipos de cavalo mecanicos exigidos para alguns conjuntos, como 6x2 e 6x4, potência mínima para determinado peso, comprimentos máximos, etc. Em breve faremos vídeos sobre esses assuntos, incluindo os maiores conjuntos, o maior peso permitido de 91ton, cargas excedentes, entre outros. Não deixe de ver nosso vídeo sobre os tipo de caminhões, é muito bem explicado: th-cam.com/video/JsYMMtgdPJw/w-d-xo.html
Poderia fazer um vídeo explicando como é feito o calculo do PBTC (Peso do caminhão + implemento + carga). PBT - Tara = Líquido. Forte abraço!
2 ปีที่แล้ว +2
@@LuizGustavoFBrito Obrigado pela dica. Alguns videos no canal que já explica, como essa sobre os tipo de caminhão: th-cam.com/video/JsYMMtgdPJw/w-d-xo.html 👍👍
Muito interessante, bem explicado a questão de distribuição de peso, não estou culpando ninguém mas as vezes as estradas são de boa qualidades mas as cargas dos caminhões não são bem distribuidas
2 ปีที่แล้ว +8
Pois é, um dos fatores que destroem as estradas é o excesso de peso. Claro que tem outros, como estradas mal feitas. E não adianta falar em excesso de peso sem falar na causa do excesso de peso, que muitas vezes é a única forma de lucrar com o frete, infelizmente (e é um erro), então tem muito problema para ser resolvido
os materiais que essas concessionárias usam nos pavimentos sao o maior PROBLEMAS ; tem RODOVIA que não sao PEDAGIADA que o DENITE fica ate tes 3 ANOS sem precisar recapeamento e passa caminhão com excessos de peso direto ,eu FALO PORQUÊ eu sei do que eu estou FALANDO , ÁGORA air np ESTADO de São Paulo , Estados de GOIÁS , e estados de Minas Gerais principalmente aonde as rodovias sao PEDAGIADA o osfalto NÃO pôde PEGÁ um CHUVAS que m vira uma farofa desmanchando TUD o osfalto ate passando so automóveis
Ótima explicação, principalmente por mostrar a carga líquida também. Mas se pararmos de pensar como gladiadores (aqueles escravos que se matavam para se sentirem importantes) e pensarmos como profissionais exigiríamos um limite de PBTC muito mais baixo. Isso nos daria mais segurança e mais cargas. Minha opinião: o limite deveria ser de 40t de PBTC. Os embarcadores que contratem mais frete ao invés de nos fazer subir e descer serra arrastando 74 t. Até voltariam a fabricar os bicudos com esse limite.
2 ปีที่แล้ว +4
pois é, infelismente é uma cultura difícil de mudar,
O cara fala em segurança sem nunca ter trepado num cavalo de raça rebocando umas 55 ton líquido. Antes de qqr coisa é nescessário pensar em produtividade não adianta querer limitar o peso transportado nos caminhões e duplicar a frota pra poder atender o mercado isso, com certeza, vai trazer muito mais insegurança nas vias. Só como exemplo: uma indústria tem mil toneladas de produto pra entregar se for embarcar somente em carretas LS seria nescessário 36 carretas. Caso fosse embarcar em nove eixos seria nescessário somente 19 carretas. Então, no LS, teremos mais 17 carretas a mais em circulação nas rodovias sem necessidade alguma já que o nove eixo elimina essa quantidade absurda de mulinhas rodando a esmo. Inclusive, a coisa fica melhor ainda se fosse liberado o 11 eixos, nesse caso seria nescessário somente 15 carretas de 11 eixos rodando... SE A GENTE PODE MELHORAR, PRA QUE ATRAPALHAR??
Muito bom a explicacao, uma duvida, carretas com rodado simples com pneu mais largo, também 6 T de carga? Tem vídeo com explicação dessa configuração?
2 ปีที่แล้ว +13
10 toneladas. São os singles, ele se equiparam ao rodado duplo. Veja que em carretas com esse pneus é um penus de cada lado, e tem a mesma capacidade de carga. Não tem vídeo ainda
O eixo super single tem peso igual ao rodado duplo. Seu PBT vai depender do arranjo. Se for isolado, 10t. Se estiver junto a outro, tipo dois, três eixos juntos, 8,5t cada.
O vídeo foi bastante esclarecedor. Um detalhe a se destacar é que em determinados modelos de caminhões chassi rígido abaixo de 16 toneladas de PBT, como por exemplo os Mercedes 1113, 1418, e Atego 1518 e caminhões 3/4, o que vale é o que está indicado na plaqueta de identificação do veículo, localizada na coluna da porta do motorista ou sob o banco do motorista, no caso dos antigos caminhões Mercedes-Benz por exemplo, e essa plaqueta de identificação, com as informações de capacidade tecnica por eixo e número de chassi, é obrigatória, sob pena do veículo ser retido para regularização. E falando sobre as carretas tipo Vanderleia, um tipo de configuração que ainda não vi, mas é bem capaz de ainda aparecer, é o caminhão truck cara chata de três eixos, sendo que o segundo e o terceiro eixo estando distanciados 2,42 m e aumentando o PBT para 26 toneladas.
2 ปีที่แล้ว +1
Obrigado por comentar, exitem muitos detalhes e não dá pra comentar todos no video, como por exemplo essa questão dos caminhões mais antigos, que surgiram em uma época diferente das legislações atuais, inclusive, mesmo sendo trucados, o PBT total é de 17ton se for em tandem, os trucks antigos tipo 1113, eram balancim, 15ton o limite.
@@guilhermealvesdasilva4205 Eu cheguei a ver um vídeo no TH-cam mostrando esse tipo de caminhão. Acontece que a Lei da Balança não permite caminhão chassi rígido rodoviário com PBT superior a 30 t. Um hipotético 6x2 com os dois eixos traseiros distanciados 2,41 m um do outro teria um PBT de 26 t. Esse sim seria uma boa porque sem aumento de tara ou de eixos, só aí o caminhão leva 3 t a mais.
Vídeo sensacional. Eu achava que o peso do caminho era o limite máximo que ele suportava e não esse limite por eixo. 👏👏
2 ปีที่แล้ว +1
👍
2 ปีที่แล้ว +2
Obrigado. No caso de caminhões, existe um outro limíte técnico, que é a Capacidade Máxima de Tração (CMT), esse sim é o peso máximo que o caminhão é feito pra suportar, porém, deve serguir as demais normas, como essa do peso por eixo.
