Que buen tutorial hermano, me quedo un poco de duda con lo de regular el freno de mano. Pero fuera de eso un crack loco graciss por compartir tus conocimientos
Excelente video, explicado con claridad y sin vueltas. Yo tuve que aflojar totalmente el cable de freno de mano actuando sobre una corredera que está al lado del puente o eje trasero, para luego reajustarlo. No se si ese paso siempre hay que hacerlo
La verdad te felicito por tu dedicación y la explicación muy detallada pará qué lo pueda entender todos. Abrazo grande Marcelo Daniel desde Mar del plata PD:Tengo un corsa 2 2011
Hola Damian, excelente tu video, simple y al grano! Lo estoy viendo porque tengo un problema con mi auto, sucede que sali en una tormenta volvi y lo deje estacionado con freno de mano, pasaron unos días y ahora tengo frenadas las dos ruedas traseras, no puedo avanzar!! Es un gol trend 2018 freno tombor. Qué opinas vos que puede ser? Muchas gracias por el contenido.
si, es cierto, rompe gomas y plásticos, pero con agua mucho no sale, por eso lo hice así, venden limpiadores específicos que son muy buenos, gracias por el aporte, saludos
th-cam.com/video/9wTBMxzxnDU/w-d-xo.html este es el de purgar los frenos, si esta muy negro el liquido y no queres o no podes purgar te recomiendo que al menos renueves el liquido th-cam.com/video/EXxw4Fbc054/w-d-xo.html
hola damian muy bueno tu video y se entiende todo al 100% segui todos los paso tal cual, el unico inconveniente que note es que al frenar a una velocidad de mas de 80km se siente una vibracion en la parte trasera supongo que debe ser algo de los frenos y tambien note que las llantas junto con las campana levantan mucha temperatura. tenes alguna idea a que puede deberse todo eso? saludos y gracias por tu video
Te quedo muy apretado la regulación automática o también el cable del freno de mano te quedó muy tirante, trata de aflojarlos un poquito y vas viendo, cuando se estan asentando es normal que vibre un poco, saludos
Hola Damián buscando un tutorial para rectificar campanas y zapatas para Ecosport 2010 me encontré con tu tutorial... la verdad que te hacés entender muy bien... ojalá encuentre un tutorial así para Ecosport... suerte!!!
capo donde tenes el taller? tengo un corsa 2 que cuando freno se sacude todo,creo que deberia hacerle el proceso que hociste en el video, y sos muy claro y práctico en lo que haces
Buenas, excelente video, gracias por compartir! En otro de tus vídeos vi que estás cerca de Carlos calvo y Alberti, hace 2 semanas me compré un celta 5 puertas y no me comentaron que le hicieron las pastillas de frenos nuevas y rectificación de campana pero el auto tiene el freno largo y no funciona el freno de manos, quisiera saber si podrás verlo?
hola amigo, solia estar cerca de ahi, pero me separé de mi mujer después de 10 años, ahora estoy por tigre. El freno de mano seguramente lo dejaron flojo, si te frena bien con el pedal de freno, tendrias que apretar una tuerquita que esta en la palanca del freno de mano o también abajo del eje trasero hay una tuerca que podes apretar, habria que ver que le hicieron a los frenos, porque si rectificas las campanas tenes que poner pastillas con sobremedida para compensar el material que sacas de la campana, abrazo
las zapatas se compran nuevas, si queres reutilizarlas se le pega una lijada leve, si rectificaste la campana conviene poner zapatas nuevas y quizas con sobre medida es decir con mas material del que corresponde para compensar el material que se le saca a la campana, saludos
Loco, 10 puntos, merece aplausos de pie. Ahora estuve viendo que los delanteros son mas faciles. Estoy viendo de cambiarlos en mi astra, que estimo es lo mismo que el corsa. Cuanto tiempo te tardaron en la rectificadora? Saludos y buena jornada.
Muchas gracias, no es indispensable, pero para evitar ruidos extraños y vibraciones yo siempre la lleve a rectificar y si está muy fina se cambia de una, además hace a la seguridad del vehículo, nunca se sabe cuándo vas a tener que frenar de golpe, y así maximizada el poder de frenado. A mí me resulta muy molesto ese chillido metálico, por eso trato de hacer el trabajo completo, saludos
muchas gracias, que bueno que te haya gustado, si es muy parecido, quizas cambia algun tamaño de algun repuesto, pero el sistema es el mismo, igual que el astra, gol, etc, saludos
en marca einhell tenes 2 opciones una de 200 nm o 20 kg aprox y otra super potente de 400, los atornilladores de 150nm no suelen ser suficientes para aflojar un bulon de una rueda, que si bien van apretados a 100 nm no he tenido suerte, comprá alguno de 200 nm en adelante que van genial, si queres agregame a Instagram que te paso el link de uno que compré yo que lo tengo hace mil y sigue andando, saludos
@@elmundodedamian jaja, no lo quería para la rueda exactamente, tengo una pata de motor que en su momento no la pude terminar por no poder apretarla, calculo que para otras cosas también me facilita el tiempo
Muy buen video....despues de verlo me suscribi ya q sos muy bueno explicando y con mucha claridad de como realizar el trabajo q se quiere hacer. Te hago una consulta, veo q tenes mucho conocimiento de corsa o classic 1.4, el mio en frio acelera bien, una vez q calienta no pasa las 3500rpm, q parece q tuviera un limitador de rpm y se clava ahi....q puede llegar a ser? Xq no puedo encontrar la falla y el coche tiene el motor recien hecho, antes de hacer el motor tenia la misma falla. Si podes orientarme agradecido...saludos
Muchas gracias diego, te fijaste el sensor de golpeo? A mi me paso algo parecido y eran los cables cortados, se conectaron y empezó a acelerar perfecto, saludos
Los cables estan bien, los tenia cortados y se los repare, la otra falla q me esta volviendo loco seguido es q vuela el fusible del inmovilizador de motor, y no puedo encontrar donde esta el corto
@@diegopitu1987 quizas los cables del sensor ese tocaron con algo con corriente y te rompieron internamente el sensor, limpiaste la mariposa electrónica? A veces se traba y anda mal. Uhhh que garron, seguro esta algun cable en corto, yo te digo que haría yo, busca por TH-cam que hay una manera de desactivar el inmobilizador, de última empiezo a usar un traba volante. Al menos hasta encontrar la falla, tendrias que revisar todo el manojo de cables de abajo del volante, y el cableado de va a la ecu y sacar el tablero también que no es difícil. A mi lo que me pasó con un corsa que tenia año 2006 es que le habian puesto una alarma y no sabes el desastre que hicieron, no solo no soldaron los cables sino que usaron poca cinta y se tocaban todos los cables, un desastre. Suerte con el arreglo, cualquier cosa avisame
Buenass como va, una pregunta. pq a la hora de girar el tambor lo giras muy poco, eso es pq en el corsa es asi, o es como lo haces vos nomas? pq lo normal no es hacerla q gire y que quede entre 1 vuelta (min) y 2 (max) a la hora de regular? No es nada malo la pregunta es para saber pq si asi tmb se hace pq es mucho mas rapido, graciasss buen video amigo
te referis al apriete de la tuerca corona? o al reculador de las cintas? en el caso de la tuerca se apreta lo suficiente como para que gire sin resistencia pero no tenga juego, yo lo suelo apretar bastante y lo aflojo y apreto hasta que lo siento que gira bien pero no tiene juego, lo hago asi porque siguiendo el manual de mecanico del corsa he roto rulemanes, el manual dice que hay que apretarlo a una cantidad de kg o newton metro excesivo. Con respecto al regulador de cintas hay que soltar el freno de mano y regularlo para que entre bien la campana pero que al girar apenitas se sienta tocar las cintas en la campana, y del otro lado igual porque si no en la vtv te va a salir un desbalance en el freno de mano, Saludos
Bueno YO soy mecanico(de mi bolido) y hago exactamente lo mismo Limpiar/Lavar las piezas luego revisar/cambiar/armar/calibrar/probar ME parece un muy buen video MAS claro no podria ser FELICIDADES!!!
