Haha, ja det är något man hört talas om, men inte många tycks faktiskt veta vad det är eller hur den fungerar. Så jag blev nyfiken och gjorde ett klipp på det. Kul att det uppskattas 👍 //Backman
Bra genomgång av hur en slungdiff fungerar! 👍 Funkar din svetsade slungdiff precis som en vanlig slung, förutom att den låser till vilka hastigheter som helst? Eller är den alltid låst?
Den låser lite när den vill. Men ja teoretiskt sett så bör den låsa upp så fort något hjul släpper eller snurrar fortare än det andra. Det skapar naturligtvis problem vid kurvtagning i högre hastigheter... Lite som en svetsdiff som kommer och går och rycker och drar i bilen. Oförutsägbart men det duger i krig så att säga. //Backman
Har lite funderingar. Om man nu hade svetsat fast vikten hade det fortfarande gått att köra normalt (inga svetsdiff fasoner) alltså parkera osv. Samt när/hur slutar han låsa i så fall? Hur uppför sig bilen med en svetsad slungdiff?
Min är ju svetsad på 945:an och den låser upp så fort det släpper på något hjul eller om det är dåligt med luft i någon av hjulen. Brukar släppa när man växlar upp. Men den går ju som normalt om man inte får släpp på något hjul. Kan låsa upp sig sporadiskt om man kommer in fort emot en avfart och svänger tvärt.
@@noahsson00 Man skulle kunna säga att den slutar driva på båda när du släpper av gasen och motorbromsar och när du tex växlar upp. På snö driver den mest på båda hela tiden så fort det släpper för något hjul.
Både ja och nej. Det har hållt för mig sedan 2017 och jag har pinat bilen varje vinter och börnat torrt varje sommar utan att den gett upp. Notera dock att jag kör inte med speciellt hög effekt, kanske 200 häst Max. Problemet är mest om du kommer in i en kurva i hög hastighet typ 80 knyck så har det hänt att bakaxeln låser sig och börjar bete sig som en svetsad axel, vilket kan få konsekvenser. Den släpper inte förens du avlastar axeln i lägre hastighet. Sen får man passa sig så att man har rätt däcktryck på båda bakhjulen, sänker du däcktrycket så det skilljer ett bar eller så så driver den mest på båda hela tiden och man kan känna att den kopplar i och ur när man kör på en slingrig landsväg. Ett bättre alternativ mot att svetsa fast vikten borde vara att spänna upp fjädern som håller vikten så spärren håller kvar längre, men inte för evigt. //Backman
Har inga exakta siffror på det, men det skulle förvåna mig om det skulle vara någon skillnad mellan kombi och sedan med samma låda då det är samma "plattform". Totallängden varierar ju däremot litegrann beroende på vilken växellåda du har.
@@BackmansGarage okej, har en 940 ltt -98 och har förstått att det finns olika m90, vet inte vilken m90 jag har men det står väll på lådan om man kollar.
Yeah, i got myself into a bit of a mess here with the language 😄 The swedes want swedish and everyone else wants english 😄 My plan is do do more english speaking content in the future and subtitle for swedish. And when i can afford it (since I cant find the time) I will se to it that all of my swedish videos get translated into english. 👍 //Backman
Inget fel på den bakaxeln alls. Dock gjord för "normal" körning precis som alla andra axlar. Satt monterad på polisens turbo + bilar, främst automatare. 1031 fanns både med och utan spärr. Ha det gott.
Kan sträcka mig till att det är en helt ok kompromiss till en lamelldiff för både normalkörning och lättare bus-körning främst i snö med "lagom" effekt. Och nej, det är absolut inget fel på den så sett, den gör ju det den är designad att göra, och den gör det bra. Jag syftade mera på om du har en bil med hög effekt så skulle en ospärrad 1031 hålla mycket längre utan att rasa. Den bästa axeln bör vara en 1031 med den riktiga lamelldiffen, men dom är tydligen väldigt ovanliga så jag har inga erfarenheter av dom //Backman
@@BackmansGarage Tack och bock för svaret Backman! Jag fattar precis vad du menar, men man hör ju så mycket skit typ " jag trimmade min 940 turbo 300hk+, 35 k mil och M90 och bakaxeln höll inte" Ha det!
Tack för videon har undrat om slungdiff de senaste dagarna!
Haha, ja det är något man hört talas om, men inte många tycks faktiskt veta vad det är eller hur den fungerar. Så jag blev nyfiken och gjorde ett klipp på det. Kul att det uppskattas 👍 //Backman
Mycket bra video! Lagom proffsigt/underhållande 👌
Tack, kul att höra 👍//Backman
bra video har vart lite fundersam om detta me slungdiff
Väldigt bra video och på sätt du förklarar 👍
Härligt 😀👍 //Backman
Bra genomgång av hur en slungdiff fungerar! 👍
Funkar din svetsade slungdiff precis som en vanlig slung, förutom att den låser till vilka hastigheter som helst? Eller är den alltid låst?
