De kwaliteit van al jullie video's is zo goed! Super goed in beeld gebracht, heldere en rustige presentatie. Zeer cool om naar te kijken, keep up the good work mannen!
Wederom een top video, ik kijk altijd erg graag naar carrec video's maar bij deze video vielen de beautyshots gelijk op. Extra credits naar de camera man!
Leerzaam en leuk. Echt tof dat het gesleutel zo gedetailleerd in beeld wordt gebracht, en Joep alle stappen helder uitlegt. Je krijgt zin om je eigen wagen langs Carrec te sturen. Ik wens de eigenaar vele veilige km's en freude am fahren toe!!
Mooie video weer, camerawerk ook dikke prima, was weer genieten. I.t.t carrec ben ik geen fan van duitse auto’s maar als autoliefhebber in breedste zin des woords kun je hier alleen maar heel blij van worden! Ik wens de eigenaar heel veel plezier met z’n aangepaste Z4
Mooie elegante upgrades, ook fijn om te horen dat er upgrades gedaan kunnen worden zonder te tunen. Ik neem aan dat bij een 28i (die ik heb) ook wel wat te halen valt. Mooie video!
Fijne videos! Kijk er graag naar. Ik bewonder ook jou/jullie kennis en kunde. De manier waarop je dat uitlegt is écht voorbeeldig. Een klein puntje wat ik wel wil achterlaten is dat de uitlaatgastemperatuur niet de hoofdoorzaak is van warmere lucht uit de turbo. Dit komt door het samendrukken van lucht. Als lucht samen wordt geperst gaat dit gepaard met een temperatuurstijging (want thermodynamica). De warme zijde van de turbo zal zeker iets bijdragen, maar dit is marginaal.
@@CarrecTechnocenterVideo Roel legt correct uit dat de oorzaak van het opwarmen van de lucht maar een beetje wordt veroorzaakt door de hitte van de uitlaatgassen en voornamelijk wordt veroorzaakt door het comprimeren van de lucht. Voel maar eens aan de slang onderaan de fietspomp nadat je je band hebt opgepompt. Een intercooler doet zijn werk uiteraard onafhankelijk van wat de oorzaak is van het opwarmen.
Sinds deze week ook het KWV3 onderstel onder mijn Z4 3.5is Het is ineens een compleet andere auto geworden. Wel een stuk harder maar wat een wegligging. Ook drempels kun je nu gewoon nemen de beste en zinvolle upgrade wat mij betreft. 👍
De lucht die door de turbo gecomprimeert, wordt niet alleen warn omdat de turbo compressor zelf warm is van de uitlaatgassen. Het komt ook puur omdat doordat je het volume feitelijk verkleind. Stel jecomprimeert lucht met een factor 2, dan stop je 2 delen lucht in de ruimte van 1 deel lucht, dat resulteert en warmere lucht omdat je feitelijk ook de warme van 2 delen lucht in de ruimte van 1 deel stopt. Zou je een electrische compressor gebruiken, dan moet je dus nog steeds de inlaat lucht koelen, ondanks dat deze compressor niet warm wordt vann uitlaatgassen.
Prachtige auto, mooie mods. Maar die grotere intercooler heeft toch ook nadelen, ivm het grotere volume en het opbouwen van de turbodruk bijvoorbeeld? En die k&n filter ... daarvan bleek vorige week nog in een video van een dynorun dat die bij een getunede VAG 2.0tsi niks bracht.
Het verschil in volume van de intercooler is voor de bestuurder niet of nauwelijks merkbaar. Een K&N filter zal niet in alle gevallen wat/veel brengen, maar de combinatie van upgrades doet dat wel degelijk is onze ervaring. In onderstaande video zie je wat de combi van een goed lcht in- en uitlaatsysteem kan doen: th-cam.com/video/mGCsjGk_sHo/w-d-xo.htmlsi=dwi5fSlFsTIjGfVG
Puike video weer! Maar die ingaande lucht, die warmt toch ook op puur doordat je het samenperst? Dat merk je bijvoorbeeld ook wel als je een beetje ruig met een fietspomp zit te klooien. Of is dat effect verwaarloosbaar vergeleken met de warmteoverdracht tussen de turbo en de ingaande lucht? Ik heb eigenlijk geen idee of intercoolers bij bijvoorbeeld superchargers ook gangbaar zijn
Klopt helemaal, het comprimeren levert heel veel warmte op maar onderschat niet hoeveel hitte er vanaf de turbo zelf komt. Uiteindelijk gaat het om de som van de delen.