Buenisima la explicación...muchas gracias! La tuerca corona que medida es? Tenés un video explicando cuando hay que cambiar los precaps del corsa classic? (El mismo del video) O como saber que cambiar en el tren delantero cuando se empiezan a sentir loa pozos y las uniones del asfalto.?
Muchas gracias, la tuerca es 32 mm si la memoria no me falla, pero con una llave pico de loro la podes apretar bien, no va muy apretada. El precap si lo cambie una vez pero por un choque en un corsa viejo, nunca cambie uno por desgaste, lo que se hasta es el extremo de la dirección o se parten los fuelles de la cremallera. Los ruidos en el tren delantero pueden ser muchas cosas, el típico son los ruidos por los bujes de la barra de estabilidad, son súper faciles de cambiar y baratos, tambien hace ruido por las pastillas gastadas, como un sonajero cuando pasas por un poso, tambien las cazoletas de los amortiguadores suelen hacer ruido pero normalmente pasa cuando cambian los amortiguadores y no apretan bien la tuerca superior, las cubiertas influyen mucho hay algunas que son muy duras y hacen mucho ruido, las baratas maxisport suelen hacer ruido. Espero que te sirva, cualquier cosa avisame, saludos
Hola damian hoy fui a hacer la vtv y no paso xq con el freno de pie las traseras no agarran bien pero con el de mano de 10 . Mi mecánico reviso todo el sistema y estaba bien, me dijo que no quedaba otra que rectificar por que las cintas a pesar de que tenian algo de vida podrian estar cristalizadas por ser muy viejas . Vos que me decis?
La mayoria de los autos son muy similares, yo desarmaria y sacaria foto y cualquier cosa tenes el otro lado para guiarte, gracias por tu comentario, saludos
Muy buen vídeo capo. Te hago una consulta, el ruleman grande el de adentro me quedo en el eje junto con el retén y no lo puedo sacar, xq será que trabó y no salió así como en tu auto? Tenés idea xq puede ser
En el mio ya lo había desarmado tiene como 350 mil kilómetros y los rulemanes estaban cambiados, cuesta un poco sacarlos a los rulemanes, usa algo para hacer palanca pero cuidado si no tenes reten nuevo porque se deforman de nada, saludos
@@elmundodedamian ha buenísimo si yo pensé que debía salir así de una. entonces es normal que se pueda trabajar. Voy a usar un extractor de ruleman tipo garra que me prestaron
Amigo x favor felicitaciones x su video, tengo el problema de q no me sale el tambor de mi corsa a pesar de aflojar la tuerca y estar bajado el freno de mano. Alguna sugerencia x fa. Saludos
Muchas gracias, a veces a pesar de aflojar del todo el freno de mano no sale por el oxido, trata de pegarle con un martillo de goma, y hacerle palanca desde atras con un destornillador, con cuidado porque se puede partir, si le vas a cambiar la campana dale sin asco con un martillo grande todo alrededor, dicen que se deforma si le pegas, saludos
Hola Damián, disculpa las molestias, ya voy haciendo cositas al corsa con tus videos, en esta ocasión voy a realizar los frenos traseros pero me dicen que cuando los regules la campana debe dar solo media vuelta y con la rueda puesta una vuelta y media a lo sumo, es así? me parece que es mucho, por ello recurro a tu experiencia
decis para regular las cintas? o para apretar la tuerca corona? las cintas las regulas para que apenas pueda entrar la campana y que gire libremente pero que suene como que toca. En cambio la tuerca tenes que apretarla bien y después la aflojas y la apretas hasta que sientas resistencia o sea que aprete pero que no tenga juego moviendolo a los lados, cualquier cosa mandame mensaje por Instagram, saludos
Hola! consulta... En el manual de taller del Suzuki Fun dice: "- Apriete la tuerca castillo de la punta de eje con 25 N.m (18 lbf.pie), girando simultáneamente el cubo de la rueda. A continuación, suelte la tuerca solamente lo suficiente para que se pueda mover la arandela de empuje, con un destornillador adecuado, en el sentido radial (flecha), no lo utilice como si fuera una palanca. Pero, si ninguna de las ranuras de la tuerca estuviese alineada con el agujero de la punta de eje, suelte la tuerca y repita la operación hasta que queden alineados." En el video mencionas que son 17Kgm y que son muchos; pero en el manual dice que son 2.5kgm.
yo tengo el manual del corsa, el manual del fun no lo tengo, lo habran hecho bien en ese manual, lo importante es apretarlo lo suficiente como para que no tenga juego la campana, si queda flojo, cosa que he visto, hace ruido, pero no pasa nada lo apretas mas y listo, pero si lo apretas mucho, cosa que también he visto (hecho por mecánico) deforma el ruleman, queda para tirar a la basura. Los manuales difieren muchas veces, si puedo los sigo al pie de la letra, pero en la práctica muchas veces las cosas no quedan bien, por ejemplo con el apriete de una tapa de cilindros que le di el apriete que decia la junta, y era lo que decia el manual y con los años aprendí que era demasiado, y cuando vas a aflojar la tapa te quedas con la cabeza de los tornillos en la mano, no siempre los manuales estan en lo correcto, depende de muchas cosas, saludos
@@gustavodanielbrites6776 aca purgo un caliper, que es casi lo mismo th-cam.com/video/9MheVA3OLIg/w-d-xo.html y aca lo purgo tambien y explico un poco como se purga th-cam.com/video/9wTBMxzxnDU/w-d-xo.html espero que te sirva, saludos
Hola Damián, te hago una consulta sobre otro tema: no me arranca el corsa classic 2005, al poner en contacto NO prende la luz del "check engine", el burro da vueltas pero no hay chispa en las bujías, aunque llegan los 12 V a la bobina (calculo que no llegan los pulsos, intenté hacer un probador con un led y un resistencia de 460 ohms aunque no sé si estaba bien hecho jajajajja). Tenés idea que puede ser? El mecánico habló que puede ser la ECU pero sin certezas, y no voy a comprar una nueva para probar...
hace una cosa, desenchufa las bujias, todas, saca una bujia y ponela en cada cable afuera y que alguien le de arranque y ves si tiene chispa la bujia, proba eso con cada cable, si ves que un cable no tiene chispa entonces cambialo a ver si agarra, si por mas que cambias el cable por otro de distinto largo no tiene chispa tampoco es porque es la bobina, la ecu nada que ver con ese tema, es rarisimo que se joda la ecu, a mi se me jodio la ecu y no aceleraba porque anduve toqueteando el alternador y le dio una descarga con un voltaje mayor a los cables, si no llega chispa a la bujia y no es el cable en 6 o 7 ocasiones que me pasó eso fue la bobina, no compres la china, compra la europea que es un poco mas cara, la china no le duró nada. espero que te sirva y avisame cualquier cosa saludos
@@elmundodedamian probé con una bobina nueva, Delphi, recién comprada y nada. Estoy apuntando al sensor CPK, tenés experiencia con eso? Y sobre hacer el probador del pulsos?
