Muss meine Eltern noch für ein Model Y überzeugen xD
3 ปีที่แล้ว +5
@Tech. De Damit werdet ihr sicher ganz viel Spaß haben. So wie wir "Spaß ohne Abgas". 😎 Der Tesla macht uns so happy, dass wir sogar zu TH-camrn wurden. 😂 Auf jeden Fall werdet ihr damit nie Probleme beim Laden haben. Das funzt immer.
Ich versteh einfach nicht warum bei so vielen Elektroautos der Ladeanschluss links ist. Das ist doch vorprogrammiert, dass wenn Du am Straßenrand stehst Dir einer den Stecker abfährt. Gerade wie Du in Leipzig stehst und Da noch den Radweg hast. Beifahrerseite wär doch viel Praktischer, weil da doch auch die Ladesäule steht. Kürzeres Kabel, weniger Verluste.
Lieber Jonas: Ich will hiermit mal allen Interessenten an einem gebrauchten Polestar 2 von meinem Gebrauchtwagenkauf und Batterietest bei der Dekra berichten. Ich habe mir am 02.08.2024 einen gebrauchten Polestar 2 mit, 23600 km Laufleistung, von EZ 03/2021 bei einem Gebrauchtwagenhändler in Hilden bei Düsseldorf gekauft und habe diesen zur Dekra Prüfstation nach Haan gefahren, um einen Batterietest für 117,81€ durchführen zu lassen. Die Batterie hatte nach den drei Jahren und 23600 km Laufleistung eine Restkapazität von sage und schreibe 100%. ICH WAR BAFF!!! Leute, ich will damit sagen, habt keine Angst vor hochwertigen gebrauchten E-Autos. Dieser Kommentar kann gerne angepinnt und geteilt werden lieber Jonas!!! Mach weiter so Jonas, schaue deine Videos immer wieder gerne.
@@peacemountain07 Er hat 140 km/h gesagt. Es hätte aber 140 kw/h sein müssen. Es war ein Versprecher der lustig war. Trotzdem konnte ich das jetzt nicht so stehen lassen. ThePhil 663 hatte vollkommen recht mit seinem Eintrag.
@@dirkr.4555 nein kw/h gibt es nicht. Er lädt entweder kwh (Energiemenge) oder mit kw (Leistung momentan oder durchschnittlich). Aber dann hatte ich es falsch verstanden. Denn km/h als Ladegeschw. ist nicht falsch, sogar sehr sinnvoll - denn es sagt aus, wieviel km Reichweite ich pro Stunde laden kann. Berücksichtigt also den Verbrauch. Aber 140km/h wäre ne grottige Ladegeschwindigkeit
Ich muss sagen das Video war sehr informativ und schön gestaltet. Waren ein paar coole Aufnahmen am Start. Bietet der Juice Booster außer der Verlängerung an einer normalen Typ2 AC Ladesäule noch andere Vorteile? Lädt man dadurch irgendwie schneller? Muss sagen dass ich es gut fand, dass das Video nicht so Polestar-lastig war. Die letzten Videos hatten mir irgendwie zu viele unrelevante Argumemte. (So ein bisschen Fanboy mäßig) aber das jetzt fand ich mega gut. Gerne mehr davon!
Der Juice Booster gibt dir halt auch die Möglichkeit, fast überall (Haushaltssteckdose, Industriesteckdose,...) zu laden und hat noch ein paar Adapter, damit du auch an inkompatiblem Ladesäulen laden kannst. Als Fan von CarManiac möchte ich dieses Video empfehlen: th-cam.com/video/sOawJK2k7iI/w-d-xo.html
Mit EnBW zahlst du ab der 4. Stunde an der Ladestation pro zusätzlicher Minute. Daher ist deine Rechnung 78 kw mal 0,29 EUR nicht korrekt. Dein Auto hat einen 11 KW onboard Charger es dauert also über 7 Stunden von ganz leer auf ganz voll.
Finde den Wagen immmer noch geil, will mir den leasen, aber nicht das Performance-Modell sondern wahrscheinlich das Long Range Modell mit Single Motor und großer Batterie
An sich nices vid, aber man hätte noch 1, 2 Worte zu AC/DC sagen können, da viele so direkt nicht was damit anfangen können. Alles in allem sag ich mal weiter so, man liest sich in der Gruppe ;)
Ein Model 3 normal bewegt 21-24 kwh? Das kriege ich auch mit meinem Model X hin, da muss was an deinem Model 3 nicht stimmen oder du definierst normal anders :D
Alleine das Karten-Wirrwarr würde mich kirre machen, vom KW-Preis mal abgesehen. Warum schafft die Industrie nicht ein einheitliches System. Auch die Unterschiede / Tesla oder andere Ladesäulen. Chaotisch! Liebe Grüße vom Niederrhein Der Gummivernichter
Ich glaube es liegt daran das jeder Anbieter sein System durchsetzen will um Marktführer zu werden. Für den Kunden ist das leider nur bedingt von Vorteil..
Weil man überall EC-Terminals einbauen müsste, weil dann bei jedem der 5000 Ladesäulen Anbieter andere Preise gelten würden, weil man nicht vorher bezahlen kann und erst hinterher weiß was man verbraucht hat. So Konkurrenz bei den Ladekartenprovidern ist glaub ich besser als man denkt. Würds das nicht geben, hätte man nicht sowas wie EnBW, wo man für 5€ im Monat überall (bis auf Ionity) günstig zum Einheitstarif laden kann und sich nicht drum kümmern muss wo man grad lädt oder was es dort genau kostet.
@@kulimeya1237 kann deine Argumente nicht ganz nachvollziehen. Bei Tankautomaten schaltet man mit der ec Karte die Säule frei und hat dann einen Verfügungsrahmen zb bis 130€ der auf der Karte vorbelastet wird. Sobald ich dann fertig getankt hab wird Cent genau abgerechnet und vom Konto abgebucht. Auch dass in jeder Ladesäule ein EC Leser sein müsste sehe ich anders, ich kann ja ein EC Terminal mehrere Ladesäulen zuweisen. Z.B. 5 Säulen 1 EC gerät. So habe ich nicht wie aktuell an jeder Säule einen NFC Leser o.ä. Zum Argument der Konkurrenz: ob jetzt Ladekartenanbieter oder Ladesäulenanbieter miteinander konkurrieren ist m. E. egal. Normale Tankstellen stehen ja auch ganz normal in Konkurrenz zu anderen da ist die Abrechnungsmethode egal. So könnte jede Ladesäule einfach einen verbindlichen Preis anzeigen und der Verbraucher kann dann entscheiden ob er zu dem Preis aktuell laden möchte oder nicht
@@flowrider6023 Ok, das mit dem Verfügungsrahmen wäre möglich. Das 1 EC Leser für mehrere Säulen nutzbar sein könnte halte ich für unrealistisch (Leser kaputt = mehrere Säulen nicht nutzbar, Weg bis zum EC Leser, umständlich und meistens stehen Säulen eh alleine). Dann treiben viele kleine einzelne Transaktionen vermutlich den Ladepreis weiter hoch, weil der Anbieter dafür will auch was verdienen. Und das Problem wenn die Ladesäulen Anbieter direkt konkurrieren ist, dass man dann tatsächlich in der Auswahl der Ladesäule eingeschränkt wird. Wenn mir Plugsurfing zu teuer ist, geh ich einfach zu EnBW und bezahle weniger, kann aber trotzdem überall laden. Wenn mir aber Allego zu teuer wäre, habe ich am Ende tatsächlich weniger Auswahl wo ich Laden kann. Außerdem bieten Ladekarten Anbieter weitere Funktionen (man sieht in der App den Ladestand und Geschwindigkeit, hat eine Übersicht über die Ladevorgänge etc.), wenn ich per EC Karte zahle, wäre das nicht möglich. Dann bräuchte man 50 Apps für jeden Anbieter bei dem man lädt und die Zuweisung des aktuellen Ladevorgangs wird auch schwierig. Dann sieht man den Preis (anders als bei Tankstellen) erst, wenn man die Säule schon erreicht hat. Man kann ja nicht für jede Säule eine Anzeigetafel an die Straße stellen. Ich sehe irgendwie relativ viele Nachteile bei der EC-Karte, aber nicht wirklich einen Vorteil? Selbst wenn man die Probleme behebt, was macht die EC-Karte besser als die Ladekarte?
