Saya dh pernah rasa vtec tu cikgu, kt spec lama 62/2 lagenda fi. Port golf 36mm, tb 34..rpm bwh memang kurang sikit, tapi bila rpm atas fuhh senyum 😬 cam degree 270, lift 9.15..walaupun enjin square tapi rpm atas mcm oversquare. Spec skrg je kurang sikit, nafsu sgt nk spec besar lagi, menyesal tk sudah
Minyak lagi jimat, spec sekarang bwk tak smpai 30minit minyak dah nk setengah 😂, spec lama jalan bandar, perembat highway 2/3 kali balik hampir setengah
selamat sejahtera... utk article.. sy byk yg lupe link... namun, kebykkn study dibuat pada engine kereta.. nanti sy dapatkan link yg pernah sy dapatkan info...😁👍👍👍.. www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=jtse.utm.my/index.php/jtse/article/download/52/41&ved=2ahUKEwix2e6z5Kz2AhWOwjgGHbvXBFMQFnoECAsQAQ&usg=AOvVaw1Es68uManK1l9J07FKHn__
Hello, term yang bro pakai "VTEC effect" dan "Turbo effect" ni sama ke? Sebab dalam video bro yang lain ade mention Turbo effect, dan turbo effect ni hanya berlaku pada rpm2 tertentu.
@@Little-t6rsoalan yg bagus.. ye betul.. turbo effect dgn vtec effect ni sama.. keadaan dimana engine berada di rpm peak atau torque tertinggi pada rpm tertentu.. biasanya bermula pada rpm pertengahan .. kesan ini disebabkan kadar udara masuk serta mampatan udara berada pada tahap optimum.. maximum brake torque(MBT).. iaitu hampir mencapai knocking tapi tak knocking... atau kalau utk turbo menghampiri "overboose".. namun, jika terlebih.. performance akan drop... power tak keluar pada rpm sepatutnya..
mohon beratanya cikguu.. kalau enjin tersedut2 time rpm tinggi sebab apa ya? sebab efr,api, atau dcr tinggi sgt? kalau pakai petrol petronas je jd cmtu kalau pakai shell/petron xde jd plak...
biasanya masalah mainjet tak lancar je.. sama ada disebabkan.. 1)mainjet.. lubang tersumbat habuk kecil.. 2)nozzle mainjet tak cun.. mungkin minyak petronas lebih "bersih".. mudah nk flow.. utk no 2 tu sy pernah kene kt carb PWK.... sy tukar dgn nozzle UMA terus ok..
nice.. soalan yg bagus.. bentuk laluan manifold sebelum sampai kebahagian port jugak membantu menghasilkan port velocity yg stabil.. sama seperti *velocity stack* atau *trompet* utk stabilkan pergerakan angin.. namun,stakat ni study berkaitan intake manifold(tengkuk) lebih kepada panjang/length... long intake manifold bagus utk low rpm dan short intake manifold bagus utk high rpm... utk bentuk laluan intake manifold masih subjectif.. iaitu tiada perubahan ketara berbanding bentuk porting.. persoalan yg bagus.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Terbaik bang ilmu nya mmng idola lh abg ni..jd bang untuk formula yg tepat porting saiz ruang in ex dan tengkuk carb memang takde lh kn bang,kena feel je lh and mengikut lifting dan saiz valve itu?and itupn mengikut setup nak rpm tinggi or rendah lh kn??
ye betul... yg penting engine lancar dan capai target running rpm.. bagi yg berpengalaman.. mereka ada tips atau patern yg dorang suke.. terpulang pada teknik masing2.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Baik bang faham, terima kasih dn semoga maju jaya.. sngat membantu content” ilmu” abg ni tak kedekut,sya harap abg bila” bole buat content pasal formula saiz porting ni mengikut spec cc yg tepat mgsd nya tepat dkt sini maximal yg bole,klu lebih atw kurang bkn nya tak hidup tak jln bole je cuma tak tepat lh kiraan dia arhh itu dia🤣🤣 setakat ni sye belom jumpa lagi sifu” dpt formula to,menunjukan nak dpt kn fomula porting to bkn nya mudah,mybe ada cuma belom jumpa..bukan apa bang modi motor dgn ada nya formula itu sngat jau berbeza dgn takda,contoh bila” nak tukar head pn kita da tw da head ni perlu porting lgi ke tak dgn ada nya fomula to jgk kita bole tw limit yg kita buat..sye yakin bkn sye je nak benda to ramai bang,dan sye tw benda to nmpk kureng penting sbap da ada formula saiz valve pn,da to sulit pulak to na kira formula hahhaha sye harap abg fham lh dgn apa yg sye merepek ni..harap abg jgk lh yg pertama dpt buat..