Pior q não é tão vantajosa. Manobrar de ré é melhor por ser apenas um implemento, mas a frente, precisa abrir mais numa curva fechada se o primeiro eixo for o direcional pra livrar este q gira pouco e o implemento q tende a fechar mais numa curva se aproximando de obstáculos. O desgaste de pneus é maior porque aqui não usam eixo direcional eletrônico q funciona em ré e só tem um direcional. Deveria ter dois. Pra conjunto 6 eixos, a vanderleia pra quem precisa de mais carga é a escolha. Com 7 eixos, cavalo três eixos mais ls 4 eixos é o melhor comparado ao bitrem curto e ao cavalo 4 eixos com LS 3 eixos,
Você poderia fazer um vídeo com configurações, gambiarras, pouco comuns mesmo não sendo homologadas. Exemplo: cavalo 8x2 com vanderleia; cavalo 8x4 no bitrem formando 10 eixos; caminhão vanderleia (com eixos separados atras); caminhão tridem (tandem triplo); bidirecional 6x2; pusher 6x2 rigido e trator; bitrem com total de quatro eixos; etc.
Excelente vídeo explicativo. Eu não sabia dessas informações. Valeu! Agora....se a Wanderléia visse esse vídeo ia ficar chateada achando que vc tá chamando ela de gorda kkkkk.
Excelente vídeo 👏🏻👏🏻, na minha Opinião o transporte não deveria passar de carretas LS e peso máximo bruto 45 ton, sendo assim Preços mais Justos em Fretes!!
2 ปีที่แล้ว +2
Realmente. Tentar transportar mais, é reflexo de outros problemas, que seguem em um círculo vicioso: primeiro as condiçõea de trabalho ficam péssimos, daí tenta-se carregar mais para compensar, em seguida a situaçao fica mais péssima, e assim vai.
Pois é... O cara pra falar uma merda dessas deve ter uma mulinha toco engatado numa carreta LS e tá se achando a última Coca cola do deserto e ainda fica puxando fila nos aclives. No dia em que vc trepar num cavalo de raça tu vai querer colocar três carretas atrás pra ele rebocar de tão bão que é...
Una observação: esses pesos e limites são pra equipamentos normais. Equipamentos pra cargas indivisíveis como carrega-tudo tem limite se peso maior. Um tandem triplo passa de 30t, ou seja, superior a vanderleia com três eixos espaçados. Há legislação pra tais equipamentos..
2 ปีที่แล้ว +1
sim, em breve faremos um vídeo específico, pois há sim esses veículos para cargas excedentes, porém cada um é homologado individualmente e precisa de AET. até dentre esses que já são homologados tem muitas outras opções, porém ficaria um video de uma 4 horas.
Mais uma vez, parabéns meu querido QRA Volantão pelo excelente video didático! Faltou o apelido do semi reboque com o 4°eixo direcional com rodado duplo, que Neni (Claudemir "Macarrão" Gigliotti) chama de "quatro patas".... Não sei se esse apelido já virou consenso.
2 ปีที่แล้ว +5
Obrigado por assistir e aprovar nosso vídeo. Falta o apelido mesmo. 4 patas já eram chamados os caminhões 8x2, vamo ver como fica a carreta!!!
ABNT FALA UMA COISA...DENIT FALA OUTRA..Contran fala outra...e nada de unificarem essas especificações...Cobrar pedagios ou multar na balança por eixo é industria das multas....Sigam somente o PBT da unidade...Bora cobrar POVO...E lembrando que, para manter as manutenções da via, imposto pago nos combustíveis servem para isso..Já deu esses abusos nos pedágios e balanças...Brasil só andando para trás.
Uma dúvida, um cavalo mecânico 6x2 que possui especificação na plaqueta da cabine onde fala em PBTC 57t e CMT 60t, como vai poder puxar as 58,5t dessa nova Lei? Já vi alguns Scania 6x2 que falam em PBTC 56t..
Boa noite primeiro quero parabenizar o canal pelo conteúdo muito bom e esclarecedor , agora queria saber se pode pois aqui na minha região em Minas gerais estou vendo uma configuração de cavalo mecânico bitruk e carreta canguru kkkk pôde?
negocio é homologar cavalo 4 eixo na carreta 4 eixo, ae ia ficar top. hj custo beneficio é 4 eixo na carreta, não precisa licença, não tem horario pra rodar, leva 39,5 t
18 วันที่ผ่านมา +1
em tese sim, mas tem que ter um limite em algum lugar, não é só peso máximo, é comprimento, distancia entre eixos, quantidade de veículos homologadas, etc
Seria interessante, liberarem 8x4 com a carreta 4 eixo. Continuaria sendo seguro e com distribuição de peso interessante. Vanderleia perdeu para o 4 eixo. muito arrasto de pneu. Erguendo o 4 eixo vc consegue manobrar em qualquer lugar.
หลายเดือนก่อน +1
Só por curiosidade, esse conjunto em tese teria PBTC de 64,5t. Tal peso, pela legislação, só é permitido para combinações do tipo bitrem ou superior com comprimento MÍNIMO de 25 metros.
Muito bom mais eu olhei a lei e tem muitas mais possíveis configurações inclusive com cavalo 4 eixos pode se utilizar carreta bitrem
2 ปีที่แล้ว +1
Sim, no início do vídeo foi dito que o Brasil possui uma das maiores possibilidades de opções possíveis, o anexo 1 da resolução 268 passou rapidamente pela tela. Porém, é inviável fazer um vídeo falando de todas as configurações possíveis, darai um video de 3 horas, e ainda, tem muitas que simplesmente não são utilizadas. Já com relaçao a bitrem com cavalo 4 eixos, esta configuração não é homologada atualmente, em qual resolução vc encontrou?
2 ปีที่แล้ว +1
Esse ano foi legalizado 4 eixos na carreta, e também utilização de cavalo 6x2 e 4x2 em bitrem.
@@savioeduardo7937 não daria certo amigo pois se tivesse uma Vanderleia com 4 eixo ela teria que ter dois eixos direcionais e um comprimento maior que 12,50 pra dar espaço pra todos os eixos
Gostaria de saber por que no Brasil não se usa pneu single ou seja aqueles pneus mais largos no eixo dianteiro, como nos caminhões na Europa.
2 ปีที่แล้ว +1
A legislação (Resolução no 62/98) permite utilização dos pneus single extralargos 385/65R 22,5 nos eixos em tandem dos semirreboques dotados de suspensão pneumática, também em ônibus, fora isso, só em caráter experimental até a regulamentação. Então, a única resposta é que não houve ainda interesse dos fabricante de implementos e veículos, em adptar, experimentar, buscar aprovação, e fabricar em larga escala para venda este tipo de veículo, ou adptações.
Ja vi pessoas e ate videos falando que nos EUA tem mais caminhão que aqui o dobro. Mais nós temos mais carretas no rodotres do que eles e carretas que carrega muito mais peso do que a deles la 26 toneladas esta pesadíssimo. Aqui e peso normal. Então nos temos no minimo 3 a 4 vezes mais caminhão que eles.
