É "arrepiante" (trocadilho intencional) assistir à essa aula, principalmente porque me trouxe a lembrança um voo noturno exatamente em um C-90, onde estava no FL200 (BSB-SDU) e tive uma pane de aquecimento de hélice. Só isso fez a aeronave perder muita velocidade e só me dei conta quando estava à uns 90 nós. Acendi a luz de inspeção de asa e notei também um "iceberg" grudado em cada asa. Inflei os boots e pedi imediatamente um nivel inferior e escapei dessa "fria". Muitos anos depois fui voar ATR que fornece um quinhão de sustos especial com formação de gelo... Agir rápido e corretamente (sair das condições de gelo) é fundamental. Entre os FL150 e FL190 é a pior faixa de voo para turboélice. Mais um vídeo excelente David!
Caro Roberto, seu depoimento veio muito bem a calhar e reforça tudo que foi falado no vídeo, dando contexto e importância ao assunto. Muito obrigado pela excelente contribuição, amigo! 👍😉
Olha aí seu relato de sustos recorrentes com gelo em ATR, aconteceu infelizmente. Tomara que as empresas melhorem o projeto de degelo desse modelo de aeronave. Tem muitas voando.
@@Integra_Palestras Pois é, mas acontece que o ATR já havia passado décadas atrás por um processo muito sério de recertificação. Mudaram o tamanho dos boots, acrescentaram itens como o IEP e mudaram os procedimentos. Mesmo assim é um avião que AINDA exige atenção EXTREMA em voo com formação de gelo. Triste... o copiloto voou inúmeras vezes comigo na Trip e Azul... Que Deus os receba em paz e as famílias superem essa dor extrema.
@@RobertoRMOLADeixa aproveitar sua experiência para tirar uma dúvida , o Ice probe que fica visível da janela do piloto é um item opcional no ATR 72 - 500 ? , vi vários vídeos e fotos dos aviões da Voepass e não consegui ver , parece que não tem , voce tem alguma informação sobre isso ? Estou editando a pergunta no dia seguinte porque estão surgindo mais imagens do acidente e a aeronave envolvida tinha sim o Ice probe na janela do piloto,
Muito bom, com sempre!! Obrigado por mais essa aula!! Vale lembrar também pra galera que voa aeronaves carburadas (eu me incluo nessa) sobre a possibilidade de formação de gelo no carburador, que pode acontecer até com temperaturas mais altas....
Comandante Led é outro grande profissional da aviação, parabéns Comando, admiro muito seu trabalho, nas proximidades de Paulínia/Americana e Jundiaí é *reconhecido até na fonia*
minha tia Elizete e sua filha Letícia que tava nesse avião, meu Deus ano que vem ja faz 10 anos que elas partiram, Letícia estava tão feliz e empolgada estava a caminho de Sao Paulo junto com seu noivo para terminar os detalhes do casamento
O que o Branco está fazendo pelos aviadores é algo que não tem preço. Ficaria horas e horas ouvindo. Didática incrível. Só temos que agradecer por mais uma bela aula de um especialista! Segurança operacional sempre!
O mestre Branco sempre com a sua sabedoria em aviação não poderia estar mais certo. Mesmo se constatado que o acidente do ATR não tiver nada a ver com gelo, as lições desse vídeo serão de grande valia para os que voam sujeitos a esse fenômeno.
Voltando aqui, na semana que eu ouvi este conteúdo, tivemos hoje o acidente do ATR da VoePass, só lembrei desse vídeo, e é curioso notar que o acidente de hoje foi também entre o Paraná e São Paulo
Tem um outro vídeo do Branco sobre um incidente com ATR-72 em 2013 devido a formação de gelo nas asas, nesse caso a aeronave também entrou em ESTOL mas a tripulação conseguiu estabilizar o avião e pouso sem problemas.
Comandante, parabéns por mais essa impecável apresentação. Como meteorologista aeronáutico com 32 anos de atuação operacional e cerca de 5.000 horas de instrução nessa modalidade em faculdade de ciência aeronáutica de reconhecimento hemisférico, prestei atenção em cada detalhe da sua explanação, podendo afirmar que foi irretocável, tanto na correção das informações quanto na didática objetiva.
é muita coincidência ver esse vídeo depois do acidente do ATR 72-500 da Voepass, até a rota é praticamente a mesma, ainda mais lendo o comentário do Piloto Roberto ali em baixo onde ele diz " ATR fornece um quinhão de sustos especial com formação de gelo" . Será que os pilotos fizeram todos os procedimentos descrito nesse vídeo nos minutos 24 e 25 ? bom, isso o Cenipa dirá e bom voos a todos.
Segundo o RELATÓRIO FINAL IG-136/CENIPA/2013 do incidente grave com o ATR-72 da TRIP Linhas Aéreas em 2013 no Nordeste (Alagoas para Bahia) apenas o Nível1 de 3 níveis dos sistemas anti-ice e de-icing foram ativados. Os "boots" pneumáticos das asas e tomada de ar para os motores não foram ligados. O avião entrou na área de formação de gelo voando pelo piloto automático. Perdeu velocidade, o piloto automático desconectou, o avião entrou em estol, quando o stick pusher - que baixa o nariz do avião; foi ativado o piloto puxou o manche para trás contrariando o comando. O co-piloto perguntou se poderia desligar os motores e baixou as manetes de condição para 0%, o que embandeirou as hélices, o manual do fabricante orienta a colocar as manetes de condição em 100%. O avião caiu por 5000 pés (~1.500 metros), mais o piloto conseguiu recuperar o controle no nível FL110 e posteriormente pousar no destino.