@@flowerxgaming824 insyaallah.. kalau ade cukup data... sy akan share secara lebih detail mengenai kesesuaian port flow mengikut spec.. dan mengapa setup kilang port die kecik(minimum)... terima kasih atas sokongan padu.. semoga dipermudahkan urusan kite semua.. insyaallah...
salam sifu, nak tanya ni apa kesan klo terlalu over funnel porting..skrg sy pki carb pwk28mm dan intake ufo sy beli jenis funnel porting, head racing 24/28 sy beli pulak jenama RZ thai mmg dah siap funnel porting smpi ke valve..ada kesan ssh nak reflux tu dari segi mna sy nak counter
w,salam.. utk maksimum flow.. hanya porting besarkan bahagian outlet(valve area) sekiranya kawasan tu sempit.. yg lain bergantung pada setup DCR vs engine load.. perlu ngam.. engine load rendah boleh setup DCR tinggi.. dan begitulah sebaliknya..
ade kes yg sama... punca die valve spring keras sgt dan kualiti valve tak bagus... tu stakat info yg sahabat share kes valve putus dkt hujung.. semoga bermanfaat.. insyaallah..
Bang. Ape karekter enjin bila overporting? Sebab moto saya lc 65jet4 cam duration 26+ cr dalam 13. Bawah okey. Rpm atas rasa berat. Sebab ape eh? Minyak tgk plug okey je perang.
AFR kering di rpm atas... kemungkinan yg biasa berlaku 1) DCR tinggi/big intake volume(turbo effect).. suhu operasi jadi tinggi... perlu upgrade sistem penyejukan atau rendahkan CR utk kurangkan compression pressure... kes mcm ni plug jadi bersih/cerah (lean) walaupun guna mainjet yg sesuai.. 2)check coil magnet... kemungkinan ade yg dah burn(terbakar)... pada rpm tinggi.. ignition akan terganggu dan mungkin tiada ignition berlaku.. tu stakat info yg sy dapat kongsi... semoga dipermudahkan urusan... insyaallah..
@mohdnorhaqimi3288 ye betul.. fuel supply...petrol lambat masuk ke takung carb.... antara tanda-tandanya.. bile berhenti setelah jalan jauh timing idling jadi gile dan bile high rpm jadi semput... tq for sharing👍👍👍👍
w,salam.. utk permulaan.. biasanya kite porting lubang port tidak lebih dari diameter valve... pastu try.. kalau ade effect vtec.. atau engine mampu berteriak bermula dari pertengahan hingga dihujung rpm.. tu kire dah cukup utk spec tersebut... sbb tujuan kite porting adalah utk dapatkan kelancaran engine hingga peak rpm utk sesuatu setup... Dengan itu, porting tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil.. 👍😁 semoga bermanfaat.. insyaallah..
w,salam.. setakat pengalaman sy... idling ssh nk stabil ... rpm hujung best... kalau terlalu besar.. power rpm bawah lemau sikit... bunyi je kuat... tapi ssh nk pegi... rpm atas ok..
Assalamualaikum bang" kenapa moto yg dh Modi" piston sebelah tepi tu macam tak terbakar "belah tengah hitam pulak" harap sudi berkongsi pengalaman" terima kasih
waalaikumussalam.. tu biasanya kadar pembakaran tak sekata.. dari data yg dikongsi antara sbbnya.. degree taper squishband kecil(cetek) .. jadi kadar pembakaran bahagian tepi piston jauh lebih baik disebabkan mampatan lebih tinggi berlaku dikawasan tersebut..(clean combustion).. sbb lain.. mungkin masalah port flow atau masalah DCR tak ngam.. tapi biasanya keseluruhan piston yg gelap..😅🤭🤔🤔
Assalamualaikum hafiz..tak nak buat group whatsapp ke..boleh berbincang dalam group tu..ataupun group di facebook pun ok juga..sekadar cadangan..lagipun banyak benda nak tanya dan belajar dari hafiz 😁
waalaikumussalam... terima kasih atas cadangan yg bagus..😁👍👍 buat masa skang sy hanya guna youtube je.. dan wassap secara individu je... sbb lebih mudah nk trouble shot... semoga dipermudahkan urusan kite ..insyaallah..
