Merçi pour ton explication je galère avec le carburateur de mon 500 ranger 6x6 polaris et le pire c'est que c'est un une petite série avec un carburateur très rare
Merci pour la clarté sur un mikuni vm 24 je crois pas que il y a des traits sur les flotteurs en laiton , je ferai avec la soufflette par la durite d'arrivée d'essence , le stop doit correspondre à une certaine horizontalité des flotteurs ...
Bonjour normalement même sur les vraix mikuni tu as un marquage ci pas de marquage cherche une documentation en ligne sur la distance du haut du flotteur et plan de joint de cuve qu'il doit y avoir sinon tu fait à l'œil Autre technique tu met ton carbu à l'endroit tu ouvre l'arrivée d'essence Ensuite tu regarde dans la durite d'essence le niveau de celle si Elle doit arriver au niveau plan de joint de cuve 2em technique : tu ouvre l'arrivée d'essence Ensuite tu sépare cuve du carbu ton niveau d'essence doit être 2mm au dessus de l'orifice power jet Un vraix mikuni n'as pas de power jet et à un boisceau rond Les faux mikuni sont des maikuni comme les pwk
@@MJ40FR nan c'est un vrai d'origine de 78 un vm24 simple , ils préconisent 23,5 mm carbu retourné distance plan de joint et bas du flotteur en contact sur le pointeau je vais aller vérifier ça à plus ou moins 1 mm , je vais voir si le pointeau bloque bien aussi à la souflette merci beaucoup
@@MJ40FR salut j'ai fait le réglage carbu retourné à 23.5 et après coup quand je remet le carbu à l'endroit le pointeau sort un peu beaucoup c'est normal ?
@777djin faudrais que je vois en image mais le pointeau ne peus ressortir vu qu'il est prit sur son axe , et qu'il bouge en même temp que l'inclinaison des flotteur
Ré richesse d'air sa n'existe pas c'est soit une vis de richesse ( qui gérés le débit d'essence du gicleur de ralenti ) soit une vis d'air qui amène plus ou moins d'air au gicleur de ralenti REGLAGE DES VIS : Vis d'air situer au plus proche du manchon d'air : ----------------------------------------------------------------------------------- toujour dévisser de 1 tour et demi car c'est le rapport d'air optimal Vis de richesse ---------------------------- Situer au plus proche de la pipe toujours dévisser de 1 tour
Salut elle se gorgé pas la vis de richesse que sur phbg ou vhst c'est max 1 tour dévisser reglage gicleur de ralenti sans toucher à la poignée d'accélérateur ci quand tu touche à la poignée d'accélérateur elle te fait beuu comme panne essence gp gicleur principal trop petit Quel est ta configue taille des gicleur ( ralenti et principal )
salut, j'ai un carburateur 21 pwk et je n'arrive pas a le regler, je suis en gicleur principale de 115 gicleur secondaire de 40 l'aiguille et au cran du millieu, et je suis en admission libre, la moto fonctionne trés bien en haut régime mais en bas régime elle galere complétement, si t'aurais un conseille a me donner je suis preneur merci. J'ai oublier aussi ma vis de ralenti et visser à fond et la vis de richesse à 1.5 tours
Salut très simple même avec la vis d'air desserrer de 1 tour et demi tu as beaucoup d'air entrant dans le carburateur vu que pas de filtre , donc il faut équilibrer le ratio d'essence pour ce faire augmenter le s gicleur Ta vis de ralenti étant serrer à fond elle fait lever le boisceau qui fait elle même lever l'aiguille et donc libéré le puit d'aiguille,. Ce qui as pour effect d'enrichir, mais ont ne peus rouler ainsi . Donc de gs 40 il faut passer sur 42 voir 45 pour un apport d'essence de ralenti plus gros ( car plus d'air rentre ) Et un gp plus gros ( vu que vis de ralenti serrer à fond ) Quand vous êtes en admission libre il faut vous dire que l'apport d'air Amener au carbu est beaucoup plus important donc il