Na minha opinião o bitrem deveria passar com 40.000 kg é um equipamento mais bem projetados que já fizeram aí eles pegam faz a p**** de um LS para passar com 40.000 kg e o bitrem só com 37 vai entender a legislação brasileira
2 ปีที่แล้ว +2
É por causa dessa questao dos eixos e conjunto de eixos. Eu particularmente acho que esse peso nao é bom, mas é reflexo de varios outros problemas enfrentados pelo brasileiro, onde se necessita carregar mais mais salvar o lucro cada vez menor, embora todas as mudanças para aumento de peso em regra atenda a lobies de grandes frotistas, e nao á maioria
Os caminhões V8 tipo aquele oferecido pela scania no mercado, são usados mais pra que? E qual a configuração de chassis dele?
2 ปีที่แล้ว +2
São poucos V8 altualmente, o da Scania é um dos poucos remanecentes, ele é mais uma lenda viva da scania do que uma necessidade propriamente dita, ele pode ser configurado de chassis 4x2 a 8x4, e o uso é igual aos outros, com diferença de permitir mais capacidade máxima de tração. Na Europa é usado como qualquer outro caminhão
*Uma* dúvida então um caminhão 4x2 tem o PBT de 16 ton....se ele vazio pesa 5ton pode transportar 11ton? não seria muita carga para um caminhão toco? Por exemplo, um chevrolet D60 4x2, tem tara de4,500kg sendoassim ele pode transportar 11,500ton de carga? Outra coisa, um cavalo com 4 eixos engatado numa carreta 3 eixos fica com PBT de 54ton...o que dá umas 40 ton de carga útil, no entanto uma carreta de3 eixos suporta todo esse peso de carga?
2 ปีที่แล้ว +2
Não é bem assim. Um 4x2, segundo a legislação, pode ter PBT de 16ton, más isso é o máximo permitido, e não a regra. Ocorre que, primeiramente, a legislação nem sempre foi assim, e se tratando de veículos antigos, eles tinham enquadramento diferente. Dessa maneira, cada caminhão, de acordo com seu modelo, características ténicas e ano, terá seus pesos e limites particulares. Um D60 4x2 por exemplo, dependendo do ano, pode ter PBT de 9,3, 10 e 11ton, nenhum deles chega aos 16. Além de ter essa previsão estabelecida como o máximo, cada modelo de caminhão, ao ser construído, é homologado de acordo com suas particularidades, recebendo a PBT permitido para ele, entrando para uma tabela nacional. isso ocorre também com os mercedes 1113 por exemplo, que foram homologados com 11T na versão 4x2, e 18,5T na versão 6x2. Com relação a segunda pergunta, ocorre que, primeiramente, um conjunto de cavalo 8x2 mais carreta 3 eixos, terá uma carga líquida de no máximo 37ton. Segundo, uma carreta de 3 eixos, terá um PBT máximo permitido de 25,5ton. Ponto. independende do tipo de cavalo mecânico atrelado à ela, esse PBT deverá ser o mesmo! pois é carga é repartida com o cavalo mecanico, não é apenas a carreta que suporta o peso. Veja que de acordo com o tipo de cavalo mecânico, a posição dos eixos muda, para se alocar mais ou menos peso sobre o cavalo. se passar numa balança, um cavalo 4x2 com carreta 3 eixos, será no máximo 17t no cavalo mais 25,5 na carreta; um cavalo 6x2 com carreta 3 eixos, será 23t no cavalo mais 25,5 na carreta; um cavalo 8x2 mais carreta 3 eixos, 29t no cavalo mais 25,5 na carreta.
2 ปีที่แล้ว +2
Complementando, eu compreendi o que você quiz dizer com relação à carreta 3 eixos suportar todo o peso. Ocorre que a carreta 3 eixos para cavalos mecanicos 8x2 não é a mesma das outras, portanto, é dimensionada para suportar o peso máximo do conjunto. Qualquer carreta 3 eixos irá suportar mais do que o peso por eixo, pois é função dela receber e distribuir o peso para todos os eixos do conjunto.
Trabalho num 8x2 com carreta ls 3 eixos me foi passado que carrega 38 toneladas de carga mais se adicionar 18.600 da tara da 58.6. Quer dizer que eu carregando 38t de carga, vai dar excesso?
se a pessoa quiser fazer um tritruck( 3 eixos atras) em vez de um bitruck( 2 eixos direcional) desde que seja homologado pra 29 toneladas que é o peso maximo pra nao articulados, pode ser feito? acho que o tritruck seria bem melhor que o bitruck.
2 ปีที่แล้ว +1
Nao é permitido. Interessante que na decada de 70 por alguns anos foi ''permitido", ficando varios modelos assim ate hj. Na epoca eram para 30.5ton
2 ปีที่แล้ว +1
Mesmo assim, colocar um eixo de rodado duplo em vez de um direcional simples, com o mesmo PBT, é contra senso, desperdício
É tanto eixo que logo teremos carreta centopéia homologada. 🤣
2 ปีที่แล้ว +7
É mesmo. Um grande desafio sem sido as pontes e viaduto, pois em algumas décadas o peso dos caminhões escalou de 25, para 36 toneladas. Depois para 45, 57, 74. E agora ja tem de 91 embora com circulação restrita
@ E, convenhamos: no Brasil, quase nada é planejado no longo prazo. É difícil ter um planejamento prevendo ampliações de tamanhos, pesos e capacidades. A nossa cultura imediatista nos atrapalha muito.
@@ivan2877 Suponho que lá seja assim por não ser um país movido pelas rodovias. Lá o principal modal é o ferroviário. O rodoviário só complementa. Acredito que não haja a necessidade do transporte cada vez mais pesado por composição como é aqui, afinal, não teríamos veículos nem profissionais o bastante se o máximo fosse 27ton por composição.
Eu pensava que o eixo com rodado simples (dianteiro) de cavalos mecânicos mais pesados, suportavam maiores cargas, ex.: MB 1935, SCANIA 113, FH 440 o eixo dianteiro teria um Peso máximo permitido maior que um MB 1620, um scania P93 ou VM 260.
Boa noite amigo, por qual motivo os rodotrems de cana são permitido levar 100t ?
2 ปีที่แล้ว +3
Esse ano foi liberado de novo o super-rodotrem de 11 eixos que tem PBT de 91 toneladas. Fora esse, as demais configurações utilizadas para transporte de materiais como cana, madeira, caso ultrapasse o limite ou especificações, como é o caso de tetra-trens, penta-trens e hexa-trens, (th-cam.com/video/5Scf2n-He84/w-d-xo.html) não podem rodar em via pública, apenas vias privadas dentro das próprias plantações.