@@fanzkito baik..saya nak tanya..moto kalau masuk gear 1,2,3 ok je..masuk je gear 4 rpm terus jatuh..kenapa ya?adakah lift cam tak cukup tinggi pun boleh jadi punca?set spocket,carb,adjust cr pun mcm tu juga
@@amy22ism waalaikumussalam...camshaft duration tak ngam dgn gearbox ratio.. sbb camshaft duration menentukan powerband... biasanya perlu tukar ratio gear 4..
@@fanzkito terima kasih byk hafiz..saya pun fikir bnda yg sama..sbb kalau bawak tarik gear 1 sampai 4 baru ok..kalau bawak santai mesti jatuh rpm..gelisah juga lama2 sbb takkan nak bawa motor asyik nak kena tarik je memanjang haha
Bang nak tanya sikit. Moto saya lc spec 65 jet4. Cam dekat pasaran yg ada sebagai contoh cam esr3/gsm3 sesuai dengan spec ni tapi duration dia besar dalam 27+. Tak silap saya kalau duration cam besar cr mesti kene lagi tinggi. Saya nak pakai moto ni untuk highway nak main cr tak terlalu tinggi tapi moto still ada power. Bos boleh cadangkan tak nak cari cam jenis mcm mana?atau boleh pakai oversaiz valve ke? Atau bahagian porting ke? Sbb nak pakai duration cam dalam 26* je
utk spec 65 jet 4.. head maximum 26/23... cam boleh je pakai yg duration lebih rendah dari 270°.. asalkan CR ngam... suhu stabil.. dan engine lancar... insyaallah..
insyaallah.. jika cukup info sy share .. stakat ni sy tak pakai sbb head ex5 4valve saiz 19/17 tu bg sy tk cukup besar utk spec 56mm... 2valve 28/24 lebih besar dari segi *valve surface area* .. cume utk 4valve.. port velocity mmg cun... lebih baik dari 2valve... semoga bermanfaat.. insyaallah..
assalamualaikum bang,saya nk tanya sikit motor saya ex5 dream spec 56 masa tengah top dari gear 4 dia tendang ke gear 3 apa masaalahnya yg saya kena check ya sebab saya buat sendiri ,kalau moto bawak slow dalam 100 dia tk tendang bila meter 120 lebih dia tendang ke gear 3 harap abg boleh bntu saya tq urgent
waalaikumussalam... kene bukak check "bintang gear drum " dan spring roller yg ade kt "bintang" tu.. biasa spring dah longgar.. atau bintang tu dah haus.. sbb fungsi die hold gear position.. tu je info yg sy dapat utk kes mcm ni.. semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito sy punya masaalah pon sama.tp sy buat enjin baru sebijik.ketam je pakai yg om.dh mkn sikit.adkh punca ketam.sbb bintang masih baru.spring pon baru
@@zz3692 ye.. sbb ade yg share.. kes yg sama.. tangan ketam haus ..pn boleh tendang atau gear jadi free sebelum masuk.. bile tukar tu dah elok... ni link vedio utk rujukan ..skip minit ke 7.00 th-cam.com/video/3TV7wNtxVWs/w-d-xo.html boleh cube dulu.. insyaallah..
Wassup bang?klau moto spec 56mm,head bigbal23/27 carb uma v2 28mm,gear 1,2,3 ngam masuk gear 4 terus semput bunyi mcm tak cukup minyak .apa punca bang?
@@chapoarmy2954 🤭🤭🤭 salah faham.. ok utk kes semput bile high load.. biasanya disebabkan AFR.. check warna plug ... kalau putih atau cerah.. turunkan takuk jarum satu mata dulu..dan begitulah sebaliknya(plug hitam).. kalau plug putih jugak walaupun letak takuk paling bawah... perlu besarkan mainjet.. dan begitulah sebaliknya.(plug hitam). cube adjust takuk jarum dulu.. semoga dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkito maaf sir mencelah sikit . Kalau stay putih juga adakah berpunca dari cr yg trlampau tinggi . ( Mainjet dibesarkan tp msh sama plug brwrna putih dan enjin cpt panas )
@@kamalrulsapuan2955 ye betul.. tu salah satu punca.. DCR/pressure tinggi sgt.. biasanya berlaku jika full throttle cranking pressure melebihi 200psi..
hello, can i ask? how about porting manifold to intake port? i have 28mm carb. should i port my manifold 28mm to match? how about intake port entry? should i port 28mm too? please need your opinion. what if the exhaust port is too big? what will happen?
you can do 28mm all the way from carb outlet.. including intake port.. for exhaust port.. do not port to big.. its will create hot air turbulance and disturbing scanvenging effect.. power lag at low rpm..