@@nicolasalejandroisuani9038 no, probador de pulsos nunca hice, te fijaste los cables que van a la bobina? yo me fijaria si no esta alguno cortado o en corto, saludos
@@nicolasalejandroisuani9038 exacto, yo haría eso, si la continuidad esta perfecta y no tiene ningún cable mal, eso no es, no quiere decir que ses la ecu, hay sensores que si los desconectas no arranca ni a palos, como el sensor del cigueñal que ba abajo del lado acompañante debajo de una polea dentada, habría que conectarle un escáner de esos baratos bluetooth, eso te va a orientar mucho, mi último recurso seria llevarlo al mecánico, saludos
No es exactamente igual pero es muy parecido, he desarmado de varios autos y cambia un poquito pero es basicamente lo mismo, hasta en distintas marcas de autos, saludos
@@elmundodedamian dale gracias querido por responder , hay alguna manera de saber si no es necesario cambiar el cilindro. Me refiero a saber de antemano para comprar el repuesto ese sin desmontar las cintas
@@pittyrnr6029 fijate atras, si no pierde no lo compres, si el auto tiene 200 mil km en adelante no sería malo cambiarlo y ya te quedas tranquilo por muchos kilómetros mas, igual es fácil, cambiarlo, saludos
el tambor se puede mandar a rectificar, asi se aplana para que frene mejor, depende del tambor, suele tener unos numeros anotados, esas son las tolerancias, asi las medis y ves si esta dentro de lo permitido, tambien podes llevarlo y el rectificador te dice, una vez lo lleve a rectificar y el rectificador me dijo que ya estaban para tirar y tuve que comprar dos nuevas, esto es porque si esta muy fina se puede partir porque hace mucha fuerza al frenar, saludos
Ahora te lo busco en el manual, pero aproximadamente aguanta una sola rectificada, si le haces una segunda corres peligro de que se parta y por el precio que tiene y lo que dura, vale la pena comprar campanas nuevas, saludos
La campana nueva tiene un diametro de 200mm según el manual lo maximo que permite de desgaste es 0,1 mm, pero yo lo he rectificado cuando estaba mucho mas gastado y no tuve problemas, pero solo una rectificación, sin sacar tanto material, por suerte son bastante gruesas las campanas, saludos
Hola te hago una consultita, cambie un rodamiento de una de las ruedas, y ahora cuando voy a más de 60 km/h el auto tiembla atrás al frenar, y un poco el pedal también. Q puede ser? Las campanas o zapatas, lleva alguna regulación? No se q podrá ser
Cuando a mi me pasaba eso era porque la superficie de los discos de freno delanteros o las campanas tenian la superficial irregular, y como que vibra cuando frenas, el ruleman no creo que sea. También puede ser el priete de las tuercas que sujetan la campana, la tuerca grande, fijate bien eso también me pasó de que vibraba porque lo había apretado poco, adelante van bien apretados, pero atras fijate como las aprieto en mi video, tiene que poder girar, pero que no tenga juego, el manual dice que lo apretes a un montón de kilos, no lo hagas o se rompe el ruleman trasero, con respecto a la regulación del freno de mano, tiene que poder girar con la mano, sin la rueda puesta, si no podes girarlo, afloja el sistema de apriete automático o el cable del freno de mano como se ve en el video, depende, cualquier cosa decime, saludos y suerte
Ha dale me voy a fijar bien. El otro día desarme para limpiar los frenos de atras, los regule y andaba joya frenaba bien, después desarme de nuevo para engrasar los rulemanes q me había parecido q estaban sucios y cuando quise sacar uno se me rompió 🤦. Procedí a cambiarlo y ahora q arme de nuevo todo, cuando quiero frenar a esa velocidad siento q vibra mucho el freno trasero. Así q quizá apreté mucho la segunda vez , xq la primera vez q regule había quedado bien. Muchas gracias por compartir tu conocimiento... Después te comento como fue.
Y por otra parte , disculpa la molestia, el freno de mano lo regule joya, pero la palanca la noto muy dura ahora q regule. Eso es normal o habrá algún otro problema? Gracias
Hola Damián, recién volvía de probarlo. Te comento, revise las tuercas, el apriete, y efectivamente había una q estaba bastante apretada, la floje y dije bueno, aflojo un poco la Zapata, y resulta q al aflojar solo la.tuerca se puso un toque más liviana la campana, así q apreté no tanto como estaba y quedó bastante bien, ni muy dura ni muy liviana. Después revise la otra y estaba bien la tuerca no estaba apretada al mango pero note la.camapana un poco suelta con respecto a la otra, así q apreté un poco las zapatas por el regulador, puse la campana de nuevo y quedó casi igual. Ahora cuando voy a 60 km/h no tiembla como lo hacía hoy temprano cuando lo probé . Noto un pequeño temblequeo pero nada q ver a lo anterior. Deduzco que mis campanas pueden estár un poco desbalanceadas igual, porque están re viejas y cuando hacia girar mientras regulaba, sentía como que la Zapata apoyaba solo de un lado en la campana, pero bueno, disculpa que la hice re larga jaja pero te quería agradecer. Muchas gracias
yo hice los dos y es casi idéntico, yo le saco foto cuando voy a desarmar, una vez me olvidé de sacar foto y desarmé la rueda del otro lado, e imitas como esta armado allá, saludos
Un mecánico hizo esta pega en mi Corsa swing 2005!!!! Pasó que me rindió 20 km y se me desprendió la rueda del auto!!! Causa o motivo, desconozco...Me podrías ayudar en que pudo haber echo mal el mecánico para que la rueda se me saliese del auto??? Atte gracias
noooooo, que raroooo, se te habrá roto el ruleman, o te han dejado flojo los tornillos, o la tuerca, y se te habrá ido aflojando hasta que se salió, es muy raro que pase eso en ese auto, es mas común en un ford sierra por ejemplo. Si te lo hizo el mecánico él es responsable a menos que se te haya roto algo en ese caso no es responsable porque los autos usados a veces se rompe alguna pieza. Es muy raro que pasen estas cosas porque la tuerca grande tiene un pasador para que no se afloje, asi que se te debe haber destruido el ruleman en muchos pedazos, si estaba viejo es culpa del ruleman si lo apretó de mas es probable que se haya partido ahi. Otra posibilidad es que se te haya partido algo interno pero seria muy difícil salvo que hayas agarrado un pozo muy grande. Si queres mandame fotos por Instagram en la descripción del vídeo está mi instagram o filmate un video subilo a TH-cam y mandamelo por aca y vemos que te pasó, saludos
@@elmundodedamian el tambor de freno o cómo dices tú la campana salió junto con la llanta...la tuerca de seguridad se fundió en el eje de tanto calor en la rueda.no hubo manera de sacarla con llave,hubo que aplicar disco de corte para poder sacarla y el rodamiento o ruleman destruido por completo también.otra cosa al momento de terminar el trabajo las ruedas quedaron con mucho ruido las dos.el trabajo fue cambiar zapatas ,cilindros y campanas en las dos ruedas!!!así que no entiendo porque se salió la rueda.cual crees 6seria la causa amigo???