Alleine die lächerlichen Ladepreise sind der Grund weswegen man sich meiner Meinung nach kein anderes E-Auto als nen Tesla holen sollte Edit: Nur unter 0,40€ pro kWh lohnt sich das E-Auto im Vergleich zum Verbrenner. Auch irgendwelche nervigen Karten, Mitgliedschaften oder Tarife will kein Verbraucher und machen die Preise nur nervig undurchsichtig. Wenn man nen Tesla hat funktioniert es halt einfach. Wie ein iPhone. It just works.
Die hohen Preise sind aber auch nur ein ionity Problem. Mit enbw kostet dc auch überall 39ct pro kWh. An ionity zu laden ist echt Schwachsinn wenn man kein Auto von einem der Konsortium Hersteller hat.
@@victorh224 kommt auf das Auto und auf die Ladesäule an. Einige können mittlerweile auch 300 oder 350 kw, die meisten mindestens 150. Also schneller als ein Großteil der Elektroautos laden kann.
Sehr interessantes Video und tolles Auto 🙂 Wenn du dir das Laden des Polestar 2 noch bequemer und effizienter machen möchtest solltest du unbedingt mal unsere EV produkte ausprobieren!
Du sagtest mal, als du noch den Volvo hattest, dass du dir viel Papierkrieg ersparst, wenn du nur bei einer Marke Tanks. Ist das jetzt mit so viel Anbietern extrem viel Abrechnungs Kram?
Ein Tesla hat bei 200 km/h erst Deinen Verbrauch. Logischerweise hat Tesla immer noch einen Entwicklungsvorsprung☹️. Dein Vorteil liegt in der Fertigungsqualität und langfristig im Support😄 VOLVO usw., sowie meiner Meinung nach (Geschmacksache) in der Optik. Es wird noch einige Zeit dauern, bis die Elektromobilität salonfähig wird und der Erfolg kommt. Damit jedoch die Sache an Tempo gewinnt, sind Deine Impulse genau der richtige Weg. Schöne Präsentation👍 und gute Fahrt 🍀
Die Lage kann ja wohl kaum den Preis rechtfertigen...... und schon gar nicht, wenn die Ladesäulen mit Steuergeldern cofinanziert werden.... Und die Supercharger sind trotz der Lage bei weitem nicht so teuer!!
@@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren Anstatt du sinnlos im Internet redest, bau es doch billiger ! Eine Lade Station mit vier HPC Säulen kostet nur im Aufbau mindestens 1 Million Euro. Da kommen noch Wartung, Miete, Netzbelastung und Stromkosten dazu. Beschäftige dich doch erst mal mit der Materie, bevor du Schwachsinn verbreitest!
@@MrKerem902 dafür bekommt man auch entsprechende Subventionen. EnBW baut auch Schnelllader, die sind günstiger. Ich bleibe dabei, Ionity ist die Ladepest und dort lädt man nicht. Es ist mir auch egal was Du darüber denkst !
@@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren Es gibt grade mal eine Handvoll EnBW Ladeparks, die dieselbe Leistung bieten wie die von IONITY. Die Subventionen reichen noch nicht mal fürs Aufstellen! 337 Ladeparks in zwei Jahren mit mindestens 4 HPC Säulen. EnBW hat noch ein Kerngeschäft, mit den Ladesäulen machen die nur Verluste, was sie auch selber sagen. Der einzige Grund warum sich EnBW so viel Mühe gibt bei Ladesäulen und App ist, weil sie sich eine Monopolstellung aufbauen, nach ein paar Jahren werden auch die EnBW Preise Steigen. Was ich darüber Denke kann dir auch EGAL sein! Vergiss aber bloß nicht mal selbst anzudenken.
Ich würde mal die Geschwindigkeit drosseln, mit einem Elektroauto fährt man geschmeidig un nicht immer volle pulle. Schlägt gerne auf die Akkus und der verbrauchen geht deutlich nach oben. Ich weiß es macht spaß gas zu geben aber ich möchte auch mein Geldbeutel schonen.Versuche es mal 1 Woche oder Monat.
Ist schon lustig. Über so E-Autos kann man echt viele Videos machen. Ich wüßte gar nicht was ich über meinen 18 Jahren alten Opel Zafira so erzählen sollte. ;)
0:43 - aber du blockierst nicht wirklich die ganze Zeit, "wo man tagsüber, sowieso arbeiten ist"? - Da wünsche ich mir dann wirklich die Blockiergebühr! 40kWh sollten reichen und das sind maximal 2 Stunden an einer 22kW-Ladesäule! - Bitte immer daran denken, das andere auch laden wollen/müssen!
Nicht vergessen, dass die meisten Autos nur einen 11 oder sogar 7,4 kw onboardlader haben. Also 40kwh entsprechen dann eher vier Stunden was ja genau die seit ist ab der bei einigen Betreibern eine blockiergebühr anfällt.
@@floriandietsche9180 - Ja, da hast du schon Recht. Wer allerdings so einen Mini-Lader hat, der hat in den meisten Fällen auch eine kleine Batterie (wir zum Beispiel). Ich bin der Meinung, dass solche Ladesäulen nur für den Einkauf, Restaurantbesuch (falls das mal wieder möglich sein sollte) oder ähnliches benutzt werden sollten, aber eben nicht um den ganzen Tag drauf zu stehen und noch die allerletzte kWh rein zu prügeln. Wenn schon das Auto voll machen, dann zu Hause, bei der Arbeit, an Schnellladern oder privaten Möglichkeiten. Irgendwann braucht man selber dringend eine Ladesäule und da steht dann einer drauf, der schon seit 2 Stunden voll ist. Das willst du auch nicht, gelle?
@@WolfgangMartinViernheim Mini Lader? Der ID.3 lädt DC mit 100 kW und AC leider nur 11. Dementsprechend dauert das an öffentlichen Säulen etwas. Und ich finde 58kWh Batterie ist nicht "Mini". Viel mehr fucken mich die Hybridfahrer alle ab... Die ihre Mini Batterie stundenlang laden aber dennoch theoretisch ganz normal mit dem Verbrenner weiter fahren können.