Hallo Joep, Waarom blijft de onderkant van de bestaande chargepipe wel van kunststof (zo lijkt het altans)? En wat is het nut dan van het metalen bovenste deel al het onderste kunststof blijft, zal hij dan niet onderin gaan scheuren ?
Het juiste antwoord staat er al. Ter aanvulling, in het bovenste deel van de chargepipe zit een verbinding tussen 2 verschillende delen. Die verbinding is (te) zwak en in de nieuwe versie veel sterker.
Wat een prachtige roadster en wat een mooie upgrades! Ben momenteel ook in het aankoopproces van een BMW en wel een F10 sedan. Zal zeker een keer bij jullie langskomen om de auto te optimeren. Zijn de injectoren bij deze serie nog steeds problematisch? Super video. Ik verheug me al weer op de volgende 👍
De F10 kan nog voorzien zijn van de 'verkeere' injectoren. Daarnaast is het sowieso geen bijzonder betrouwbaar platform dus ik zou een aankoopkeuring overwegen.
@@CarrecTechnocenterVideo Inderdaad een goed plan om een aankoopkeuring bij jullie te laten doen om latere teleurstellingen te voorkomen. Toch zie je best wel veel F10's met enorm hoge km.standen. Zo onbetrouwbaar zullen ze dus toch wel niet zijn ?
@@anfahrtkoop vooral een atmosferische zes in lijn motor blok. Betrouwbaarheid met 4 cilinders en turbo motoren zijn vaak lager. En hoge km standen zijn geen uitzondering echter hoeveel onderhoud er uit is gegeven ik er te komen is bepalend. Wat dat betreft is het geen Toyota en is een aankoopkeuring geen luxe. Ik ben zelf ook bmw Liefhebber en vind de f10 ook een gaaf model.
Het antwoord staat hieronder al. Maar van deze laatste klus hebben we geleerd dat we dit niet meer met een Belgische auto doen. De Belgische KW leverancier laat ons stevig betalen voor het Goca attest. Tijdens de uiteindelijke keruing word er met 2 maten gemeten waardoor het (te)veel moeiste kostteom de auto goedgekeurd te krijgen. Dus wij verkopen geen KW meer aan Belgische klanten, helaas.
Doen jullie bij Carrec ook renovatie van het dakmechanisme, de elektrische en hydraulische leidingen en zo? Schijnt preventief wel een aanrader te zijn bij deze autos als je niet onderweg ergens wil stranden met een vastgelopen dak na tien jaar gebruik.
Gaaf! Ik heb zelf een BMW Z4 35is uit 2014 met nagenoeg dezelfde upgrades, Wagner Competition EVO 2 intercooler, FTP chargepijp, K&N luchtfilter en Mosselman oliethermosstaat.. Ik heb alleen het KW-set niet.. De mijne is bij MosselmanTurbo Systems in Harskamp getuned en deed op hun rollerbank 405PK en 603Nm.. Geen idee of een 35i dat ook zou moeten kunnen halen met infeite dezelfde hardware.. Mogelijk is de uitlaat van de 35is anders waardoor je er iets meer vermogen uitkrijgt?!?
Ik heb precies dezelfde auto 3.5IS LCI 2013 model & upgrades ook bij Mosselman getuned. De mijne heeft 400.8 pk en 607 nm. Volgend jaar walnootblasting dan zal er ook 405 -410 pk in moeten zitten. Het Kw3 onderstel staat nog op m’n wensenlijstje 😉 Auto loopt echt waanzinnig goed. Wel op 98, 100 of 102 octaan
@@Girpon3 waar zit het verschil dan in dat deze 35i "maar" +/- 370PK zou doen terwijl wij met een 35is met zelfde hardware boven de 400PK uitkomen? Uitlaat of type tune? Bij Mosselman tunen ze op de rollerbank en stellen ze de ECU helemaal af naar wat die specifieke auto binnen de geaccepteerde grenzen aankan.. Mogelijk dat ze bij Carrec met generieke tunes werken die minder geoptimaliseerd zijn.. Ook tunen ze bij Mosselman op minimaal 98 octaan benzine, mogelijk dat daar ook nog verschil in zit als deze 35i op 95 is getuned..
Grotere interkoeler heeft toch alleen maar voordeel met motoren en turbo's die daar gebruik van kunnen maken? Met een klein turbotje ben je toch niets met een grote interkoeler. Of zie ik dat verkeerd?