Rapaz me ajude aqui tenho um 2540 com uma carreta três eixos o cavalo pesa 8880 e com a carreta da um. Total de 16410 como devo colocar o adesivo de tara e pesos no caminhão
2 ปีที่แล้ว +1
o adesivo da carreta e do cavalo não separados, cada veículo tem suas capacidades. o Axor 2540 tem PBT de 23T, e uma carreta 3 eixos, 25,5T (tem que ver se isso está homologado nela). então, pelo que você disse, será: No cavalo: TARA: 8880; Lotação: 14120; PBT: 23000 Na carreta: TARA: 7530; Lotação: 17970; PBT: 25500 esse conjunto é o de 48,5ton
Se for pra limite de peso, é igual a caminhão. A diferença é q ônibus rígido 6x2 costuma usar eixo misto, rodado duplo e simples juntos. Esta homologado pra caminhão, mas aqui no Brasil, a mania de carregar mais carga descarta essa configuração cujo PBT é 13,5t se o rodado simples for fixo.
pra mim a melhor opção seria a carreta de 4 eixo por custo beneficio. Carrega mais do que o bitrem é mais leve pra rodar vazio que só tem uma 5 roda acho que a carreta 4 eixo deve ser pelo menos 3 toneladas mais leve do que o bitem
Eu posso usar uma carreta canguru ou uma vanderleia em um cavalo toco ?
10 หลายเดือนก่อน +1
Sim, é previsto. Porém, assim como as demais carretas, a configuração das carretas é diferente de acordo com o tipo de cavalo, sendo ele 4x2, 6x2, 8x2...
Como fica a tolerância de peso por eixo num caminho truck de 3 eixo 1 direcional 1 eixo tração 1 eixo truck
2 ปีที่แล้ว +1
A Tolerância de peso por eixo é 10 por cento, ou seja, eixo dianteiro com PBT de 6 toneladas, a tolerância é de mais 600KG (tem que ver se o caminhão específico não tem capacidade inferior, tipo os 1113 que era 5T). Acima de 10 por cento é multa, e acima de 12,5 é multa e transbordo de carga. É preciso lembrar também que não se pode atingir a tolerância em todos os eixos ao mesmo tempo, pois o limite total, para o veículo todo, é 5 por cento. Por fim, é preciso lembrar que não é permitido utilizar a tolerância junto ao PBT, pois a tolerância é da balança e não do caminhão, neste caso o manifesto de carga, nota fiscal, etc, não tem tolerância.
A partir de quantas toneladas PBTC é obrigatório o cavalo 6x4?
2 ปีที่แล้ว +2
Antes era exigido para bitrem de 57ton. Porem esse ano, com a nova resolução que liberou carreta 4 eixos e composição de 58.5ton, foram liberados tambem cavalos 6x2 e 4x2 para bitrem, respeitando seus limites. Então agora 6x4 é exigido apenas para o rodotrem ou bitrem 9 eixos...
Tem video aqui no canal sobre os caminhões tbm: th-cam.com/video/JsYMMtgdPJw/w-d-xo.html
ônibus também: th-cam.com/video/Z_cQmnFYA_k/w-d-xo.html
Muito bom não sou motorista remunerado mais todo conhecimento é válido.
Verdade. Obrigado por comentar
Há várias outras configurações, porém se for falar de todas, ficaria muito longo. Somente essa questão dos pesos por eixos e conjunto de eixos já é suficiente para entender bem como é formado o PBTC. Há também muitas outras regras envolvidas, como tipos de cavalo mecanicos exigidos para alguns conjuntos, como 6x2 e 6x4, potência mínima para determinado peso, comprimentos máximos, etc. Em breve faremos vídeos sobre esses assuntos, incluindo os maiores conjuntos, o maior peso permitido de 91ton, cargas excedentes, entre outros. Não deixe de ver nosso vídeo sobre os tipo de caminhões, é muito bem explicado: th-cam.com/video/JsYMMtgdPJw/w-d-xo.html
Poderia fazer um vídeo explicando como é feito o calculo do PBTC (Peso do caminhão + implemento + carga). PBT - Tara = Líquido.
Forte abraço!
@@LuizGustavoFBrito Obrigado pela dica. Alguns videos no canal que já explica, como essa sobre os tipo de caminhão:
th-cam.com/video/JsYMMtgdPJw/w-d-xo.html
👍👍
aguardando estes novos vídeos anciosamente.
aguardando estes novos vídeos anciosamente.
tem que fazer um posteriormente sobre excesso permitido para indivisíveis.
Parabéns, sempre muito informativo teus vídeos. Pra mim, aprendi algumas coisas que não sabia. Muito bom.
😁😁obrigado
Muito interessante, bem explicado a questão de distribuição de peso, não estou culpando ninguém mas as vezes as estradas são de boa qualidades mas as cargas dos caminhões não são bem distribuidas
Pois é, um dos fatores que destroem as estradas é o excesso de peso. Claro que tem outros, como estradas mal feitas. E não adianta falar em excesso de peso sem falar na causa do excesso de peso, que muitas vezes é a única forma de lucrar com o frete, infelizmente (e é um erro), então tem muito problema para ser resolvido
os materiais que essas concessionárias usam nos pavimentos sao o maior PROBLEMAS ; tem RODOVIA que não sao PEDAGIADA que o DENITE fica ate tes 3 ANOS sem precisar recapeamento e passa caminhão com excessos de peso direto ,eu FALO PORQUÊ eu sei do que eu estou FALANDO , ÁGORA air np ESTADO de São Paulo , Estados de GOIÁS , e estados de Minas Gerais principalmente aonde as rodovias sao PEDAGIADA o osfalto NÃO pôde PEGÁ um CHUVAS que m vira uma farofa desmanchando TUD o osfalto ate passando so automóveis
Vídeo muito esclarecedor! Parabéns!
Obrigado 👍👍
Encinamento importantissimo...show de bola.
valeu
Melhor vídeo até o momento explicando tudo isso. E entender as vantagens e desvantagens
😁👍
boa explicação agora eu estou aprendendo aula de caminhões
😁 obrigado por assistir e comentar
Parabéns pelo trabalho guerreiro.... Informações são sempre bem vidas 👏👏👏👏👊😉
Obrigado sempre
Bom dia muito boa sua informação vo ver mais pois tenho carreta vivendo e aprendendo
obrigado
Com certeza um dos melhores canais de caminhões para se assistir
Valeu
Bom demais essas informações, poderia fazer do 9 eixo x 4 eixo na carreta pra ver o que e viável com a mata do diesel hj em dia !!
👍
Excelente conteúdo! como sempre esclarecedor parabéns!
