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本日(日)、神奈川日産大船店のABBでb9e4で15:09から充電しました。事前にバッテリーヒーターを30分前からスタート、外気温は10℃でした。新電源工業の90kwはアリアが充電中でしたがABBは1人です。22％からスタートで71kw〜76kwで30分間最後まで維持。120kw超えはなく、30分で36.7kw充電しました。30分間200Aは維持されましたが超えなかったようです。バッテリーヒーターの時間が短い可能性はありますが充電中もバッテリーヒーターも冷却もオンです。新電源で充電してると大船店の契約に影響するかと思い、1人になった時におかわり充電しましたがやはり200Aでした。その後は%が上がるに従い下がり、90%超える前には23kwまで下がりました。ディーラーも営業してると全体の使用契約上何かの制限があるかもと思いましたので次回は営業してない時間になるべく残量が少ない状態でトライしてみたいと思います。
お店の契約電力ですか。。でも、その辺りは考えてそうですけどね。。(^▽^;)ただ、本当のところは分かりませんね。外気温10度ってビミョーなようですね。外気温5度とかだと50kWくらいしか出ない。外気温10度だと90kWくらいしか出ない。だとすると、もっと温めないと130kWは出ないのかもしれません。。私の経験だと、走りこんだ後は必ず120kW超えするので、やはりまだ冷えてると考えるのが良さそうです。。
おおお！15分ピット作業お疲れ様です。この検証は貴重ですね。
気分はF1のピット作業ですね。ｗ
何のアプリですか
バッテリーチェックですか？CarScannerです。
B9は海外の検証でも、60％まではフルフル充電できその後も緩やかに出力が落ちていました。他方B6は２～3分ですぐに出力が落ちていました。B9は97％程度の充電ならテスラさえ超えているようです。
テスラと30分間の充電速度比較しようとは思ってます。
寒い中検証お疲れ様です。アリアの100%充電画面表示見たことないな😔オマケ:昨日初めて大都会埼玉でC40(同色)見かけました。紳士が運転しておりました。
アリアも上バッファが多いようで、なかなか100%になりませんね。。😅C40 Rechargeは紳士が乗るクルマですね。w
いつも楽しく拝見させてもらってます。カースキャナーにとても興味があります。差し支えなければ、カースキャナー？OBD2？の接続の仕方やおすすめのアプリ、使い方などについて解説いただけると嬉しいです😊
ご視聴、どうもありがとうございます。カースキャナーとOBD2ですか？そんなに難しくないのですし、以前にも動画上げてますがアプリは入れて、OBD2はアマゾンで買ってつなぐだけです。(^^)v
うちのアリンコB6のカメさん問題ですが、日産「普通充電でそのセル徐々に回復し、取り合えず原因は分かりません。」→「システムの不具合で、チャンと充電出来ているのにエラーを拾って空表示になってたようです、その症状は多発していますがリプロで修正できました」とのことです。表示の不具合で普通充電で回復するものなのか？
う～ん。。なんなんでしょうね？？今後は安定してくることを祈ってます。。
いつも検証ありがとうございます。３回目は車両との通信ログが残っており、一度ブーストした車両なので出力が制限されたなんてことはないのでしょうか？
おそらく。。ですが、バッテリーの温度が上がってしまったのか？？と思ってます。B9はバッテリーの冷却補助をオフにしてたので、もしかしたら。。です。って事で、この後オンにしときました。😅
そうですね充電器にそこまでの情報管理も制御もさせるなんてのは考えすぎですよね
150KW級の充電器ですが、EV SmartやGogoEVを見てもまだほとんど無いようですが、EV Lifeさんはどうやって探しているんですか？
なんかいろいろ見てますね。人のTwitterや、ブログに載ってたりとか。。
ブーストが2回行ける事と、バッテリーな受電能力から考えるに…B6は普通に30分充電。B9は10分充電で一度止めて、20分または30分充電。て感じが10分課金での最適解ですかね。充電テストをこれだけ繰り返して頂くとバッテリーの劣化テストが捗りますね〜。（笑）
そんなカンジしますね。B6はバッテリーがしっかり温まってるという条件付きですが。。10分課金なのに15分ブーストなのがちょっとねぇ。。😅さて、私のバッテリーはどのくらい劣化してるのか？？🤔