@@servilnl ah, oke. Ik had overlaatst een artikel gelezen. Dat je je interkoeler moet berekenen op je turbo. Bv. Kleine turbo met een grote interkoeler kan je juist verlies maken door het volume van de interkoeler die de turbo moet vullen. Maar die BMW Z4 zal die grotere interkoeler wel een verbetering zijn. De fabrikant zien ook altijd dat het goedkoopste maar werkbaar product in hun auto's zijn gemonteerd.
Hahaha, gelukkig niet. Maar deze inderdaad wel. De uitlijncomputer is niet met het internet of ons netwerk verbonden. De ervaring is dat ze dan het langste heel blijven/blijven werken.
@@CarrecTechnocenterVideo Ik heb het in mijn ruim 15 jaar ervaring nog niet gezien bij een doorsnee auto. Wel bij auto's die verre van standaard waren.
Niet mee eens. In deze video spreekt Joep de liefhebber op gepassioneerde wijze over upgrades. Bij Klokje Rond spreekt Joep de liefhebber met een kritische toon over (vaak) slecht onderhoud. Het doel van beide soorten videos is anders, en wat mij betreft slaagt Joep op alle fronten.
Qua geluid gaat er niets boven een v8! Daar kan een v6 niet aan tippen. En als er een turbo er op moet, dan is de motor niet goed ontworpen. Vermogen bij cubical inches 😂 Maar ja, niet meer van deze tijd, zo'n 7 liter v8😢
De kwaliteit van al jullie video's is zo goed! Super goed in beeld gebracht, heldere en rustige presentatie. Zeer cool om naar te kijken, keep up the good work mannen!
Joep, het is een prachtige video geworden, met een duidelijke uitleg over de geplaatste onderdelen.
Dankjewel PEter, geniet ervan zou ik zeggen!
Productiekwaliteit gaat met sprongen vooruit. Wederom een informatieve video en netjes in beeld gebracht. Lekker bezig, Carrec!
Dankjewel!
Wederom een top video, ik kijk altijd erg graag naar carrec video's maar bij deze video vielen de beautyshots gelijk op. Extra credits naar de camera man!
Leerzaam en leuk. Echt tof dat het gesleutel zo gedetailleerd in beeld wordt gebracht, en Joep alle stappen helder uitlegt. Je krijgt zin om je eigen wagen langs Carrec te sturen. Ik wens de eigenaar vele veilige km's en freude am fahren toe!!
Echt wat een kwaliteitsvideo weer! Prachtig gewoon,heb genoten (als bmw liefhebber)
Wat een heerlijke video weer, mannen! Helder uiteengezet en prachtig in beeld gebracht. Complimenten!
Mooie video weer, camerawerk ook dikke prima, was weer genieten. I.t.t carrec ben ik geen fan van duitse auto’s maar als autoliefhebber in breedste zin des woords kun je hier alleen maar heel blij van worden! Ik wens de eigenaar heel veel plezier met z’n aangepaste Z4
Mooie elegante upgrades, ook fijn om te horen dat er upgrades gedaan kunnen worden zonder te tunen. Ik neem aan dat bij een 28i (die ik heb) ook wel wat te halen valt. Mooie video!
Fijne videos! Kijk er graag naar. Ik bewonder ook jou/jullie kennis en kunde. De manier waarop je dat uitlegt is écht voorbeeldig.
Een klein puntje wat ik wel wil achterlaten is dat de uitlaatgastemperatuur niet de hoofdoorzaak is van warmere lucht uit de turbo. Dit komt door het samendrukken van lucht. Als lucht samen wordt geperst gaat dit gepaard met een temperatuurstijging (want thermodynamica). De warme zijde van de turbo zal zeker iets bijdragen, maar dit is marginaal.
Het is de som van de delen Roel. Alle kleine beetjes helpen.
@@CarrecTechnocenterVideo zeker waar! Geen kritiek op wat in de video gezegd wordt. Een bijdrage :)
@@CarrecTechnocenterVideo
Roel legt correct uit dat de oorzaak van het opwarmen van de lucht maar een beetje wordt veroorzaakt door de hitte van de uitlaatgassen en voornamelijk wordt veroorzaakt door het comprimeren van de lucht.
Voel maar eens aan de slang onderaan de fietspomp nadat je je band hebt opgepompt.