Den låser lite när den vill. Men ja teoretiskt sett så bör den låsa upp så fort något hjul släpper eller snurrar fortare än det andra. Det skapar naturligtvis problem vid kurvtagning i högre hastigheter... Lite som en svetsdiff som kommer och går och rycker och drar i bilen. Oförutsägbart men det duger i krig så att säga. //Backman
Bra kvalité!
Intressant video, jag hade en Volvo 760tic med slungdiff, har aldrig blivit klok på hur det funkar men nu vet jag :)
Bra jobbat!
Bra video!
Tack! 👍 //Backman
Har lite funderingar. Om man nu hade svetsat fast vikten hade det fortfarande gått att köra normalt (inga svetsdiff fasoner) alltså parkera osv. Samt när/hur slutar han låsa i så fall?
Hur uppför sig bilen med en svetsad slungdiff?
Min är ju svetsad på 945:an och den låser upp så fort det släpper på något hjul eller om det är dåligt med luft i någon av hjulen. Brukar släppa när man växlar upp.
Men den går ju som normalt om man inte får släpp på något hjul. Kan låsa upp sig sporadiskt om man kommer in fort emot en avfart och svänger tvärt.
@@BackmansGarage när man väl fått den att låsa slutar den igen om man tex saktar ner då?
@@noahsson00 Man skulle kunna säga att den slutar driva på båda när du släpper av gasen och motorbromsar och när du tex växlar upp.
På snö driver den mest på båda hela tiden så fort det släpper för något hjul.
Rekommenderar du att svetsa låsningen håller det?
Både ja och nej. Det har hållt för mig sedan 2017 och jag har pinat bilen varje vinter och börnat torrt varje sommar utan att den gett upp. Notera dock att jag kör inte med speciellt hög effekt, kanske 200 häst Max. Problemet är mest om du kommer in i en kurva i hög hastighet typ 80 knyck så har det hänt att bakaxeln låser sig och börjar bete sig som en svetsad axel, vilket kan få konsekvenser. Den släpper inte förens du avlastar axeln i lägre hastighet.
Sen får man passa sig så att man har rätt däcktryck på båda bakhjulen, sänker du däcktrycket så det skilljer ett bar eller så så driver den mest på båda hela tiden och man kan känna att den kopplar i och ur när man kör på en slingrig landsväg.
Ett bättre alternativ mot att svetsa fast vikten borde vara att spänna upp fjädern som håller vikten så spärren håller kvar längre, men inte för evigt. //Backman
@@BackmansGarage okej tack för bra svar
Görgo video. Vet du om de samma olja till 1031?
Ha d gött!
Tackar! Och ja det är samma.
Oljan skiljer på dom "riktiga" lamelldiffarna. Eller så adderar man en tillsats just för lsd. //Backman
Är det någon skillnad längdmässigt på kardan på sedan och kombi?!
Har inga exakta siffror på det, men det skulle förvåna mig om det skulle vara någon skillnad mellan kombi och sedan med samma låda då det är samma "plattform". Totallängden varierar ju däremot litegrann beroende på vilken växellåda du har.
@@BackmansGarage okej, har en 940 ltt -98 och har förstått att det finns olika m90, vet inte vilken m90 jag har men det står väll på lådan om man kollar.
Hur ska vikten vara när man svetsar
Som den är när den är still.
Maybe too much work, but could you do English subs? Interested on the topic
Yeah, i got myself into a bit of a mess here with the language 😄 The swedes want swedish and everyone else wants english 😄 My plan is do do more english speaking content in the future and subtitle for swedish.
And when i can afford it (since I cant find the time) I will se to it that all of my swedish videos get translated into english. 👍 //Backman
Inget fel på den bakaxeln alls. Dock gjord för "normal" körning precis som alla andra axlar. Satt monterad på polisens turbo + bilar, främst automatare. 1031 fanns både med och utan spärr. Ha det gott.
Kan sträcka mig till att det är en helt ok kompromiss till en lamelldiff för både normalkörning och lättare bus-körning främst i snö med "lagom" effekt.
Och nej, det är absolut inget fel på den så sett, den gör ju det den är designad att göra, och den gör det bra. Jag syftade mera på om du har en bil med hög effekt så skulle en ospärrad 1031 hålla mycket längre utan att rasa. Den bästa axeln bör vara en 1031 med den riktiga lamelldiffen, men dom är tydligen väldigt ovanliga så jag har inga erfarenheter av dom //Backman
@@BackmansGarage Tack och bock för svaret Backman! Jag fattar precis vad du menar, men man hör ju så mycket skit typ " jag trimmade min 940 turbo 300hk+, 35 k mil och M90 och bakaxeln höll inte" Ha det!