@@jorgeantileo1584 Tendría que verlo para estar seguro, pero si se recalento y se fundió quizás sea porque apretaron la tuerca de más, eso puede partir el ruleman y también impedir que gire y que pase eso. El procedimiento de ajuste es apretar bastante y despues aflojas la tuerca hasta que pueda girar la campana, si lo dejas mas flojo que eso después te hace ruido y si lo apretas de más puede pasar eso que te pasó a vos, pero lo deben haber apretado mucho mucho mucho, para mi fue el que te hizo el trabajo, porque cuando los rulemanes son viejos empiezan a hacer ruido los cambias y listo. Se ve que el mecánico no entendía mucho y lo apretó por demás, la verdad es que es insólito y muy poco común, los manuales de reparación hablan de aprietes muy fuertes quizas haya leido eso y lo hizo como el manual, pero en la realidad no se hace asi porque estropeas el ruleman, distinto es en las ruedas delanteras ahi le podes dar mucho mas fuerte al apriete que esta todo bien, pero el sistema es distinto. Te recomiendo que lo hagas vos mismo o que te busques otro mecánico, son cosas muy delicadas y podrías tener un accidente. Cualquiera puede equivocarse quizas si lo llevas y le mostras te lo reconoce y te cubre el arreglo el que te lo hizo, pero yo no lo llevaria nunca mas después de esto, ademas es un trabajo simple, si hizo mal esto yo optaría por cambiar de mecánico, saludos
tiene un tornillo, tirate abajo ponele el críquet, y aflojas el tornillo y sale, es de plástico y tiene una ficha que tiene una trabita y sale a presión, es medio complicado cambiarlo por la posición, saludos
Sabes que mi cinta.se va para atras. Como que no se queda en el lugar? Que puede ser. ? La base se desgasta o no tiene nada q ver? Tengo ganas de comprar cintas nuevas pero me da.miedo que no queden en el lugar.
se gasta un poquito la placa porque toca pero yo jamás cambié una, fijate que el autoregulador quede bien, si no ajusta se mueve, y fijate los resortes, desarma del otro lado y mira como va, la primera vez que desarme uno me costó que quede bien, cuando le pones la campana se queda en el lugar, el tema es regularlo lo suficiente como para que no se desplace pero no tanto como para que no entre la campana, las cintas tienen que tocar apenas, saludos
@@elmundodedamian sii lo achique a las cintas y queda en su lugar. El tema es que si freno no se dentro del cilindro se corre de su lugar. Y ando sin un freno. Quizas estan muy desgastadas las cintas y la estiraron mucho. Encima esta reventado el bombin. Quizas xq no apoyaba en las cintas. Gracias x contestar. Tenia esa duda de la.placa.
Creo que debería decirte lo que el mecánico que subió el video debió responderte. "pedazo de... El video está grabado para personas que no saben como hacerlo. Si sabes tanto, por que no se te ocurrió nunca subir videos para ayudar a quienes inician".😀
comparalo con el que sacaste, no es normal que se caiga, sacale la grasa al reten y en la base metálica donde va, porque a veces la grasa hace que se caiga, igual cuando lo pones el reten queda apretado, no deberia salirse, si queres agregame a Instagram y mandame fotos y te ayudo, saludos
el cilindro se purgó, siempre que se sacan las lineas se purga porque le entra aire al sistema, en otro video del canal muestro como se purga a mano sin herramientas de vacio, saludos
Sin presentaciones excesivas, sin relatos innecesarios. Preciso, claro, contundente. Así da gusto ver un vídeo. Muchas gracias por el aporte
muchas gracias 😊
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Espectacular el video y la explicación, este país necesita gente asi como vos ,,sos el mejor profe 🎉🎉🎉
muchas gracias por comentar, sos un crack, saludos
Así tendrían que ser todos los videos . Van al grano . Muy bueno gracias . Saludos desde Córdoba . Lo tengo q hacer en mí chevrolet
muchas gracias julio, un abrazo enorme
Uno de los mejores videos que vi, bien explicado paso a paso.
muchas gracias, saludos
Que buen tutorial hermano, me quedo un poco de duda con lo de regular el freno de mano. Pero fuera de eso un crack loco graciss por compartir tus conocimientos
Es el mejor video que vi hasta ahora. Hace muchos más por favor!! Pero de esta manera. Simple y claro
muchas gracias, saludos
Me salvaste, muy bien explicado. Me quedo de diez y pase sin problemas la Vtv. Gracias
muchas gracias, saludos
Excelente video, explicado con claridad y sin vueltas. Yo tuve que aflojar totalmente el cable de freno de mano actuando sobre una corredera que está al lado del puente o eje trasero, para luego reajustarlo. No se si ese paso siempre hay que hacerlo
muchas gracias, lo del freno de mano a veces pasa, se puede ajustar y compensar de ahi, saludos
Gracias crack , pude comprender mejor como es el principio de funcionamiento!
que bueno, gracias a voe por comentar
Excelente. Me has orientado muchisimo. No soy mecanico, pero me animó a realizar estos trabajos simples en mí auto. Muchas gracias.
gracias a vos por comentar, que bueno que te haya gustado, saludos
Vi el vídeo , me suscribi,así da gusto ver un vídeo , bien explicado y paso a paso , saludos Damian desde San Luis Capital
muchas gracias por tu comentario, saludos
Muy bien explicado ojalá todos los videos sean a si
muchas gracias por tu comentario, saludos
La verdad te felicito por tu dedicación y la explicación muy detallada pará qué lo pueda entender todos.
Abrazo grande Marcelo Daniel desde Mar del plata
PD:Tengo un corsa 2 2011
muchas gracias, espero que te sirva, saludos
Muy buen vídeo sin duda me suscribo !!! Bendiciones
muchas gracias por tu comentario, saludos
Genio. No tengo el dinero para mandar a hacer el trabajo pero tengo las herramientas y con este video me queda más que facil . Gracias saludos
buenísimo, éxitos con la reparación, saludos
Deja que haga un pro...no te metas vos en algo que no sabes.
Gracias Campeón...clarito y preciso , te felicito y gracias por la mano que nos das . abrazo
muchas gracias 🙂
Excelente video, corto, claro y conciso, felicitaciones segui asi, muy bueno
Muchas gracias !!!! Geniooo
Excelente trabajo. Muchas gracias
gracias por comentar, saludos
GRACIAS TODO MUY CLARO...! GRACIAS POR COMPARTIR TU CONOCIMIENTO , SALUDOS !
muchas gracias, saludos
SOS un genio mereces la suscripción
muchas gracias, saludos
Hola Damian, excelente tu video, simple y al grano! Lo estoy viendo porque tengo un problema con mi auto, sucede que sali en una tormenta volvi y lo deje estacionado con freno de mano, pasaron unos días y ahora tengo frenadas las dos ruedas traseras, no puedo avanzar!! Es un gol trend 2018 freno tombor. Qué opinas vos que puede ser? Muchas gracias por el contenido.
yo sacaría la campana y regularia quizás quedó trabado, saludos
Excelente vídeo papá, estaba con el Corsa liado con los resortes que se habían zafado.gracias
muchas gracias que bueno que te haya gustado, me alegra que te haya ayudado, yo lo hice tal cual y quedó genial, saludos
exelente video. un solo consejo todo lo q tenga q ser con frenos se limpia con agua. ya q los solventes y naftas rompen las gomas y plasticos
si, es cierto, rompe gomas y plásticos, pero con agua mucho no sale, por eso lo hice así, venden limpiadores específicos que son muy buenos, gracias por el aporte, saludos
Genial tu explicación siendo mujer entendí perfecto todo no encuentro el de purgar los frenos
muchas gracias
th-cam.com/video/9wTBMxzxnDU/w-d-xo.html este es el de purgar los frenos, si esta muy negro el liquido y no queres o no podes purgar te recomiendo que al menos renueves el liquido th-cam.com/video/EXxw4Fbc054/w-d-xo.html
Excelente el video muy bien explicado una consulta luego de hacer este cambio hay que purga los frenos ?
Solo si cambias el cilindro, saludos
Muy bien explicado gracias !
gracias a vos, saludos
muy buen video damian muy claro y sencillo de entender, mg y suscrito (Y)
Muchas gracias, saludos
Exelente explicación 👍👌👏👏
muchas gracias por comentar, saludos
Mejor imposible. Excelente. 💪
muchas gracias, saludos
Muy bien explicado y buena imagen. Muchas gracias y felicitaciones x la proligidad
Muchas gracias!!!