@@fanzkito how about valve throat and valve guide area? my set is mio 59mm bore x 57.9 158cc. may head is 24/28 valve and 7.3 cams. my piston is semi dome.
@@stoosee 26mm till 28mm.. 26mm is better for daily performance... for racing.. WOT.. 28mm give better high rpm respon.. prefer 26mm for exhaust port.... and 28mm exhaust manifold/header... balance low and high rpm performance
sebelum ni dapat rase effect vtec tu, then sy sarung air hose yg kecik sikit dari size carburetor (carb pwk 28, air hose size carb ts), hilang terus effect vtec, tapi power terus dari bawah, kire same konsep jugak ke?
ye sama konsep... pecutan udara jadi lebih cepat... sama seperti penggunaan *velocity stack* pada intake system.. utk bantu dapatkan low rpm respon... tq for sharing... terbaik👍👍👍😁
ha betul jugak, lebih kurang velocity stack, sebelum ni air filter direct kat carburetor, tukar pasal nak elak sangkut kat banjir, lepas set balik angin memang rase power dari pulas throttle tu, gear pun jadi macam pendek2, tapi kalau compare sy prefer yg ade effect vtec lagi, stim die lain macam mase rpm start naik😁
@@muhammadalif7256 luas permukaan piston yg terlibat dgn kuasa tujahan mengecil... power stroke hanya tertumpu pada bahagian tengah je... nk lebih faham.. boleh study pasal *squish band* ... utk 2 stroke sgt penting... utk 4 stroke pn penting.. cume ramai yg abaikan... jadi power tak keluar habis..😁😁👍👍
Sentiasa memberi ilmu yg padu.. Tq boss. 🇸🇬
Saya dh pernah rasa vtec tu cikgu, kt spec lama 62/2 lagenda fi. Port golf 36mm, tb 34..rpm bwh memang kurang sikit, tapi bila rpm atas fuhh senyum 😬 cam degree 270, lift 9.15..walaupun enjin square tapi rpm atas mcm oversquare. Spec skrg je kurang sikit, nafsu sgt nk spec besar lagi, menyesal tk sudah
Minyak lagi jimat, spec sekarang bwk tak smpai 30minit minyak dah nk setengah 😂, spec lama jalan bandar, perembat highway 2/3 kali balik hampir setengah
i’ve learned alot about from your videos even i cant understand what language you’re saying.
👍💯
Hadir cg..terima kasih berkongsi ilmu😍😍😍topik yg ditunggu²😬😬
lama tunggu
Haaadiiir cguu....selamat tahun baru
Selamat Tahun baru...😁👍👍👍
Kemah keming kemut keliling bosku
Terbaekkk
Hadir cikgu
Selamat sejahtera tuan,boleh x tuan share article tu yang tuan terang dalam video tentang port velocity.terima kasih
selamat sejahtera... utk article.. sy byk yg lupe link... namun, kebykkn study dibuat pada engine kereta.. nanti sy dapatkan link yg pernah sy dapatkan info...😁👍👍👍..
www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=jtse.utm.my/index.php/jtse/article/download/52/41&ved=2ahUKEwix2e6z5Kz2AhWOwjgGHbvXBFMQFnoECAsQAQ&usg=AOvVaw1Es68uManK1l9J07FKHn__
Kemah mmg dh rase lag tu👍😂
Hello, term yang bro pakai "VTEC effect" dan "Turbo effect" ni sama ke?
Sebab dalam video bro yang lain ade mention Turbo effect, dan turbo effect ni hanya berlaku pada rpm2 tertentu.
@@Little-t6rsoalan yg bagus.. ye betul.. turbo effect dgn vtec effect ni sama.. keadaan dimana engine berada di rpm peak atau torque tertinggi pada rpm tertentu.. biasanya bermula pada rpm pertengahan ..
kesan ini disebabkan kadar udara masuk serta mampatan udara berada pada tahap optimum.. maximum brake torque(MBT).. iaitu hampir mencapai knocking tapi tak knocking... atau kalau utk turbo menghampiri "overboose"..
namun, jika terlebih.. performance akan drop... power tak keluar pada rpm sepatutnya..
👍👍😁😁,,
Buat konten pasal cdi racing bang,pasal groundstrap dan efek coil racing.. support selalu,salam dari sarawak
insyaallah..cadangan yg bagusss.. mungkin sy start dgn basic CDi dulu... tq for support.. 👍👍👍👍👍👍👍👍😆😆😆😆..
semoga bermanfaat
mohon beratanya cikguu.. kalau enjin tersedut2 time rpm tinggi sebab apa ya? sebab efr,api, atau dcr tinggi sgt? kalau pakai petrol petronas je jd cmtu kalau pakai shell/petron xde jd plak...
biasanya masalah mainjet tak lancar je.. sama ada disebabkan..