Para quem é piloto, ouvir a narração dos acidentes aéreos doe no coração. É como se estivessemos vivenciando junto as vítimas aqueles momentos terríveis, mas a oportunidade que temos de aprender com os erros já voados é de supra importância e só podemos agradecer ao autor do video a sua boa vontade de nos instruir a respeito. E pq não, salvar dos erros os que ainda estão vivos.
Tive aula sobre esse tema no curso de Tecnólogo de Manutenção de aeronaves no IFSP em São Carlos e esse vídeo agora será um complemento perfeito para futuros mecânicos. Parabéns pela explicação e didática.
Excelente aula, Comandante Branco. Este vídeo é bem representativo e elucidativo sobre o acidente ocorrido recentemente como o ATR 72-500 em Vinhedos. Acredito que esta aula poderia servir como comparativo na avaliação situacional do ocorrido. Se todos os interessados conseguissem assistir esta aula, haveria menos controvérsias e menos polêmicas infundadas. Parabéns pela aula e muito obrigado por sua colaboração.
Muito similar ao que acaba de acontecer com o ATR. Até a rota era parecida, com fator climático com muita umidade! Estava chovendo e frio quando o avião caiu
Uma verdadeira aula. Será que o conhecimento deste professor é aproveitado pela ANAC e pela Aeronáutica? Milhões de vezes melhor, mais profundo, mais técnico, que assistir a um vídeo dos youtuber famosos que acima de tudo servem para defender os interesses do mercado de aviação.
Pilotos “engessados” no Brasil não é uma exceção, programam um voo em determinadas proas e níveis e são incapazes de fazer mudanças diante de algumas adversidades, talvez por envolver tomadas de decisões além de suas capacidades. Outra situação comum envolvendo a classe de turbo hélices é o desconhecimento sobre condições de gelo, e seus riscos, muitos pilotos mudam de categoria de aeronaves a pistão que nunca ou raramente encontrariam essas condições e só se preocupam com a operação da aeronave e acabam esquecendo as mudanças que os voos em níveis mais altos podem trazer nesse quesito. Esse vídeo é de extrema importância! Obrigado, Cmte Branco!
então se ja aconteceram vários acidentes e incidentes com isso de formação de gelo pq não procuram melhorar? seja os aviões ou mais treinamentos para os pilotos?
Muito esclarecedora essa matéria. Tenho brevê VFR mas posso imaginar que desesperador seria receber um avião saindo do piloto automático já sem condições de recuperação! Certamente haverá mudanças nos procedimentos se foi isso que aconteceu ontem.
Muito legal .. é isso aí... o avião q eu voo se eu Ligar o sistema anti ice do H STAB.. E selecionar flap 10 por exemplo ele entra em um modo de Flaps Slow.. e só extende os Flaps após um Ciclo Completo no H stab. Por conta disso tudo q foi falado. Parabéns pelo conteúdo.
Impressionante essa aula de aviação , vendo essa explicação não tenho dúvidas de que o acidente com o atr em Vinhedo teve sérios problemas com gelo, pegando os pilotos de surpresa sem chance e tempo de reação 😢 😢😢😢
Não foi a primeira vez que um ATR-72 entrou em area de formação de gelo e estolou, acontecem em 2013 com um voo da TRIP Linhas Aéreas no Nordeste que perdeu velocidade, entrou em estol e caiu por 10000 pés, mas o controle do voo foi reestabelecido e o avião pousou em segurança no destino. Relatório do CENIPA: Relatório Final IG-136/CENIPA/2013 - tem vídeo sobre o incidente sério neste canal do Branco Aviação.
Quem chegou aqui por conta do ATR de Vinhedo? Que situação, olhando a explicação fiquei na dúvida se o ATR teria um Sistem de descongelamento do estabilizador traseiro? Vcs tiraram na serra catarinense o Sincelo? Condições extremas da frente fria.
Nos meus estudos de Meteorologia é destacado com ênfase os perigos de formação de gelo. Em uma aula, o professor enfatizou que, em qualquer condição meteorológica ele voa com os dispositivos anti ice acionados, e frizou, ("ora, não esqueçamos. A temperatura cai 02° a cada 1000 pés .") Em tempo : surreal uma passageira fazendo o "pilot monitoring" 🤦- Mais uma exepcional vídeo aula comandante, grato. 🤝
Voar com os dispositivos de proteção contra gelo acionados todo o tempo não significa uma vantagem, pois muitos destes dispositivos usam ar sangrado do motor, o que afeta o desempenho da aeronave, e o gelo em voo só acontece em condições específicas. Muito obrigado, Joel! 👍😉
Excelente Branco. Estou assistindo este vídeo neste momento por ter cancelado meu voo de San Francisco para Seattle. Ponto de congelamento a 5000 e o terreno não me permite voar tão baixo. Icing e atividade convectiva são os grandes monstros para voo IFR. Fico feliz de ver você falando sobre esses tópicos. Grande abraço!
Como sempre com uma excelente didática de fácil compreensão! Top demais ! Uso sempre seus exemplos Branco !! E me espelho e tenho você como mestre ! Abraços e muita paz ! Ótimo 2024 !