Excelente explicación!!!
muchas gracias, saludos
Buenísimo el video, lo pude hacer al toque
Muchas gracias, que bueno que te haya servido, saludos
Impecable video!!
Muchas gracias por comentar, saludos
Muy buen video..re bien explicado
muchas gracias amigo, saludos
Excelente video!!!! Gracias
Muchas gracias
Al fin un video sin tanto circo.... de diez mas claro imposible
muchas gracias amigo, me levantas el animo, saludos
Excelente buen explicado muy detallista
Muchas gracias :)
hola damian muy bueno tu video y se entiende todo al 100% segui todos los paso tal cual, el unico inconveniente que note es que al frenar a una velocidad de mas de 80km se siente una vibracion en la parte trasera supongo que debe ser algo de los frenos y tambien note que las llantas junto con las campana levantan mucha temperatura. tenes alguna idea a que puede deberse todo eso?
saludos y gracias por tu video
Te quedo muy apretado la regulación automática o también el cable del freno de mano te quedó muy tirante, trata de aflojarlos un poquito y vas viendo, cuando se estan asentando es normal que vibre un poco, saludos
Muchas gracias por la buena onda me alegro que te haya gustado.
gracias locura voy hacer eso que me dijiste y gracias por responder!! 🖒 saludos
@@reefreefreef1161 gracias a vos, contame como te va, saludos
Hola me pasó algo parecido, pudiste solucionar la vibración? Cómo lo hiciste? Gracias.
Hola Damián buscando un tutorial para rectificar campanas y zapatas para Ecosport 2010 me encontré con tu tutorial... la verdad que te hacés entender muy bien... ojalá encuentre un tutorial así para Ecosport... suerte!!!
Muchas gracias amigooo, por tu buena ondaaa, un abrazo grande
Gracias por subir este video ..fácil de entender ,ahora solo falta la práctica en mi auto...saludos
Muchas gracias por el comentario amigo, mucha suerte con el laburo, saludos
capo donde tenes el taller? tengo un corsa 2 que cuando freno se sacude todo,creo que deberia hacerle el proceso que hociste en el video, y sos muy claro y práctico en lo que haces
no tengo taller, lo hago de hobby, muchas gracias por comentar, saludos
Muy bien explicado 👍👏
Muchisimas gracias gustavo, saludos
Buenas, excelente video, gracias por compartir! En otro de tus vídeos vi que estás cerca de Carlos calvo y Alberti, hace 2 semanas me compré un celta 5 puertas y no me comentaron que le hicieron las pastillas de frenos nuevas y rectificación de campana pero el auto tiene el freno largo y no funciona el freno de manos, quisiera saber si podrás verlo?
hola amigo, solia estar cerca de ahi, pero me separé de mi mujer después de 10 años, ahora estoy por tigre. El freno de mano seguramente lo dejaron flojo, si te frena bien con el pedal de freno, tendrias que apretar una tuerquita que esta en la palanca del freno de mano o también abajo del eje trasero hay una tuerca que podes apretar, habria que ver que le hicieron a los frenos, porque si rectificas las campanas tenes que poner pastillas con sobremedida para compensar el material que sacas de la campana, abrazo
Hola muy buen video! Te hago una consulta las zapatas también se rectifican ? O son nuevas ?
las zapatas se compran nuevas, si queres reutilizarlas se le pega una lijada leve, si rectificaste la campana conviene poner zapatas nuevas y quizas con sobre medida es decir con mas material del que corresponde para compensar el material que se le saca a la campana, saludos
Loco, 10 puntos, merece aplausos de pie. Ahora estuve viendo que los delanteros son mas faciles. Estoy viendo de cambiarlos en mi astra, que estimo es lo mismo que el corsa.
Cuanto tiempo te tardaron en la rectificadora?
Saludos y buena jornada.
en tigre me tardaron 1 hora pero depende del laburo que tengan, el astra es casi igual adelante y atrás, muchas gracias por la buena onda, saludos
Te felicito
muchas gracias, saludos
Excelente
Muy bien explicado. Siempre que se cambien los patines o cinta de freno se lleva a rectificar junto con la campana?. Muchas gracias.
Muchas gracias, no es indispensable, pero para evitar ruidos extraños y vibraciones yo siempre la lleve a rectificar y si está muy fina se cambia de una, además hace a la seguridad del vehículo, nunca se sabe cuándo vas a tener que frenar de golpe, y así maximizada el poder de frenado. A mí me resulta muy molesto ese chillido metálico, por eso trato de hacer el trabajo completo, saludos
Buenísimo!! Bien explicado!
Muchas gracias Guillermo, saludos
Muy bien 👍
muchas gracias, saludos
Hola buen video, consulta es cierto que cuando se ponen campanas nuevas hay que cambiar todo a nuevo
lo ideal es poner campanas y cintas nuevas, pero todo el resto se vuelve a usar, salvo que pierda algo como el cilindro de freno, saludos
Gracias
Una pregunta maestro, el Agile ,tiene el mismo sistema? Gracias.haaaa te felicito ,menos chachara y mas trabajo,asi se enseña,saludos
muchas gracias, que bueno que te haya gustado, si es muy parecido, quizas cambia algun tamaño de algun repuesto, pero el sistema es el mismo, igual que el astra, gol, etc, saludos
Excelente 👍
muchas gracias, saludos
hola, buen video, te hago una pregunta, veo que usas un destornillador a bateria, cuanto potencia tienen que tener como para poder usarlo en el auto ?
en marca einhell tenes 2 opciones una de 200 nm o 20 kg aprox y otra super potente de 400, los atornilladores de 150nm no suelen ser suficientes para aflojar un bulon de una rueda, que si bien van apretados a 100 nm no he tenido suerte, comprá alguno de 200 nm en adelante que van genial, si queres agregame a Instagram que te paso el link de uno que compré yo que lo tengo hace mil y sigue andando, saludos
@@elmundodedamian jaja, no lo quería para la rueda exactamente, tengo una pata de motor que en su momento no la pude terminar por no poder apretarla, calculo que para otras cosas también me facilita el tiempo
Muy buen video....despues de verlo me suscribi ya q sos muy bueno explicando y con mucha claridad de como realizar el trabajo q se quiere hacer. Te hago una consulta, veo q tenes mucho conocimiento de corsa o classic 1.4, el mio en frio acelera bien, una vez q calienta no pasa las 3500rpm, q parece q tuviera un limitador de rpm y se clava ahi....q puede llegar a ser? Xq no puedo encontrar la falla y el coche tiene el motor recien hecho, antes de hacer el motor tenia la misma falla. Si podes orientarme agradecido...saludos
Muchas gracias diego, te fijaste el sensor de golpeo? A mi me paso algo parecido y eran los cables cortados, se conectaron y empezó a acelerar perfecto, saludos
Los cables estan bien, los tenia cortados y se los repare, la otra falla q me esta volviendo loco seguido es q vuela el fusible del inmovilizador de motor, y no puedo encontrar donde esta el corto
@@diegopitu1987 quizas los cables del sensor ese tocaron con algo con corriente y te rompieron internamente el sensor, limpiaste la mariposa electrónica? A veces se traba y anda mal. Uhhh que garron, seguro esta algun cable en corto, yo te digo que haría yo, busca por TH-cam que hay una manera de desactivar el inmobilizador, de última empiezo a usar un traba volante. Al menos hasta encontrar la falla, tendrias que revisar todo el manojo de cables de abajo del volante, y el cableado de va a la ecu y sacar el tablero también que no es difícil. A mi lo que me pasó con un corsa que tenia año 2006 es que le habian puesto una alarma y no sabes el desastre que hicieron, no solo no soldaron los cables sino que usaron poca cinta y se tocaban todos los cables, un desastre. Suerte con el arreglo, cualquier cosa avisame
Recuerdos
Buenass como va, una pregunta. pq a la hora de girar el tambor lo giras muy poco, eso es pq en el corsa es asi, o es como lo haces vos nomas? pq lo normal no es hacerla q gire y que quede entre 1 vuelta (min) y 2 (max) a la hora de regular? No es nada malo la pregunta es para saber pq si asi tmb se hace pq es mucho mas rapido, graciasss buen video amigo
te referis al apriete de la tuerca corona? o al reculador de las cintas? en el caso de la tuerca se apreta lo suficiente como para que gire sin resistencia pero no tenga juego, yo lo suelo apretar bastante y lo aflojo y apreto hasta que lo siento que gira bien pero no tiene juego, lo hago asi porque siguiendo el manual de mecanico del corsa he roto rulemanes, el manual dice que hay que apretarlo a una cantidad de kg o newton metro excesivo. Con respecto al regulador de cintas hay que soltar el freno de mano y regularlo para que entre bien la campana pero que al girar apenitas se sienta tocar las cintas en la campana, y del otro lado igual porque si no en la vtv te va a salir un desbalance en el freno de mano, Saludos
Bueno YO soy mecanico(de mi bolido) y hago exactamente lo mismo Limpiar/Lavar las piezas luego revisar/cambiar/armar/calibrar/probar ME parece un muy buen video MAS claro no podria ser FELICIDADES!!!
