TUTO comment régler un carburateur PWK sunworld keihin Stage6
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
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Merci beaucoup 😊💪
petite précision, vis de richesse et vis d'air on la même fonction,(régler la richesse au ralenti) il y a sur un carbu soit l'une soit l'autre, vis de richesse côté moteur et vis d'air côté boîte à air (en général) vis d'air tu serre ça enrichi, vis de richesse tu serre ça apauvrit. Super ces vidéos! Le carburateur est une mécanique pas évidentes
Cette vidéo va énormément m'aider .
Vrm bien détaillé vraiment génial merci !
Depuis le temps que j'avais du mal a la régler
Incroyable continue les tuto c'est super je te soutiens un max
Nickel jsuis en plein réglage la vidéo qui va aller avec 😊
Merci pour le partage de t'es conessences
merci ça m'a bien aidé ! et la video sur l'optimisation du pwk, a réglé le problème sur mon gasgas dont le carbu venait d'être remplacé , donc c'est cool merci !
@@Espritdudragon888 avec plaisir 😊 hésite pas à partager ✌️
Super vidéo !
Petit précision je suis mécanicien moto également
Sur les fantic xmf 50 le réglage idéal origine ou non origine la bougie est tout le temps brûlante et le réglage est parfait
C est un cas à pars mais je voulais le préciser
Ça arrive dans de très rare cas. Et biens souvent sur les machines plus pu moins d'origine.
super TUTO tu ma permis de redonner une nouvelle vie a vielle brelle que je penser rincer
@@totoftrx et bien c'est un plaisir 😊💪
Top cette vidéo c' est très bien expliquer , un réglage passe partout 👍
Merci beaucoup 😊 n'hésite pas à partager sur les réseaux ✌️
Super ta vidéo, pour info sur mon Polini Thor 200 on peux aller jusqu’à 260 degrés CHT en pic sinon la température moyenne 165 environ moitié de charge. Merci pour tes explications, ça va servir aux novices et un bon rappel des bases pour les connaisseurs 😊
Excellent Tuto vraiment les explications sont clair nette précise chapeau très pro merci je vais pouvoir enfin réglé mon 100fast ❤
Merci pour ce tuto de zinzin très bien expliqué ! Sa va faciliter le réglage carbu a pas mal de monde je pense.✌️
Merci beaucoup 😊
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En vrai incroyable cette vidéo en l'ayant vue mtn j'sais que je suis trop pauvre 😅j'ai tout les symptômes
En tout cas merci👍
Merci beaucoup 😊
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Merci Aurélien pour cette vidéo. Punaise j'ai un prob récurent de déto sur mon 100cc 8.1 depuis le début sur mon piston exactement comme celui que tu montres et je ne comprenais pas car je suis pourtant à 15:1 de RV. Je suis passé à 50% de q16 pour stopper le truc, ca a marché mais je pense que du coup ca doit venir du carbu 32 SWR que je n'ai pas modifié. Je vais faire les modif, merci. (mon préparateur m'avait dit de le faire mais bon bref j'avais pas écouté^^)
Super vidéo bien expliquée, ça aurait été intéressant que tu parle un plus de la coupe de boisseau et puis d'aiguille.
Et concernant l'aiguille personnellement dans mon cas avec la JJH je suis embêté car même au plus pauvre crant du haut je suis toujours trop riche. Pas possible de rouler mi gaz en charge...
@@charles-henrypauchard7921 merci. Aon avis le problème est autre.
Je n'ai strictement jamais, et j'insiste bien sur le jamais changé l'aiguille d'origine sur ces carbus là 👍 (sunworld koso polini Stage6 et aussi Dell ortho phbg) les autres marques et chinoiseries de bases c'est encore différent car totalement aléatoire.
Dis Aurel, une troisième vidéo et on commencera a comprendre😂. Néanmoins, une brève explication sur la vis de richesse d un PHBG serait la bienvenue, j ai du mal à réfléchir a l envers😅
Magnifique Tuto,félicitations.
@@gerardtouchard7672 merci beaucoup 😊✌️
Même si nous ne sommes pas nombreux. Tu peux parfois rentrer dans les détails,la vitesse de veine gazeuse,les turbulences dû au différents boisseaux pour les vieux passionnés de+ de 40 piges 😁.
Merci pour ta vidéo
Ça aurait été intéressant, mais la j'aurais perdus 80% des gens 😂
@@zinzinpreparation ah flûte, ç est dommage 😅 bon prochain épisode,les évolutions de la préparation deux temps,le balayage,et la couche limite 😁
Salut zinzin ,top tes vidéos ça m'aide énormément a comprendre.