Só um adendo... A condição de 0°C para ponto de congelamento leva em consideração condições específicas e estáveis. A formação de gelos em aeronaves pode ocorrer com temperaturas positivas (algumas literaturas falam em +2°C outras +5°C). Assim sendo, a criação de padrões operacionais (mesmo na operação executiva) mostra-se como uma ferramenta efetiva na garantia da segurança de voo. Exemplos: - Adoção de altitude de "transição" para operação de sistemas anti-gelo (Pitot Heat/Stall Warnig/Fuel Vent). - Padronização no uso do WX Radar, evitando adentrar áreas com significativa umidade em condições de temperatura propícias a formação de gelo.
Pelo que entendi a formação abrupta do gelo pode ser comparada ao congelamento que ocorre quando se mexe numa garrafa de cerveja muito gelada. Nas nuvens as gotículas estão bem separada e não conseguem formar cristais de gelo, mas quando o avião empurra as gotículas elas se juntam e formam o gelo.
Aula excelente meu amigo! Parabéns pela didática de tão fácil compreensão que acredito que se uma criança de 10 anos assistir entende tudo a ser dito. Kkkkk Brincadeiras a parte, parabéns! Espero um dia conhece o senhor pessoalmente para poder agradecer o quanto o senhor tem ajudado na minha evolução como piloto. Abraço!
Como era de se esperar, o número de seguidores do canal cresce consistentemente. Espero que seus vídeos atinjam um número cada vez maior de pilotos e gente interessada em aviação. Nada como assistir a vídeos simples, bem elaborados, com a consistência de quem traçou caminhos bacanas na aviação. Como era de se esperar, mais uma excelente aula!
Conteúdo show, assim agente leigo consegue entender, infelizmente teve que morrer mais de 60 pessoas da voepass para poder começar uma enxurrada de denúncias sobre manutenção etc, ando de avião mais morro de medo, só consigo relaxar depois que o bicho para total 😮😮😮😊😊
Comandante Branco, como sempre, um banho de conhecimento e didática que permite ao leigo compreender a importância da segurança do voo e, da preparação e verificação em terra de cada procedimento que evitarão consequências desastrosas e irreversíveis, parabéns!
Olá, David! Parabéns por todo esse trabalho de comunicação, divulgação e educação aeronautica! Infelizmente, alguns "acidentes" e incidentes decorrem de operações em que ações propositais que se desviam da "ideia de profissionalismo" estão presentes. Isso necessita ser observado melhor pela comunidade, pois, certamente, é a ponta de um ice berg e que se melhor corrigido e trabalhado, pode favorecer a segurança geral da aviação
Como sempre temos aqui relevantes e ótimas observações de David Branco para condições de vôo em gelo. O piloto neste acidente, revela despreparo total para lidar no vôo nestas condições. Lamentável episódio que terminou seivando vidas. Importantíssimas observações para os nossos pilotos.👏🏼👏🏼👏🏼
Olá David. Excelente aula de metrologia, na comercial utilizamos CMDT master para para um conhecimento tão grande. Parabéns por mais está aula e vc é um CMDT master. Obrigado pela aula
Ensinamentos importantes , Cmte David meu agradecimento pois suas aulas além do conhecimento nos trazem consciência e tranquilidade para enfrentar esses desafios . Meu muito obrigado por ajudar a trazer mais segurança nas operacoes aereas ! Inácio Mendes
Brilhante didática Comandante! Neófito em assuntos aeronáuticos, entendi perfeitamente. Semelhante ao raciocínio empregado no campo do meu saber: Saúde. HMA: História da Moléstia Atual. EF: Exame Físico. HDs: Hipóteses Diagnósticas. EC: Exames Complementares. 85 % do diagnóstico nos chegam através da HMA e do EF.
Excelente material informativo. Agora, avancei na compreensão do acidente do ATR em 9/8/24 devido ao comportamento da aeronave em si. Mas claro, a causa será exclarecida com a leitura dos partâmetros de voo e fonia. Resta saber se foi falha humana (demora em acionamento do DE-ICE), solicitação negada de mudança de altitude onde tripulantes deveriam declarar Mayday e sair da área de gelo ou falha do sistema DE-ICE aí uma falha do equipamento. Realmente é interessante compreender via dados do Flightradar que a todo o tempo o piloto automático deve ter ficado ligado, onde o sistema buscou manter e focar na altitude em FL170 o tempo todo, e devido à formação de gelo cada vez mais aumentando, o sacrifício do sistema de Autothrottle de manter a aeronvae nivelada com o acúmulo de gelo. E isso se manteve até um limite ocorrendo a picada informada neste vídeo forçando a aeronvave a mergulhar conforme mostrada no Flight Radar. Não imaginava o risco que é a formação de gelo. Muito maior que turbulência onde todos ficam aflitos. Formação de gelo é igual a uma doença que não apresenta sintomas, e quando ocorre tipo um AVC, é fatal. Esse vídeo demonstra o quão necessário é a tripulação estar ciente dos riscos, de monitorar a formação de gelo em voo, de ter ações rápidas de controle de flight control na estabilização da aeronave em caso de perda de controle. É muito lamentável esse acidente. Aguardemos os dados técnicos e rezamos pela alma dos que perderam a vida.
Muito obrigado! Sempre muita informação e conteúdo de qualidade transmitidos com muita didática e simplicidade de quem entende muito e nos faz entender! Parabéns! Forte abraço Mestre!
Boa noite Cmte, mais uma excelente aula, e na parte que o Sr diz que no Brasil pensam que nao tem gelo, na outra semana passada, tivemos varios sigmet, com gelo severo a 3000 ft na região sul. Maia uma vez parabens. Abs.