@@SniKKaz - siehst du, deshalb hab ich von Minilader und kleiner Batterie gesprochen, weil wir selbst „Nur“ einen Hybrid haben, aber trotzdem so viel wie möglich elektrisch fahren wollen. Und da nerven alle „Ladeblockierer“, egal ob Hybrid, BEV oder Verbrenner! Wir haben den Hybrid nur, weil es den nicht anders gab. Trotzdem möchte ich ausschließlich elektrisch fahren und mir nicht vorschreiben lassen, den Verbrenner zu nutzen, obwohl ich es vermeiden könnte. Du musst bedenken, dass so ein Hybridfahrer quasi permanent auf Reserve fährt. 😜
Wenn du deinen Akku schonen willst, dann musst du ihn so langsam wie möglich laden. Das geht dann per Schuko-Steckdose z.B. daheim. Diese liefert jedoch maximal 3.6 kW. Ein Polestar lädt 3-phasig, d.h. du kannst ihn mit 11 kW Wechselstrom (AC) laden. Dann dauert eine volle Ladung je nach Akkukapazität halt 7-8 Stunden. Die Schnelllader laden alle mit Gleichstrom (DC) und bei unserem Tesla Model 3 können das schon mal bis zu 250 kW sein, die da in den Akku "geschossen" werden. Das verursacht eine Art Stress bei den Akkuzellen und lässt diese schneller altern. Man spricht hierbei von Degradation. Aber du musst bedenken die Schnelllader braucht man eigentlich nur auf Reisen. Sonst lädt man ja täglich mit 11 kW zu Hause oder an öffentlichen Ladepunkten die auch meist 11 kW liefern.
Man muss nix rausfinden. Nimm die App Ladefuchs und fertig ist das Problem. Auswählen an welcher Säule du stehst und die App zeigt dir aus deinen eingespeicherten Karten an welche jetzt die Günstigste ist.
Verstehe den Hype um den Juicebooster nicht. Das Teil ist teurer als die Konkurrenz und kann nichtmal per App gesteuert werden. Beim Go-eCharger ist das möglich. Und der kostet nur 800 inkl. Adaptern 🤷♂️
@@bryant1987 an den meisten öffentlich innerstädtischen Ladesäulen ist ein Laden über 4 Stunden bei Wechselstrom (AC) sowieso nicht gestattest. Und 4 Stunden sind lang! Das reicht, um ein modernes Auto, dass über 3 Phasen lädt, bei 22 kW wieder vollständig aufzuladen! Es gibt eine Ladeetikette, an die sich JEDER Elektroautofahrer halten sollte. Rücksicht ist hier das oberste Gebot!
@@renewinter8597 die wenigsten können mit 22kw laden und wenn mein Corsa alle ist lade ich mit 11kw 5,5h. Für mich reicht das schon aus, aber ich habe eben auch nur 50kw Akku 😅
@@bryant1987 du Glücklicher! Ich schaffe bei meinem Ioniq gerade mal 7,4 kW 😅! Aber es reicht doch. Schließlich fährt man den Akku eh nie komplett leer. Oder wie man so schön sagt: „Er lädt, wenn er steht!“. Und wenn es schnell gehen muss, gibt es ja auch noch CCS! 😁
Ein Benziner mit über 400PS (die auch der Polestar 2 hat) fährt man sicher nicht unter 10 Litern. 10*1,45€ = 14,50€ / 100km. 14,50€ * 3,5 (für die 350km Reichweite) = 43,50€. Mit einer Ladekarte von EnBW lädt man an fast jeder Ladesäule außer bei Ionity. Wenn du nur schnell lädst, was teurer ist, kommst du bei EnBW mit 0,39€ * 78kWh auf 30,42€. Wenn du langsam lädst (0,29€ * 78kWh) auf 22,62€. Da ist nichts schön geredet oder nicht beachtet und es ist trotzdem deutlich günstiger. Ionity ist der einzige Anbieter der deutlich teurer ist als der Rest, repräsentativ ist das aber nicht.
38,4 Kwh auf 100KM???? Geht es noch ineffizienter? Achja, Mercedes EQV... . Na, dann mal gut das Du gut verdienst, für Otto Normalo ist das wohl eher ein Schuß in den Ofen. Und warum nutzt man an einer Ladesäule den JB2 ? Macht irgendwie null Sinn...außer das er so im Video beworben wird oder sehe ich da was falsch? Ionity...naja, da gibt es viele Meinungen...Standorte und Technik sind super, Preisgestaltung eine Frechheit. Erst mit Steuergeldern ausbauen und dann derbe Preise nehmen. Bevor ich da noch mal lade lasse ich mich doch lieber vom ADAC mit dem Diesel zur nächsten nicht Ionity schleppen. Aber wie gesagt, nur meine persönliche Meinung und da darf natürlich jeder eine andere haben.
Der Polestar gönnt sich schon ordentlich kW/h wenn man freie Bahn in Deutschland hat. Es wäre auch immer interessant zu wissen, welche Durchschnittsgeschwindigkeit zu gefahren bist, damit man das einordnen kann. ;) Die Temperaturen sind echt ein Problem - aber man kommt auch bei Minusgraden noch zurecht. Man freut sich aber, wenn es wärmer wird. Gestern erst gemerkt. Gestern das Homeoffice verlassen und zum Büro gefahren um etwas abzuholen. Temperatur 14°C anstatt der bisherigen -5 bis 6°C und der Verbrauch auf 100km ist von 17,4kW/h auf 13,7kW/h gesunken! :) (Hyundai Kona 150kW) Aber klar, das Aufheizen des Innenraums oder je nach Modell des Akkus kostet natürlich auch ordentlich Energie, was sich dann bei Kurzstrecken deutlich bemerkbar macht.
Oder ein Abo für 10€ im Monat dann zahlst du auch nur 30 Cent die kWh an Ionity. Jedenfalls geht das bei meinem ID3 👍🏻 Wenn man eh viel fährt, lohnt sich das defintiv.
solange es nicht einheitiche Preise gibt...ist das ganze viel zu aufwendig. Für eute die ust und Spaß haben sich damit zu beschäftigen ok. Der normae möchte fahren und schnell ankommen.
Schon bisschen planlos ein e auto fährt man durchschnittlich mit Vielleicht 18kwh 100 Kilometer wenn überhaupt. Wer zum Spaß an ionity ladestationen fährt ist selbst schuld. Wäre das gleiche mit dem verbrenner auf der Autobahn zu tanken 🤣 zudem performance ok bei polestar 2 sicherlich auf Grind der überschaubaren beschleunigund als Standard auf jeden Fall eine Option. Wer vorhat schneller als 150 zu fahren sollte doch lieber auf veraltete fahrzeugtechnik setzen. Tesla hat den klaren Vorteil einer eigenen lade Infrastruktur da muss man sich keinen Stress machen.
Oder jeder TH-camr der ein Elektroauto hat. Ich verstehe es nicht. Ein type 2 Kabel ist mit dem Auto mit dabei, ein schuko Ladegerät auch. Ein Camping Adapter kostet 13€, eine 10m Verlängerung etwa 50€ (IP zertifiziert). Wozu soll ich bitte 2000€ ausgeben??
Wieder einer der jetzt jedes mal den Juice Booster hervor kramt? Ich werde mich hüten im Alltag ein über 1000 Euro Kabel im öffentlichen Raum zu legen...wenn es ein für ein Bruchteil der Summe genauso reicht! Bei über 60 % an die Dc Säule??? Das macht kein E Fahrer im normalen Betrieb.
Natürlich geht man normal nicht mit über 60% an die Säule😅 Der Juice Booster ist definitiv nicht vergleichbar mit anderen. Klar an öffentlichen Ladesäulen braucht man den nicht unbedingt, aber für alles andere ist der super praktisch😊
@@Techniklike Klar es gibt Einzelfälle wo der Juice Booster helfen kann. Ich fahre nun schon 3,5 Jahre mit nicht Tesla Fahrzeugen mit gefahrenen 100.000km und hab bisher sowas nie gebraucht....aber Nice to Have.