👍👍👍👍😉😉😉😉😉👌
Super intéressant et bien expliquer merci
Merci beaucoup 😊
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superbe vidéo comme toujours ! merci pour toute c'est explications 😁
Merci beaucoup 😊
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Merci pour ce tuto carburateur,
Très utile et bien expliqué 👍🙂
Franchement j aime bien instructif continue comme ça
Merci beaucoup 😊 n'hésite pas à partager sur les réseaux ✌️
Vidéo simple et efficace mon 86 top te remercie
Avec grand plaisir 😊 hésite pas à partager sur les réseaux 💪😉
tas quoi comme carbu et gicleur de ralentie? ?
@@marcsautron9564 ralentie 50 avec principale de 165. Avec un carbu de 28 most pipe malossi clapet top et echap most passage bas 80 90
ok merci ca va me donné un point de depart
Hello zinzin , j’ai tout suivi mais j’ai pas vraiment réussi à diagnostiquer mon problème , je pense qu’il est simple , en gros des que je suis en fond de 5 et 6 et que je coupe les gazs pendant 3-5 secondes elle fais comme si elle n’avais plus du tout d’essence et elle met 5 secondes aussi pour revenir avec la poignée dans l’angle , je la pense beaucoup trop riche comme si elle s’engorgais à fond mais j’aimerais quand même avoir un avis plus professionnel, merci à toi et super vidéo sa m’auras appris des choses surtout sur le circuit d’utilisation d’un carburateur sur toute la plage d’ouverture de la poignée ! Au top 👌
Salut. Je pense que soit tu n'a pas tous appliqué dans cette vidéo, soit tu n'a pas visionner et appliqué la précédente sur les modifs importantes à faire 😉
@@zinzinpreparation ouep sa sent la cuve qui se vide ! 😜
Merci
très bonne vidéo!!!👌
Merci beaucoup 😊 hésite pas à partager sur les réseaux ✌️
Très bonne vidéo (comme d'habitude).
Question supplémentaire, comment choisir l'indice de température de la bougie ? (B8, B9, B10,...).
Salut. Généralement c'est tous simplement écrit dans le notices de montage. Ont a tendance à augmenter l'indice de bougie en fonction du régime moteur en général. Après je t'avouerais que ce n'est pas une partie que je connais énormément puisque je ne fait que des moteur de course, et pour les autres je le sais par habitude.
C est très bien ce que tu fais... merci 👌
Merci beaucoup 😊
T au top mec. Continue 👍👌💪
Merci beaucoup 😊 n'hésite pas à partager sur les réseaux ✌️
salut! tes au top comme dab! 👍👍👍👍👍👍👍👍
Merci pour toutes ces infos. Je vais essayer de retranscrire ça sur mon scooter streetzone avec carburateur de 19. Moi mon soucis c que le moteur monte lentement à vitesse max. Je sais jamais si c la carburation ou si c les galets.... mystère
@@Prootpower oui sur scoot c'est c'est difficile de dissocié les deux...
Bon courage 💪
Top le tuto
Salut Aurélien et salut tout le monde 🙂
Super merci mon Zinzin d'avoir pris le temps de faire cette vidéo.
Je pense la visionner plusieurs fois surtout au moment des essais de réglage. Vraiment top👍
J'aurais une question 😅 pour changer 😂
Sur des moteurs 4 temps on peut utiliser cette façon de procéder ?
Oui elle est là façon de procéder est là même, mais c'est bien plus difficile car ces carbu ne sont vraiment pas prévus pour du 4t.
Salut ! Est ce que tu as fait une vidéo pour le réglage d'un carbu avec vis de richesse d'essence ?
Merci !
Merci pour cette superbe vidéo très instructive vraiment.
Petite question pour ce qui s'agit d'une mob hybride comment faire le stop arrêt carburation pas possible de débrayer ?
Salut. La... C'est le bordel. Dans ces cas là, moi j'essaie de m'arrêter aussi vite que possible et je bloque la roue arrière dans la mesure du possible.
Un arrêt carbu reste cependant possible, mais avec une marge de sécurité en plus sur la lecture de bougie.
A faire sa avant de faire le rodage ou après ??
J'ai une question par rapport à un compteur avec aimant, merci pour cette vidéo elle est top zinzin 😊
Salut qui serais diagnostiqué mon problème svp j’ai un 28polini mais quand je mets un coup de gaz la moto se coupe après des idee ?
Salut,
Merci pour ta vidéo tu explique très bien !!!
J’aurais une petite question, je suis en 70 top fonte sur un euro 2 avec un carbu 21 swr gicleur de 108. Ma moto démarre mais une fois la 1 engager dès que je lache l’embrayage elle cale sauf si je suis fond de gaz. Aurais tu une idée d’où cela peut venir ? Merci bcp à toi
@@bogoshilbert9474 salut. Merci beaucoup 😊
Certainement un soucis sur le bas et mi régime. Regarde du coter gicleur de ralentit/vis de richesse et aiguille.