バッテリーヒーターですが、１時間ぐらいかけて暖めないとセルごとに温度のバラつきが出そうですよね😅
そうなのかも。。1時間前からONにするように気を付けるかぁ。。
3回目の充電出力が上がらないのは充電器側の仕様なのでは?充電器側の150kW出力用内部バッテリーは、15分前にスッカラカンにしたのでこのバッテリーを満充電するのに15分以上かかり、それまでは200Aで動作するとかではないでしょうかだとしたら充電器側にその表示があればありがたいですね。
3回目はアリアのバッテリーが熱くなってた説かな？と思ってます。この充電器は蓄電池式では無いので、充電器側だとしたら、充電ガンの温度が高かったという事も考えられますが、アリアの急速充電冷却補助をOFFにしてたのでおそらくアリア側かと。。
やっぱりB9も46kw問題って出るんですかね？これだけ優秀な充電性能だけど問題出たら勿体ないなーと思いました。
忘れては無いんですけどね。。(^▽^;)B9だとバッテリー残量が大きすぎて検証が大変なんですよね。。
何時も充電テスト結果報告有り難う御座います、貴重なデータ一般ユーザーでは中々トライは難しいし怖さも有るから知り尽くされているから出来る事と思います。そこで一般ユーザー目線の充電のテスト結果報告も有ればより良いと思いますが如何でしょか、３０％台から満実電まで１５０Kwではどの位かかるか興味深いです。中々どのサイトでも見掛け無いので極限状態の充電トライをされてるLife JAPANさんにその様な企画があっても良いのかなと思い書いてみました、平凡な思いつきですいません。
コメントありがとうございます。30%から満充電が知りたいですか？なるほど。。検討してみますね。(^^)v
バッテリーのヒーターや冷却をユーザーがつけたり消したり？これを管理するのが難しい？だからオートではないのでしょうね。だからテスラが強いのかと思いますが、今後にアップデートに期待ですね。
自動の方が便利ですよね？で、さらに手動でもできるってのが便利だと思います。テスラは逆に手動ができなかったりしますからね。アプデされそうですが。。(^▽^;)
朝早くからお疲れ様です。いつも検証ご苦労様です。動画の15:36に相槌をしているような「ぅんー」と言う声が聞こえます。気のせい？まぁそれは置いておいて「15分ブースト充電×2回」を使用可能ならテスラにリベンジ出来るのでは？
この「う～ん」は私ですね。(^▽^;)15分ブーストx2なら良い勝負できるかもしれませんね。(^^)v
今になって思うんです。e+って日産頑張ったな！って。充電スピード20～10kw/hがいいところの40kwのZE1からすると。でわ！
検証お疲れ様です！2回目の10分くらいで冷却を入れた方がいいのですかね？？しかし95%までいって40kwh出るのはすごいですね！
高SOCまで高出力なのがすごいですよね。総電力量でなら良い勝負できそうですよね？？
液冷では無い都合からの発熱対策での15分制限だったり、左右２台で電力共食いだったりなのに、経過時間での課金て悲しいですよね。
そうなんですよね。。新電元の90kW機や150kW機も空冷ですが、ほぼほぼ全力で30分充電してくれるので、できればブーストが無い方が良いですよね。。(^▽^;)
バッテリーの寿命の保守や発火対策の安全面でかな？
どうなんでしょうね？絶対、安全については考えてるはずなので。。
NISSANアリア、100kWが出ているのを初めて見ました。
そうですか？私の動画では何回も120kWオーバーを記録してます。(^^)v
95％まで行って40kWh出るなんて、電池大丈夫でしょうか。電池温度管理が完璧なテスラは、そこのところ、極めて慎重です。だからこその、実績としての電池劣化の僅少（90％維持）です。電池温度管理が原始的なくせに充電速度が変に速いEVが多いですが、電池に過負担をかけているのではないでしょうか。将来の電池劣化が心配です。
アリアは上野バッファが７％ぐらいあるので大丈夫でしょう
どうでしょうね？劣化してるのか？が分かるのは8年後くらいですかね？？
「上野バッファ」ってアーティストか何かかと思いました。ｗｗｗ
1時間近くかかるのは仕方ないね、つらいな～ まだまだですね。乗れないな(泣)
バッテリー容量が大きくなるとその分時間がかかりますからねぇ。でも逆に、ちっさいバッテリーだったらそんなに高速で充電しなくても良い。。ってなりますしね。。(^▽^;)