Um mal ehrlich zu reflektieren, wenn Du progressive fährst, ist beim Polestar nach 200 Kilometern Feierabend und das entspricht dann, bei 0,79 €/ kWh ca. 34,28 € / 100 km oder 22,86 Liter Super, dass ist schon nice und vor allem extrem umweltfreundlich...🤣🤣🤣
@@Techniklike also ehrlich, die Sache sollte schon einfach klar und überraschungsfrei funktionieren. Wenn ich dann noch mit zig Karten und Sondertarifen, Vorabkäufen, Ladeboni oder weiß der Fuchs was hantieren soll, ginge mir schon das auf den Sack und wäre ein Ablehnungsgrund. Mein Passat Diesel braucht nur eine Karte und ich zahle das, was an der Säule steht und selbst bei 250 km/h kommt der nicht auf 23 Liter Verbraucht, wobei in Diesel umgerechnet sogar 28 Liter möglich wären. Hab bei EnBw auch schon mal 1,09 € für "Schnelladen" gelesen, wobei schnell da ja immer noch der blanke Hohn ist (bei 45 Minuten)...
@@olrikfrenzel6909 da bist du wohl nicht mehr aktuell informiert. Der Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten ist ja die eine angelegenheit aber das laden ist nicht mehr so kompliziert wie es mal war. Man kommt mittlerweile auch gut mit einer ladekarte (oder eventuell zwei) aus und kann quasi überall laden (auch mit einheitlichem Tarif, z.b. bei enbw und das sind auch nicht 1,09 Euro sondern 0,29 für ac und 0,39 für dc).
@@floriandietsche9180 schau Dir doch einfach das Video an, aktueller als von Techniklike mit seinem nigel Nagel neuen Polestar 2 geht wohl nicht und daher sind die Werte ...
Umständlich ist halt die Frage, meistens lädt man daheim, oder beim Einkaufen (Aldi,Edeka, Lidl) was umsonst ist, wenn man Glück hat Gibt es ein Lademöglichkeit bei der Arbeit, wenn das nicht geht joa dann muss Mal halt schauen aber da EnBW viele Ladepunkte hat, kann man das per App auch einfach bezahlen bzw per Karte, klar wäre es leichter, wenn man mit kredit oder Bankkarte bezahlen könnte, leider geht das nicht
@@Lukasenglerr bei uns haben Aldi LIDL und Co keine Ladestation. Außerdem muss die Ladestation auch frei sein wenn man Einkauf. Beim Arbeit kann ich auch nicht laden und zu Hause auch nicht.
@@karlmuller7002 meistens sind die bei uns frei, obwohl schon Recht viele E-Autos hier fahren, fast jeder Aldi hat eine Station bei uns, laden kann man dann so anders ich meine einmal pro Woche zum laden fahren und dort 30 min stehen ist ja jetzt auch nicht wirklich dchlimm
Schönes Auto. Netter Bericht. Fakten: -> 0,79 c/KWh bei Ionity, Unter 8 Grad haben E-Autos Probleme, 43kWh verbraucht auf 100km (bei 200km/h +-) , Auto wiegt 2,1 Tonnen, kostet trotz Prämie noch ca. 50000-60000 € (?) und eine Person fährt in diesem großen Fahrzeug. Ja "Performance" macht Spaß aber so ist Elektro nicht nachhaltig.
woran erkennt man E-Auto Fahrer? Dick und Fett vom vielen Fressen während der Wartezeit beim Laden ;-) Alles in allem - Quatschvideo - da will einer auf E-Influencer machen und sein Auto Re-Finanzieren via Clicks. Oh Mann, wie lächerlich ist das. Allein das ladekabelgedönse mit Adaptern Karten würde mir ein E-Auto vermiesen. Völlig bekloppt.
Wie oft willst du erwähnen, dass es das Perfomance Modell ist?
Jonas: JA!!!!!
Der Polstar ist zwar nice, aber bei uns wird es trotzdem ein Tesla Model 3
Muss meine Eltern noch für ein Model Y überzeugen xD
@Tech. De Damit werdet ihr sicher ganz viel Spaß haben. So wie wir "Spaß ohne Abgas". 😎 Der Tesla macht uns so happy, dass wir sogar zu TH-camrn wurden. 😂 Auf jeden Fall werdet ihr damit nie Probleme beim Laden haben. Das funzt immer.
Warum kein ID3?
@@janmoritzmeyer5698 Reichweite, Praktikabilität, Preis und Laden
@@moeefps2665 einfach ein Elektroauto fahren, dann muss man im Alltag nicht dauernd zur Tankstelle :)
08:04 Sorry aber das ist genau der Grund was für Tesla spricht, ich hab keine Lust ständig 100 Ladekarten und unterschiedliche Tarife zu Nutzen...
Ich versteh einfach nicht warum bei so vielen Elektroautos der Ladeanschluss links ist.
Das ist doch vorprogrammiert, dass wenn Du am Straßenrand stehst Dir einer den Stecker abfährt.
Gerade wie Du in Leipzig stehst und Da noch den Radweg hast. Beifahrerseite wär doch viel Praktischer, weil da doch auch die Ladesäule steht.
Kürzeres Kabel, weniger Verluste.
und daheim an der wallbox in der garage ist häufig mehr platz auf der fahrerseite ...
Ich liebe den Nasenlader bei meinem Kona 🙃
Einfach vorwärts ranfahren und einstecken.
@@dmkstr1315 naja.... Ein Nasenlader ist aber auch nicht immer von Vorteil 😉
Am besten wäre an jeder Ecke des Wagens ein Ladeanschluss.
Lieber Jonas: Ich will hiermit mal allen Interessenten an einem gebrauchten Polestar 2 von meinem Gebrauchtwagenkauf und Batterietest bei der Dekra berichten.
Ich habe mir am 02.08.2024 einen gebrauchten Polestar 2 mit, 23600 km Laufleistung, von EZ 03/2021 bei einem Gebrauchtwagenhändler in Hilden bei Düsseldorf gekauft und habe diesen zur Dekra Prüfstation nach Haan gefahren, um einen Batterietest für 117,81€ durchführen zu lassen.
Die Batterie hatte nach den drei Jahren und 23600 km Laufleistung eine Restkapazität von sage und schreibe 100%.
ICH WAR BAFF!!!
Leute, ich will damit sagen, habt keine Angst vor hochwertigen gebrauchten E-Autos.
Dieser Kommentar kann gerne angepinnt und geteilt werden lieber Jonas!!!
Mach weiter so Jonas, schaue deine Videos immer wieder gerne.
Auf der Juice Booster Seite steht noch „Gutscheincode elektrisiert eingeben“.
Hat da jemand nicht aufgepasst beim Landingpage anpassen?
Hab den polestar einmal bei mir (in der Schweiz) gesehen sah schon nice aus👍
6:26 "Und laden hier mit 140km/h auf" 😂
Hat er doch sogar erklärt?!
das ist eine völlig gebräuchliche Angabe
@@peacemountain07 Er hat 140 km/h gesagt. Es hätte aber 140 kw/h sein müssen. Es war ein Versprecher der lustig war. Trotzdem konnte ich das jetzt nicht so stehen lassen. ThePhil 663 hatte vollkommen recht mit seinem Eintrag.
@@dirkr.4555 nein kw/h gibt es nicht. Er lädt entweder kwh (Energiemenge) oder mit kw (Leistung momentan oder durchschnittlich). Aber dann hatte ich es falsch verstanden. Denn km/h als Ladegeschw. ist nicht falsch, sogar sehr sinnvoll - denn es sagt aus, wieviel km Reichweite ich pro Stunde laden kann. Berücksichtigt also den Verbrauch. Aber 140km/h wäre ne grottige Ladegeschwindigkeit
@@dirkr.4555 Kein Versprecher, so ist tatsächlich die Angabe der Ladeleistung im Polestar, nicht unüblich.