Re visionne la vidéo sur ces parties là 💪
Slt j’ai ma moto à bas est mi régime trop riche clips aiguille 1 avant tout en haut gicleur 158 trop pauvre en haut tu pense faut que je touche au gicleur de ralenti ? J’ai un 80 top alu carbu 28 venturi 30 swr
Comment savoir si on es trop riche au niveau du gicleur secondaire?
J’ai pas trop trop compris la différence qu’elle soit trop pauvre ou trop riche au niveau du bruit?
Merci !!
Salut, merci d’avoir pris le temps de nous avoir expliqué en détail mais malgré cette vidéo j’ai un soucis : je suis en 70 airsal et j’ai beau changer de gicleurs mais rien ne change : quand je la démarre et que j’accélère un peu, elle reste dans les tours et redescends quelques secondes après ..
PS : je suis en gicleur principal de 115 et secondaire 38 sur un carbu de 24.
Merci de ta réponse :)
@@tornityfaze3602 salut. Vue ce que tu dis, Quand tu est au ralentit et que tu accélère en grand d'un coup, la moto dois forcément faire '' BEUUUUUUUUUU'' et calé.
Ce qui signifie que tu est trop pauvre en ralentit.
Revisionne la vidéo sur cette partie (vis de richesse, gicleur de ralentit) 👍
@@zinzinpreparationbon malgré tout quand je la démarre à nouveau elle accélère toute seule jusqu’au rupteur alors que le boisseau et câble de gaz sont bons
@@tornityfaze3602 ah oui ! Elle ne reste pas juste accélérer un peu alors... La tu as clairement une prise d'aire visiblement.
Salut zinzin ! Dis moi mon cran de l'aiguille est au milieu est j'ai l'impression qu'elle est toujours trop riche mi régime (elle ratouille puis pars dans les tours) c'est pas dangereux si je baisse encore l'aiguille ?
@@bikelifealsacienne81 salut, non comme je l'ai dit, souvent l'idéal est au second cran en partant du haut. Donc si tu est au milieu tu peu y aller ✌️
Super vidéo très explicative par contre pour une mob du coup on ne peux pas faire d'arrêt carburation ?
@@yoannfery1241 merci beaucoup 🫡
Si si c'est possible aussi, mais il faut s'arrêter le plus vite possible quitte à bloqué un peu la roue arrière 👍
Merci !! Super cette vidéo réglage,je vais pouvoir régler le Pwk 28 de mon fils.
Juste une question,si moteur neuf et non rodé , on peut taper dedans quand même pour faire l’arrêt carburation ?
Salut. Sur moteur non rodé, il vaut mieux faire attention quand même.
Merci pour la video🙏🏻
Merci beaucoup 😊
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Salut super vidéo très bien expliqué question bête mais sur une mob le principe est le même j entends par là le fait qu’elle ne soit pas statique
Merci beaucoup 😊
Oui le principe est exactement le même, peu être un peu plus difficile à identifier du au bruit de transmission.
Mais au pire dégrossi sans courroie déjà 👍
Bonjour super tuto comme le précédent pour sécuriser la carburation et le moteur. Par contre je trouve que le power jet est passé sous silence... J'aurai aimer plus d'info sur lui. Sur mon carbu actuel qui est un keihin mais à boisseau cylindrique, le plus commun, j'ai une pompe de reprise. Qui est actionné par un autre câble et qui agit en fin de course de l'accélération pour envoyer un plus de carburant à très haut régime. Est ce que le power jet a la même fonction ? Peu on monter le même système pour activer sa fonction par le deuxième câble ? Ou aucun car il s'actione automatiquement ?
Merci pour ta réponse. Et merci encore pour tes vidéo de très bonne qualité et très claire.
@@ericrouch9670 salut sur ce type de carbu le powerjet ne sert strictement à rien. Voilà pourquoi je n'en parle pas. Je conseil même le débrancher.
Sur ton carbu, tu as plutôt l'aire de parler d'un carbu de 4t avec une pompe de reprise qui n'agit pas à haut régime mais uniquement à l'ouverture du boisseau. Sans ça, le moteur cale au lieux de réa accélère franco.
Si c'est réellement que sur le haut régime comme tu me décrit, je ne connais pas du tous ton système et ne pourrais du coup pas t'en parler 😂
@@zinzinpreparation non je suis pas sûr car il agit qu'en fin de course de la poignée des gaz....
@@ericrouch9670 alors la je ne connais pas du tous, surtout si il y'a un câble dessus.
@@ericrouch9670 tu as une réf de carbu ou quelques choses ?