本日(日)、神奈川日産大船店のABBでb9e4で15:09から充電しました。事前にバッテリーヒーターを30分前からスタート、外気温は10℃でした。新電源工業の90kwはアリアが充電中でしたがABBは1人です。22％からスタートで71kw〜76kwで30分間最後まで維持。120kw超えはなく、30分で36.7kw充電しました。30分間200Aは維持されましたが超えなかったようです。バッテリーヒーターの時間が短い可能性はありますが充電中もバッテリーヒーターも冷却もオンです。新電源で充電してると大船店の契約に影響するかと思い、1人になった時におかわり充電しましたがやはり200Aでした。その後は%が上がるに従い下がり、90%超える前には23kwまで下がりました。ディーラーも営業してると全体の使用契約上何かの制限があるかもと思いましたので次回は営業してない時間になるべく残量が少ない状態でトライしてみたいと思います。
お店の契約電力ですか。。
でも、その辺りは考えてそうですけどね。。(^▽^;)
ただ、本当のところは分かりませんね。
外気温10度ってビミョーなようですね。
外気温5度とかだと50kWくらいしか出ない。
外気温10度だと90kWくらいしか出ない。
だとすると、もっと温めないと130kWは出ないのかもしれません。。
私の経験だと、走りこんだ後は必ず120kW超えするので、やはりまだ冷えてると考えるのが良さそうです。。
おおお！15分ピット作業お疲れ様です。この検証は貴重ですね。
気分はF1のピット作業ですね。ｗ
何のアプリですか
バッテリーチェックですか？
CarScannerです。
B9は海外の検証でも、60％まではフルフル充電できその後も緩やかに出力が落ちていました。他方B6は２～3分ですぐに出力が落ちていました。B9は97％程度の充電ならテスラさえ超えているようです。
テスラと30分間の充電速度比較しようとは思ってます。
寒い中検証お疲れ様です。アリアの100%充電画面表示見たことないな😔
オマケ:昨日初めて大都会埼玉でC40(同色)見かけました。紳士が運転しておりました。
アリアも上バッファが多いようで、なかなか100%になりませんね。。😅
C40 Rechargeは紳士が乗るクルマですね。w
いつも楽しく拝見させてもらってます。
カースキャナーにとても興味があります。
差し支えなければ、カースキャナー？OBD2？の接続の仕方やおすすめのアプリ、使い方などについて解説いただけると嬉しいです😊
ご視聴、どうもありがとうございます。
カースキャナーとOBD2ですか？
そんなに難しくないのですし、以前にも動画上げてますがアプリは入れて、OBD2はアマゾンで買ってつなぐだけです。(^^)v
うちのアリンコB6のカメさん問題ですが、日産「普通充電でそのセル徐々に回復し、取り合えず原因は分かりません。」→「システムの不具合で、チャンと充電出来ているのにエラーを拾って空表示になってたようです、その症状は多発していますがリプロで修正できました」とのことです。表示の不具合で普通充電で回復するものなのか？
う～ん。。
なんなんでしょうね？？
今後は安定してくることを祈ってます。。
いつも検証ありがとうございます。３回目は車両との通信ログが残っており、一度ブーストした車両なので出力が制限されたなんてことはないのでしょうか？
おそらく。。ですが、バッテリーの温度が上がってしまったのか？？と思ってます。
B9はバッテリーの冷却補助をオフにしてたので、もしかしたら。。です。
って事で、この後オンにしときました。😅
そうですね充電器にそこまでの情報管理も制御もさせるなんてのは考えすぎですよね
150KW級の充電器ですが、EV SmartやGogoEVを見てもまだほとんど無いようですが、EV Lifeさんはどうやって探しているんですか？
なんかいろいろ見てますね。
人のTwitterや、ブログに載ってたりとか。。
ブーストが2回行ける事と、バッテリーな受電能力から考えるに…
B6は普通に30分充電。
B9は10分充電で一度止めて、20分または30分充電。
て感じが10分課金での最適解ですかね。
充電テストをこれだけ繰り返して頂くとバッテリーの劣化テストが捗りますね〜。（笑）
そんなカンジしますね。
B6はバッテリーがしっかり温まってるという条件付きですが。。
10分課金なのに15分ブーストなのがちょっとねぇ。。😅
さて、私のバッテリーはどのくらい劣化してるのか？？🤔
バッテリーヒーターですが、１時間ぐらいかけて暖めないとセルごとに温度のバラつきが出そうですよね😅
そうなのかも。。
1時間前からONにするように気を付けるかぁ。。
3回目の充電出力が上がらないのは充電器側の仕様なのでは?