1)mainjet.. lubang tersumbat habuk kecil..
2)nozzle mainjet tak cun..
mungkin minyak petronas lebih "bersih".. mudah nk flow..
utk no 2 tu sy pernah kene kt carb PWK.... sy tukar dgn nozzle UMA terus ok..
Ini punye sembang bukan sembang saje.. barang jadi.. jarang tak jadi.. jelas mudah faham.. haa ini macam 👍👍👍
bang,buat content pasal plug cap plak.. sbb ape kena ada resistor, kalau motor yg pkai plug x ada resistor boleh ke pkai plug yang ada resistor🙏
insyaallah.. cadangan yg bagus.. 👍👍😁
mcamana jika lubang 2 valve yg bulat kpd bujur? ukuran dari carb/ TB tu bulat pahtu pergi kpd bujur & then bahagi pulak kpd lubang valve bulat..
nice.. soalan yg bagus.. bentuk laluan manifold sebelum sampai kebahagian port jugak membantu menghasilkan port velocity yg stabil.. sama seperti *velocity stack* atau *trompet* utk stabilkan pergerakan angin..
namun,stakat ni study berkaitan intake manifold(tengkuk) lebih kepada panjang/length... long intake manifold bagus utk low rpm dan short intake manifold bagus utk high rpm...
utk bentuk laluan intake manifold masih subjectif.. iaitu tiada perubahan ketara berbanding bentuk porting..
persoalan yg bagus..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Terbaik bang ilmu nya mmng idola lh abg ni..jd bang untuk formula yg tepat porting saiz ruang in ex dan tengkuk carb memang takde lh kn bang,kena feel je lh and mengikut lifting dan saiz valve itu?and itupn mengikut setup nak rpm tinggi or rendah lh kn??
ye betul... yg penting engine lancar dan capai target running rpm..
bagi yg berpengalaman.. mereka ada tips atau patern yg dorang suke..
terpulang pada teknik masing2..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Baik bang faham, terima kasih dn semoga maju jaya.. sngat membantu content” ilmu” abg ni tak kedekut,sya harap abg bila” bole buat content pasal formula saiz porting ni mengikut spec cc yg tepat mgsd nya tepat dkt sini maximal yg bole,klu lebih atw kurang bkn nya tak hidup tak jln bole je cuma tak tepat lh kiraan dia arhh itu dia🤣🤣 setakat ni sye belom jumpa lagi sifu” dpt formula to,menunjukan nak dpt kn fomula porting to bkn nya mudah,mybe ada cuma belom jumpa..bukan apa bang modi motor dgn ada nya formula itu sngat jau berbeza dgn takda,contoh bila” nak tukar head pn kita da tw da head ni perlu porting lgi ke tak dgn ada nya fomula to jgk kita bole tw limit yg kita buat..sye yakin bkn sye je nak benda to ramai bang,dan sye tw benda to nmpk kureng penting sbap da ada formula saiz valve pn,da to sulit pulak to na kira formula hahhaha sye harap abg fham lh dgn apa yg sye merepek ni..harap abg jgk lh yg pertama dpt buat..
@@flowerxgaming824 insyaallah.. kalau ade cukup data... sy akan share secara lebih detail mengenai kesesuaian port flow mengikut spec.. dan mengapa setup kilang port die kecik(minimum)...
terima kasih atas sokongan padu.. semoga dipermudahkan urusan kite semua.. insyaallah...
salam sifu, nak tanya ni apa kesan klo terlalu over funnel porting..skrg sy pki carb pwk28mm dan intake ufo sy beli jenis funnel porting, head racing 24/28 sy beli pulak jenama RZ thai mmg dah siap funnel porting smpi ke valve..ada kesan ssh nak reflux tu dari segi mna sy nak counter
w,salam.. utk maksimum flow.. hanya porting besarkan bahagian outlet(valve area) sekiranya kawasan tu sempit..
yg lain bergantung pada setup DCR vs engine load.. perlu ngam..
engine load rendah boleh setup DCR tinggi.. dan begitulah sebaliknya..
Bang..maaf lari tajuk..nk tnye pe punce kepala valve putus kt ats..kt bwh retainer..
ade kes yg sama... punca die valve spring keras sgt dan kualiti valve tak bagus...
tu stakat info yg sahabat share kes valve putus dkt hujung..
semoga bermanfaat.. insyaallah..