Salut zinzin ! Merci pour ta video mais je n"arrive pas a regler ma 50cc monté en 88stage 6, quand j'accélère debut/mi gaz ma moto ratouille beaucoup et apres elle part bien quand j'accélère plus. Tu pourrais maider stp !!!
Essaie encore, avec mon tuto, tu as toutes les clés pour t'en sortir les doigts dans le nez 💪😌
Salut, top ta vidéo, enfin des explications concrètes avec comparatifs au banc !!! Juste un truc, pour faire cet ensemble de réglage tu commences par mettre un GP à peu près dans les cordes j'imagine, du coup est-ce que tu te fies à cette fameuse règle du coef 5 6 ou 7 pour avoir un ordre d'idée du diamètre de GP à installer ?
Merci beaucoup 😊
Je commence par du gros, après c'est plus par habitude pour le coup 👍
Mais dans le doute, il faut toujours commencer gros 💪
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Salut
Super tes vidéos 👍🏻
Sur un carburateur de 21 polini cp un gicleur principal de 80 voir moins ça te paraît normal ? Merci
Salut. Ça semble faiblard, après ça dépend de beaucoup d'autre paramètres également.
Salut Aurel dis moi j ai pas trouvé le moment où tu modifies les mise à l'air libre de cuve ? Sinon top explication comme d hab
Et du coup compte tu faire un tuto au niveau de rectification du débit à l orifice du pointeau car comme tu dois être au courant un certain pascal n a pas pu s empêcher de contredire tes vidéos , la bise zinzin
Salut. Le moment que tu cherche est dans un autre tuto spécifiquement dédié.
Je ne sais même pas qui c'est, mais quoiqu'il en soit faut laisser parler les gens ça les occupe 😂
Moi ce que j'expose ici et ce que je montre lorsque je fait un tuto, ce sont des choses qui son vrais, avéré, testé, mais surtout validé 💪 et pas sur un seul moteur 😂
Ça fait des années que je fait ces modifs.
Modif du pointeau je ne préfère pas en parler car 99% des gens vont tous simplement tuer leurs carbu. Mais ça marche déjà très bien sans 👍
Même dans mes propres moteurs de courses je ne modifie pas le logement de pointeau.
Si tu peux me retrouver le lien de la modif des mises à l.air de cuve ça serait cool , sinon pour le reste continue comme ça , je suis un pote de ludo Lafont 😉
@@hybrideforever bein regarde sur la chaîne, c'est la vidéo précédente, elle est même en liens au début de cette vidéo là 👍
pour l'arrêt carburation quand on embrayage et que l’on relâche pas l embrayage on se remet au neutre ? et l'anti parasite on peut l'enlever a l'arrêt?
Bonjour magnifique tuto mais je voulais savoir si c'est la même chose pour 125 4 temps ?
@@outchlamega4731 le principe est exactement le même oui mais ça reste plus compliqué à entendre.
@@zinzinpreparation je viens de voir que quand je serre la visse d'air le moteur commence à s'éteindre je dois presque devisé celle ci pour avoir un régime stable et encore
Podrías activar los subtítulos en español solo están en inglés gracias
Bjr
Super vidéo mais je galère encore malheureusement,
Es ce que qlq aurait une idée du gicleur principal et ralenti pour un 80mhr en euro3 et je suis en admis libre sur un carbu de 28.
Je suis actuellement en gp 138 et gs 42 et j’ai l’impression qu’elle est trop riche? ( mon aiguille est au milieu je n’y ai pas touché et je n’ai pas de prise d’air )
Si je peux avoir de l’aide je suis vrm preneur🙌
Merci à tous
Salut merci pour ta video moi j’ai un problème sur ma moto lorsque j’accélère à l’arrêt sous vide la moto s’éteint en faisant un bruit qui fait «Beuhhhh» aurait tu une solution s’il te plaît ?
Bonjour merci pour ce tuto parfait 👍 👍 👍
J'ai une question
J'ai une 125 tdr que j'ai remonté
J'ai mis un carburateur pwk 30, si je laisse la boîte à air la moto bug a 6000t et je n'arrive pas à aller plus haut le moteur bug.
Si j'enlève la boîte à air elle prend ses tours jusqu'à 9500 tours et tourne bien
Quel réglage dois-je faire pour résoudre ce problème
J'ai un gicleur de ralenti de 40 et gicleur principal 280
Merci d'avance
@@alexandrejacquet8195 salut. Vue ce que tu me dit tu semble être clairement trop riche !
Et encore plus au vue de la taille du gicleur ! 280 sur du pwk je crois que je n'ai jamais vue ça, même en 38😅
Est tu sur d'avoir des gicleurs pwk et non des mikuni (pwk taille en mm ex: 120 = 1,20mm et mikuni parle de en débit ce qui serait plus probable dans ton cas) les gicleurs ce montent mais n'on pas la même longueur de mémoire.