Ich muss sagen das Video war sehr informativ und schön gestaltet. Waren ein paar coole Aufnahmen am Start.
Bietet der Juice Booster außer der Verlängerung an einer normalen Typ2 AC Ladesäule noch andere Vorteile? Lädt man dadurch irgendwie schneller?
Muss sagen dass ich es gut fand, dass das Video nicht so Polestar-lastig war. Die letzten Videos hatten mir irgendwie zu viele unrelevante Argumemte. (So ein bisschen Fanboy mäßig) aber das jetzt fand ich mega gut. Gerne mehr davon!
Der Juice Booster gibt dir halt auch die Möglichkeit, fast überall (Haushaltssteckdose, Industriesteckdose,...) zu laden und hat noch ein paar Adapter, damit du auch an inkompatiblem Ladesäulen laden kannst. Als Fan von CarManiac möchte ich dieses Video empfehlen: th-cam.com/video/sOawJK2k7iI/w-d-xo.html
@@Appfel nice danke dir !
Mit EnBW zahlst du ab der 4. Stunde an der Ladestation pro zusätzlicher Minute. Daher ist deine Rechnung 78 kw mal 0,29 EUR nicht korrekt. Dein Auto hat einen 11 KW onboard Charger es dauert also über 7 Stunden von ganz leer auf ganz voll.
Finde den Wagen immmer noch geil, will mir den leasen, aber nicht das Performance-Modell sondern wahrscheinlich das Long Range Modell mit Single Motor und großer Batterie
Sehr informativ. AC-Laden ist übrigens mit bis zu 22 kW
Nö, AC-Laden ist beim Polestar 2 und vielen anderen nur bis 11kW möglich auch wenn die Säulen 22 kW könnten. Liegt am verbauten Lader.
generell ist AC-Laden mit bis zu 22 kW. Das hängt natürlich vom Auto ab - deshalb "bis zu"
@@christianr178 die Zoe kann 22 kW und die alte Zoe sogar 43 kW Typ 2
An sich nices vid, aber man hätte noch 1, 2 Worte zu AC/DC sagen können, da viele so direkt nicht was damit anfangen können. Alles in allem sag ich mal weiter so, man liest sich in der Gruppe ;)
doch, ich kann was damit anfangen.. is ne Gruppe, die machen geile Musik, oder? ;-)
Die viel interessantere Frage. Welches Auto hat bei ca. 5:50 neben dir geparkt?
Taycan?
😂 Ab Morgen auf die Frage ,, na hattest du Spaß,, Ja klar 43 kW. 😂😂👍
Sehr schönes Auto !!! 😍
Ein Model 3 normal bewegt 21-24 kwh? Das kriege ich auch mit meinem Model X hin, da muss was an deinem Model 3 nicht stimmen oder du definierst normal anders :D
Ich glaube es geht um Autobahn in Winter. So sehe ich auch mit meinem Model 3.
Also ich bewege das Model 3 SR+ MIC mit 23-24 kWh auf 100km
Moin, hast du schon mal 155 kW beim laden gesehen, beim Polestar 2? LG und vielen Dank 💪👍😘
Alleine das Karten-Wirrwarr würde mich kirre machen, vom KW-Preis mal abgesehen. Warum schafft die Industrie nicht ein einheitliches System. Auch die Unterschiede / Tesla oder andere Ladesäulen. Chaotisch!
Liebe Grüße vom Niederrhein
Der Gummivernichter
Ich glaube es liegt daran das jeder Anbieter sein System durchsetzen will um Marktführer zu werden. Für den Kunden ist das leider nur bedingt von Vorteil..
@@Techniklike Typisch deutsch!
Kann mir mal jemand erklären wieso man bei E-Ladesäulen nicht wie beim normalen Kraftstofftanken einfach mit EC-Karte zahlen kann?
Das wäre echt das beste, aber ehrlich gesagt keine Ahnung 😅
Weil man überall EC-Terminals einbauen müsste, weil dann bei jedem der 5000 Ladesäulen Anbieter andere Preise gelten würden, weil man nicht vorher bezahlen kann und erst hinterher weiß was man verbraucht hat. So Konkurrenz bei den Ladekartenprovidern ist glaub ich besser als man denkt. Würds das nicht geben, hätte man nicht sowas wie EnBW, wo man für 5€ im Monat überall (bis auf Ionity) günstig zum Einheitstarif laden kann und sich nicht drum kümmern muss wo man grad lädt oder was es dort genau kostet.
@@kulimeya1237 kann deine Argumente nicht ganz nachvollziehen. Bei Tankautomaten schaltet man mit der ec Karte die Säule frei und hat dann einen Verfügungsrahmen zb bis 130€ der auf der Karte vorbelastet wird.
Sobald ich dann fertig getankt hab wird Cent genau abgerechnet und vom Konto abgebucht. Auch dass in jeder Ladesäule ein EC Leser sein müsste sehe ich anders, ich kann ja ein EC Terminal mehrere Ladesäulen zuweisen. Z.B. 5 Säulen 1 EC gerät. So habe ich nicht wie aktuell an jeder Säule einen NFC Leser o.ä.
Zum Argument der Konkurrenz: ob jetzt Ladekartenanbieter oder Ladesäulenanbieter miteinander konkurrieren ist m. E. egal. Normale Tankstellen stehen ja auch ganz normal in Konkurrenz zu anderen da ist die Abrechnungsmethode egal. So könnte jede Ladesäule einfach einen verbindlichen Preis anzeigen und der Verbraucher kann dann entscheiden ob er zu dem Preis aktuell laden möchte oder nicht
@@flowrider6023 Ok, das mit dem Verfügungsrahmen wäre möglich. Das 1 EC Leser für mehrere Säulen nutzbar sein könnte halte ich für unrealistisch (Leser kaputt = mehrere Säulen nicht nutzbar, Weg bis zum EC Leser, umständlich und meistens stehen Säulen eh alleine). Dann treiben viele kleine einzelne Transaktionen vermutlich den Ladepreis weiter hoch, weil der Anbieter dafür will auch was verdienen. Und das Problem wenn die Ladesäulen Anbieter direkt konkurrieren ist, dass man dann tatsächlich in der Auswahl der Ladesäule eingeschränkt wird. Wenn mir Plugsurfing zu teuer ist, geh ich einfach zu EnBW und bezahle weniger, kann aber trotzdem überall laden. Wenn mir aber Allego zu teuer wäre, habe ich am Ende tatsächlich weniger Auswahl wo ich Laden kann. Außerdem bieten Ladekarten Anbieter weitere Funktionen (man sieht in der App den Ladestand und Geschwindigkeit, hat eine Übersicht über die Ladevorgänge etc.), wenn ich per EC Karte zahle, wäre das nicht möglich. Dann bräuchte man 50 Apps für jeden Anbieter bei dem man lädt und die Zuweisung des aktuellen Ladevorgangs wird auch schwierig. Dann sieht man den Preis (anders als bei Tankstellen) erst, wenn man die Säule schon erreicht hat. Man kann ja nicht für jede Säule eine Anzeigetafel an die Straße stellen. Ich sehe irgendwie relativ viele Nachteile bei der EC-Karte, aber nicht wirklich einen Vorteil? Selbst wenn man die Probleme behebt, was macht die EC-Karte besser als die Ladekarte?