É "arrepiante" (trocadilho intencional) assistir à essa aula, principalmente porque me trouxe a lembrança um voo noturno exatamente em um C-90, onde estava no FL200 (BSB-SDU) e tive uma pane de aquecimento de hélice. Só isso fez a aeronave perder muita velocidade e só me dei conta quando estava à uns 90 nós. Acendi a luz de inspeção de asa e notei também um "iceberg" grudado em cada asa. Inflei os boots e pedi imediatamente um nivel inferior e escapei dessa "fria". Muitos anos depois fui voar ATR que fornece um quinhão de sustos especial com formação de gelo... Agir rápido e corretamente (sair das condições de gelo) é fundamental. Entre os FL150 e FL190 é a pior faixa de voo para turboélice. Mais um vídeo excelente David!
Caro Roberto, seu depoimento veio muito bem a calhar e reforça tudo que foi falado no vídeo, dando contexto e importância ao assunto. Muito obrigado pela excelente contribuição, amigo! 👍😉
Cara que conteúdo!!! 💯👍
Olha aí seu relato de sustos recorrentes com gelo em ATR, aconteceu infelizmente. Tomara que as empresas melhorem o projeto de degelo desse modelo de aeronave. Tem muitas voando.
@@Integra_Palestras Pois é, mas acontece que o ATR já havia passado décadas atrás por um processo muito sério de recertificação. Mudaram o tamanho dos boots, acrescentaram itens como o IEP e mudaram os procedimentos. Mesmo assim é um avião que AINDA exige atenção EXTREMA em voo com formação de gelo. Triste... o copiloto voou inúmeras vezes comigo na Trip e Azul... Que Deus os receba em paz e as famílias superem essa dor extrema.
@@RobertoRMOLADeixa aproveitar sua experiência para tirar uma dúvida , o Ice probe que fica visível da janela do piloto é um item opcional no ATR 72 - 500 ? , vi vários vídeos e fotos dos aviões da Voepass e não consegui ver , parece que não tem , voce tem alguma informação sobre isso ? Estou editando a pergunta no dia seguinte porque estão surgindo mais imagens do acidente e a aeronave envolvida tinha sim o Ice probe na janela do piloto,
Muito bom, com sempre!! Obrigado por mais essa aula!!
Vale lembrar também pra galera que voa aeronaves carburadas (eu me incluo nessa) sobre a possibilidade de formação de gelo no carburador, que pode acontecer até com temperaturas mais altas....
Muito obrigado pelo gentil feedback, LED! 😉
Deixei o gelo no carburador de fora propositalmente. Virá numa próxima aula.
Um abraço, amigo! 👍🏻😉
Comandante Led é outro grande profissional da aviação, parabéns Comando, admiro muito seu trabalho, nas proximidades de Paulínia/Americana e Jundiaí é *reconhecido até na fonia*
minha tia Elizete e sua filha Letícia que tava nesse avião, meu Deus ano que vem ja faz 10 anos que elas partiram, Letícia estava tão feliz e empolgada estava a caminho de Sao Paulo junto com seu noivo para terminar os detalhes do casamento
Fatalidade
O que o Branco está fazendo pelos aviadores é algo que não tem preço. Ficaria horas e horas ouvindo. Didática incrível. Só temos que agradecer por mais uma bela aula de um especialista!
Segurança operacional sempre!
Sensacional este vídeo.
Eu achava que o tal do Lito entendia de aviação, agora cheguei neste canal, sei onde buscar informações!
Demorou, Lito é só tipo
😮😮😮😮@@PascoaAgropecuaria
😮😮😮😮😮
Lito é apenas mecânico... Esse canal é de um instrutor de vôo.
@@ferroviadejardim mecânico!!?? Tá mais pra âncora da globo, já pode substituir o william boner
O mestre Branco sempre com a sua sabedoria em aviação não poderia estar mais certo. Mesmo se constatado que o acidente do ATR não tiver nada a ver com gelo, as lições desse vídeo serão de grande valia para os que voam sujeitos a esse fenômeno.
CMDT.. BRANCO... IMPRESSIONANTE O CONHECIMENTO TÉCNICO DESSE GRANDE MESTRE DA AVIAÇÃO!... PARABÉNS MESTRE!
Voltando aqui, na semana que eu ouvi este conteúdo, tivemos hoje o acidente do ATR da VoePass, só lembrei desse vídeo, e é curioso notar que o acidente de hoje foi também entre o Paraná e São Paulo
Tem um outro vídeo do Branco sobre um incidente com ATR-72 em 2013 devido a formação de gelo nas asas, nesse caso a aeronave também entrou em ESTOL mas a tripulação conseguiu estabilizar o avião e pouso sem problemas.
@@mariojmaia62isso mesmo! Nesse caso estava bem mais alto! No de hoje estava bem abaixo e infelizmente foi fatal!
Tambem retornando ao video apos o acidente triste da Passaredo hoje. Nunca esqueci deste video e hj lembrei dele tristemente.
Comandante, parabéns por mais essa impecável apresentação.
Como meteorologista aeronáutico com 32 anos de atuação operacional e cerca de 5.000 horas de instrução nessa modalidade em faculdade de ciência aeronáutica de reconhecimento hemisférico, prestei atenção em cada detalhe da sua explanação, podendo afirmar que foi irretocável, tanto na correção das informações quanto na didática objetiva.
Agradeço pelo gentil elogio, Barbosa, que reveste-se de mais relevância dado o seu conhecimento do tema. Muito obrigado! 👍😉
é muita coincidência ver esse vídeo depois do acidente do ATR 72-500 da Voepass, até a rota é praticamente a mesma, ainda mais lendo o comentário do Piloto Roberto ali em baixo onde ele diz " ATR fornece um quinhão de sustos especial com formação de gelo" . Será que os pilotos fizeram todos os procedimentos descrito nesse vídeo nos minutos 24 e 25 ? bom, isso o Cenipa dirá e bom voos a todos.