@@fanzkito terima kasih bang
Bang. Ape karekter enjin bila overporting? Sebab moto saya lc 65jet4 cam duration 26+ cr dalam 13. Bawah okey. Rpm atas rasa berat. Sebab ape eh? Minyak tgk plug okey je perang.
saiz head??
@@fanzkito 22 25
@@muhdadzim1481 dail cam tak?? valve lift brape??
@@fanzkito in 8.3 ex 8.5 lebih kurang la
@@muhdadzim1481 lifting dah cun.. gear 3 berat tak?? ke sama jgk.. rpm atas berat??
nak tanya bang.
habis porting mesin terasa kering, di RPM 11.000 mesin selalu mati macam karbu ditutup.
itu karna iN kebesaran / Ex kebesaran ??
AFR kering di rpm atas...
kemungkinan yg biasa berlaku
1) DCR tinggi/big intake volume(turbo effect).. suhu operasi jadi tinggi... perlu upgrade sistem penyejukan atau rendahkan CR utk kurangkan compression pressure... kes mcm ni plug jadi bersih/cerah (lean) walaupun guna mainjet yg sesuai..
2)check coil magnet... kemungkinan ade yg dah burn(terbakar)... pada rpm tinggi.. ignition akan terganggu dan mungkin tiada ignition berlaku..
tu stakat info yg sy dapat kongsi... semoga dipermudahkan urusan... insyaallah..
@@fanzkito terima kasih pencerahannya bang 😁🙏🙏🙏
@@fanzkitosatu lg supply minyak bang..sebab pernah kne..bukak filter minyak..trus ok😅
@mohdnorhaqimi3288 ye betul.. fuel supply...petrol lambat masuk ke takung carb....
antara tanda-tandanya.. bile berhenti setelah jalan jauh timing idling jadi gile dan bile high rpm jadi semput...
tq for sharing👍👍👍👍
Salam cik gu nak tanya cam mana nak tentulan size port berdasar pada size valve ?
w,salam.. utk permulaan.. biasanya kite porting lubang port tidak lebih dari diameter valve...
pastu try.. kalau ade effect vtec.. atau engine mampu berteriak bermula dari pertengahan hingga dihujung rpm.. tu kire dah cukup utk spec tersebut...
sbb tujuan kite porting adalah utk dapatkan kelancaran engine hingga peak rpm utk sesuatu setup...
Dengan itu, porting tidak boleh terlalu besar atau terlalu kecil.. 👍😁
semoga bermanfaat.. insyaallah..
Salam cik gu nak tanya cam mana bezakan antara porting tuk injection dan porting tuk karburete ?
salam cikgu..kalau porting lubang exzos lagi besar dari intake ape yg akan jadi kat enjin tu?
w,salam.. setakat pengalaman sy... idling ssh nk stabil ... rpm hujung best... kalau terlalu besar.. power rpm bawah lemau sikit... bunyi je kuat... tapi ssh nk pegi... rpm atas ok..
@@fanzkito trima kasih cikgu👍👍👍
Assalamualaikum bang" kenapa moto yg dh Modi" piston sebelah tepi tu macam tak terbakar "belah tengah hitam pulak" harap sudi berkongsi pengalaman" terima kasih
waalaikumussalam.. tu biasanya kadar pembakaran tak sekata.. dari data yg dikongsi antara sbbnya..
degree taper squishband kecil(cetek) .. jadi kadar pembakaran bahagian tepi piston jauh lebih baik disebabkan mampatan lebih tinggi berlaku dikawasan tersebut..(clean combustion)..
sbb lain.. mungkin masalah port flow atau masalah DCR tak ngam.. tapi biasanya keseluruhan piston yg gelap..😅🤭🤔🤔
@@fanzkitoseperti masalah diatas" adakah akan menyebabkan berlaku nya dua kali pembakaran bang"
@@fanzkito atau pon terlalu awal pembakaran
@@epongyt6442 ye.. ignition timing pn boleh jadi jgk.. terlalu lewat.. piston akan hitam... incomplete combustion..
@@fanzkito terima kasih bang" harap abg dapat jelaskan isu ni" dengan video" assalamualaikum"
Assalamualaikum hafiz..tak nak buat group whatsapp ke..boleh berbincang dalam group tu..ataupun group di facebook pun ok juga..sekadar cadangan..lagipun banyak benda nak tanya dan belajar dari hafiz 😁
waalaikumussalam... terima kasih atas cadangan yg bagus..😁👍👍 buat masa skang sy hanya guna youtube je.. dan wassap secara individu je... sbb lebih mudah nk trouble shot... semoga dipermudahkan urusan kite ..insyaallah..