faut également grossir les gicleur Donc de 115 vu ce que tu me dit tu peus essayer par commencer avec un 130 Pour régler : ---------------------- - vis d'air ne pas toucher - circlips aiguille au 3eme cran en partant du haut - vis de ralenti la dévisser mettre un régime bas - mettre gs ( gicleur de 45 ) ralenti - mettre gp de 130 Demarer machine sans toucher à la poignée d'accélérateur : Attendre que moto chauffe Faire arrêt carburation : ------------------------------------------ ARRET CARBURATEUR : - 1,2,3 Des que à fond de 3 Embrayer Tout en restant embrayer couper contact Sans tomber de rapport ( rester bien embrayer) une fois à l'arrêt Dévisser bougie , Si elle est brûlante gp trop petit , elle doit être tiède ne pas te brûler que tu Puisse la tenir au creux de ta main RAPPELLE INDICE THERMIQUE DE BOUGIE : -----------------------------------------------------------------------------' Br8 ou b8es : moteur brider Br9 ou b9es : moteur débrider Br10 ou b10es : kit50cc ( hors bidalot) Au dessus de 50cc / 105racing ref R6252E + ANTIPARASITE RACING ( résistance céramique) meilleur combustion. Pour 2,99€ mensuelle tu peus avoir accès au groupe d'aide mécanique 2Temp , que j’ai créer sur Facebook pour les membres Abonnement que tu peus arrêter lorsque tu n’as en plus besoin tout en concernant ton accès au groupe .
Ok comme je tais dit pour 2,99€ sur le boutons rejoindre de la chaîne tu as accès aux groupe d'aide mécanique 24h sur 24h l'abonnement une fois prit te donne accès à ce groupe et lorsque tu arrête l'abonnement tu peux garder ta place dans le groupe
Tu parles des flotteur carbu phva ou phbn ce sont les seul à avoir des flotteur full blanc et bien sûr le niveau de cuve tu peus pas le régler tu peus juste grossir giclejr principal ou acheter par exemple carbu polini en 15,17,5 ou 21 au choix
Tu peus.ettre la durite de dépression mais c'est pas conseiller risque de serrage car les carbu sont plus gros que ce d'origine mieux vaut enlever le robinet automatique derby et le remplacer par un robinet manuelle
Moi j ai le même carbu et j ai du faire un réglage cuve car il étais incliner alors je comprend pas l’es mec qui arrive à mettre le carbu normal et l essence ne pisse pas
Salut coup de chance ont vas dire ou niveau de cuve trop bas , un bon niveau de cuve c'est quand ton essence est juste au dessus de l’orifice du power jet dans la cuve , mais le power jet sur ces petit carbu ont le condamné
@@MJ40FR bah moi perso le power jet je le laisse meme si il serre pas a grand chose mais oui tu peut avoir de la chance et avoir un niveau de cuve parfaitement fait pour l inclinaison que tu a sur ta config etc bref c est un bordel le plus important c est qu il faut bien regler et apres go rouler
Mieux vaut régler avant demarage ci mauvais niveau tu peux avoir de la casse le power jet sert vraiment mais sur carbu de 34 car les machine de compétition. Sont régler pauvre avec de l'avance donc a fond de régime sa envois un plus d'essence sa sert juste a sa le power jet mais pour rouler tout les jours aucune utilités
bj moi jai un 17,5 delorto trater automatique ,ok le probleme ce qui tien le floteur ce en plastique blanc on ne peut pas hi regler ,comme vous dite ,et moi lessence vas dans la boite a aire je pensse a cose de sa ,le pointo ferme pas asser ,je vai lui mete un petit join o pointo et qand le carbut se remplis le pointo fermera bien je pensse ??? oui ou non ??? ta grave reson super video ok dd
Salut dejas merci ensuite ci essence dans la boîte a air ce sont tes clapet qui ne ferme pas il reste ouvert est donc de l'essence est refouler vers ta boîte a air ci c'est pas des malossi c'est juste qu'ils ont user ensuite viens sur fb a : Yannick camiade photos Profil Yamaha TZR noir marquage bidalot sa seras plus simple