Quoiqu'il en soit, dans ce tuto tu as te ce qu'il faut pour t'en sortir 💪💪💪
Tu va y arriver 😊
Bon courage.
Salut moi sur un derbi 50 à l accélération elle cale tu serais pourquoi?Carbu d origine bougie et anti parasite neuf
Merci beaucoup et compliments pour tes super vidéos!!!
Quand tu descends la moto du banc tu augmente de combien de points le gicleur principal plus au moins ?
Salut. Généralement +4/+8 environ.
Salut! Je voulais avoir par rapport à la température de bougie! Elle doit être constamment froide même après plusieurs kms ou juste après le test? Merci pour ta réponse et tes vidéos
@@sylvainnouvel8845 salut. Je n'ai pas parler de bougie froide, mais d'une bougie qui ne te brûle pas les doigts 😜
Et oui, même après plusieurs kilomètres elle dois l'être en principe.
Salut zinzin merci pour ta vidéo déjà vraiment incroyable tu explique tout ! Et j’ai trouver mon problème!
J’ai juste une question est-ce la vis d’air afflux sur la richesse à haut régime ? Car j’ai ce beuh a l’accélération franche sur mon 85 car à haut régime je suis assez riche
Merci beaucoup 😊
Non, regarde sur le tableau que j'ai dessiné, tu va mieux comprendre. Seul le gicleur de ralentit à une légère influance à haut régimes.
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J’ai une question si je met l’aiguille à l’avant dernier crant du haut sur mon carbu 24 pwk c’est quoi le meilleur gicleur que je peux mettre j’ai de 118 a 128
Merci d’avance
Personne ne peut savoir à ta place. Chaques moteurs est différents... Et par conséquent les réglages égalements.
jpeu te ramener ma 50 stp pour moi une vrai galere malgré mon envie folle dapprendre !! jen peut plus 😅
sur un phbg quand tu desserre la vis tu enrichi le circuit de ralentit non?
Salut! Pourquoi tu n' est pas fan des venturisés? merci pour ta réponse
Car il rendent la carb trop instable. Résultat le gain de puissance au banc ce transforme en perte au sol du un carburation trop difficile et trop changeante.
Slt, merci pour la video, mais IL y a Un petit doute sur la hauter du clips de l'aiguille, quand Le clips et au plus Haut sa veut dire que ce plus pauvr, si je ne me trompe pas...
Oui c'est exactement ce que je dit 👍 revisionne le passage tu verras 😉
Merci beaucoup @@zinzinpreparation
@@zinzinpreparationdu coup pour le réglage passe partout que tu nous donnent dans la vidéo (le 2eme crans en partant du haut) sa veut dire qu’ont est dans la partie pauvre de l’aiguille logiquement ( est-ce que j’ai bien compris?)
J’ai aussi eu un doute car sa me surprend que le réglage passe partout sois du côté pauvre justement
@@n.m_446 pourtant 100% des moteurs qui sortent de chez moi sont comme ça. Après libre à chaqu'un de faire comme il le souhaite ^^
Salut merci pour ces explication mais j’ai un problème s’est que mes mise à l’aire fuit énormément et je comprend pas pourquoi
Salut. Soit nettoyage carbu, soit niveau de cuve 👍
@@zinzinpreparation d’accord merci beaucoup
Merci énormément pour le tuto zinzin sa m’aide beaucoup je l’es enregistrer par contre pour l’arrêt carbu scooter comment cela ce passe ? Merci
@@antoninmost4803 avec plaisir 😊
De la même façon que sur une mecaboite, mais il faut vraiment s'arrêter le plus vite possible, quitte à bloqué la roue arrière 👍
J’ai fait mes réglages , au top la moto marche , la bougie est couleur brique 🧱.
Mais je trouve que le moteur chauffe un peu à mon goût , j’ai réussi à dévisser la bougie à la main mais vite fait elle est bien chaude quand même ..
Un conseil ?
@@Espritdudragon888 super ça 👍 tu dois être juste à la limite. Monte un peu ton gicleur principal de 4 points pour sécurisé.
Salut jai un probleme quand je mais poignet dans langle de o a 100 ouverture dun coup elle calle ces quoi le probleme merci sa mederais bien
Salut sûrement un problème sur le circuit de ralentit. Regarde le tuto, il est là pour ça 👍
Salut zinzin
Merci pour tes tutos 👍
Je voulais savoir si tes conseils s'applique aussi en rodage ?
Salut. Bien sur 👍
Salut tu as la même vidéo pour carbu CP?