Muito obrigado
Vídeo de grande utilidade, muito bom!!! Ganhou mais um inscrito no canal.
obrigado
Muito top vou usar isso para provar para um cara que tinha comentado que o 4 eixo nao serve pra nada
Ótima explicação, principalmente por mostrar a carga líquida também. Mas se pararmos de pensar como gladiadores (aqueles escravos que se matavam para se sentirem importantes) e pensarmos como profissionais exigiríamos um limite de PBTC muito mais baixo. Isso nos daria mais segurança e mais cargas. Minha opinião: o limite deveria ser de 40t de PBTC. Os embarcadores que contratem mais frete ao invés de nos fazer subir e descer serra arrastando 74 t. Até voltariam a fabricar os bicudos com esse limite.
pois é, infelismente é uma cultura difícil de mudar,
O cara fala em segurança sem nunca ter trepado num cavalo de raça rebocando umas 55 ton líquido. Antes de qqr coisa é nescessário pensar em produtividade não adianta querer limitar o peso transportado nos caminhões e duplicar a frota pra poder atender o mercado isso, com certeza, vai trazer muito mais insegurança nas vias. Só como exemplo: uma indústria tem mil toneladas de produto pra entregar se for embarcar somente em carretas LS seria nescessário 36 carretas. Caso fosse embarcar em nove eixos seria nescessário somente 19 carretas. Então, no LS, teremos mais 17 carretas a mais em circulação nas rodovias sem necessidade alguma já que o nove eixo elimina essa quantidade absurda de mulinhas rodando a esmo. Inclusive, a coisa fica melhor ainda se fosse liberado o 11 eixos, nesse caso seria nescessário somente 15 carretas de 11 eixos rodando... SE A GENTE PODE MELHORAR, PRA QUE ATRAPALHAR??
Muito bom a explicacao, uma duvida, carretas com rodado simples com pneu mais largo, também 6 T de carga? Tem vídeo com explicação dessa configuração?
10 toneladas. São os singles, ele se equiparam ao rodado duplo. Veja que em carretas com esse pneus é um penus de cada lado, e tem a mesma capacidade de carga. Não tem vídeo ainda
O eixo super single tem peso igual ao rodado duplo. Seu PBT vai depender do arranjo. Se for isolado, 10t. Se estiver junto a outro, tipo dois, três eixos juntos, 8,5t cada.
rapaz. que bela explicação. parabéns, meu irmão. já salvei na playlist pra sempre assistir aqui
Muito boa explicação. Acho melhor os com cavalo mecânico 8x2.
O vídeo foi bastante esclarecedor. Um detalhe a se destacar é que em determinados modelos de caminhões chassi rígido abaixo de 16 toneladas de PBT, como por exemplo os Mercedes 1113, 1418, e Atego 1518 e caminhões 3/4, o que vale é o que está indicado na plaqueta de identificação do veículo, localizada na coluna da porta do motorista ou sob o banco do motorista, no caso dos antigos caminhões Mercedes-Benz por exemplo, e essa plaqueta de identificação, com as informações de capacidade tecnica por eixo e número de chassi, é obrigatória, sob pena do veículo ser retido para regularização. E falando sobre as carretas tipo Vanderleia, um tipo de configuração que ainda não vi, mas é bem capaz de ainda aparecer, é o caminhão truck cara chata de três eixos, sendo que o segundo e o terceiro eixo estando distanciados 2,42 m e aumentando o PBT para 26 toneladas.
Obrigado por comentar, exitem muitos detalhes e não dá pra comentar todos no video, como por exemplo essa questão dos caminhões mais antigos, que surgiram em uma época diferente das legislações atuais, inclusive, mesmo sendo trucados, o PBT total é de 17ton se for em tandem, os trucks antigos tipo 1113, eram balancim, 15ton o limite.
Já existe vários rodando por aí. Inclusive o 8x2, com truck distanciado. Totalizando PBT de 32T.
@@guilhermealvesdasilva4205 Eu cheguei a ver um vídeo no TH-cam mostrando esse tipo de caminhão. Acontece que a Lei da Balança não permite caminhão chassi rígido rodoviário com PBT superior a 30 t. Um hipotético 6x2 com os dois eixos traseiros distanciados 2,41 m um do outro teria um PBT de 26 t. Esse sim seria uma boa porque sem aumento de tara ou de eixos, só aí o caminhão leva 3 t a mais.
Em 2020 até 2022, rodei com cavalo 8x2 e carreta Vanderleia e nunca tive problema com balança ou fiscalização
que bom que não teve problema
Ótima explicação! Parabéns 👍👍
Vídeo sensacional. Eu achava que o peso do caminho era o limite máximo que ele suportava e não esse limite por eixo. 👏👏
👍
Obrigado. No caso de caminhões, existe um outro limíte técnico, que é a Capacidade Máxima de Tração (CMT), esse sim é o peso máximo que o caminhão é feito pra suportar, porém, deve serguir as demais normas, como essa do peso por eixo.
Ótimo vídeo! Mas tbm te q levar ém conta as diferenças no consumo de pneus..
Tem razão👍 tanto pela quandide, quanto pela posição do eixo, pode haver maior arraste
Ótimo Video ... Parabéns , a Vanderléia Além de Ser Vantajosa é Mais Facil de Guiar e Manobrar do Que o Bi e Rodotrem
obrigado 👍 por comentar
Pior q não é tão vantajosa. Manobrar de ré é melhor por ser apenas um implemento, mas a frente, precisa abrir mais numa curva fechada se o primeiro eixo for o direcional pra livrar este q gira pouco e o implemento q tende a fechar mais numa curva se aproximando de obstáculos. O desgaste de pneus é maior porque aqui não usam eixo direcional eletrônico q funciona em ré e só tem um direcional. Deveria ter dois.
Pra conjunto 6 eixos, a vanderleia pra quem precisa de mais carga é a escolha. Com 7 eixos, cavalo três eixos mais ls 4 eixos é o melhor comparado ao bitrem curto e ao cavalo 4 eixos com LS 3 eixos,
Muito legal interessante vivendo e aprendendo, parabéns!
Muito obrigado
Top ! Vídeo que tira várias dúvidas.
👍👍
Você poderia fazer um vídeo com configurações, gambiarras, pouco comuns mesmo não sendo homologadas. Exemplo: cavalo 8x2 com vanderleia; cavalo 8x4 no bitrem formando 10 eixos; caminhão vanderleia (com eixos separados atras); caminhão tridem (tandem triplo); bidirecional 6x2; pusher 6x2 rigido e trator; bitrem com total de quatro eixos; etc.
obrigado pela sugestão, vamos pesquisar
Ótimo vídeo e explicação !!
Obrigado 😃
Excelente vídeo explicativo. Eu não sabia dessas informações. Valeu! Agora....se a Wanderléia visse esse vídeo ia ficar chateada achando que vc tá chamando ela de gorda kkkkk.
Kkkk.