@@fanzkito baik..saya nak tanya..moto kalau masuk gear 1,2,3 ok je..masuk je gear 4 rpm terus jatuh..kenapa ya?adakah lift cam tak cukup tinggi pun boleh jadi punca?set spocket,carb,adjust cr pun mcm tu juga
@@amy22ism waalaikumussalam...camshaft duration tak ngam dgn gearbox ratio.. sbb camshaft duration menentukan powerband... biasanya perlu tukar ratio gear 4..
@@fanzkito terima kasih byk hafiz..saya pun fikir bnda yg sama..sbb kalau bawak tarik gear 1 sampai 4 baru ok..kalau bawak santai mesti jatuh rpm..gelisah juga lama2 sbb takkan nak bawa motor asyik nak kena tarik je memanjang haha
@@amy22ism betul... dulu2 sy pn selalu kene mcm tu...takpe belajar dari pengalaman..😆👍😁
Bang kalau head std nk porting en dan ex nk buka brape mm untuk spec 56
25mm hingga 28 mm pada bahagian port inlet..
24mm hingga 26mm pada port ekzos..
taper kawah 53mm-55mm..
semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah..
@@fanzkito ok ii bang
@@fanzkito tq
Bang nak tanya sikit. Moto saya lc spec 65 jet4. Cam dekat pasaran yg ada sebagai contoh cam esr3/gsm3 sesuai dengan spec ni tapi duration dia besar dalam 27+. Tak silap saya kalau duration cam besar cr mesti kene lagi tinggi. Saya nak pakai moto ni untuk highway nak main cr tak terlalu tinggi tapi moto still ada power. Bos boleh cadangkan tak nak cari cam jenis mcm mana?atau boleh pakai oversaiz valve ke? Atau bahagian porting ke? Sbb nak pakai duration cam dalam 26* je
utk spec 65 jet 4.. head maximum 26/23... cam boleh je pakai yg duration lebih rendah dari 270°.. asalkan CR ngam... suhu stabil.. dan engine lancar... insyaallah..
@@fanzkito ouhh. Saya dial cam sekarang dapat ivo27 ivc52 evo53 evc29. Dengan spec 65 jet4 ni agak” berapa cr boleh pakai untuk cam ni eh? Head 22/25
@@muhdadzim1481 CR12-13.. kebykkan set CR12.5 yg tu paling stabil... seimbang rpm bawah dan atas... insyaallah..
@@fanzkito okeyy cunn kiranya cam ni boleh pakai lah kan. Untuk spec ni
@@muhdadzim1481 boleh je.. takde masalah..
Tolong review head 4v ex5 nnt bang
insyaallah.. jika cukup info sy share .. stakat ni sy tak pakai sbb head ex5 4valve saiz 19/17 tu bg sy tk cukup besar utk spec 56mm... 2valve 28/24 lebih besar dari segi *valve surface area* ..
cume utk 4valve.. port velocity mmg cun... lebih baik dari 2valve...
semoga bermanfaat.. insyaallah..
assalamualaikum bang,saya nk tanya sikit motor saya ex5 dream spec 56 masa tengah top dari gear 4 dia tendang ke gear 3 apa masaalahnya yg saya kena check ya sebab saya buat sendiri ,kalau moto bawak slow dalam 100 dia tk tendang bila meter 120 lebih dia tendang ke gear 3 harap abg boleh bntu saya tq urgent
waalaikumussalam... kene bukak check "bintang gear drum " dan spring roller yg ade kt "bintang" tu..
biasa spring dah longgar.. atau bintang tu dah haus..
sbb fungsi die hold gear position..
tu je info yg sy dapat utk kes mcm ni..
semoga dipermudahkan.. insyaallah..
@@fanzkito sy punya masaalah pon sama.tp sy buat enjin baru sebijik.ketam je pakai yg om.dh mkn sikit.adkh punca ketam.sbb bintang masih baru.spring pon baru
@@zz3692 ye.. sbb ade yg share.. kes yg sama.. tangan ketam haus ..pn boleh tendang atau gear jadi free sebelum masuk.. bile tukar tu dah elok...
ni link vedio utk rujukan ..skip minit ke 7.00
th-cam.com/video/3TV7wNtxVWs/w-d-xo.html
boleh cube dulu.. insyaallah..