@@mrbejohn salut. Non mais un polini CP réagit exactement comme un pwk 👍
Mon carbu n’envoie pas d’essence il et neuf
Moi je ne comprends toujours pas mais pour le fameux " bouaaah" on me dit que c’est riche et d’autres ou c’est pauvre
Salut zinzin petit problème sur ma moto quand je met juste en tension le câble de gaz à la limite d’accélérer avec la poignée de gaz le régime de la moto diminue est ce que c’est normal ou qu’est ce que je dois réglé ?
@@Slyzu salut. Effectivement c'est curieux. Difficile de dire d'où ça provient 🙄
l’indication avec la température de la bougie fonctionne aussi sur les moto cross en 2 temps ? ( si on touche et qu’on se brule = trop pauvre)
@@matteopastore-yg2bq oui, ça fonctionne sur tout type de moteur 2t 👍
@@zinzinpreparation d’accord merci et encore une autre question les tout les réglage fonctionne de la mêmes façon sur une cross 2 temps ? avec un pwk bien sur
Carbu de 26 sur 80 most il faut commencer avec quelle gicleur
@@MaximPrunier je dirait environ 145/150 pour être sûr d'être trop riche et descendre petit à petit.
J’ai une question j’ai une euro 3 gpr et il tremble énormément serait-ce à cause de l’allumage mal réglé car tout est bon dans mon montage
merci d’avance
Salut. Non rien avoir. Soit il est mal monté (ce qui est le cas 99% du temps) soit t'es pattes moteurs sont cassés.
❤ bonjour . déjà juste impressionné de tes connaissances... 😅 . juste une question stp , j'ai un moteur zongshen 300cc , un zs175fmn...... je suis en 38 en secondaire et 22 en principal , ...
ducoup en regardant ta vidéo j'ai des doutes sur mes réglages car , tu mes un 55 toi sur une cylindrée plus petite que moi .. donc help me please.. merci
et mon carburateur c'est un 34pwk
Salut. Sur un 4t les réglages n'ont rien avoir 👍 donc possible que tu soit bon, ou totalement à l'ouest, je ne sais pas 🫡
Salut je compte installer un kit 170 athena sur mon dtr avec augmentation des diagrammes admission + échappement et reprise de l'intégralité conduits et je vais y installer un sunworld 34 comme celui que tu utilise pour la vidéo. Sachant qu'il est préconisé un GP de 290 si on garde le carbu d'origine qui est un 28mm. Je n'arrive pas à me décider sur quel boite de GP et de GR choisire et j'aimerais eviter d'en acheter trop pour rien. Est ce que tu aurais un conseil là dessus ou des conseils en générale pour mon future réglage carbu?
@@ashca_block salut par sur du 180/55 pour commencé, à mon avis tu sera déjà bien trop riche.
Attention toi tu confond les gicleurs mikuni qui parle de débit de carburant et les pwk qui eu parle en diamètre de gicleur. Les valeurs sont clairement au antipodes 👍
@@zinzinpreparation d'accord merci pour ton conseil et j'étais pas du tout au courant de cette particularité des gicleur mikuni faut dire que j'ai jamais essayé de les mesurer 😂 merci beaucoup pour tes vidéos elle sont super intéressant et c'est bien expliqué
Super vidéo mais plus tu monte le clip de l’aiguille plus elle est pauvre et plus tu le baisse plus elle est riche si je me trompe pas ?
Salut et d'abord merci pour ce tutoriel très bien expliqué. J'ai une question car je suis devant un phenomene qui n'est pas expliqué dans la vidéo.Je suis sur une MRT avec un 50 most mono cylindre, un pwk aliexpress de 21mm. J'ai fais toutes les étapes, mais il y a quelque chose que je comprend pas, c'est que quand j'ouvre les gaz , le moteur retombe a un ralenti bas, et tout doucement remonte, remonte... je dirais il prend presque 800tr/min de différence. As tu une idée de ce qui peut provoquer ça ? Amicalement, Xavier
@@ZX12R_InFO salut. Honnêtement la comme ça je ne voit pas, par contre ce qui me dérange dans ta configue c'est le carbu de 21 AliExpress.
Honnêtement monté un Dell ortho 21 phbg ce sera juste parfait 👍
@@zinzinpreparationje pense après avoir encore perdu une journée, que je vais en prendre un autre. Dell orto mieux que les pwk ?
@@zinzinpreparationd'ailleurs, j'ai que 8 trous dans le diffuseur
@@xav12r en 21 oui c'est mieux que le pwk car en plus il passe sur la boîte à aire d'origine, donc pas de soucis avec l'eau et moins de bruit pour des perfs identiques. Remonte dans mes vielle vidéo vers le début. J'ai une vidéo où j'en parle 👍
@@zinzinpreparation merci 😉
Salut merci pour le super tuto, sur un scoot es ce qu'une variation mal reglé va influer les test d'un réglage carbu et au niveau de l'arret moteur ont fait juste coupé le contact? merci davance :)
Salut. Oui sur un scoot c'est plus difficile de faire la différence entre réglages carbu et réglages variations surtout si on est pas trop habitué.