Pour simplifier, sur les deux temp les diffuseur à l'origine sont plein comme les diffuseur 262 AU , les carbu ainsi ont fait leur arriver pour le publics grâce à la compétition sur un carbu avec visse de richesse par exemple le diffuseur ou puit d'aiguille ajourer donc riche ont le remplace par un diffuseur plein 262AU et une collerette en forme de (C. ) Sur les carburateur avec une visse d'air : pwk phva phbn etc ont laissé le diffuseur ajourer riche
Non le diffuseur 262au sans trou c'est pour tout les phbg car visse de richesse qui gèrent la quantités d'essence . Sur pwk visse d'apport d'air pour le gicleur de ralenti , pour le régler pas dure la visse d'apport d'air doit toujours être dévisser de 1 tour et demi Ci moins de 1 tour donc tu visse visse ce qui as pour effet de fermer l'arriver d'air et donc augmente ratio essence gicleur de ralenti , Donc moins de 1 tour Gicleur de ralenti pas assez gros Ci au contraire , la visse a plus de 2 tour donc tu dévisse pour amener plus d'air au ratio essence du gicleur de ralenti Gicleur de ralenti trop gros D'où le réglage parfait 1 tour et demi dévisser
Du coup ci t'es flotteur n'ont pas le bon niveau ta cuve se remplit trop et sela ressort par les mises à l’air verifi aussi que la pointe de ton pointeau est toujours en bon état car quand ta cuve se remplit sela fait monter tes flotteur et sela as pour effet d'actionner le pointeau qui lui bouche le remplissage de ta cuve mais la pointe en caoutchouc du pointeau est user ou abîmer il ne peut pas bien fermer l’arriver de l'essence et du coup ta cuve se remplit non stop et sa débordé par les mises à l’air
Hauteur de cuve pas bonne pour vérifier sur les flotteur tu as un trait horizontal il doit être parallèle avec le plan de joint du carbu donc la hauteur des flotteur trop haute donc ta cuve se remplit trop
Merçi pour ton explication je galère avec le carburateur de mon 500 ranger 6x6 polaris et le pire c'est que c'est un une petite série avec un carburateur très rare
C'est normal
Merci pour la clarté sur un mikuni vm 24 je crois pas que il y a des traits sur les flotteurs en laiton , je ferai avec la soufflette par la durite d'arrivée d'essence , le stop doit correspondre à une certaine horizontalité des flotteurs ...
Bonjour normalement même sur les vraix mikuni tu as un marquage ci pas de marquage cherche une documentation en ligne sur la distance du haut du flotteur et plan de joint de cuve qu'il doit y avoir sinon tu fait à l'œil
Autre technique tu met ton carbu à l'endroit tu ouvre l'arrivée d'essence
Ensuite tu regarde dans la durite d'essence le niveau de celle si
Elle doit arriver au niveau plan de joint de cuve
2em technique : tu ouvre l'arrivée d'essence
Ensuite tu sépare cuve du carbu ton niveau d'essence doit être 2mm au dessus de l'orifice power jet
Un vraix mikuni n'as pas de power jet et à un boisceau rond
Les faux mikuni sont des maikuni comme les pwk
@@MJ40FR nan c'est un vrai d'origine de 78 un vm24 simple , ils préconisent 23,5 mm carbu retourné distance plan de joint et bas du flotteur en contact sur le pointeau je vais aller vérifier ça à plus ou moins 1 mm , je vais voir si le pointeau bloque bien aussi à la souflette merci beaucoup
@@MJ40FR salut j'ai fait le réglage carbu retourné à 23.5 et après coup quand je remet le carbu à l'endroit le pointeau sort un peu beaucoup c'est normal ?
@777djin faudrais que je vois en image mais le pointeau ne peus ressortir vu qu'il est prit sur son axe , et qu'il bouge en même temp que l'inclinaison des flotteur
@@MJ40FR tu as messenger stp où je peux t'envoyer des photos quand je le demonterai ? Fb ?