Klau bwah bukak atas lemau porting kurang ke cmne
ye tu salah satu punca top power hilang.. selain tu..
2)cam duration rendah..
3)DCR tinggi sgt(ketat)
4)DCR rendah sgt.. (lemau top)..
😁👍👍👍
@@fanzkito ivc 54 cr 12.5 rasenye dh ngam..rpm 3 da koyakkk..msuk rpm 9 ke 10 mcm lmbt nk pegi
Wassup bang?klau moto spec 56mm,head bigbal23/27 carb uma v2 28mm,gear 1,2,3 ngam masuk gear 4 terus semput bunyi mcm tak cukup minyak .apa punca bang?
@@fanzkito bkn minta no fon bang 😂
@@chapoarmy2954 🤭🤭🤭 salah faham..
ok utk kes semput bile high load.. biasanya disebabkan AFR..
check warna plug ... kalau putih atau cerah.. turunkan takuk jarum satu mata dulu..dan begitulah sebaliknya(plug hitam)..
kalau plug putih jugak walaupun letak takuk paling bawah... perlu besarkan mainjet.. dan begitulah sebaliknya.(plug hitam).
cube adjust takuk jarum dulu..
semoga dipermudahkan.. insyaallah
@@fanzkito maaf sir mencelah sikit . Kalau stay putih juga adakah berpunca dari cr yg trlampau tinggi . ( Mainjet dibesarkan tp msh sama plug brwrna putih dan enjin cpt panas )
@@kamalrulsapuan2955 ye betul.. tu salah satu punca.. DCR/pressure tinggi sgt..
biasanya berlaku jika full throttle cranking pressure melebihi 200psi..
hello, can i ask? how about porting manifold to intake port? i have 28mm carb. should i port my manifold 28mm to match? how about intake port entry? should i port 28mm too? please need your opinion. what if the exhaust port is too big? what will happen?
you can do 28mm all the way from carb outlet.. including intake port..
for exhaust port.. do not port to big.. its will create hot air turbulance and disturbing scanvenging effect.. power lag at low rpm..
@@fanzkito how about valve throat and valve guide area?
my set is mio 59mm bore x 57.9
158cc. may head is 24/28 valve and 7.3 cams. my piston is semi dome.
@@fanzkito what size for exhaust port? my valve is 24/28. 28 intake and 24 exhaust.
@@stoosee 26mm till 28mm.. 26mm is better for daily performance... for racing.. WOT.. 28mm give better high rpm respon..
prefer 26mm for exhaust port.... and 28mm exhaust manifold/header... balance low and high rpm performance
@@fanzkito how about manifold sir? what if 28mm (entry of manifold) to 26mm outlet of manifold?
hahaha mcm minum air guna straw, straw biasa vs straw bubble tea
belum masuk intake length lagi hahahaha
ye.. tepat skali... 😁😁👍👍👍
@@fanzkito saya pernah experiment intake panjang vs pendek
intake panjang sebelum TB low end torque naik hahaha
sebelum ni dapat rase effect vtec tu, then sy sarung air hose yg kecik sikit dari size carburetor (carb pwk 28, air hose size carb ts), hilang terus effect vtec, tapi power terus dari bawah, kire same konsep jugak ke?
ye sama konsep... pecutan udara jadi lebih cepat... sama seperti penggunaan *velocity stack* pada intake system.. utk bantu dapatkan low rpm respon...
tq for sharing... terbaik👍👍👍😁
ha betul jugak, lebih kurang velocity stack, sebelum ni air filter direct kat carburetor, tukar pasal nak elak sangkut kat banjir, lepas set balik angin memang rase power dari pulas throttle tu, gear pun jadi macam pendek2, tapi kalau compare sy prefer yg ade effect vtec lagi, stim die lain macam mase rpm start naik😁
Bang nk Tanya ..ape effect kalaux buat tapper..utk spec 53 or 56..head std?
respon engine kurang..
power ssh nk keluar habis..
@@fanzkito alasan dia ape bang...Dr segi mekanikal...hahahahah...tambah pengetahuan...mudh kalau org tanya nnti...sng nk jwb
@@muhammadalif7256 luas permukaan piston yg terlibat dgn kuasa tujahan mengecil... power stroke hanya tertumpu pada bahagian tengah je...
nk lebih faham.. boleh study pasal *squish band* ... utk 2 stroke sgt penting... utk 4 stroke pn penting.. cume ramai yg abaikan... jadi power tak keluar habis..😁😁👍👍
Salam cik ,nk mntak num blh?
01119964930