Et oui, coupé le contact et s'arrêter le plus vite possible.
Super merci beaucoup es ce que retirer la courroie pour faire un préreglage du carbu serait une bonne idée ou pas?
Par contre j'ai du mal à comprendre pour l'aiguille et son clip. Plus tu monte le clip sur l'aiguille moins tu envoie de l'essence, plus tu descend ton clip, plus tu envoie du carburant ?ou j'ai rien compris sur sa fonction ?
@@ericrouch9670 c'est exactement ça. Les plus simple à retenir c'est, aiguille basse = moins de carburant, aiguille haute = plus de carburant.
À toi de bouger le clips dans le bon sens pour monté ou descendre l'aiguille 😊
Bonjour je viens de voir la vidéo et c'est super bien expliqué m à question concerne le power Jet sans cité de site il y a des carburateur avec et sans power Jet sachant que dans mon cas il sera monté sur un 47mm parmakit pour un MBK 51 j' hésite entre un 21 et 24 ils sera monté sur des Carter Polini donc avec où sans power Jet merci
Salut. Merci beaucoup 😊
Dans tous les cas le power jet est à condamner. Donc peu importe 👍
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@@zinzinpreparation je te remercie je vais prendre un carburateur cpo a 30€ sans power jet encore merci de ta réactivité bonne continuation hâte de voir les prochaines vidéos 👍
Tu ne te serai pas tromper ? À 18:38 tu dis que le réglage le plus riche sur l’aiguille c’est lorsque le circlip est le plus haut sur l’aiguille. Sauf que normalement sa serait la position la plus pauvre non ? Car le circlip est plus haut et donc l’aiguille s’enfonce +
Pour moi aussi,clips en haut l'aiguille descend plus bas dans le puit donc appauvri
Vous avez tous les deux tout à fait raison, mais ce n'est pas ce que je dit à 18,38 🤷 ???
@@zinzinpreparation MILLE EXCUSES,effectivement tu as raison,mais en visionnant on est attiré par ce clips sur le haut de l'aiguille,sinon video au top comme toujours.
Bien à toi A+
@@vortex6999 pas de soucis t'en fais pas, même pour moi c'est difficile à expliqué de façon claire, alors que pourtant je connais ça par cœur 😅😅😅
@@zinzinpreparationapres avoir bien ré ecouter c’est vrai tu as raison haha j’étais trop concentrer sur la vidéo ou tu montrai l’aiguille avec le circlip a la position la plus haute
Quand le moteur poignet a font prend bien c'est tour sans charge mais avec, na pas de puissance, que a mis gaz il faut faire quoi ?
Faire un arrêt carbu et regarder la couleur de ça bougie.
Quand on a un doute quelques part, c'est la première choses à faire 👍
Du coup on peu pas faire d'arrêt carbu sur scooter ?
Si quand même, mais c'est plus difficile.
Il faut s'arrêter le plus vite possible, quitte à bloqué la roue arrière.
Merci pour tes réponse franchement ❤
Salut, super vidéo j’avais une question est-ce que c’est exactement pareil pour les 4T ?
Salut. Merci beaucoup 😊
Oui c'est exactement pareil, sauf que tous est un peu plus difficile à identifier à l'oreille 👍
Merci beaucoup pour ta réponse. Je voulais savoir c’est possible de discuter avec toi en privé car malgré la vidéo je comprends pas grand-chose en tout cas sur ma machine
Salut , peux tu m'aider dans mon problème.
Config top alu 86 , mvtdd , carbu 28 vl14 sur nitro . Que je mettent un gicleur de 135 ou 155 la bougie reste trop pauvre je comprends pas .
J'ai effectué testé étanchéité et en bas il grate déjà beaucoup avec l'aiguille au 3eme crant en partant du haut .
Plus tu descend le cran de l’aiguille plus t’es pauvre c’est sa ? C’est ce qu’il dit mais il me semble que c’est l’inverse non?
@@m4th_c plus tu descends l'aiguille plus tu appauvri
Slt zinzin tu va bien merci énormément de te casse le cul pour nous faire des bonne vidéo comme celle-ci et pas beaucoup de like c'est fou sa devrait tout péter un tuto comme ça m'ait bon moi j'ai une question j'ai un euro 3 avec 80 mhr team allumage rouge carter de gpr carburateur de 32 modifié comme tu fait pot txt 80 90 m'ait je galère à le réglé niveau au régime sa va encore m'ait gdr et mi régime je galère la j'ai 38 gdr et 165 gp pour toi ça te va comme gp et gdr aiguille au même crant que toi merci beaucoup
@@cedricdrd4889 salut merci beaucoup 💪
Oula non, tu as un soucis, en gicleurs de ralentit sur un 32,tu devrait être à environ 48/50 par la.
