И не Кац а Михельсон,и не выиграл а проиграл,и не в бильярд,а в рулетку,а в остальном все правильно, " подписывайтесь" " ставьте лайки" а там хоть трава не расти
лайк, подписка, комментарий. Это реально очень полезный ролик, я раньше думал, что там мания какая-то , а теперь просто и понятно как все это работает, почему все именно так, а не иначе и вообще, ты лучший, спасибо тебе )))
Я в детстве по вокзадам ходил и смотрел такие стрелки.. взрослые говорили что не надо ходить по этим местам так как нога может застрять в этих как горорите остряках
Не бортовой рельс, а контррельс, это раз. Не сказано, что контррельс крепится болтами к основному рельсу, а отсутствие даже одного болта контррельса запрещает использование стрелочного перевода. Далее, так работают стрелки 1/6, 1/9 и 1/11. Скорость поезда при движении по такой стрелке на боковой путь - не более 50 км/ч. А вот для стрелок 1/18 и 1/22 - более пологих, допускающих движение со скоростью 80 и 120 км/ч на боковой путь, делают подвижную крестовину. То есть крестовина прижимается к нужному рельсу.
На железной дороге - да, реборда с внутренней стороны. А вот у мостовых, козловых, башенных кранов почему-то две реборды на каждом колесе? Хотя там нет ни кривых участков пути, ни стрелок. Куда там кран сойдёт, если будет по одной реборде, как на железной дороге?
Видео подойдёт начинающим помощникам, чтобы было хоть какое то понимание в маршруте следования. Довольно доступно все рассказано, жаль только что автор выдумал свои обозначения.
А можно пожалуйста рассказать по подробней про автоматический перевод стрелок? Т.е. когда не человек заставляет при каждом проезде поезда менять их положение, а они самостоятельно согласно алгоритму определяют когда передвинуть и для какого поезда стрелку?
Они не самостоятельно переключаются. Управление идёт из деспетческоно центра где заранее заложен алгоритм и последовательность переключения стрелок для каждого поезда на участке железной дорог с учётом всех норм безопасности. Иногда в экстренных ситуациях этим процессом управляет вручную диспетчер
Мне всю жизнь интересно как так колесная пара проходит крестовину и нет стука во вредном пространстве крестовины. Почему так? Или все же колесо проваливается в это пространство
Крестовина это специально отлитый элемент стрелочного перевода,сделан таким образом,что в месте "разрыва"колесо опирается на реборду или гребень правильно,поэтому стука нет,иначе крестовину разбивало бы очень быстро и колёса,кстати тоже. Не знаю,смог ли доходчиво объяснить, лучше один раз увидеть.
Как бывший железнодорожник говорю - класс! Только не бортовые рельсы, а контррельсы)
Да и не реборда, а гребень.
Реборда у трамвая
@@ess6623 может он трамвайных дел мастер, а не ЖД?
И не Кац а Михельсон,и не выиграл а проиграл,и не в бильярд,а в рулетку,а в остальном все правильно, " подписывайтесь" " ставьте лайки" а там хоть трава не расти
Он точняк стрелочник😂😂😂
Мне всю жизнь это было интересно, а узнал только сейчас. Очень наглядно и понятно.
ооочень интересно, спасибо!
Lecics, не знаю, кто ты такой, но ты делаешь шикарный материал! Загоняю в избранное, буду рассказывать детям)
он инженер из Индии
Посмотрите фильм "Хищник". Там есть фраза: "Что ты такое"?
Спасибо большое качества хорошие. Дай бог здоровья вам
Очень доступно. Спасибо
Спасибо большое 🎉я не понимала как происходит перевод с ребордой стало понятно
лайк, подписка, комментарий.
Это реально очень полезный ролик, я раньше думал, что там мания какая-то , а теперь просто и понятно как все это работает, почему все именно так, а не иначе и вообще, ты лучший, спасибо тебе )))
Теперь все понятно как это происходит. Спасибо друг.
Я в детстве по вокзадам ходил и смотрел такие стрелки.. взрослые говорили что не надо ходить по этим местам так как нога может застрять в этих как горорите остряках
Не по вокзалам, а по станциям. Вокзал- это здание для обслуживания пассажиров поездов, а сами поезда и ж/д пути находятся на станции.