Een intercooler doet zijn werk uiteraard onafhankelijk van wat de oorzaak is van het opwarmen.
13:48 mooi te zien dat je bij dit model het stuur van links naar rechts kunt wisselen. 🤪
Sinds deze week ook het KWV3 onderstel onder mijn Z4 3.5is
Het is ineens een compleet andere auto geworden. Wel een stuk harder maar wat een wegligging. Ook drempels kun je nu gewoon nemen de beste en zinvolle upgrade wat mij betreft. 👍
Mooi karretje, lekker klusje! Staat mooi naast de 1-serie 😉
Als een BMW niet lekt, zit er geen olie meer in. 😁😁😁
Dat nieuwe spul ziet er veel beter uit. Metaal voor heet wordende onderdelen blijft langer heel.
Prachtig ! , mijn weekend begint weer goed +1
Je maakt echt topvideo’s! Leuk en leerzaam! Ga zo door!
De lucht die door de turbo gecomprimeert, wordt niet alleen warn omdat de turbo compressor zelf warm is van de uitlaatgassen. Het komt ook puur omdat doordat je het volume feitelijk verkleind. Stel jecomprimeert lucht met een factor 2, dan stop je 2 delen lucht in de ruimte van 1 deel lucht, dat resulteert en warmere lucht omdat je feitelijk ook de warme van 2 delen lucht in de ruimte van 1 deel stopt. Zou je een electrische compressor gebruiken, dan moet je dus nog steeds de inlaat lucht koelen, ondanks dat deze compressor niet warm wordt vann uitlaatgassen.
Dikke video weer Joep! Leuke auto. Toch wel spulletje zo’n 35i 6 cylinder
Hier wordt ik blij van! Top video’s dit altijd!
wat een gave vette video heerlijk en duidelijk
Geweldige auto!
Prachtige auto, mooie mods. Maar die grotere intercooler heeft toch ook nadelen, ivm het grotere volume en het opbouwen van de turbodruk bijvoorbeeld? En die k&n filter ... daarvan bleek vorige week nog in een video van een dynorun dat die bij een getunede VAG 2.0tsi niks bracht.
Het verschil in volume van de intercooler is voor de bestuurder niet of nauwelijks merkbaar. Een K&N filter zal niet in alle gevallen wat/veel brengen, maar de combinatie van upgrades doet dat wel degelijk is onze ervaring. In onderstaande video zie je wat de combi van een goed lcht in- en uitlaatsysteem kan doen:
th-cam.com/video/mGCsjGk_sHo/w-d-xo.htmlsi=dwi5fSlFsTIjGfVG
Fluitje van een cent, althans......zo lijkt 't😃leuke vlog in ieder geval
Puike video weer! Maar die ingaande lucht, die warmt toch ook op puur doordat je het samenperst? Dat merk je bijvoorbeeld ook wel als je een beetje ruig met een fietspomp zit te klooien. Of is dat effect verwaarloosbaar vergeleken met de warmteoverdracht tussen de turbo en de ingaande lucht? Ik heb eigenlijk geen idee of intercoolers bij bijvoorbeeld superchargers ook gangbaar zijn
Klopt, lucht wordt warm omdat het gecomprimeerd en niet doordat het door een warme turbo stroomt
Klopt helemaal, het comprimeren levert heel veel warmte op maar onderschat niet hoeveel hitte er vanaf de turbo zelf komt. Uiteindelijk gaat het om de som van de delen.
Ik heb een a5 2.0 stage 2 gechipt, maar zonder upgrade intercooler. Moet na het monteren van de upgrade intercooler de auto opnieuw gechipt worden?
Hi Joep, mooie auto en een gave video. Ik vroeg me alleen af of jullie ook de remschijven (in ieder geval voor) vervangen hebben.
Hoi Jan, de remmen zijn nog niet gedaan.
Als ik het geld toch eens had, wist ik waar ik 'm heen bracht! Top.
Mooie auto en al zou de eigenaar geen extra vermogen toe voegen zijn deze upgrade,s ook goed voor het behoud van de auto en betere rijgedrag
Top video!
rode bmw
Blijft toch een mooi model deze E89!
Hallo Joep,
Waarom blijft de onderkant van de bestaande chargepipe wel van kunststof (zo lijkt het altans)?
En wat is het nut dan van het metalen bovenste deel al het onderste kunststof blijft, zal hij dan niet onderin gaan scheuren ?
Bekende zwakke punt zit zover ik weet alleen in het bovenste gedeelte, hoofdzakelijk de koppeling op het motorblok..