Seus vídeos são sempre Ótimos 👏👏👏👏👏🚌🚌🚌🚌
😁😁obrigado por assistir e comentar
Excelente vídeo 👏🏻👏🏻, na minha Opinião o transporte não deveria passar de carretas LS e peso máximo bruto 45 ton, sendo assim Preços mais Justos em Fretes!!
Realmente. Tentar transportar mais, é reflexo de outros problemas, que seguem em um círculo vicioso: primeiro as condiçõea de trabalho ficam péssimos, daí tenta-se carregar mais para compensar, em seguida a situaçao fica mais péssima, e assim vai.
Pois é... O cara pra falar uma merda dessas deve ter uma mulinha toco engatado numa carreta LS e tá se achando a última Coca cola do deserto e ainda fica puxando fila nos aclives. No dia em que vc trepar num cavalo de raça tu vai querer colocar três carretas atrás pra ele rebocar de tão bão que é...
Ótimas informações,parabéns pelo vídeo.
Obrigado
Una observação: esses pesos e limites são pra equipamentos normais. Equipamentos pra cargas indivisíveis como carrega-tudo tem limite se peso maior. Um tandem triplo passa de 30t, ou seja, superior a vanderleia com três eixos espaçados.
Há legislação pra tais equipamentos..
sim, em breve faremos um vídeo específico, pois há sim esses veículos para cargas excedentes, porém cada um é homologado individualmente e precisa de AET. até dentre esses que já são homologados tem muitas outras opções, porém ficaria um video de uma 4 horas.
Muito bom gostei muito obrigado pela ajuda.
Mais uma vez, parabéns meu querido QRA Volantão pelo excelente video didático!
Faltou o apelido do semi reboque com o 4°eixo direcional com rodado duplo, que Neni (Claudemir "Macarrão" Gigliotti) chama de "quatro patas"....
Não sei se esse apelido já virou consenso.
Obrigado por assistir e aprovar nosso vídeo. Falta o apelido mesmo. 4 patas já eram chamados os caminhões 8x2, vamo ver como fica a carreta!!!
tirou todas as minhaas duvidas, parabens pelo video
vlw
Configuração top seria cavalo 4 eixos mais carreta 4 eixos, ou carreta Vanderleia, carreta canguru..
👍
Reportagem muito boa amigo
Tai um vídeo que me chamou atenção, vídeo bem ilustrativo
😁😁obrigado
Sem dúvidas o melhor canal 😎😎😎
😁 Obrigado por assistir nossos videos!!
Mais um vídeo perfeitamente explicado obg
Obrigado por assistir
@ seus vídeos são perfeitos gosto de ver todos oq mais marcou até agr foi os tipos de carretas
Pode faser os tipos de caminhoes cavalos etc ? Esse ficaria show dms
Vocês poderiam fazer um vídeo semelhante mas falando também das dimensões desses veículos, isto é, largura e comprimento máximos. Abraços.
obrigado
🔝 Demais esses Implementos,😍
Assistindo dia 08/05/2022🗓️
CEILÂNDIA DF 🇧🇷
👍 valeu
Excelente vídeo! Top demais
Muito obrigado 😁
Show de conteúdo 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Obrigado 🤙
ABNT FALA UMA COISA...DENIT FALA OUTRA..Contran fala outra...e nada de unificarem essas especificações...Cobrar pedagios ou multar na balança por eixo é industria das multas....Sigam somente o PBT da unidade...Bora cobrar POVO...E lembrando que, para manter as manutenções da via, imposto pago nos combustíveis servem para isso..Já deu esses abusos nos pedágios e balanças...Brasil só andando para trás.
Uma dúvida, um cavalo mecânico 6x2 que possui especificação na plaqueta da cabine onde fala em PBTC 57t e CMT 60t, como vai poder puxar as 58,5t dessa nova Lei? Já vi alguns Scania 6x2 que falam em PBTC 56t..
Trabalho com uma caminhão Romeu e Julieta, sendo o caminhão 8x4( traçado) mais uma Julieta 2 eixos. Qual o peso de balança desse veículo?
SHOW DE BOLA !! PARABENS PELO VIDEO
Obrigado 👍
Obrigado pelas informações,,,🚛🚀💎
Boa noite primeiro quero parabenizar o canal pelo conteúdo muito bom e esclarecedor , agora queria saber se pode pois aqui na minha região em Minas gerais estou vendo uma configuração de cavalo mecânico bitruk e carreta canguru kkkk pôde?
Fala sobre o conjunto de um cavalo 8x2 e uma 4° eixo,peso,tara,PBTC e etc,ficarei muito grato desde agora.
Nao foi falado pois não é homologado,
@ Sei,por isso vc n falou,ficaria muito roubado,pois ia levar mais de 60 toneladas,acho que 64 se n me engano,mas só dei uma sugestão para vídeo.
@@lefzin7548 👍
negocio é homologar cavalo 4 eixo na carreta 4 eixo, ae ia ficar top.
hj custo beneficio é 4 eixo na carreta, não precisa licença, não tem horario pra rodar, leva 39,5 t
em tese sim, mas tem que ter um limite em algum lugar, não é só peso máximo, é comprimento, distancia entre eixos, quantidade de veículos homologadas, etc
Deveria haver um limite, pois quanto mais carga se permite em caminhões, mais fica perigosa a condução. O sistema de frenagem tem que ser muito bom.
mas tem o limite, é o que é explicado no video. Ou você se refere a um limite que não possam ser feitos novos conjuntos para ultrapassá-lo?
Otimo vídeo...
😀😀
Parabéns
Ótimo Tema
👍👍 obrigado
Como funciona os veículos como exemplos, 14 e 15 toneladas??
TOOÓOOP das galáxias amigão tai um assunto devéra importância em. shooow já compartilhando geral com tds meus gps agrícolas abcao 🙋♂️👏👏👏👏🤗🚛🏭🌿✌
Valeu obrigado 👍👍
@ shooow amigão 👏👏👏👏🙋♂️
Seria interessante, liberarem 8x4 com a carreta 4 eixo. Continuaria sendo seguro e com distribuição de peso interessante.
Vanderleia perdeu para o 4 eixo. muito arrasto de pneu. Erguendo o 4 eixo vc consegue manobrar em qualquer lugar.
Só por curiosidade, esse conjunto em tese teria PBTC de 64,5t. Tal peso, pela legislação, só é permitido para combinações do tipo bitrem ou superior com comprimento MÍNIMO de 25 metros.
Essa melhor explicação
Você é o cara mano + 1 inscrito ✌️👏👏👏👏🤩🤩🤩🤩🤩
Obrigado ✌
Obrigado, bem vindo ao canal!
