Скил прибавился ,не скромничай! V8 конечно хорошо,но ом606 лучше. Прокачанный ТНВД из Европы и Борк Ворнер для него. Это если уж заморачиваться со свапом. Дизель ваша изюминка ,не лишайтесь его. Потом отбабахаете ателье по прокачке дизеля и прозревший народ потянется . По подвеске,вы в правильном направлении(я не Дайго Сайто,но рас уж все высказывают свои мнения,то чем я хуже?). Жопа дубовая,перед мягче - это вроде как классическая настройка. Из того что посоветовать по технике,это научиться "повиснуть в заносе" зашвыривая тачку физикой,а не тягой(контрсмещение например),и уже после определенного скольжения выполнять контрруление и работу газом. То есть не моментально переходить к работе газом и рулём,после постановки в угол,а оседлать скилл контролируемого заноса. Так вы не всегда будете топить газом,выполняя силовое скольжение. Бьюсь об заклад,что скоро вы все освоите . Все четко у вас. Всех благ.
На дрифтовых конфигах наоборот морда жёстче зада на порядок. Чтобы догружать активно её по газом. Но там скорости и мощности огромные. На слабосильных же машинах типа наших жиг или их ае85/86 наоборот подвеска такая жёсткая что ощущаешь себя на карте. Это делают для того чтобы меньше было зацепа и проще срывало в занос.
А если разварить рычаги где-то на 3-3.5 см ну там где стоит шаровая то и задевать ничего не будет конечно сделать и регулируемый верхний рычаги! Кстати мне эта подвеска немного напомнила подвеску маркообразных. (Это моя теория). А так мерс щас просто офигительно едет! Большое спасибо тебе Серёга, что воплощаеш мою мечту в реальность многие мои знакомые не верят что дизель это сила. Держу за тебя кулаки и продолжай в том же духе!!! (Думаю в скором времени тоже начну строить корч на дизельном агрегате. И если ты позволишь то я буду строить его по твоим наработкам спасибо заранее!!!)
Ну если примерно, то так, чтобы верхний конец вообрсжаемой оси сместился на пару см. А вообще примерно как и с выворотом,чтобы ничего не цепляло итд! Все как на Жигулях. Нижним рычагом можно тоже сыграть.
Короче говоря как на велосипеде, чпм больше наклон вилки, тем стабильнее едет по прямой и даже без рук ибо вес тела ездока защет наклона вилки держит колесо прямо. Тоже самое и в автомобиле. Чем больше угол наклона оси между нижней и еюаерхней шаровой (или верхней опоры стойки) тем стабильнее на прямой и конкретно в дрифте благодаря этому руль сам возвращается. Нижний рычаг-впеиед, верхний рычаг назад в базу.
🔥🔥🔥 настолько дизельный, что даже управление весом осуществляется дизелем)
Ахах, это топ!
Серёг как всегда красава, рэспэкт
Увидел сколько подписчиков и ужаснулся!!! Этому контенту нет аналогов! Огромная просьба не забрасывать канал!!!!!!!!!🤘
спасибо! пока, не доросли до большего, работаем)
Скил прибавился ,не скромничай!
V8 конечно хорошо,но ом606 лучше. Прокачанный ТНВД из Европы и Борк Ворнер для него.
Это если уж заморачиваться со свапом. Дизель ваша изюминка ,не лишайтесь его.
Потом отбабахаете ателье по прокачке дизеля и прозревший народ потянется .
По подвеске,вы в правильном направлении(я не Дайго Сайто,но рас уж все высказывают свои мнения,то чем я хуже?). Жопа дубовая,перед мягче - это вроде как классическая настройка.
Из того что посоветовать по технике,это научиться "повиснуть в заносе" зашвыривая тачку физикой,а не тягой(контрсмещение например),и уже после определенного скольжения выполнять контрруление и работу газом. То есть не моментально переходить к работе газом и рулём,после постановки в угол,а оседлать скилл контролируемого заноса.
Так вы не всегда будете топить газом,выполняя силовое скольжение.