Het juiste antwoord staat er al. Ter aanvulling, in het bovenste deel van de chargepipe zit een verbinding tussen 2 verschillende delen. Die verbinding is (te) zwak en in de nieuwe versie veel sterker.
Wat een prachtige roadster en wat een mooie upgrades!
Ben momenteel ook in het aankoopproces van een BMW en wel een F10 sedan.
Zal zeker een keer bij jullie langskomen om de auto te optimeren. Zijn de injectoren bij deze serie nog steeds problematisch?
Super video. Ik verheug me al weer op de volgende 👍
De F10 kan nog voorzien zijn van de 'verkeere' injectoren. Daarnaast is het sowieso geen bijzonder betrouwbaar platform dus ik zou een aankoopkeuring overwegen.
@@CarrecTechnocenterVideo Inderdaad een goed plan om een aankoopkeuring bij jullie te laten doen om latere teleurstellingen te voorkomen. Toch zie je best wel veel F10's met enorm hoge km.standen. Zo onbetrouwbaar zullen ze dus toch wel niet zijn ?
@@anfahrtkoop vooral een atmosferische zes in lijn motor blok. Betrouwbaarheid met 4 cilinders en turbo motoren zijn vaak lager. En hoge km standen zijn geen uitzondering echter hoeveel onderhoud er uit is gegeven ik er te komen is bepalend.
Wat dat betreft is het geen Toyota en is een aankoopkeuring geen luxe.
Ik ben zelf ook bmw
Liefhebber en vind de f10 ook een gaaf model.
Belgische wagen, leveren jullie dan ook een GOCA attest af? Anders zal het bij de volgende keuring een afkeur zijn.
Ja dat wordt erbij geleverd, kost wel 150 euro extra en let op de minimale bodemvrijheid van de auto, moet minimaal 9 cm zijn!
Het antwoord staat hieronder al. Maar van deze laatste klus hebben we geleerd dat we dit niet meer met een Belgische auto doen. De Belgische KW leverancier laat ons stevig betalen voor het Goca attest. Tijdens de uiteindelijke keruing word er met 2 maten gemeten waardoor het (te)veel moeiste kostteom de auto goedgekeurd te krijgen. Dus wij verkopen geen KW meer aan Belgische klanten, helaas.
Waanzinnige video
Super vet!
Doen jullie bij Carrec ook renovatie van het dakmechanisme, de elektrische en hydraulische leidingen en zo? Schijnt preventief wel een aanrader te zijn bij deze autos als je niet onderweg ergens wil stranden met een vastgelopen dak na tien jaar gebruik.
Heb er al 14 jaar 1, 180k op de klok. 1 microswitch defect geweest, verder niets.
Nee, wij houden ons niet met cabriodaken bezig anders dan controleren en/of herstellen van afwateringen.
Gaaf! Ik heb zelf een BMW Z4 35is uit 2014 met nagenoeg dezelfde upgrades, Wagner Competition EVO 2 intercooler, FTP chargepijp, K&N luchtfilter en Mosselman oliethermosstaat.. Ik heb alleen het KW-set niet.. De mijne is bij MosselmanTurbo Systems in Harskamp getuned en deed op hun rollerbank 405PK en 603Nm.. Geen idee of een 35i dat ook zou moeten kunnen halen met infeite dezelfde hardware.. Mogelijk is de uitlaat van de 35is anders waardoor je er iets meer vermogen uitkrijgt?!?
Ik heb precies dezelfde auto 3.5IS LCI 2013 model & upgrades ook bij Mosselman getuned. De mijne heeft 400.8 pk en 607 nm. Volgend jaar walnootblasting dan zal er ook 405 -410 pk in moeten zitten. Het Kw3 onderstel staat nog op m’n wensenlijstje 😉 Auto loopt echt waanzinnig goed. Wel op 98, 100 of 102 octaan
@@edwingerritsen2536 dat heb ik voor het tunen al laten doen.. Was wel nodig na ruim 90k km..
35is is een getunede variant van de 35i, verder geen enkel verschil qua motor.
@@Girpon3 waar zit het verschil dan in dat deze 35i "maar" +/- 370PK zou doen terwijl wij met een 35is met zelfde hardware boven de 400PK uitkomen? Uitlaat of type tune? Bij Mosselman tunen ze op de rollerbank en stellen ze de ECU helemaal af naar wat die specifieke auto binnen de geaccepteerde grenzen aankan.. Mogelijk dat ze bij Carrec met generieke tunes werken die minder geoptimaliseerd zijn.. Ook tunen ze bij Mosselman op minimaal 98 octaan benzine, mogelijk dat daar ook nog verschil in zit als deze 35i op 95 is getuned..