Gp ça semble pas déconnant.
@@zinzinpreparationha oui d'accord car d'origine dans le carbu c'est 38 130 il me semble m'ait bon je vais essayé 50 160 on verra j'ai pis un puits de 30 trous à la place d'un 6 ou 8 trous je te m'ait une photo du carbu sur messager merci énormément
@@cedricdrd4889 encore un carbu chinois sûrement.... Et vue ce que tu me dit je ne serais surpris qu'il soit près équipé pour un 4t.
Achete un sunworld 👍
@@zinzinpreparation@zinzinpreparation oui c'est ça m'ait ils étai très bien noter j'ai tous modifié dedans tous repercer comme tu a montré ou d'autre le montre le réglage était déjà plus facile c'est pour ça j'avais tout racheté en 2 temps merci énormément de prendre du temps pour me répondre 1000 merci tes vraiment une bonne personne continue comme ça
Bonjour
Vous me conseillez quoi comme carburateur pour un 90 bodalot?
Pour m'admission j'ai des clapets vforce 3 85cr.
Merci de votre réponse😊
Salut un 32 c'est très bien. 34 pour la perf max mais valable uniquement en course.
@@zinzinpreparationmerci beaucoup 😊
Question part rapport a la vidéo précédente, les dimensions des forets pour percer sont aussi valable pour un carburateur de 28 ou moins ? Même s'il n'est pas nécessaire de le faire comme tu as indiqué mais je préfèrerais.
Oui tout à fait valable 👍
@@zinzinpreparation d'accord je te remercie et bravo pour tes vidéo c'est très bien expliquer
J’ai un soucis quand je roule que je relâche les gaz et que je veut re-accélérer elle fait buh
Voire la vidéo précédente tuto modif carbu 👍
@@zinzinpreparation je l’ai fait
@@zinzinpreparation mais j’ai pas repercer les mise à l’aire c grave ?
@@zinzinpreparation c’est pas l’aiguille ?
@@Tefouze ça je ne sais pas, à toi de voire celon les tutos. mais entre ces deux vidéos tu as tous ce qu'il faut pour résoudre tes problèmes 👍
Salut 👋
Je vais monter un 94 italkit sur am6
Tu me conseilles quoi comme gicleur pour commencer mon réglage ??
C’est pour salbris dans 2 semaine donc faut que je fasse ça bien avant😂
Salut. Dans le doutes, il faut toujours commencer avec ce que tu as de plus gros et baisser petit à petit 👍
Salut merci du conseille 😆
Tu sera à salbris le 29-30 juin???😉
@@flyingfall4569 non malheureusement je ne pourrais pas être là 😔
Hello ! Question par rapport à la vidéo tuto modif carbu PWK... J'avais déjà un carbu de 30 modifié par mes soins sur ma 150 4 temps tout comme dans ta vidéo sauf le trou de ralenti de sortie de carbu, je l'ai repercer comme toi dans la vidéo et depuis même avec le gicleur de ralenti de 30 car je trouve pas plus petit... et surtout vis de Richesse devissée au max et l'aiguille au plus haut, et avec un gicleur principal 105 elle s'étouffe même avec la vis de ralenti vissé à fond... Impossible d'obtenir un ralenti stable, à moins que je me trompe et qu'il faille aller dans l'autre sens et enrichir mais ça m'étonnerait 😂?? Merci de l'aide👌
PS de base Le problème que je voulais régler c'est un trou à l'accélération dès l'ouverture de poignée et j'ai essayé toutes les positions d'aiguilles et de combinaisons de gicleurs différentes sur 2 carbus un 28 et un 30 et a chaque fois en refaisant un réglage de la vis de richesse a chaque changement... Enfin bref dès qu'il y a du mieux au début de poignée elle broute un peu plus loin 😂 et pareil j'ai dû vérifier 4 fois mes réglages de soupape 😂
Salut. Tu ne pourras jamais régler totalement ce problème, car ces carbu sont prévu pour moteur 2t.
En 4t les carbus on des pompes de reprise pour palier à ce problème la.
Dans ta vidéo tu n’a pas parler du power jet un conseil pour ça ?
Oui le neutraliser, il ne sert à rien 👍
Hello la boiserie cherche quelqu'un pour envoyer son moteur spx pour preparation ca peut faire un beau contenu
C'est sur 😊 faut lui dire 👍