Réponse positive serais bien venu
Je tais dejas répondu
Bjr super ton tuto j'aurais une question à te poser est ce possible merci
Salut oui biensure
@@MJ40FR bjr ma bougie et couleur blanche de quoi ça vient
@davidgros5745 si elle as plus de 130km gicleur principal trop petit
@@MJ40FR c'est un quad chinois nitro 110 cm j'ai fait un réglage ralenti et richesse air et réglage de l'aiguille du boisseaux mais c'est pas terrible
Ré richesse d'air sa n'existe pas c'est soit une vis de richesse ( qui gérés le débit d'essence du gicleur de ralenti ) soit une vis d'air qui amène plus ou moins d'air au gicleur de ralenti
REGLAGE DES VIS :
Vis d'air situer au plus proche du manchon d'air :
-----------------------------------------------------------------------------------
toujour dévisser de 1 tour et demi car c'est le rapport d'air optimal
Vis de richesse
----------------------------
Situer au plus proche de la pipe toujours dévisser de 1 tour
Tu peux nous faire un tutos plus calme sans anisette avant
Un bonjour dejas serais bien allez regarder les autres vidéo critiquer est facile à la porter de tout le monde .
De plus je ne bois pas
Slt sa va super reste plus cas montre les réglages
Salut ça se feras sur la moto moteur pas encore fini
Salut j’ai un problème avec ma moto en carbu phbg 21, elle s’engorge à 3/4 de tour depuis que j’ai changé de gicleur, ça peut venir d’où?
Salut elle se gorgé pas la vis de richesse que sur phbg ou vhst c'est max 1 tour dévisser reglage gicleur de ralenti sans toucher à la poignée d'accélérateur ci quand tu touche à la poignée d'accélérateur elle te fait beuu comme panne essence gp gicleur principal trop petit
Quel est ta configue taille des gicleur ( ralenti et principal )
Ta video est bien si tu t'y connais déjà. Si tu l'as payé 100 euros 😢 c'est 3 fois son prix moyen...
Salut c'est mon taf ce sont des pièces clients mais un vraix pwk c'est 140e
salut, j'ai un carburateur 21 pwk et je n'arrive pas a le regler, je suis en gicleur principale de 115 gicleur secondaire de 40 l'aiguille et au cran du millieu, et je suis en admission libre, la moto fonctionne trés bien en haut régime mais en bas régime elle galere complétement, si t'aurais un conseille a me donner je suis preneur merci. J'ai oublier aussi ma vis de ralenti et visser à fond et la vis de richesse à 1.5 tours
Salut très simple même avec la vis d'air desserrer de 1 tour et demi tu as beaucoup d'air entrant dans le carburateur vu que pas de filtre , donc il faut équilibrer le ratio d'essence pour ce faire augmenter le s gicleur
Ta vis de ralenti étant serrer à fond elle fait lever le boisceau qui fait elle même lever l'aiguille et donc libéré le puit d'aiguille,.
Ce qui as pour effect d'enrichir, mais ont ne peus rouler ainsi .
Donc de gs 40 il faut passer sur 42 voir 45 pour un apport d'essence de ralenti plus gros ( car plus d'air rentre )
Et un gp plus gros ( vu que vis de ralenti serrer à fond )
Quand vous êtes en admission libre il faut vous dire que l'apport d'air
Amener au carbu est beaucoup plus important donc il faut également grossir les gicleur
Donc de 115 vu ce que tu me dit tu peus essayer par commencer avec un 130
Pour régler :
----------------------
- vis d'air ne pas toucher
- circlips aiguille au 3eme cran en partant du haut
- vis de ralenti la dévisser mettre un régime bas
- mettre gs ( gicleur de 45 ) ralenti
- mettre gp de 130
Demarer machine sans toucher à la poignée d'accélérateur :
Attendre que moto chauffe
Faire arrêt carburation :
------------------------------------------
ARRET CARBURATEUR :
- 1,2,3
Des que à fond de 3
Embrayer
Tout en restant embrayer couper contact
Sans tomber de rapport ( rester bien embrayer)
une fois à l'arrêt
Dévisser bougie ,
Si elle est brûlante gp trop petit , elle doit être tiède ne pas te brûler que tu
Puisse la tenir au creux de ta main
RAPPELLE INDICE THERMIQUE DE BOUGIE :
-----------------------------------------------------------------------------'
Br8 ou b8es : moteur brider
Br9 ou b9es : moteur débrider
Br10 ou b10es : kit50cc ( hors bidalot)
Au dessus de 50cc / 105racing ref R6252E + ANTIPARASITE RACING ( résistance céramique) meilleur combustion.