Sowieso is het uitlaattraject anders, maar ik dacht eigenlijk ook dat bepaalde delen in het blok wat zwaarder zijn uitgevoerd@@inflatable2
Grotere interkoeler heeft toch alleen maar voordeel met motoren en turbo's die daar gebruik van kunnen maken? Met een klein turbotje ben je toch niets met een grote interkoeler. Of zie ik dat verkeerd?
Het frontale oppervlakte van de interkoeler is groter dus meer koeling van de inlaatlucht en dus meer vermogen, Joep legt het precies goed uit.
@@servilnl ah, oke. Ik had overlaatst een artikel gelezen. Dat je je interkoeler moet berekenen op je turbo. Bv. Kleine turbo met een grote interkoeler kan je juist verlies maken door het volume van de interkoeler die de turbo moet vullen. Maar die BMW Z4 zal die grotere interkoeler wel een verbetering zijn. De fabrikant zien ook altijd dat het goedkoopste maar werkbaar product in hun auto's zijn gemonteerd.
Zijn alle wachtwoorden bij jullie 1234 ? 🙂🙂 Leuke video, dat dan weer wel!
Hahaha, gelukkig niet. Maar deze inderdaad wel. De uitlijncomputer is niet met het internet of ons netwerk verbonden. De ervaring is dat ze dan het langste heel blijven/blijven werken.
Hoi Joep, hoeveel kost zo'n offerte ongeveer? ( zonder verlaging) Heb een b58 m240i
Hoi Sam, voor offertes kun je het beste even een mailtje sturen naar: info@carrec-technocenter.nl
En wat is de totale kostprijs van dit alles (onderdelen + werkuren)?
Dat weten alleen wij en de eigenaar ;)
Een turbo die zo rood als een kers word na 1 keer goed accelereren? Als dat gebeurt bij een doorsnee turbomotor dan is er iets goed mis..
Het zal je verbazen hoe snel en hoe rood turbo's worden.
@@CarrecTechnocenterVideo Ik heb het in mijn ruim 15 jaar ervaring nog niet gezien bij een doorsnee auto. Wel bij auto's die verre van standaard waren.
Die R8 staat er nog steeds zie ik, wordt die nog opgehaald?
Video’s hoeven niet elkaar chronologisch op te volgen eh
Deze video is al wat langer geleden opgenomen. De R8 heeft in totaal een week of 4 bij ons gestaan.
Ik weet niet waarom maar Joep komt natuurlijker over tijdens zijn klokje rond video’s , hier komt t wat krampachtiger over . Ben je gespannen ?
Joep, echt fantastische video's maar het mag best iets minder formeel, vind ik. Bij klokje rond kom je bijvoorbeeld iets minder geforceerd over.
Je moet niet zo zeuren.
Joep doet het super.
@@n.n8192 hij doet het inderdaad super ;)
Niet mee eens. In deze video spreekt Joep de liefhebber op gepassioneerde wijze over upgrades. Bij Klokje Rond spreekt Joep de liefhebber met een kritische toon over (vaak) slecht onderhoud. Het doel van beide soorten videos is anders, en wat mij betreft slaagt Joep op alle fronten.
@@sportbacka5 Dat is inderdaad ook zo. Goed punt.
Het blijft natuurlijk wel het bedrijfskanaal, dus de videos zijn natuurlijk ook wat PR voor het bedrijf.
Stroomt de motor de licht in dat is niet goed volgensmij😝8:10
Dat ging niet helemaal goed inderdaad. Oeps.
Qua geluid gaat er niets boven een v8! Daar kan een v6 niet aan tippen. En als er een turbo er op moet, dan is de motor niet goed ontworpen. Vermogen bij cubical inches 😂 Maar ja, niet meer van deze tijd, zo'n 7 liter v8😢
Dit is dan ook geen V6..
Ik speel je video's altijd af op 1.5x snelheid, je hebt een fijne stem maar je praat wel erg langzaam :p
Dat vinden wij een goede oplossing ;)
Jammer dat we het motorgeluid niet te horen krijgen.
Hoi Hans, aan het einde van de video kun je dat best goed horen toch?!