Alleine die lächerlichen Ladepreise sind der Grund weswegen man sich meiner Meinung nach kein anderes E-Auto als nen Tesla holen sollte
Edit: Nur unter 0,40€ pro kWh lohnt sich das E-Auto im Vergleich zum Verbrenner. Auch irgendwelche nervigen Karten, Mitgliedschaften oder Tarife will kein Verbraucher und machen die Preise nur nervig undurchsichtig. Wenn man nen Tesla hat funktioniert es halt einfach. Wie ein iPhone. It just works.
Die hohen Preise sind aber auch nur ein ionity Problem. Mit enbw kostet dc auch überall 39ct pro kWh. An ionity zu laden ist echt Schwachsinn wenn man kein Auto von einem der Konsortium Hersteller hat.
@@floriandietsche9180 mit welcher Geschwindigkeit lädt man denn da?
Ein Elektroauto lohnt sich immer...
@@victorh224 kommt auf das Auto und auf die Ladesäule an. Einige können mittlerweile auch 300 oder 350 kw, die meisten mindestens 150. Also schneller als ein Großteil der Elektroautos laden kann.
Sehr interessantes Video und tolles Auto 🙂 Wenn du dir das Laden des Polestar 2 noch bequemer und effizienter machen möchtest solltest du unbedingt mal unsere EV produkte ausprobieren!
Du sagtest mal, als du noch den Volvo hattest, dass du dir viel Papierkrieg ersparst, wenn du nur bei einer Marke Tanks. Ist das jetzt mit so viel Anbietern extrem viel Abrechnungs Kram?
Ein Tesla hat bei 200 km/h erst Deinen Verbrauch. Logischerweise hat Tesla immer noch einen Entwicklungsvorsprung☹️. Dein Vorteil liegt in der Fertigungsqualität und langfristig im Support😄 VOLVO usw., sowie meiner Meinung nach (Geschmacksache) in der Optik. Es wird noch einige Zeit dauern, bis die Elektromobilität salonfähig wird und der Erfolg kommt. Damit jedoch die Sache an Tempo gewinnt, sind Deine Impulse genau der richtige Weg. Schöne Präsentation👍 und gute Fahrt 🍀
Sehr Gut 👍
Laden geht also über AC/DC
Warum hat Ionity eigentlich so gefühlt 15 Ladesäulen-Designs?? xD
Sind eigentlich nur 2
Verschiedene Hersteller
Hab deine Kiste gestern beim Spazierengehen an der HTWK laden sehen. Hatte gar nicht auf dem Schirm, dass wir in der gleichen Stadt wohnen.
Die Lage kann ja wohl kaum den Preis rechtfertigen...... und schon gar nicht, wenn die Ladesäulen mit Steuergeldern cofinanziert werden.... Und die Supercharger sind trotz der Lage bei weitem nicht so teuer!!
Bei Ionity lädt man nicht....
Warum nicht?
@@MrKerem902 Man schaue sich die Preise an....das Preismodell ist schädlich für die Elektromobilität.
@@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren Anstatt du sinnlos im Internet redest, bau es doch billiger ! Eine Lade Station mit vier HPC Säulen kostet nur im Aufbau mindestens 1 Million Euro. Da kommen noch Wartung, Miete, Netzbelastung und Stromkosten dazu. Beschäftige dich doch erst mal mit der Materie, bevor du Schwachsinn verbreitest!
@@MrKerem902 dafür bekommt man auch entsprechende Subventionen. EnBW baut auch Schnelllader, die sind günstiger. Ich bleibe dabei, Ionity ist die Ladepest und dort lädt man nicht. Es ist mir auch egal was Du darüber denkst !
@@Dr.No-wuerde-elektrisch-fahren Es gibt grade mal eine Handvoll EnBW Ladeparks, die dieselbe Leistung bieten wie die von IONITY. Die Subventionen reichen noch nicht mal fürs Aufstellen! 337 Ladeparks in zwei Jahren mit mindestens 4 HPC Säulen.
EnBW hat noch ein Kerngeschäft, mit den Ladesäulen machen die nur Verluste, was sie auch selber sagen.
Der einzige Grund warum sich EnBW so viel Mühe gibt bei Ladesäulen und App ist, weil sie sich eine Monopolstellung aufbauen, nach ein paar Jahren werden auch die EnBW Preise Steigen.
Was ich darüber Denke kann dir auch EGAL sein! Vergiss aber bloß nicht mal selbst anzudenken.
Ich habe noch nie einen Polestar 2 gesehen, Model 3 andauernd. Schon ein besonderes Auto.
Ich würde mal die Geschwindigkeit drosseln, mit einem Elektroauto fährt man geschmeidig un nicht immer volle pulle. Schlägt gerne auf die Akkus und der verbrauchen geht deutlich nach oben. Ich weiß es macht spaß gas zu geben aber ich möchte auch mein Geldbeutel schonen.Versuche es mal 1 Woche oder Monat.
Ist schon lustig. Über so E-Autos kann man echt viele Videos machen. Ich wüßte gar nicht was ich über meinen 18 Jahren alten Opel Zafira so erzählen sollte. ;)
Da gibt es dann doch massenhaft Reparatur- und Selbsthilfe-Videos ;-)
@@alexander5029 :-D Stimmt. Will aber keiner sehen. ;)
0:43 - aber du blockierst nicht wirklich die ganze Zeit, "wo man tagsüber, sowieso arbeiten ist"? - Da wünsche ich mir dann wirklich die Blockiergebühr! 40kWh sollten reichen und das sind maximal 2 Stunden an einer 22kW-Ladesäule! - Bitte immer daran denken, das andere auch laden wollen/müssen!
Nicht vergessen, dass die meisten Autos nur einen 11 oder sogar 7,4 kw onboardlader haben. Also 40kwh entsprechen dann eher vier Stunden was ja genau die seit ist ab der bei einigen Betreibern eine blockiergebühr anfällt.
@@floriandietsche9180 - Ja, da hast du schon Recht. Wer allerdings so einen Mini-Lader hat, der hat in den meisten Fällen auch eine kleine Batterie (wir zum Beispiel).
Ich bin der Meinung, dass solche Ladesäulen nur für den Einkauf, Restaurantbesuch (falls das mal wieder möglich sein sollte) oder ähnliches benutzt werden sollten, aber eben nicht um den ganzen Tag drauf zu stehen und noch die allerletzte kWh rein zu prügeln. Wenn schon das Auto voll machen, dann zu Hause, bei der Arbeit, an Schnellladern oder privaten Möglichkeiten.
Irgendwann braucht man selber dringend eine Ladesäule und da steht dann einer drauf, der schon seit 2 Stunden voll ist. Das willst du auch nicht, gelle?
@@WolfgangMartinViernheim Mini Lader? Der ID.3 lädt DC mit 100 kW und AC leider nur 11. Dementsprechend dauert das an öffentlichen Säulen etwas. Und ich finde 58kWh Batterie ist nicht "Mini". Viel mehr fucken mich die Hybridfahrer alle ab... Die ihre Mini Batterie stundenlang laden aber dennoch theoretisch ganz normal mit dem Verbrenner weiter fahren können.
@@SniKKaz - siehst du, deshalb hab ich von Minilader und kleiner Batterie gesprochen, weil wir selbst „Nur“ einen Hybrid haben, aber trotzdem so viel wie möglich elektrisch fahren wollen. Und da nerven alle „Ladeblockierer“, egal ob Hybrid, BEV oder Verbrenner! Wir haben den Hybrid nur, weil es den nicht anders gab. Trotzdem möchte ich ausschließlich elektrisch fahren und mir nicht vorschreiben lassen, den Verbrenner zu nutzen, obwohl ich es vermeiden könnte.