Pour 2,99€ mensuelle tu peus avoir accès au groupe d'aide mécanique 2Temp , que j’ai créer sur Facebook pour les membres
Abonnement que tu peus arrêter lorsque tu n’as en plus besoin tout en concernant ton accès au groupe .
@@MJ40FR merci beaucoup !! Je vais appliquer tes conseils et je te tiendrai au courant des qu'il y a amélioration
Ok comme je tais dit pour 2,99€ sur le boutons rejoindre de la chaîne tu as accès aux groupe d'aide mécanique 24h sur 24h l'abonnement une fois prit te donne accès à ce groupe et lorsque tu arrête l'abonnement tu peux garder ta place dans le groupe
@@MJ40FR Ok pas de soucis merci beaucoup
Et quand ton flotteur est tout en plastique, donc impossible de régler la hauteur, comment tu fais ??
Tu parles des flotteur carbu phva ou phbn ce sont les seul à avoir des flotteur full blanc et bien sûr le niveau de cuve tu peus pas le régler tu peus juste grossir giclejr principal ou acheter par exemple carbu polini en 15,17,5 ou 21 au choix
Bonjours moi quand je souffle par la durite boisseau fermer l’air sort quand même comment je peu faire stp
Salut vérifié joint sur le pointeau il doit être user ou de mauvaise qualité change de pointeau
@@MJ40FR déjà fait rien ni fait
Viens sur fb demain à yannick camiade photo profil yamaha tzr noir et rouge envois invite plus message
Donc comme tu l’as dit sur derbi la durite d’essence ne va pas sur l’emplacement prévu pour, c’est bien ça ??
Tu peus.ettre la durite de dépression mais c'est pas conseiller risque de serrage car les carbu sont plus gros que ce d'origine mieux vaut enlever le robinet automatique derby et le remplacer par un robinet manuelle
Moi j ai le même carbu et j ai du faire un réglage cuve car il étais incliner alors je comprend pas l’es mec qui arrive à mettre le carbu normal et l essence ne pisse pas
Salut coup de chance ont vas dire ou niveau de cuve trop bas , un bon niveau de cuve c'est quand ton essence est juste au dessus de l’orifice du power jet dans la cuve , mais le power jet sur ces petit carbu ont le condamné
@@MJ40FR bah moi perso le power jet je le laisse meme si il serre pas a grand chose mais oui tu peut avoir de la chance et avoir un niveau de cuve parfaitement fait pour l inclinaison que tu a sur ta config etc bref c est un bordel le plus important c est qu il faut bien regler et apres go rouler
Mieux vaut régler avant demarage ci mauvais niveau tu peux avoir de la casse le power jet sert vraiment mais sur carbu de 34 car les machine de compétition. Sont régler pauvre avec de l'avance donc a fond de régime sa envois un plus d'essence sa sert juste a sa le power jet mais pour rouler tout les jours aucune utilités
bj moi jai un 17,5 delorto trater automatique ,ok le probleme ce qui tien le floteur ce en plastique blanc on ne peut pas hi regler ,comme vous dite ,et moi lessence vas dans la boite a aire je pensse a cose de sa ,le pointo ferme pas asser ,je vai lui mete un petit join o pointo et qand le carbut se remplis le pointo fermera bien je pensse ??? oui ou non ??? ta grave reson super video ok dd
Salut dejas merci ensuite ci essence dans la boîte a air ce sont tes clapet qui ne ferme pas il reste ouvert est donc de l'essence est refouler vers ta boîte a air ci c'est pas des malossi c'est juste qu'ils ont user ensuite viens sur fb a : Yannick camiade photos Profil Yamaha TZR noir marquage bidalot sa seras plus simple
Après le pointeau a dejas un joint conique en butée
Salut. Pourquoi tu dis que les diffuseurs sur 2 temps n'ont pas de trous ?