Muchas gracias walter, que bueno que te haya gustado, saludos :)
Buenisima la explicación...muchas gracias!
La tuerca corona que medida es?
Tenés un video explicando cuando hay que cambiar los precaps del corsa classic? (El mismo del video)
O como saber que cambiar en el tren delantero cuando se empiezan a sentir loa pozos y las uniones del asfalto.?
Muchas gracias, la tuerca es 32 mm si la memoria no me falla, pero con una llave pico de loro la podes apretar bien, no va muy apretada. El precap si lo cambie una vez pero por un choque en un corsa viejo, nunca cambie uno por desgaste, lo que se hasta es el extremo de la dirección o se parten los fuelles de la cremallera. Los ruidos en el tren delantero pueden ser muchas cosas, el típico son los ruidos por los bujes de la barra de estabilidad, son súper faciles de cambiar y baratos, tambien hace ruido por las pastillas gastadas, como un sonajero cuando pasas por un poso, tambien las cazoletas de los amortiguadores suelen hacer ruido pero normalmente pasa cuando cambian los amortiguadores y no apretan bien la tuerca superior, las cubiertas influyen mucho hay algunas que son muy duras y hacen mucho ruido, las baratas maxisport suelen hacer ruido. Espero que te sirva, cualquier cosa avisame, saludos
Hola damian hoy fui a hacer la vtv y no paso xq con el freno de pie las traseras no agarran bien pero con el de mano de 10 . Mi mecánico reviso todo el sistema y estaba bien, me dijo que no quedaba otra que rectificar por que las cintas a pesar de que tenian algo de vida podrian estar cristalizadas por ser muy viejas . Vos que me decis?
Muy buen
gracias, saludos
Excelente video.!
muchas gracias!!!
Muy buen video
Muchas gracias Manu
Que limpito SOS para trabajar 👍👍👍 ..... Jajajaja 😆
Sirve para Ford fiesta este excelente video ??
La mayoria de los autos son muy similares, yo desarmaria y sacaria foto y cualquier cosa tenes el otro lado para guiarte, gracias por tu comentario, saludos
Muy buen vídeo capo. Te hago una consulta, el ruleman grande el de adentro me quedo en el eje junto con el retén y no lo puedo sacar, xq será que trabó y no salió así como en tu auto? Tenés idea xq puede ser
En el mio ya lo había desarmado tiene como 350 mil kilómetros y los rulemanes estaban cambiados, cuesta un poco sacarlos a los rulemanes, usa algo para hacer palanca pero cuidado si no tenes reten nuevo porque se deforman de nada, saludos
@@elmundodedamian ha buenísimo si yo pensé que debía salir así de una. entonces es normal que se pueda trabajar. Voy a usar un extractor de ruleman tipo garra que me prestaron
gracias por compartir
Gracias a vos, saludos
Amigo x favor felicitaciones x su video, tengo el problema de q no me sale el tambor de mi corsa a pesar de aflojar la tuerca y estar bajado el freno de mano. Alguna sugerencia x fa. Saludos
Muchas gracias, a veces a pesar de aflojar del todo el freno de mano no sale por el oxido, trata de pegarle con un martillo de goma, y hacerle palanca desde atras con un destornillador, con cuidado porque se puede partir, si le vas a cambiar la campana dale sin asco con un martillo grande todo alrededor, dicen que se deforma si le pegas, saludos
Hola Damián, disculpa las molestias, ya voy haciendo cositas al corsa con tus videos, en esta ocasión voy a realizar los frenos traseros pero me dicen que cuando los regules la campana debe dar solo media vuelta y con la rueda puesta una vuelta y media a lo sumo, es así? me parece que es mucho, por ello recurro a tu experiencia
decis para regular las cintas? o para apretar la tuerca corona? las cintas las regulas para que apenas pueda entrar la campana y que gire libremente pero que suene como que toca. En cambio la tuerca tenes que apretarla bien y después la aflojas y la apretas hasta que sientas resistencia o sea que aprete pero que no tenga juego moviendolo a los lados, cualquier cosa mandame mensaje por Instagram, saludos
@@elmundodedamian gracias como siempre!!!
@@elmundodedamian como es tu instagram capo
@@pittyrnr6029 en la descripción del vídeo está, saludos
Genio
muchas gracias, saludos
Hola! consulta... En el manual de taller del Suzuki Fun dice:
"- Apriete la tuerca castillo de la punta de eje con 25 N.m (18 lbf.pie),
girando simultáneamente el cubo de la rueda. A continuación, suelte la
tuerca solamente lo suficiente para que se pueda mover la arandela de
empuje, con un destornillador adecuado, en el sentido radial (flecha),
no lo utilice como si fuera una palanca. Pero, si ninguna de las ranuras
de la tuerca estuviese alineada con el agujero de la punta de eje, suelte
la tuerca y repita la operación hasta que queden alineados."
En el video mencionas que son 17Kgm y que son muchos; pero en el manual dice que son 2.5kgm.
yo tengo el manual del corsa, el manual del fun no lo tengo, lo habran hecho bien en ese manual, lo importante es apretarlo lo suficiente como para que no tenga juego la campana, si queda flojo, cosa que he visto, hace ruido, pero no pasa nada lo apretas mas y listo, pero si lo apretas mucho, cosa que también he visto (hecho por mecánico) deforma el ruleman, queda para tirar a la basura. Los manuales difieren muchas veces, si puedo los sigo al pie de la letra, pero en la práctica muchas veces las cosas no quedan bien, por ejemplo con el apriete de una tapa de cilindros que le di el apriete que decia la junta, y era lo que decia el manual y con los años aprendí que era demasiado, y cuando vas a aflojar la tapa te quedas con la cabeza de los tornillos en la mano, no siempre los manuales estan en lo correcto, depende de muchas cosas, saludos
Buen video .solo falto la parte en donde es la mas principal el purgado de cada rueda y que no quede aire en el circuito.
ese video lo hice, esta en el canal, lo dividí porque quedaba muy largo, ademas el que no cambia el cilindro no necesita purgar el sistema, saludos
Exelente master
Muchas gracias, que bueno que te haya gustado, saludos
@@elmundodedamian me gustaria saver como se purga
@@gustavodanielbrites6776 aca purgo un caliper, que es casi lo mismo th-cam.com/video/9MheVA3OLIg/w-d-xo.html y aca lo purgo tambien y explico un poco como se purga th-cam.com/video/9wTBMxzxnDU/w-d-xo.html espero que te sirva, saludos
@@elmundodedamian grasia el mio es un corsa tambien. Me sirve igual? Un fenomeno
@@gustavodanielbrites6776 si, te sirve perfecto, todos los Corsas son iguales, saludos
Creo que en ese caso particular, también debiste sugerir purgar toda la línea, el líquido de frenos está negro, como chapopote.