充電器側の150kW出力用内部バッテリーは、15分前にスッカラカンにしたので
このバッテリーを満充電するのに15分以上かかり、それまでは200Aで動作するとかではないでしょうか
だとしたら充電器側にその表示があればありがたいですね。
3回目はアリアのバッテリーが熱くなってた説かな？と思ってます。
この充電器は蓄電池式では無いので、充電器側だとしたら、充電ガンの温度が高かったという事も考えられますが、アリアの急速充電冷却補助をOFFにしてたのでおそらくアリア側かと。。
やっぱりB9も46kw問題って出るんですかね？
これだけ優秀な充電性能だけど問題出たら勿体ないなーと思いました。
忘れては無いんですけどね。。(^▽^;)
B9だとバッテリー残量が大きすぎて検証が大変なんですよね。。
何時も充電テスト結果報告有り難う御座います、貴重なデータ一般ユーザーでは中々トライは難しいし怖さも有るから知り尽くされているから出来る事と思います。
そこで一般ユーザー目線の充電のテスト結果報告も有ればより良いと思いますが如何でしょか、３０％台から満実電まで１５０Kwではどの位かかるか興味深いです。
中々どのサイトでも見掛け無いので極限状態の充電トライをされてるLife JAPANさんにその様な企画があっても良いのかなと思い書いてみました、平凡な思いつきですいません。
コメントありがとうございます。
30%から満充電が知りたいですか？
なるほど。。
検討してみますね。(^^)v
バッテリーのヒーターや冷却をユーザーがつけたり消したり？これを管理するのが難しい？
だからオートではないのでしょうね。だからテスラが強いのかと思いますが、
今後にアップデートに期待ですね。
自動の方が便利ですよね？
で、さらに手動でもできるってのが便利だと思います。
テスラは逆に手動ができなかったりしますからね。
アプデされそうですが。。(^▽^;)
朝早くからお疲れ様です。いつも検証ご苦労様です。
動画の15:36に相槌をしているような「ぅんー」と言う声が聞こえます。気のせい？
まぁそれは置いておいて「15分ブースト充電×2回」を使用可能ならテスラにリベンジ出来るのでは？
この「う～ん」は私ですね。(^▽^;)
15分ブーストx2なら良い勝負できるかもしれませんね。(^^)v
今になって思うんです。
e+って日産頑張ったな！って。
充電スピード20～10kw/hがいいところの40kwのZE1からすると。でわ！
検証お疲れ様です！
2回目の10分くらいで冷却を入れた方がいいのですかね？？
しかし95%までいって40kwh出るのはすごいですね！
高SOCまで高出力なのがすごいですよね。
総電力量でなら良い勝負できそうですよね？？
液冷では無い都合からの発熱対策での15分制限だったり、左右２台で電力共食いだったりなのに、経過時間での課金て悲しいですよね。
そうなんですよね。。
新電元の90kW機や150kW機も空冷ですが、ほぼほぼ全力で30分充電してくれるので、できればブーストが無い方が良いですよね。。(^▽^;)
バッテリーの寿命の保守や発火対策の安全面でかな？
どうなんでしょうね？
絶対、安全については考えてるはずなので。。
NISSANアリア、100kWが出ているのを初めて見ました。
そうですか？
私の動画では何回も120kWオーバーを記録してます。(^^)v
95％まで行って40kWh出るなんて、電池大丈夫でしょうか。
電池温度管理が完璧なテスラは、そこのところ、極めて慎重です。だからこその、実績としての電池劣化の僅少（90％維持）です。
電池温度管理が原始的なくせに充電速度が変に速いEVが多いですが、電池に過負担をかけているのではないでしょうか。将来の電池劣化が心配です。
アリアは上野バッファが７％ぐらいあるので大丈夫でしょう
どうでしょうね？
劣化してるのか？が分かるのは8年後くらいですかね？？
「上野バッファ」ってアーティストか何かかと思いました。ｗｗｗ
1時間近くかかるのは仕方ないね、つらいな～ まだまだですね。乗れないな(泣)
バッテリー容量が大きくなるとその分時間がかかりますからねぇ。
でも逆に、ちっさいバッテリーだったらそんなに高速で充電しなくても良い。。ってなりますしね。。(^▽^;)