Cordialement
Pour simplifier, sur les deux temp les diffuseur à l'origine sont plein comme les diffuseur 262 AU , les carbu ainsi ont fait leur arriver pour le publics grâce à la compétition sur un carbu avec visse de richesse par exemple le diffuseur ou puit d'aiguille ajourer donc riche ont le remplace par un diffuseur plein 262AU et une collerette en forme de (C. )
Sur les carburateur avec une visse d'air : pwk phva phbn etc ont laissé le diffuseur ajourer riche
D’accord c’est compris ! Donc meme avec un diffuseur sans trous avec un réajustement de carburation on peut faire tourner un PWK sans soucis?
Non le diffuseur 262au sans trou c'est pour tout les phbg car visse de richesse qui gèrent la quantités d'essence .
Sur pwk visse d'apport d'air pour le gicleur de ralenti , pour le régler pas dure la visse d'apport d'air doit toujours être dévisser de 1 tour et demi
Ci moins de 1 tour donc tu visse visse ce qui as pour effet de fermer l'arriver d'air et donc augmente ratio essence gicleur de ralenti ,
Donc moins de 1 tour
Gicleur de ralenti pas assez gros
Ci au contraire , la visse a plus de 2 tour donc tu dévisse pour amener plus d'air au ratio essence du gicleur de ralenti
Gicleur de ralenti trop gros
D'où le réglage parfait 1 tour et demi dévisser
Salut pk j’ai de l’essence qui sort pars les mises à l’air
Salut niveau de flotteur pas bon sur tes flotteur tu as un trait il doit être parallèle au plan de joint de ta cuve droit ci tu préfère
Du coup ci t'es flotteur n'ont pas le bon niveau ta cuve se remplit trop et sela ressort par les mises à l’air verifi aussi que la pointe de ton pointeau est toujours en bon état car quand ta cuve se remplit sela fait monter tes flotteur et sela as pour effet d'actionner le pointeau qui lui bouche le remplissage de ta cuve mais la pointe en caoutchouc du pointeau est user ou abîmer il ne peut pas bien fermer l’arriver de l'essence et du coup ta cuve se remplit non stop et sa débordé par les mises à l’air
@@MJ40FR bj mois je pensse que le pointo vas pas a fon pour que la pointe en cahouchou? ferme bien ???
dd
Hauteur de cuve pas bonne pour vérifier sur les flotteur tu as un trait horizontal il doit être parallèle avec le plan de joint du carbu donc la hauteur des flotteur trop haute donc ta cuve se remplit trop
dsl mec, trop d'explications qui ne servent à rien... c'est trop long ta vidéo de 20 minutes pour juste me montrer le réglage du flotteur
Bonjour merci de ton commentaire, faites mieux .
Tu vois ce que je veux dire
Bonjour avec plus de détail je comprendrais mieux car la je
Ne comprend pas
Dsl je plaisantais, tu répète souvent cette phrase 🙃
@@francoisrtt4382 pas de soucis tkt je croyais que tu me poser une question 😅
Ne t'excuse pas 👌✌
Salut j’ai mon carburateur qui fuit quand ma réserve s’active
Il coule par le trop plein
C’est un pwk 28 mm
Hauteur de cuve à faire il faut le diminuer
@@MJ40FR as tu une vidéo explicative ?
@@MJ40FR ça ne touchera pas à mon niveau de cuve lorsque la réserve n’est pas activé ?
Blablabla rien compris
Bonjour suffit d'écouter tour simplement
Sa sert à régler la hauteur des flotteur pour avoir un bon niveau de cuve pas plus compliquer