Vídeos com assuntos relevantes
a acontecimentos novos o TH-cam passa a entregar novamente para outras pessoas, o algoritmo é muito inteligente
Segundo o RELATÓRIO FINAL IG-136/CENIPA/2013 do incidente grave com o ATR-72 da TRIP Linhas Aéreas em 2013 no Nordeste (Alagoas para Bahia) apenas o Nível1 de 3 níveis dos sistemas anti-ice e de-icing foram ativados. Os "boots" pneumáticos das asas e tomada de ar para os motores não foram ligados.
O avião entrou na área de formação de gelo voando pelo piloto automático. Perdeu velocidade, o piloto automático desconectou, o avião entrou em estol, quando o stick pusher - que baixa o nariz do avião; foi ativado o piloto puxou o manche para trás contrariando o comando.
O co-piloto perguntou se poderia desligar os motores e baixou as manetes de condição para 0%, o que embandeirou as hélices, o manual do fabricante orienta a colocar as manetes de condição em 100%.
O avião caiu por 5000 pés (~1.500 metros), mais o piloto conseguiu recuperar o controle no nível FL110 e posteriormente pousar no destino.
Para quem é piloto, ouvir a narração dos acidentes aéreos doe no coração. É como se estivessemos vivenciando junto as vítimas aqueles momentos terríveis, mas a oportunidade que temos de aprender com os erros já voados é de supra importância e só podemos agradecer ao autor do video a sua boa vontade de nos instruir a respeito. E pq não, salvar dos erros os que ainda estão vivos.
A intenção é somente essa: o aprendizado! Muito obrigado! 🙏🏻😊
Tive aula sobre esse tema no curso de Tecnólogo de Manutenção de aeronaves no IFSP em São Carlos e esse vídeo agora será um complemento perfeito para futuros mecânicos. Parabéns pela explicação e didática.
Muito obrigado, Rafael! 👍😉
Excelente aula, Comandante Branco. Este vídeo é bem representativo e elucidativo sobre o acidente ocorrido recentemente como o ATR 72-500 em Vinhedos. Acredito que esta aula poderia servir como comparativo na avaliação situacional do ocorrido. Se todos os interessados conseguissem assistir esta aula, haveria menos controvérsias e menos polêmicas infundadas. Parabéns pela aula e muito obrigado por sua colaboração.
Um dos melhores canais sobre segurança na aviação! Muito obrigado!
Muito similar ao que acaba de acontecer com o ATR. Até a rota era parecida, com fator climático com muita umidade! Estava chovendo e frio quando o avião caiu
Altitude do acidente com o atr72 de vinhedo, exatamente a mesma do video,usada como exemplo, 17.000 pés!
Me lembrei desse vídeo hoje, a condição em que esse avião foi encontrado , é muito similar ao atr de hoje
Uma verdadeira aula. Será que o conhecimento deste professor é aproveitado pela ANAC e pela Aeronáutica? Milhões de vezes melhor, mais profundo, mais técnico, que assistir a um vídeo dos youtuber famosos que acima de tudo servem para defender os interesses do mercado de aviação.
@@adolphoferreira - muito obrigado pelo gentil elogio, Adolpho! 😉👍
Pilotos “engessados” no Brasil não é uma exceção, programam um voo em determinadas proas e níveis e são incapazes de fazer mudanças diante de algumas adversidades, talvez por envolver tomadas de decisões além de suas capacidades. Outra situação comum envolvendo a classe de turbo hélices é o desconhecimento sobre condições de gelo, e seus riscos, muitos pilotos mudam de categoria de aeronaves a pistão que nunca ou raramente encontrariam essas condições e só se preocupam com a operação da aeronave e acabam esquecendo as mudanças que os voos em níveis mais altos podem trazer nesse quesito. Esse vídeo é de extrema importância! Obrigado, Cmte Branco!
Nossa vc preveu o acidente!!
@@crisalmeida5586lamentável, tenho certeza que o cmte era muito experiente, e que a investigação trará mais respostas.
então se ja aconteceram vários acidentes e incidentes com isso de formação de gelo pq não procuram melhorar? seja os aviões ou mais treinamentos para os pilotos?
Muito esclarecedora essa matéria. Tenho brevê VFR mas posso imaginar que desesperador seria receber um avião saindo do piloto automático já sem condições de recuperação! Certamente haverá mudanças nos procedimentos se foi isso que aconteceu ontem.
Muito legal .. é isso aí... o avião q eu voo se eu Ligar o sistema anti ice do H STAB.. E selecionar flap 10 por exemplo ele entra em um modo de Flaps Slow.. e só extende os Flaps após um Ciclo Completo no H stab. Por conta disso tudo q foi falado. Parabéns pelo conteúdo.
Interessante esse dispositivo, mas deve ter tudo a ver com gelo mesmo. Muito obrigado, amigo! 👍😉
Poderá ser uma das causas do acidente, esse vídeo é muito interessante para todos da aviação.
Nem estava procurando, mas o TH-cam me sugeriu esse vídeo justamente após especulações de que tenha sido essa a causa do acidente da Voepass.
Sempre me interessei pelo mundo da aviação ! O mundo da aviação é fascinante !