@ De nada ✌️😊
@ 😊
Muito bom mais eu olhei a lei e tem muitas mais possíveis configurações inclusive com cavalo 4 eixos pode se utilizar carreta bitrem
Sim, no início do vídeo foi dito que o Brasil possui uma das maiores possibilidades de opções possíveis, o anexo 1 da resolução 268 passou rapidamente pela tela. Porém, é inviável fazer um vídeo falando de todas as configurações possíveis, darai um video de 3 horas, e ainda, tem muitas que simplesmente não são utilizadas.
Já com relaçao a bitrem com cavalo 4 eixos, esta configuração não é homologada atualmente, em qual resolução vc encontrou?
Esse ano foi legalizado 4 eixos na carreta, e também utilização de cavalo 6x2 e 4x2 em bitrem.
Top demais parabéns
obrigado 👍
Tenho um caminhão com implementos Rollon on off puxando uma julieta com um deixo com rodado duplo com um truck
Obrigado 🫂
Bom dia . Mas o comprimento total para todos estes pesos
Com as especificações ditas o melhor conjunto seria a o Cavalo 3 eixo + carreta 4 eixo pois levaais peso que o bitrem e Vanderleia 3eixo
👍
Vanderleia 4 eixos levaria 40 T só q ainda não é permitido
@@savioeduardo7937 não daria certo amigo pois se tivesse uma Vanderleia com 4 eixo ela teria que ter dois eixos direcionais e um comprimento maior que 12,50 pra dar espaço pra todos os eixos
@@brunog.b.n7917 verdade é ficaria envianvel pois a carreta 4 eixos e homologada e passa com 39,500 quilos
Poderia fazer um vídeo sobre as novas CNH por que eu não estou entendendo direito como vai funcionar.
Ok, obrigado pela sugestão.👍
Muito agradecido por enquanto
👍
Parabéns pelo video.
Obrigado
Gostaria de saber por que no Brasil não se usa pneu single ou seja aqueles pneus mais largos no eixo dianteiro, como nos caminhões na Europa.
A legislação (Resolução no 62/98) permite utilização dos pneus single extralargos 385/65R 22,5 nos eixos em tandem dos semirreboques dotados de suspensão pneumática, também em ônibus, fora isso, só em caráter experimental até a regulamentação. Então, a única resposta é que não houve ainda interesse dos fabricante de implementos e veículos, em adptar, experimentar, buscar aprovação, e fabricar em larga escala para venda este tipo de veículo, ou adptações.
Ja vi pessoas e ate videos falando que nos EUA tem mais caminhão que aqui o dobro. Mais nós temos mais carretas no rodotres do que eles e carretas que carrega muito mais peso do que a deles la 26 toneladas esta pesadíssimo. Aqui e peso normal.
Então nos temos no minimo 3 a 4 vezes mais caminhão que eles.
Хорошее Видео !!! Большое Спасибо !!!
Я благодарю тебя
🤝🤝🤝
Na minha opinião o bitrem deveria passar com 40.000 kg é um equipamento mais bem projetados que já fizeram aí eles pegam faz a p**** de um LS para passar com 40.000 kg e o bitrem só com 37 vai entender a legislação brasileira
É por causa dessa questao dos eixos e conjunto de eixos. Eu particularmente acho que esse peso nao é bom, mas é reflexo de varios outros problemas enfrentados pelo brasileiro, onde se necessita carregar mais mais salvar o lucro cada vez menor, embora todas as mudanças para aumento de peso em regra atenda a lobies de grandes frotistas, e nao á maioria
Os caminhões V8 tipo aquele oferecido pela scania no mercado, são usados mais pra que? E qual a configuração de chassis dele?
São poucos V8 altualmente, o da Scania é um dos poucos remanecentes, ele é mais uma lenda viva da scania do que uma necessidade propriamente dita, ele pode ser configurado de chassis 4x2 a 8x4, e o uso é igual aos outros, com diferença de permitir mais capacidade máxima de tração. Na Europa é usado como qualquer outro caminhão
Seria bom liberar a carreta canguru com caminhão-trator 8x2 ou 8x4, com PBTC de 56.000 kg.
*Uma* dúvida então um caminhão 4x2 tem o PBT de 16 ton....se ele vazio pesa 5ton pode transportar 11ton? não seria muita carga para um caminhão toco? Por exemplo, um chevrolet D60 4x2, tem tara de4,500kg sendoassim ele pode transportar 11,500ton de carga?
Outra coisa, um cavalo com 4 eixos engatado numa carreta 3 eixos fica com PBT de 54ton...o que dá umas 40 ton de carga útil, no entanto uma carreta de3 eixos suporta todo esse peso de carga?
Não é bem assim. Um 4x2, segundo a legislação, pode ter PBT de 16ton, más isso é o máximo permitido, e não a regra. Ocorre que, primeiramente, a legislação nem sempre foi assim, e se tratando de veículos antigos, eles tinham enquadramento diferente. Dessa maneira, cada caminhão, de acordo com seu modelo, características ténicas e ano, terá seus pesos e limites particulares. Um D60 4x2 por exemplo, dependendo do ano, pode ter PBT de 9,3, 10 e 11ton, nenhum deles chega aos 16. Além de ter essa previsão estabelecida como o máximo, cada modelo de caminhão, ao ser construído, é homologado de acordo com suas particularidades, recebendo a PBT permitido para ele, entrando para uma tabela nacional. isso ocorre também com os mercedes 1113 por exemplo, que foram homologados com 11T na versão 4x2, e 18,5T na versão 6x2.
Com relação a segunda pergunta, ocorre que, primeiramente, um conjunto de cavalo 8x2 mais carreta 3 eixos, terá uma carga líquida de no máximo 37ton. Segundo, uma carreta de 3 eixos, terá um PBT máximo permitido de 25,5ton. Ponto. independende do tipo de cavalo mecânico atrelado à ela, esse PBT deverá ser o mesmo! pois é carga é repartida com o cavalo mecanico, não é apenas a carreta que suporta o peso. Veja que de acordo com o tipo de cavalo mecânico, a posição dos eixos muda, para se alocar mais ou menos peso sobre o cavalo. se passar numa balança, um cavalo 4x2 com carreta 3 eixos, será no máximo 17t no cavalo mais 25,5 na carreta; um cavalo 6x2 com carreta 3 eixos, será 23t no cavalo mais 25,5 na carreta; um cavalo 8x2 mais carreta 3 eixos, 29t no cavalo mais 25,5 na carreta.
Complementando, eu compreendi o que você quiz dizer com relação à carreta 3 eixos suportar todo o peso. Ocorre que a carreta 3 eixos para cavalos mecanicos 8x2 não é a mesma das outras, portanto, é dimensionada para suportar o peso máximo do conjunto. Qualquer carreta 3 eixos irá suportar mais do que o peso por eixo, pois é função dela receber e distribuir o peso para todos os eixos do conjunto.