Интересно за 3 минуты стал машинистом спасибо
😂😂😂Смешно
Спасибо, было интерессно
Не бортовой рельс, а контррельс, это раз. Не сказано, что контррельс крепится болтами к основному рельсу, а отсутствие даже одного болта контррельса запрещает использование стрелочного перевода. Далее, так работают стрелки 1/6, 1/9 и 1/11. Скорость поезда при движении по такой стрелке на боковой путь - не более 50 км/ч. А вот для стрелок 1/18 и 1/22 - более пологих, допускающих движение со скоростью 80 и 120 км/ч на боковой путь, делают подвижную крестовину. То есть крестовина прижимается к нужному рельсу.
Для базового ознакомления думаю нормально расскащали
Откройте форточку
Душнила
Подвижный сердечник
Так 1/11 это уже пологовая марка,там скорость другая ПТЭ.
3:58 ааа теперь понятно, почему при переходе на другой путь, слегка качает
На железной дороге - да, реборда с внутренней стороны. А вот у мостовых, козловых, башенных кранов почему-то две реборды на каждом колесе? Хотя там нет ни кривых участков пути, ни стрелок. Куда там кран сойдёт, если будет по одной реборде, как на железной дороге?
Видео подойдёт начинающим помощникам, чтобы было хоть какое то понимание в маршруте следования. Довольно доступно все рассказано, жаль только что автор выдумал свои обозначения.
О Боже, как все просто оказывается. А я всё голову ломал какккк?
Хороший сход состава, 1 вагон пошел по стрелке, второй прямо
Xa
Видео топ!
Какой-такой ЛИФЧИК? Лучше,по Русски - КЛАСС!
А можно пожалуйста рассказать по подробней про автоматический перевод стрелок? Т.е. когда не человек заставляет при каждом проезде поезда менять их положение, а они самостоятельно согласно алгоритму определяют когда передвинуть и для какого поезда стрелку?
Они не самостоятельно переключаются. Управление идёт из деспетческоно центра где заранее заложен алгоритм и последовательность переключения стрелок для каждого поезда на участке железной дорог с учётом всех норм безопасности. Иногда в экстренных ситуациях этим процессом управляет вручную диспетчер
@@АлексейЛёгин-к4х ну понятно дело что для этого задействована некая ЭВМ, но каков алгоритм?
@@semyonkoval тогда почитайте про СЦБ
1:44 тут остряк, а у когото стояк
Работал на стрелочном конструктором. Всё правильно.
То самое чуство когда я понял это еще в 6 лет без этого видео
Мне всю жизнь интересно как так колесная пара проходит крестовину и нет стука во вредном пространстве крестовины. Почему так? Или все же колесо проваливается в это пространство
Крестовина это специально отлитый элемент стрелочного перевода,сделан таким образом,что в месте "разрыва"колесо опирается на реборду или гребень правильно,поэтому стука нет,иначе крестовину разбивало бы очень быстро и колёса,кстати тоже. Не знаю,смог ли доходчиво объяснить, лучше один раз увидеть.
@@СергейА-ч2о Спасибо. Понял. А где такое увидеть?
Предлагаю развить тему. Стрелки с подвижным сердечником , "английские ".
А как на счет управляемых крестовин?
Может быть, стрелки нужно делать какие-нибудь мягкие вставки, чтобы не застревали ноги людей, животных?
😊👍
А если электродвигатель сломается и повернёт не до конца? Наверное, в первую во вторую мировую удобно было подкупать стрелочника😉
и переводит не оператор а Дежурная-ый по станции(ДСП)
Как в анекдоте про Чапаева, дрова кривые кидают а топку . Представил Сапсан на паровозной тяге😂😂😂😂
тот дикий случай когда правое это левое, а левое это правое..
У Белого Бима в этих стрелка лапа застряла.
А если положить голову будет зазор 😅😅😅😅😅😅
😂😂😂😂😂😂😂😂😂
В целом верно, за исключением реборды, это гребень согласно конструкторским документам!
2:40 простой эффективный механизм который погубил много людей и животных
Не привод, а перевод.
Нраица
Может - нраВиТСЯ? 😉
@@СергейКедров-в7у неть