Impressionante essa aula de aviação , vendo essa explicação não tenho dúvidas de que o acidente com o atr em Vinhedo teve sérios problemas com gelo, pegando os pilotos de surpresa sem chance e tempo de reação 😢 😢😢😢
Não deve ter ocorrido "de surpresa". Estavam muito perto da aterrisagem... devem ter pensado que conseguiriam a tempo.
Qualquer semelhança desse vídeo com o voo da Passaredo, é mera coincidência!! Parece que ele estava prevendo esse acidente...
Não foi a primeira vez que um ATR-72 entrou em area de formação de gelo e estolou, acontecem em 2013 com um voo da TRIP Linhas Aéreas no Nordeste que perdeu velocidade, entrou em estol e caiu por 10000 pés, mas o controle do voo foi reestabelecido e o avião pousou em segurança no destino.
Relatório do CENIPA: Relatório Final IG-136/CENIPA/2013 - tem vídeo sobre o incidente sério neste canal do Branco Aviação.
@@Sokol10 Excelente comentário!
Meu querido Cmt.Branco. Que saudade estavamos dos seus vídeos, saiba que muitos aqui o admiram e torcem por você. Nosso abraço sincero e bons voos.
Caro Abraão, sinto-me lisonjeado com seu apoio e incentivo. Muitíssimo obrigado! 🙏🏻😉👍🏻
Que aula! Sou mecânico de aeronaves e seus vídeos auxiliam mto nossa área
Ja peguei gelo severo sobre araguaina Tocantins... FL.210...em um C90 . tive que descer rápido para FL.. 100 ( dentro de uma grande formação).
Ótimo exemplo de que o gelo em voo independe das condições em terra. Muito obrigado, Marcos! 👍😉
Quem chegou aqui por conta do ATR de Vinhedo? Que situação, olhando a explicação fiquei na dúvida se o ATR teria um Sistem de descongelamento do estabilizador traseiro? Vcs tiraram na serra catarinense o Sincelo? Condições extremas da frente fria.
Sou de Campinas fui até próximo ao local a noite entra ai no canal cordas&teclas tenho algumas imagens
Excelente curso de gelo, abordagem importantissimo em relacao a segurança de voo!!
Muito obrigado, Paulo! 👍😉
Nos meus estudos de Meteorologia é destacado com ênfase os perigos de formação de gelo.
Em uma aula, o professor enfatizou que, em qualquer condição meteorológica ele voa com os dispositivos anti ice acionados, e frizou, ("ora, não esqueçamos. A temperatura cai 02° a cada 1000 pés .")
Em tempo : surreal uma passageira fazendo o "pilot monitoring" 🤦- Mais uma exepcional vídeo aula comandante, grato. 🤝
Voar com os dispositivos de proteção contra gelo acionados todo o tempo não significa uma vantagem, pois muitos destes dispositivos usam ar sangrado do motor, o que afeta o desempenho da aeronave, e o gelo em voo só acontece em condições específicas. Muito obrigado, Joel! 👍😉
A passageira não tinha licença mais entendia bem e avisou sobre o gelo!
Excelente Branco. Estou assistindo este vídeo neste momento por ter cancelado meu voo de San Francisco para Seattle. Ponto de congelamento a 5000 e o terreno não me permite voar tão baixo.
Icing e atividade convectiva são os grandes monstros para voo IFR. Fico feliz de ver você falando sobre esses tópicos.
Grande abraço!
O negócio aí é bem mais complicado. Muito obrigado pelo feedback e bons voos, Marlon! Grande abraço! 👍😉
Como sempre ,incrivelmente esclarecedor,perfeito, parabéns…….gostaria muito de ver sobre gelo em asa rotativa,raramente comentado!
Já começando a pensar em assuntos para asas rotativas. Muito obrigado, Felipe! 👍😉
Como sempre com uma excelente didática de fácil compreensão! Top demais ! Uso sempre seus exemplos Branco !! E me espelho e tenho você como mestre ! Abraços e muita paz ! Ótimo 2024 !
Muito obrigado por suas gentis palavras, Emmanuel! Feliz ano novo! 🙏🏻🙂👍
Só um adendo... A condição de 0°C para ponto de congelamento leva em consideração condições específicas e estáveis. A formação de gelos em aeronaves pode ocorrer com temperaturas positivas (algumas literaturas falam em +2°C outras +5°C). Assim sendo, a criação de padrões operacionais (mesmo na operação executiva) mostra-se como uma ferramenta efetiva na garantia da segurança de voo.
Exemplos:
- Adoção de altitude de "transição" para operação de sistemas anti-gelo (Pitot Heat/Stall Warnig/Fuel Vent).
- Padronização no uso do WX Radar, evitando adentrar áreas com significativa umidade em condições de temperatura propícias a formação de gelo.
Muito obrigado, Erick! 👍😉
Pelo que entendi a formação abrupta do gelo pode ser comparada ao congelamento que ocorre quando se mexe numa garrafa de cerveja muito gelada. Nas nuvens as gotículas estão bem separada e não conseguem formar cristais de gelo, mas quando o avião empurra as gotículas elas se juntam e formam o gelo.
Exatamente, física aplicada.
Assistir e assimilar os conteúdos deste canal, é uma questão de sobrevivência, principalmente pra quem trabalha na aviação.
Mais uma excelente aula! Obrigado, professor. Seus conteúdos enriquecem toda bagagem de conhecimento necessário para a rotina operacional de voo.
Muito obrigado, William! 👍🙂
Uma aula magna! Até mesmo para os MET e ATC.
Aula excelente meu amigo!