@ obrigado por desprender um pouco do seu tempo na sua explanação perfeita...grato.
Nossa é muito bom demais 😍
obrigado
Trabalho num 8x2 com carreta ls 3 eixos me foi passado que carrega 38 toneladas de carga mais se adicionar 18.600 da tara da 58.6. Quer dizer que eu carregando 38t de carga, vai dar excesso?
se a pessoa quiser fazer um tritruck( 3 eixos atras) em vez de um bitruck( 2 eixos direcional) desde que seja homologado pra 29 toneladas que é o peso maximo pra nao articulados, pode ser feito? acho que o tritruck seria bem melhor que o bitruck.
Nao é permitido. Interessante que na decada de 70 por alguns anos foi ''permitido", ficando varios modelos assim ate hj. Na epoca eram para 30.5ton
Mesmo assim, colocar um eixo de rodado duplo em vez de um direcional simples, com o mesmo PBT, é contra senso, desperdício
Já cheguei entrando no seu canal.
...
É tanto eixo que logo teremos carreta centopéia homologada. 🤣
É mesmo. Um grande desafio sem sido as pontes e viaduto, pois em algumas décadas o peso dos caminhões escalou de 25, para 36 toneladas. Depois para 45, 57, 74. E agora ja tem de 91 embora com circulação restrita
@ E, convenhamos: no Brasil, quase nada é planejado no longo prazo. É difícil ter um planejamento prevendo ampliações de tamanhos, pesos e capacidades. A nossa cultura imediatista nos atrapalha muito.
É verdade são bastante eixos diferente dos Estados unidos, la é so 5 eixos com dianteiro.
@@ivan2877 Suponho que lá seja assim por não ser um país movido pelas rodovias. Lá o principal modal é o ferroviário. O rodoviário só complementa. Acredito que não haja a necessidade do transporte cada vez mais pesado por composição como é aqui, afinal, não teríamos veículos nem profissionais o bastante se o máximo fosse 27ton por composição.
Minha dúvida é até quantas toneladas da para arrastar com um 6x2 ?
Eu pensava que o eixo com rodado simples (dianteiro) de cavalos mecânicos mais pesados, suportavam maiores cargas, ex.: MB 1935, SCANIA 113, FH 440 o eixo dianteiro teria um Peso máximo permitido maior que um MB 1620, um scania P93 ou VM 260.
Cavalo 4x2 pode puxar bitrem? Dentro da capacidade de peso por eixo?
Atualmente, com a nova resoluçao recem editada, pode sim
Boa noite amigo, por qual motivo os rodotrems de cana são permitido levar 100t ?
Esse ano foi liberado de novo o super-rodotrem de 11 eixos que tem PBT de 91 toneladas. Fora esse, as demais configurações utilizadas para transporte de materiais como cana, madeira, caso ultrapasse o limite ou especificações, como é o caso de tetra-trens, penta-trens e hexa-trens, (th-cam.com/video/5Scf2n-He84/w-d-xo.html) não podem rodar em via pública, apenas vias privadas dentro das próprias plantações.
Rapaz me ajude aqui tenho um 2540 com uma carreta três eixos o cavalo pesa 8880 e com a carreta da um. Total de 16410 como devo colocar o adesivo de tara e pesos no caminhão
o adesivo da carreta e do cavalo não separados, cada veículo tem suas capacidades. o Axor 2540 tem PBT de 23T, e uma carreta 3 eixos, 25,5T (tem que ver se isso está homologado nela). então, pelo que você disse, será:
No cavalo: TARA: 8880; Lotação: 14120; PBT: 23000
Na carreta: TARA: 7530; Lotação: 17970; PBT: 25500
esse conjunto é o de 48,5ton
Que tal um vídeo sobre eixos nos ônibus tambem?
Ok. Obrigado pela dica
Boa!!!!
Se for pra limite de peso, é igual a caminhão. A diferença é q ônibus rígido 6x2 costuma usar eixo misto, rodado duplo e simples juntos. Esta homologado pra caminhão, mas aqui no Brasil, a mania de carregar mais carga descarta essa configuração cujo PBT é 13,5t se o rodado simples for fixo.
@ Faz mesmo
pra mim a melhor opção seria a carreta de 4 eixo por custo beneficio. Carrega mais do que o bitrem é mais leve pra rodar vazio que só tem uma 5 roda acho que a carreta 4 eixo deve ser pelo menos 3 toneladas mais leve do que o bitem
👍😁
Top hein eu colocaria 51 toneladas em dodos os eixos
Canal top demais slk véio
Obrigado
Eu posso usar uma carreta canguru ou uma vanderleia em um cavalo toco ?
Sim, é previsto. Porém, assim como as demais carretas, a configuração das carretas é diferente de acordo com o tipo de cavalo, sendo ele 4x2, 6x2, 8x2...
Tenho visto outros vídeos de emplementos rodoviários em outros países e dá tudo certo menos no Brasil.
Vai Brasil pra frente.
É assim mesmo, mas no Brasil tbm tem muitas variedades
Realmente.
Mas deveria ter menos burocracia para os pesados.
Como fica a tolerância de peso por eixo num caminho truck de 3 eixo
1 direcional 1 eixo tração 1 eixo truck
A Tolerância de peso por eixo é 10 por cento, ou seja, eixo dianteiro com PBT de 6 toneladas, a tolerância é de mais 600KG (tem que ver se o caminhão específico não tem capacidade inferior, tipo os 1113 que era 5T). Acima de 10 por cento é multa, e acima de 12,5 é multa e transbordo de carga. É preciso lembrar também que não se pode atingir a tolerância em todos os eixos ao mesmo tempo, pois o limite total, para o veículo todo, é 5 por cento. Por fim, é preciso lembrar que não é permitido utilizar a tolerância junto ao PBT, pois a tolerância é da balança e não do caminhão, neste caso o manifesto de carga, nota fiscal, etc, não tem tolerância.
@ MT obrigado
Por tira dúvida meu caminhão e um 1318 87 truck
Ótimo vídeo 👏👏👏
Obrigado 😃
Com o 4 eixo no implemento, o cavalo mecânico pode ser 6x2, ou tem que ser 6x4
pode ser 6x2, pois segundo o Contran 6x4 é somente para conjuntos acima de 58,5 toneladas
Em vez de aumentar o eixo que tal aumentar o frete,
boa, más é difícil
A partir de quantas toneladas PBTC é obrigatório o cavalo 6x4?
Antes era exigido para bitrem de 57ton. Porem esse ano, com a nova resolução que liberou carreta 4 eixos e composição de 58.5ton, foram liberados tambem cavalos 6x2 e 4x2 para bitrem, respeitando seus limites. Então agora 6x4 é exigido apenas para o rodotrem ou bitrem 9 eixos...