Al quedar el cilindro sin líquido hay que purgar o agregar líquido al depósito?
si aflojas las lineas tenes que llenar y purgar, o queda aire en el sistema y no va a frenar bien, saludos
as un video de como sacar el plato sensor abs del tambor de freno de un chevrolet corsa plus 1.6 2009
Hola Damián, te hago una consulta sobre otro tema: no me arranca el corsa classic 2005, al poner en contacto NO prende la luz del "check engine", el burro da vueltas pero no hay chispa en las bujías, aunque llegan los 12 V a la bobina (calculo que no llegan los pulsos, intenté hacer un probador con un led y un resistencia de 460 ohms aunque no sé si estaba bien hecho jajajajja).
Tenés idea que puede ser? El mecánico habló que puede ser la ECU pero sin certezas, y no voy a comprar una nueva para probar...
hace una cosa, desenchufa las bujias, todas, saca una bujia y ponela en cada cable afuera y que alguien le de arranque y ves si tiene chispa la bujia, proba eso con cada cable, si ves que un cable no tiene chispa entonces cambialo a ver si agarra, si por mas que cambias el cable por otro de distinto largo no tiene chispa tampoco es porque es la bobina, la ecu nada que ver con ese tema, es rarisimo que se joda la ecu, a mi se me jodio la ecu y no aceleraba porque anduve toqueteando el alternador y le dio una descarga con un voltaje mayor a los cables, si no llega chispa a la bujia y no es el cable en 6 o 7 ocasiones que me pasó eso fue la bobina, no compres la china, compra la europea que es un poco mas cara, la china no le duró nada. espero que te sirva y avisame cualquier cosa saludos
@@elmundodedamian probé con una bobina nueva, Delphi, recién comprada y nada. Estoy apuntando al sensor CPK, tenés experiencia con eso? Y sobre hacer el probador del pulsos?
@@nicolasalejandroisuani9038 no, probador de pulsos nunca hice, te fijaste los cables que van a la bobina? yo me fijaria si no esta alguno cortado o en corto, saludos
@@elmundodedamian tendría que medir continuidad desde la salida de la ECU hasta la ficha que se conecta a la bobina?
@@nicolasalejandroisuani9038 exacto, yo haría eso, si la continuidad esta perfecta y no tiene ningún cable mal, eso no es, no quiere decir que ses la ecu, hay sensores que si los desconectas no arranca ni a palos, como el sensor del cigueñal que ba abajo del lado acompañante debajo de una polea dentada, habría que conectarle un escáner de esos baratos bluetooth, eso te va a orientar mucho, mi último recurso seria llevarlo al mecánico, saludos
hola consulta..tengo un prisma 2011 .. es el mismo metodo'?
No es exactamente igual pero es muy parecido, he desarmado de varios autos y cambia un poquito pero es basicamente lo mismo, hasta en distintas marcas de autos, saludos
En caso que no tenga que reemplazar el cilindro de freno , es necesario purgarlo otra vez?
no, en ese caso solo se arma sin purgar, saludos
@@elmundodedamian dale gracias querido por responder , hay alguna manera de saber si no es necesario cambiar el cilindro. Me refiero a saber de antemano para comprar el repuesto ese sin desmontar las cintas
@@pittyrnr6029 fijate atras, si no pierde no lo compres, si el auto tiene 200 mil km en adelante no sería malo cambiarlo y ya te quedas tranquilo por muchos kilómetros mas, igual es fácil, cambiarlo, saludos
No sé purga a pesar que cambiaste el bombín?
si, lo purgue porque entra aire al sistema, en otro video muestro como se purgan sin herramientas especiales, saludos
Buenas. Me sirve. Después hay que purgar...???
si le haces los frenos no, si cambias el cilindro de freno si porque entra aire al sistema, tengo otro video de como purgar, saludos
No manches el líquido de frenos ya está bien contaminado, también se debe de cambiar y esta chida tu forma de engrasar 😂😂😂😂
Si, el líquido estaba para cambiar, saludos
Como puedo saber si el tambor aun me sirve????
el tambor se puede mandar a rectificar, asi se aplana para que frene mejor, depende del tambor, suele tener unos numeros anotados, esas son las tolerancias, asi las medis y ves si esta dentro de lo permitido, tambien podes llevarlo y el rectificador te dice, una vez lo lleve a rectificar y el rectificador me dijo que ya estaban para tirar y tuve que comprar dos nuevas, esto es porque si esta muy fina se puede partir porque hace mucha fuerza al frenar, saludos
*CUAL ES LA MEDIDA MINIMA EN LA CUAL YA **NO.SE** PUEDEN RECTIFICAR LOS TAMBORES SALUDOS DE MONTERREY MEXICO*
Ahora te lo busco en el manual, pero aproximadamente aguanta una sola rectificada, si le haces una segunda corres peligro de que se parta y por el precio que tiene y lo que dura, vale la pena comprar campanas nuevas, saludos
La campana nueva tiene un diametro de 200mm según el manual lo maximo que permite de desgaste es 0,1 mm, pero yo lo he rectificado cuando estaba mucho mas gastado y no tuve problemas, pero solo una rectificación, sin sacar tanto material, por suerte son bastante gruesas las campanas, saludos
Gracias bro saludos
Petacular!! Pero.porq cambiaste el cilindro?? Por perdida nomas?
muchas gracias, perdia líquido y es un auto con 360 mil km, saludos
Mucho km..muchas gracias
Hola te hago una consultita, cambie un rodamiento de una de las ruedas, y ahora cuando voy a más de 60 km/h el auto tiembla atrás al frenar, y un poco el pedal también. Q puede ser? Las campanas o zapatas, lleva alguna regulación? No se q podrá ser
Cuando a mi me pasaba eso era porque la superficie de los discos de freno delanteros o las campanas tenian la superficial irregular, y como que vibra cuando frenas, el ruleman no creo que sea. También puede ser el priete de las tuercas que sujetan la campana, la tuerca grande, fijate bien eso también me pasó de que vibraba porque lo había apretado poco, adelante van bien apretados, pero atras fijate como las aprieto en mi video, tiene que poder girar, pero que no tenga juego, el manual dice que lo apretes a un montón de kilos, no lo hagas o se rompe el ruleman trasero, con respecto a la regulación del freno de mano, tiene que poder girar con la mano, sin la rueda puesta, si no podes girarlo, afloja el sistema de apriete automático o el cable del freno de mano como se ve en el video, depende, cualquier cosa decime, saludos y suerte
Ha dale me voy a fijar bien. El otro día desarme para limpiar los frenos de atras, los regule y andaba joya frenaba bien, después desarme de nuevo para engrasar los rulemanes q me había parecido q estaban sucios y cuando quise sacar uno se me rompió 🤦. Procedí a cambiarlo y ahora q arme de nuevo todo, cuando quiero frenar a esa velocidad siento q vibra mucho el freno trasero. Así q quizá apreté mucho la segunda vez , xq la primera vez q regule había quedado bien. Muchas gracias por compartir tu conocimiento... Después te comento como fue.