Parabéns pela didática de tão fácil compreensão que acredito que se uma criança de 10 anos assistir entende tudo a ser dito. Kkkkk
Brincadeiras a parte, parabéns! Espero um dia conhece o senhor pessoalmente para poder agradecer o quanto o senhor tem ajudado na minha evolução como piloto. Abraço!
Olá Lucas, muito obrigado pelo elogio! Desejo muito sucesso para você! 👍😉
Eu já estava sentindo falta dessas verdadeiras aulas
Muito obrigado, amigo! 👍😉
Muito bom o vídeo! Simplesmente uma aula! Meus parabéns!
Muito obrigado, Fabiano! 👍😉
Cmte, muito obrigado pela excelente aula. Importantíssima para nós pilotos de turbo-hélice que voamos muito na faixa de formação de gelo.
Obrigado!
Muito obrigado, Fred! 👍🏻😉
A melhor instrução, parabéns! Com os cumprimentos do S1-BMA, BABR 2010/2016.
Como era de se esperar, o número de seguidores do canal cresce consistentemente.
Espero que seus vídeos atinjam um número cada vez maior de pilotos e gente interessada em aviação.
Nada como assistir a vídeos simples, bem elaborados, com a consistência de quem traçou caminhos bacanas na aviação.
Como era de se esperar, mais uma excelente aula!
Meu caro amigo, fico feliz em receber elogio de um grande profissional como você! Muitíssimo obrigado! 🙏🏻😊👍🏻
Conteúdo show, assim agente leigo consegue entender, infelizmente teve que morrer mais de 60 pessoas da voepass para poder começar uma enxurrada de denúncias sobre manutenção etc, ando de avião mais morro de medo, só consigo relaxar depois que o bicho para total 😮😮😮😊😊
Acompanho o canal há muito tempo e vejo agora o quão importantes são as informações passadas aqui. Obrigado!
Admirável sua exposição.
Comandante Branco, como sempre, um banho de conhecimento e didática que permite ao leigo compreender a importância da segurança do voo e, da preparação e verificação em terra de cada procedimento que evitarão consequências desastrosas e irreversíveis, parabéns!
Muito obrigado por suas gentis palavras, Valter! 👍🏻😉
Olá, David! Parabéns por todo esse trabalho de comunicação, divulgação e educação aeronautica!
Infelizmente, alguns "acidentes" e incidentes decorrem de operações em que ações propositais que se desviam da "ideia de profissionalismo" estão presentes. Isso necessita ser observado melhor pela comunidade, pois, certamente, é a ponta de um ice berg e que se melhor corrigido e trabalhado, pode favorecer a segurança geral da aviação
Muito obrigado, Gustavo! 👍😉
Mais uma excelente aula.
Muito obrigado, Carlos Alberto! 👍😉
Mto grato por compartilhar seus ensinamentos, Comandante! Excelente video (como sempre)!! Abs
Muito obrigado, Mario! 👍🏻😉
Boa noite Edson Ricardo Branco. Comandante somos primos . Deus abençoe grandemente .
É sempre um aprendizado! Conteúdo excelente, trabalho na agrícola , levo seus ensinamentos no dia dia .. Grande abraço
Muito obrigado, Wagner! 👍😉
Como sempre temos aqui relevantes e ótimas observações de David Branco para condições de vôo em gelo.
O piloto neste acidente, revela despreparo total para lidar no vôo nestas condições. Lamentável episódio que terminou seivando vidas. Importantíssimas observações para os nossos pilotos.👏🏼👏🏼👏🏼
Muito obrigado, Márcio! 👍😉
Esse canal é muito bom! Obrigado pelo seu empenho comandante! É um privilégio assistir seus vídeos.
Excelentes vídeos, esclarecedores e educativos!
Muito obrigado pelo elogio, Rodrigo! 👍😉
no inverno o tempo é mais aberto com chance de poucas nuvens exceto nos casos de frentes frias. No verão há mais nuvens CB aí tem chance de gelo
Parabéns pelo conteúdo bem didático.
Gostaria-mos de um conteúdo relacionado ao acidente com ATR-72 ocorrido em vinhedo.
Sucesso pelo canal
Obrigado.
Olá David. Excelente aula de metrologia, na comercial utilizamos CMDT master para para um conhecimento tão grande. Parabéns por mais está aula e vc é um CMDT master. Obrigado pela aula
Muito obrigado pelo gentil elogio, Alexandre! 👍😉
Mais um excelente material de estudo.
Muito obrigado, Renato! 👍😉
Primeira explicação técnica e convencido do que aconteceu com o ATR72.
Muito bom, Branco! 👏 Aguardando o vídeo sobre gelo no carburador.
Muito obrigado, Lany! 👍😉
Mais uma excelente aula, grande aprendizado para os futuros e atuais pilotos!!!
Muito obrigado, Bruno! 👍🏻😉
Ensinamentos importantes , Cmte David meu agradecimento pois suas aulas além do conhecimento nos trazem consciência e tranquilidade para enfrentar esses desafios . Meu muito obrigado por ajudar a trazer mais segurança nas operacoes aereas !
Inácio Mendes
Muito obrigado por suas gentis palavras, Inacio! 👍🏻😉
Parabéns pelos ensinamentos valiosos! 👏🏻👏🏻👏🏻
Eu lembro desse acidente e estou atônito com as condições desse vôo. Obrigado Cmt pelas aulas.
Muito obrigado, Jean! 👍🏻😉
Excelente aula, somando cada vez mais para nosso conhecimento e preparo!!!