Du musst bedenken, dass so ein Hybridfahrer quasi permanent auf Reserve fährt. 😜
43kWh/100km und 79ct/kWh ??? 🤦
Sind schnelllade Säulen wirklich so schlecht?
Wenn du deinen Akku schonen willst, dann musst du ihn so langsam wie möglich laden. Das geht dann per Schuko-Steckdose z.B. daheim. Diese liefert jedoch maximal 3.6 kW. Ein Polestar lädt 3-phasig, d.h. du kannst ihn mit 11 kW Wechselstrom (AC) laden. Dann dauert eine volle Ladung je nach Akkukapazität halt 7-8 Stunden. Die Schnelllader laden alle mit Gleichstrom (DC) und bei unserem Tesla Model 3 können das schon mal bis zu 250 kW sein, die da in den Akku "geschossen" werden. Das verursacht eine Art Stress bei den Akkuzellen und lässt diese schneller altern. Man spricht hierbei von Degradation. Aber du musst bedenken die Schnelllader braucht man eigentlich nur auf Reisen. Sonst lädt man ja täglich mit 11 kW zu Hause oder an öffentlichen Ladepunkten die auch meist 11 kW liefern.
@ achso vielen Dank
@@vin7188 Aber gerne doch. 😃
Wie lang um alles in der Welt soll denn das Laden an einer Hauhaltssteckdose dauern? Da ist nix mit "am nächsten Morgen vollgeladen weiter"...
Die Frage ist doch eher wie viel du überhaupt für den nächsten Tag laden musst. Fährst du wirklich täglich einen kompletten Akku leer? 😅
Man muss nix rausfinden. Nimm die App Ladefuchs und fertig ist das Problem. Auswählen an welcher Säule du stehst und die App zeigt dir aus deinen eingespeicherten Karten an welche jetzt die Günstigste ist.
Verstehe den Hype um den Juicebooster nicht. Das Teil ist teurer als die Konkurrenz und kann nichtmal per App gesteuert werden. Beim Go-eCharger ist das möglich. Und der kostet nur 800 inkl. Adaptern 🤷♂️
musst nur bei enbw mittlerweile aufpassen nicht mehr, als 4h zu laden, sonst wirds teuer 😖
ja eine absolute Frechheit und gerade bei dem Polestar mit dem großen Akku kommst da nicht weit
@@bryant1987 an den meisten öffentlich innerstädtischen Ladesäulen ist ein Laden über 4 Stunden bei Wechselstrom (AC) sowieso nicht gestattest. Und 4 Stunden sind lang! Das reicht, um ein modernes Auto, dass über 3 Phasen lädt, bei 22 kW wieder vollständig aufzuladen! Es gibt eine Ladeetikette, an die sich JEDER Elektroautofahrer halten sollte. Rücksicht ist hier das oberste Gebot!
@@renewinter8597 die wenigsten können mit 22kw laden und wenn mein Corsa alle ist lade ich mit 11kw 5,5h. Für mich reicht das schon aus, aber ich habe eben auch nur 50kw Akku 😅
@@bryant1987 du Glücklicher! Ich schaffe bei meinem Ioniq gerade mal 7,4 kW 😅! Aber es reicht doch. Schließlich fährt man den Akku eh nie komplett leer. Oder wie man so schön sagt: „Er lädt, wenn er steht!“. Und wenn es schnell gehen muss, gibt es ja auch noch CCS! 😁
@@renewinter8597 "Steht er, dann lädt er"
Spitze, wie einem heutzutage 12jährige Hauptschulabsolventen ihre superteuren Autos auf TH-cam vorführen.
Was machst du wenn man dir mal das Ladekabel klaut!? Beste Grüße Markus 😀👍
an der ladesäule verriegelt, am auto verriegelt und an der verbindung da ein schloss. ohne bolzenschneider wenig zu holen ;)
@@andreasmuller6591 vielen Dank für die nette Antwort. Beste Grüße Markus 😀👍
Und die Diebe, mit einem Bolzenschneider an einem 11kW-Kabel beim Laden, haben in ihrem Leben nur einen Versuch...
60 Euro für ca 350km 👍🏼😂😂😂😂😂 möchte auch ein Elektroauto 😍😍😍
Ein Benziner mit über 400PS (die auch der Polestar 2 hat) fährt man sicher nicht unter 10 Litern. 10*1,45€ = 14,50€ / 100km. 14,50€ * 3,5 (für die 350km Reichweite) = 43,50€. Mit einer Ladekarte von EnBW lädt man an fast jeder Ladesäule außer bei Ionity. Wenn du nur schnell lädst, was teurer ist, kommst du bei EnBW mit 0,39€ * 78kWh auf 30,42€. Wenn du langsam lädst (0,29€ * 78kWh) auf 22,62€. Da ist nichts schön geredet oder nicht beachtet und es ist trotzdem deutlich günstiger. Ionity ist der einzige Anbieter der deutlich teurer ist als der Rest, repräsentativ ist das aber nicht.
Ich würde sagen 60€ für 120km.
Das schon echt wenig wenn man schnell fährt und man lädt länger wie man fährt:)
38,4 Kwh auf 100KM???? Geht es noch ineffizienter? Achja, Mercedes EQV... . Na, dann mal gut das Du gut verdienst, für Otto Normalo ist das wohl eher ein Schuß in den Ofen. Und warum nutzt man an einer Ladesäule den JB2 ? Macht irgendwie null Sinn...außer das er so im Video beworben wird oder sehe ich da was falsch? Ionity...naja, da gibt es viele Meinungen...Standorte und Technik sind super, Preisgestaltung eine Frechheit. Erst mit Steuergeldern ausbauen und dann derbe Preise nehmen. Bevor ich da noch mal lade lasse ich mich doch lieber vom ADAC mit dem Diesel zur nächsten nicht Ionity schleppen. Aber wie gesagt, nur meine persönliche Meinung und da darf natürlich jeder eine andere haben.
Eine Karte für alles. Das wäre was.
Der Polestar gönnt sich schon ordentlich kW/h wenn man freie Bahn in Deutschland hat. Es wäre auch immer interessant zu wissen, welche Durchschnittsgeschwindigkeit zu gefahren bist, damit man das einordnen kann. ;)
Die Temperaturen sind echt ein Problem - aber man kommt auch bei Minusgraden noch zurecht. Man freut sich aber, wenn es wärmer wird. Gestern erst gemerkt. Gestern das Homeoffice verlassen und zum Büro gefahren um etwas abzuholen. Temperatur 14°C anstatt der bisherigen -5 bis 6°C und der Verbrauch auf 100km ist von 17,4kW/h auf 13,7kW/h gesunken! :) (Hyundai Kona 150kW)
Aber klar, das Aufheizen des Innenraums oder je nach Modell des Akkus kostet natürlich auch ordentlich Energie, was sich dann bei Kurzstrecken deutlich bemerkbar macht.
60€ eine ladung 😂
Nimmst die EWE Karte. Zahlste 49 Cent pro kWh.
Oder ein Abo für 10€ im Monat dann zahlst du auch nur 30 Cent die kWh an Ionity. Jedenfalls geht das bei meinem ID3 👍🏻 Wenn man eh viel fährt, lohnt sich das defintiv.
Ich finde den Polestar 2 schon cool aber ich finde den Polester 1 bisschen cooler
Also ich habe ihn im Mischbetrieb mit 18,9kw/100km gefahren, auch das geht...