Y por otra parte , disculpa la molestia, el freno de mano lo regule joya, pero la palanca la noto muy dura ahora q regule. Eso es normal o habrá algún otro problema? Gracias
@@cristianromano8345 si, yo revisaría, coméntame que tenia cuando desarmes, saludos
Hola Damián, recién volvía de probarlo. Te comento, revise las tuercas, el apriete, y efectivamente había una q estaba bastante apretada, la floje y dije bueno, aflojo un poco la Zapata, y resulta q al aflojar solo la.tuerca se puso un toque más liviana la campana, así q apreté no tanto como estaba y quedó bastante bien, ni muy dura ni muy liviana. Después revise la otra y estaba bien la tuerca no estaba apretada al mango pero note la.camapana un poco suelta con respecto a la otra, así q apreté un poco las zapatas por el regulador, puse la campana de nuevo y quedó casi igual. Ahora cuando voy a 60 km/h no tiembla como lo hacía hoy temprano cuando lo probé . Noto un pequeño temblequeo pero nada q ver a lo anterior. Deduzco que mis campanas pueden estár un poco desbalanceadas igual, porque están re viejas y cuando hacia girar mientras regulaba, sentía como que la Zapata apoyaba solo de un lado en la campana, pero bueno, disculpa que la hice re larga jaja pero te quería agradecer. Muchas gracias
Hola en la Zapata del Astra el resorte largo no es igual al de Corsa quería saber la forma de colocarlo
yo hice los dos y es casi idéntico, yo le saco foto cuando voy a desarmar, una vez me olvidé de sacar foto y desarmé la rueda del otro lado, e imitas como esta armado allá, saludos
Un mecánico hizo esta pega en mi Corsa swing 2005!!!! Pasó que me rindió 20 km y se me desprendió la rueda del auto!!! Causa o motivo, desconozco...Me podrías ayudar en que pudo haber echo mal el mecánico para que la rueda se me saliese del auto??? Atte gracias
noooooo, que raroooo, se te habrá roto el ruleman, o te han dejado flojo los tornillos, o la tuerca, y se te habrá ido aflojando hasta que se salió, es muy raro que pase eso en ese auto, es mas común en un ford sierra por ejemplo. Si te lo hizo el mecánico él es responsable a menos que se te haya roto algo en ese caso no es responsable porque los autos usados a veces se rompe alguna pieza. Es muy raro que pasen estas cosas porque la tuerca grande tiene un pasador para que no se afloje, asi que se te debe haber destruido el ruleman en muchos pedazos, si estaba viejo es culpa del ruleman si lo apretó de mas es probable que se haya partido ahi. Otra posibilidad es que se te haya partido algo interno pero seria muy difícil salvo que hayas agarrado un pozo muy grande. Si queres mandame fotos por Instagram en la descripción del vídeo está mi instagram o filmate un video subilo a TH-cam y mandamelo por aca y vemos que te pasó, saludos
@@elmundodedamian el tambor de freno o cómo dices tú la campana salió junto con la llanta...la tuerca de seguridad se fundió en el eje de tanto calor en la rueda.no hubo manera de sacarla con llave,hubo que aplicar disco de corte para poder sacarla y el rodamiento o ruleman destruido por completo también.otra cosa al momento de terminar el trabajo las ruedas quedaron con mucho ruido las dos.el trabajo fue cambiar zapatas ,cilindros y campanas en las dos ruedas!!!así que no entiendo porque se salió la rueda.cual crees 6seria la causa amigo???
@@jorgeantileo1584 Tendría que verlo para estar seguro, pero si se recalento y se fundió quizás sea porque apretaron la tuerca de más, eso puede partir el ruleman y también impedir que gire y que pase eso. El procedimiento de ajuste es apretar bastante y despues aflojas la tuerca hasta que pueda girar la campana, si lo dejas mas flojo que eso después te hace ruido y si lo apretas de más puede pasar eso que te pasó a vos, pero lo deben haber apretado mucho mucho mucho, para mi fue el que te hizo el trabajo, porque cuando los rulemanes son viejos empiezan a hacer ruido los cambias y listo. Se ve que el mecánico no entendía mucho y lo apretó por demás, la verdad es que es insólito y muy poco común, los manuales de reparación hablan de aprietes muy fuertes quizas haya leido eso y lo hizo como el manual, pero en la realidad no se hace asi porque estropeas el ruleman, distinto es en las ruedas delanteras ahi le podes dar mucho mas fuerte al apriete que esta todo bien, pero el sistema es distinto. Te recomiendo que lo hagas vos mismo o que te busques otro mecánico, son cosas muy delicadas y podrías tener un accidente. Cualquiera puede equivocarse quizas si lo llevas y le mostras te lo reconoce y te cubre el arreglo el que te lo hizo, pero yo no lo llevaria nunca mas después de esto, ademas es un trabajo simple, si hizo mal esto yo optaría por cambiar de mecánico, saludos
Como ago para cambiar el aro del abs trasero q esta en la campana del chevrolet clasic
tiene un tornillo, tirate abajo ponele el críquet, y aflojas el tornillo y sale, es de plástico y tiene una ficha que tiene una trabita y sale a presión, es medio complicado cambiarlo por la posición, saludos
Q FUNCION CUMPLEN LAS PIEZAS?
Sabes que mi cinta.se va para atras. Como que no se queda en el lugar? Que puede ser. ? La base se desgasta o no tiene nada q ver? Tengo ganas de comprar cintas nuevas pero me da.miedo que no queden en el lugar.
se gasta un poquito la placa porque toca pero yo jamás cambié una, fijate que el autoregulador quede bien, si no ajusta se mueve, y fijate los resortes, desarma del otro lado y mira como va, la primera vez que desarme uno me costó que quede bien, cuando le pones la campana se queda en el lugar, el tema es regularlo lo suficiente como para que no se desplace pero no tanto como para que no entre la campana, las cintas tienen que tocar apenas, saludos
@@elmundodedamian sii lo achique a las cintas y queda en su lugar. El tema es que si freno no se dentro del cilindro se corre de su lugar. Y ando sin un freno. Quizas estan muy desgastadas las cintas y la estiraron mucho. Encima esta reventado el bombin. Quizas xq no apoyaba en las cintas. Gracias x contestar. Tenia esa duda de la.placa.
Cosa mas fácil llevo 35años en los frenos
Gracias por comentar amigo, saludos
Creo que debería decirte lo que el mecánico que subió el video debió responderte.
"pedazo de... El video está grabado para personas que no saben como hacerlo. Si sabes tanto, por que no se te ocurrió nunca subir videos para ayudar a quienes inician".😀
Muy buena la explicación, falta una mejor filmación para ver los detalles de los resortes
Hermano me trabe con lo más tonto, el retén que va en la campana no entra se sale solo, fuí al repuestero y me dijo que está bien 😐
comparalo con el que sacaste, no es normal que se caiga, sacale la grasa al reten y en la base metálica donde va, porque a veces la grasa hace que se caiga, igual cuando lo pones el reten queda apretado, no deberia salirse, si queres agregame a Instagram y mandame fotos y te ayudo, saludos
@@elmundodedamian limé el retén un poco y entró bien, muchas gracias!!!! Me ayudo mucho el video bro
@@carlostissera7649 que bueno, gracias a vos por la buena onda, saludos y buen fin de semana
Te falto purgar el cilindro, puede ser ?
el cilindro se purgó, siempre que se sacan las lineas se purga porque le entra aire al sistema, en otro video del canal muestro como se purga a mano sin herramientas de vacio, saludos
Frenos traseros a tambor Chevrolet Astra
son idénticos a este, saludos
No tiene mas regulacion y cuesta entrar la campana
siempre se puede regular mas, deberia quedar flojito, saludos
Ola
Igual esa campana ya está fuera de medida
A