Muito obrigado, amigo!
Show !! Melhor canal de aviação
Muito obrigado pelo elogio, Vitor! 👍😉
Didático , técnico e excelente aula . Parabéns !👋👋👋
Pra variar, mais um excelente conteúdo!
Muito obrigado, Janio! 👍🏻😉
Já estávamos sentindo falta dos seus vídeos!! Mais uma verdadeira aula! Muito bom! Parabéns!
Sempre bom contar com seu apoio e incentivo. Muito obrigado, Eric! 👍😉
Muito bom, altamente ilustrativo e instrutivo.
Comandante Branco, mais um excelente episódio. Obrigado por compartilhar conhecimento para entusiastas com eu. Obrigado sempre
Muito obrigado, Araújo! 👍🏻😉
SENSACIONAL !!! Mais uma contribuição inestimável do David Branco Filho.
Muito obrigado, Ronaldo! 👍😉
Que aula hein... muito obrigado.
Alto nível. Muito obrigado!
Muito obrigado, Claudio! 👍😉
Brilhante didática Comandante! Neófito em assuntos aeronáuticos, entendi perfeitamente. Semelhante ao raciocínio empregado no campo do meu saber: Saúde. HMA: História da Moléstia Atual. EF: Exame Físico. HDs: Hipóteses Diagnósticas. EC: Exames Complementares. 85 % do diagnóstico nos chegam através da HMA e do EF.
Que bacana, sempre com ótimos assuntos, muito oportunos e de grande instrução. Sem falar na qualidade de todos os vídeos. Sou fã seu. Parabéns 👏 .
Muito obrigado, amigo! 👍😉
O homi é diferenciado msm…isso que é humildade, compartilhar tanto conhecimento conosco, parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🛩🛩🛩
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽Excelente Aula , obrigado Comando
Muito obrigado, Marcio! 👍😉
Ótimas considerações...... excelente matéria!
Valeu, Paulo! Muito obrigado! 👍😉
Parabéns Cmte.Branco!A melhor explicaçõa sobre gelo e avião! Araraquara sp
Grande trabalho e ótimos ensinamentos sempre, obrigado Comandante David Branco
Muito obrigado, Eliseu! 👍🏻😉
@@BrancoAviacao 👏
Excelente material informativo. Agora, avancei na compreensão do acidente do ATR em 9/8/24 devido ao comportamento da aeronave em si. Mas claro, a causa será exclarecida com a leitura dos partâmetros de voo e fonia. Resta saber se foi falha humana (demora em acionamento do DE-ICE), solicitação negada de mudança de altitude onde tripulantes deveriam declarar Mayday e sair da área de gelo ou falha do sistema DE-ICE aí uma falha do equipamento. Realmente é interessante compreender via dados do Flightradar que a todo o tempo o piloto automático deve ter ficado ligado, onde o sistema buscou manter e focar na altitude em FL170 o tempo todo, e devido à formação de gelo cada vez mais aumentando, o sacrifício do sistema de Autothrottle de manter a aeronvae nivelada com o acúmulo de gelo. E isso se manteve até um limite ocorrendo a picada informada neste vídeo forçando a aeronvave a mergulhar conforme mostrada no Flight Radar. Não imaginava o risco que é a formação de gelo. Muito maior que turbulência onde todos ficam aflitos. Formação de gelo é igual a uma doença que não apresenta sintomas, e quando ocorre tipo um AVC, é fatal. Esse vídeo demonstra o quão necessário é a tripulação estar ciente dos riscos, de monitorar a formação de gelo em voo, de ter ações rápidas de controle de flight control na estabilização da aeronave em caso de perda de controle. É muito lamentável esse acidente. Aguardemos os dados técnicos e rezamos pela alma dos que perderam a vida.
Parabéns, David, pelo didatismo como abordou o tema! Muito elucidativo e importante para a nossa segurança!
Muito obrigado, Jacintho!!! 👍😉
Excelente aula Comte. Obrigado.
Muito obrigado, Junior! 👍🏻😉
Muito boa a formatação dessa aula. Ótimo conteúdo. 👏🏾👏🏾👏🏾
Muito obrigado uma vez mais, Rogério! 👍😉
Prof. Branco, obrigado pela aula!
Muito obrigado a você por assistir, José! 👍😉
Muito obrigado! Sempre muita informação e conteúdo de qualidade transmitidos com muita didática e simplicidade de quem entende muito e nos faz entender! Parabéns! Forte abraço Mestre!
Caro, Mandese, sempre bom contar com seu apoio e incentivo por aqui. Muito obrigado, amigo! 👍😉
Essa Aeronave caiu perto da minha casa em Candido mota , muito triste ele passou pela cidade antes de cair
Triste mesmo! 😔
Boa noite Cmte, mais uma excelente aula, e na parte que o Sr diz que no Brasil pensam que nao tem gelo, na outra semana passada, tivemos varios sigmet, com gelo severo a 3000 ft na região sul.
Maia uma vez parabens.
Abs.
Verdade, Rafael! Tivemos uns dias bem frios recentemente e com vários reportes de gelo. Muito obrigado! 👍😉
Mais uma aula que pode salvar vidas.
No mínimo enriquecedor como sempre, parabéns por seus vídeos.
Muito obrigado, Thiago! 👍😉
Eu estou, mas destaco que sempre vejo os vídeos da Branco.
Faço curso de mecânica de aviação, e aprendo muito
Assunto muito sério, obrigado.
Excelente video parabéns comandante
Muito obrigado, Carlos! 👍🏻😉