Dachte der Polestar sei auf 180kmh begrenzt, da da ja VOLVO dahintersteckt 🤔
Mein nur Volvo eigene Fahrzeuge sind auf 180kmh begrenzt
solange es nicht einheitiche Preise gibt...ist das ganze viel zu aufwendig. Für eute die ust und Spaß haben sich damit zu beschäftigen ok. Der normae möchte fahren und schnell ankommen.
Gibt es doch. EnBW App oder Ladekarte und du lädst bei jeder Ladesäule (außer Ionity) für 0,29€/kWh AC und 0,39€/kWh DC. Fertig.
Schon bisschen planlos ein e auto fährt man durchschnittlich mit Vielleicht 18kwh 100 Kilometer wenn überhaupt. Wer zum Spaß an ionity ladestationen fährt ist selbst schuld. Wäre das gleiche mit dem verbrenner auf der Autobahn zu tanken 🤣 zudem performance ok bei polestar 2 sicherlich auf Grind der überschaubaren beschleunigund als Standard auf jeden Fall eine Option. Wer vorhat schneller als 150 zu fahren sollte doch lieber auf veraltete fahrzeugtechnik setzen.
Tesla hat den klaren Vorteil einer eigenen lade Infrastruktur da muss man sich keinen Stress machen.
Gepfefferte Preise - teilweise...! 😉😉👴🏽😎
Was fällt uns bei juice booster ein🤔, car maniac😄
Oder jeder TH-camr der ein Elektroauto hat. Ich verstehe es nicht. Ein type 2 Kabel ist mit dem Auto mit dabei, ein schuko Ladegerät auch. Ein Camping Adapter kostet 13€, eine 10m Verlängerung etwa 50€ (IP zertifiziert). Wozu soll ich bitte 2000€ ausgeben??
Also ich bin ja Fan vom Tempolimit
Wieder einer der jetzt jedes mal den Juice Booster hervor kramt? Ich werde mich hüten im Alltag ein über 1000 Euro Kabel im öffentlichen Raum zu legen...wenn es ein für ein Bruchteil der Summe genauso reicht! Bei über 60 % an die Dc Säule??? Das macht kein E Fahrer im normalen Betrieb.
Natürlich geht man normal nicht mit über 60% an die Säule😅 Der Juice Booster ist definitiv nicht vergleichbar mit anderen. Klar an öffentlichen Ladesäulen braucht man den nicht unbedingt, aber für alles andere ist der super praktisch😊
@@Techniklike Klar es gibt Einzelfälle wo der Juice Booster helfen kann. Ich fahre nun schon 3,5 Jahre mit nicht Tesla Fahrzeugen mit gefahrenen 100.000km und hab bisher sowas nie gebraucht....aber Nice to Have.
5.45 dann geh mal ins sportstudio und kräftige Deine Arme, nicht immer nur mit dem Apple Kram rumspielen.
also wenn ich jedes mal das, locker 5kg schwere, Ladekabel rumschleppen müsste würde mir das schon leicht auf den Sack gehen^^
Um mal ehrlich zu reflektieren, wenn Du progressive fährst, ist beim Polestar nach 200 Kilometern Feierabend und das entspricht dann, bei 0,79 €/ kWh ca. 34,28 € / 100 km oder 22,86 Liter Super, dass ist schon nice und vor allem extrem umweltfreundlich...🤣🤣🤣
Es gibt absolut keinen Grund für 0,79€ bei IONITY zu laden. Es gibt diverse Möglichkeiten um auch bei IONITY günstiger zu laden 🙂
Das ist ja der große Vorteil eines E-Autos, man kann nach Lust und Laune ballern oder Welt retten.
@@Techniklike also ehrlich, die Sache sollte schon einfach klar und überraschungsfrei funktionieren. Wenn ich dann noch mit zig Karten und Sondertarifen, Vorabkäufen, Ladeboni oder weiß der Fuchs was hantieren soll, ginge mir schon das auf den Sack und wäre ein Ablehnungsgrund. Mein Passat Diesel braucht nur eine Karte und ich zahle das, was an der Säule steht und selbst bei 250 km/h kommt der nicht auf 23 Liter Verbraucht, wobei in Diesel umgerechnet sogar 28 Liter möglich wären. Hab bei EnBw auch schon mal 1,09 € für "Schnelladen" gelesen, wobei schnell da ja immer noch der blanke Hohn ist (bei 45 Minuten)...
@@olrikfrenzel6909 da bist du wohl nicht mehr aktuell informiert. Der Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten ist ja die eine angelegenheit aber das laden ist nicht mehr so kompliziert wie es mal war. Man kommt mittlerweile auch gut mit einer ladekarte (oder eventuell zwei) aus und kann quasi überall laden (auch mit einheitlichem Tarif, z.b. bei enbw und das sind auch nicht 1,09 Euro sondern 0,29 für ac und 0,39 für dc).
@@floriandietsche9180 schau Dir doch einfach das Video an, aktueller als von Techniklike mit seinem nigel Nagel neuen Polestar 2 geht wohl nicht und daher sind die Werte ...
wenn ich das so sehe
bleibe ich lieber beim Verbrenner
das ist alles so mega umständlich
Umständlich ist halt die Frage, meistens lädt man daheim, oder beim Einkaufen (Aldi,Edeka, Lidl) was umsonst ist, wenn man Glück hat Gibt es ein Lademöglichkeit bei der Arbeit, wenn das nicht geht joa dann muss Mal halt schauen aber da EnBW viele Ladepunkte hat, kann man das per App auch einfach bezahlen bzw per Karte, klar wäre es leichter, wenn man mit kredit oder Bankkarte bezahlen könnte, leider geht das nicht
@@Lukasenglerr bei uns haben Aldi LIDL und Co keine Ladestation. Außerdem muss die Ladestation auch frei sein wenn man Einkauf. Beim Arbeit kann ich auch nicht laden und zu Hause auch nicht.
@@karlmuller7002 meistens sind die bei uns frei, obwohl schon Recht viele E-Autos hier fahren, fast jeder Aldi hat eine Station bei uns, laden kann man dann so anders ich meine einmal pro Woche zum laden fahren und dort 30 min stehen ist ja jetzt auch nicht wirklich dchlimm
schade, dass man Italien nie einen zu Gesicht bekommt....
Ja kein E Auto kaufen viel zu umständlich.
Benutze EWE und es sind nur noch 49 St.
Der preis fürs schnelladen ist ja lächerlich
Naja, wenn wir erst 130 km/h auf den Autobahnen haben, wird es sparsamer 😂😂 also mein riesiger Verbrenner verbraucht weniger auf den 28 km.....
Schönes Auto. Netter Bericht. Fakten: -> 0,79 c/KWh bei Ionity, Unter 8 Grad haben E-Autos Probleme, 43kWh verbraucht auf 100km (bei 200km/h +-) , Auto wiegt 2,1 Tonnen, kostet trotz Prämie noch ca. 50000-60000 € (?) und eine Person fährt in diesem großen Fahrzeug. Ja "Performance" macht Spaß aber so ist Elektro nicht nachhaltig.
1.er
Nein 2 er jmd hat scho früher
woran erkennt man E-Auto Fahrer? Dick und Fett vom vielen Fressen während der Wartezeit beim Laden ;-)
Alles in allem - Quatschvideo - da will einer auf E-Influencer machen und sein Auto Re-Finanzieren via Clicks. Oh Mann, wie lächerlich ist das.
Allein das ladekabelgedönse mit Adaptern Karten würde mir ein E-Auto vermiesen. Völlig bekloppt.