CIAO ! Grazie per la interessante prova. Evoluzione di una gloriosa e fortunata famiglia. Nonostante i contenuti tecnici in piu' rispetto alle NINE T precedenti, rimane ugualmente un prezzo elevato per una moto esteticamente volutamente minimalista. la R 12 devo dire che mi piace non poco, e' parecchio atipica, strizza molto l'occhio a quelle che erano le cruiser italiane d'eccellenza ( NEVADA e CALIFORNIA e piu' recentemente BELLAGIO ) di MOTO GUZZI...senza dimenticare le attuali V9, cruiser da viaggio che non disdegnano anche le curve. Probabilmente la pesantezza di sterzo della R 12, e' data dal manubrio troppo stretto, e' abbastanza alto per una buona posizione, ma alla lunga stanca le braccia per la poca leva. Spero che questo boxer non tramonti mai, e su questa versione da 95 hp, probabilmente si e' tornati alla erogazione ricca in basso che tanto caratterizzava i vecchi 1100 - 1150. Ho molti dubbi sulla utilita' del cambio elettronico sulla R 12, sua sorella NINE T ok...ci puo' stare, ma qui per me c'entra poco...o nulla, Mi spiace solo che la NINE T abbia perso il bellissimo serbatoio della versione precedente...questo sara' anche piu' ergonomico, ma e' molto piu' anonimo, e poi e' un deja' vu'...ricorda tantissimo quello della R 100 R MYSTIC anni 90. In ogni caso, i miei complimenti...2 ottime moto. LAMPS!
Mi sembran due doppioni inutili. Si è perso qualcosa della filosofia insita nelle vecchie Bmw, ora anche loro si son messi a fare modelli da bar: infatti ce ne sono una montagna, in vendita nell'usato. Si vede che stufano presto, anche perché almeno le nine t sembrano scomode sulla lunga distanza.
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CIAO ! Grazie per la interessante prova. Evoluzione di una gloriosa e fortunata famiglia. Nonostante i contenuti tecnici in piu' rispetto alle NINE T precedenti, rimane ugualmente un prezzo elevato per una moto esteticamente volutamente minimalista. la R 12 devo dire che mi piace non poco, e' parecchio atipica, strizza molto l'occhio a quelle che erano le cruiser italiane d'eccellenza ( NEVADA e CALIFORNIA e piu' recentemente BELLAGIO ) di MOTO GUZZI...senza dimenticare le attuali V9, cruiser da viaggio che non disdegnano anche le curve.
Probabilmente la pesantezza di sterzo della R 12, e' data dal manubrio troppo stretto, e' abbastanza alto per una buona posizione, ma alla lunga stanca le braccia per la poca leva. Spero che questo boxer non tramonti mai, e su questa versione da 95 hp, probabilmente si e' tornati alla erogazione ricca in basso che tanto caratterizzava i vecchi 1100 - 1150. Ho molti dubbi sulla utilita' del cambio elettronico sulla R 12, sua sorella NINE T ok...ci puo' stare, ma qui per me c'entra poco...o nulla,
Mi spiace solo che la NINE T abbia perso il bellissimo serbatoio della versione precedente...questo sara' anche piu' ergonomico, ma e' molto piu' anonimo, e poi e' un deja' vu'...ricorda tantissimo quello della R 100 R MYSTIC anni 90. In ogni caso, i miei complimenti...2 ottime moto. LAMPS!
Ciao Alberto e grazie per il tuo riscontro ricco di spunti. Continua a seguirci! Lampeggi! Emanuele
Mi sembran due doppioni inutili. Si è perso qualcosa della filosofia insita nelle vecchie Bmw, ora anche loro si son messi a fare modelli da bar: infatti ce ne sono una montagna, in vendita nell'usato. Si vede che stufano presto, anche perché almeno le nine t sembrano scomode sulla lunga distanza.