Бьюсь об заклад,что скоро вы все освоите . Все четко у вас.
Всех благ.
спасибо за дельный комментарий! ни кто уже и не уйдет от дизеля, тут много в него вложено, только вперед! ахаха
На дрифтовых конфигах наоборот морда жёстче зада на порядок. Чтобы догружать активно её по газом. Но там скорости и мощности огромные. На слабосильных же машинах типа наших жиг или их ае85/86 наоборот подвеска такая жёсткая что ощущаешь себя на карте. Это делают для того чтобы меньше было зацепа и проще срывало в занос.
А если разварить рычаги где-то на 3-3.5 см ну там где стоит шаровая то и задевать ничего не будет конечно сделать и регулируемый верхний рычаги! Кстати мне эта подвеска немного напомнила подвеску маркообразных. (Это моя теория). А так мерс щас просто офигительно едет! Большое спасибо тебе Серёга, что воплощаеш мою мечту в реальность многие мои знакомые не верят что дизель это сила. Держу за тебя кулаки и продолжай в том же духе!!! (Думаю в скором времени тоже начну строить корч на дизельном агрегате. И если ты позволишь то я буду строить его по твоим наработкам спасибо заранее!!!)
Я пока не рискну разваривать рычаг, плюс морда будет шире чем жопа, это тоже не хорошо!
Да конечно, все наработки в открытом пользовании!
Урррааа я первый смотрю и первый лайк поставил)
Молодец так держать класс 👍👍👍👍
У меня такойже только в стоке
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, где вам изготавливали переходную плиту на 3,2 cdi И пришлось ли вам укорачивать кардан ? Спасибо!.
Чёткая серия
Можно было бы добавить кастера тоже,заодно. Все равно уже пошла резня и для начала, чем кастера больше, тем легче кататься будет!
таак, а кастер мы можем отыграть только верхним рычагом. Так что, когда буду изготавливать его, учту этот момент.
а на сколько примерно смещать?
Ну если примерно, то так, чтобы верхний конец вообрсжаемой оси сместился на пару см. А вообще примерно как и с выворотом,чтобы ничего не цепляло итд! Все как на Жигулях. Нижним рычагом можно тоже сыграть.
@@lasnacustoms807 выносит вперед? Или обратно в базу?
Короче говоря как на велосипеде, чпм больше наклон вилки, тем стабильнее едет по прямой и даже без рук ибо вес тела ездока защет наклона вилки держит колесо прямо. Тоже самое и в автомобиле. Чем больше угол наклона оси между нижней и еюаерхней шаровой (или верхней опоры стойки) тем стабильнее на прямой и конкретно в дрифте благодаря этому руль сам возвращается. Нижний рычаг-впеиед, верхний рычаг назад в базу.
@@lasnacustoms807 понял, хорошая аналогия)
Брембо от кайена ставь) или с 220го фирматика 5литрового (330мм).Дешево и мегаэффективно.
ну вот 8 поршней, это уже пребор ахах, 4 на перед, это оптимально
@@seraya_rozha от кайена 6 поршневые передние.От 220го 4х .
@@IvanovSuperturbodieselProjects понял, это уже лучше)
Круто, спасибо за видео!!!))
Диаметр передних пружин, меньше чем штатные?
Да, но не значительно! В пасадочное место попадают
Ну я к тому что выворот получается не совсем без вложений)))
@@galantvr4291 да можно и на стоке, у меня уже были до этого пружины. Они роли не играют в этом действии)
@@seraya_rozha понял, спасибо!)
Неужели на этом канале появилась регулярность?
да так совпало)
@@seraya_rozha а можна нам исчо тахих "совпадений" ?
@@mukronom3659 очень надеюсь на совпадения и работаю над этим)
Насчёт конца видео,люди говорят поставь #om606 мотор)в8 не имеет потенциала,только если на турбе.
под прошлым видео было обсуждение за в8)
@@seraya_rozha это дилетанты,они не знают что ,да как)Но мы то лучше знаем!)))