Tokyu Toyoko Line's "Q SEAT" Faces Decline! Why? Actual Usage and Causes Explained!
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
夕方の帰宅ラッシュ時に渋谷→横浜で利用するけど
座りたいなら
渋谷始発の急行
多少時間が掛かっても座りたいなら
渋谷始発の各駅停車
副都心線から急行でも武蔵小杉駅と菊名駅で半分位降りるから
運が良ければ座れる
座れなくても「運が悪いな」位にしか思わない
あのリクライニングしない座席で毎日500円出すのはキツい
あの座席では300円で限界
渋谷→横浜に帰る時は別に座れなくてもいいや・・・となっちゃうんですよね
むしろ朝の通勤時間帯に設定してくれたら乗るんだけどな
本当にそれです！横浜から渋谷まで確実に着席、2両分を有効活用して対処すれば成功するのではとおもいました！
やはりQシート車両落成時、「東横線では失敗する」と予想していました。
相鉄や東武や西武に指定席管理システム入れさせるのは困難…となれば東横線とみなとみらい線でしか運用できず、乗車時間は短いため需要は殆どないと見込まれていましたし。
リクライニングしない座席に短時間乗車で500円追加は大多数の客が躊躇しますし…。
対応する係員の人件費を考えると赤字間違いなさそうです!
大井町線は急行が最上位種別だけど東横線は急行が最上位種別ではないのが大きいかと。
夕方以降の横浜から渋谷・副都心線方面も結構混んでいるけど菊名・日吉・武蔵小杉で大体座れる
菊名までにはゴソッと降りますからね…
利用者ですが導入されてから1度も乗ったことがないですね…
いくら混んでるとはいえ2-30分しか乗らないのに500円は少し割高なような気がします。
東横線のような短距離路線には座席指定車は合わないのでは？。
観光路線でなく通勤路線である以上、有料座席で速達性が担保されないのは致命的だし、何より距離が短すぎる。
京阪のプレミアムカーは
全ての特急に１両ある
さらに8000系には
そもそも２階建てがあるが
こちらは普通席❗
そもそも論として、東横線にQシートいらないと思います。
あえて、あえて、あ～え～て設定するなら、５００円という料金はない！
２００円だな。
東横線の場合、土休日にSトレインなる西武の車両が乗り入れしてきて、しかも料金が安い(Sトレインが東急東横線内350円だったかな？)ので、そっちに合わせないと、券売機が使えない等のシステムが合わないとしても料金は合わせられる！と思いますが(個人の見解です)
駅の券売機での購入もだと思うけど、あの椅子で500円は高いって、利用者は思ってると思うので、少なくともSトレインと同等の価格で提供をしないと、需要の喚起は起きないかと。
おけいはんのプレミアムカーや阪急のプライベースが同じ500円であの椅子、サービスと考えたら、東急の現状は納得の結果ですよね。
先代までと異なり、シート側に固くなったのは不満ですが、スカイライナー車輌 8両編成まるまる 1本でトイレ付、座席指定料金 450円。
京成電鉄本線の上りのモーニングライナー & 成田空港野宿者のために終車を繰り下げ成田空港行とした、イブニングライナーは『神』に思えます。
湘南新宿ラインのグリーン車も利用しやすいかというと自由席グリーンの為に確実な着席保証は無いので空いて無ければ立ち客になるのが不安要素
成功さすなら 朝 導入するしかないが それやると女性専用車その列車は解除する必要がある
料金も高すぎ このまま継続なら３００円で２両運行にもどしたほうがいい
残念ながら渋谷駅４号車で現在は乗り特な状態
関東がへぼいのが
座席をロングシを回転してクロスシート
る
ロングシートを回転させるだけの
ケチシートに金払えるか❗
京阪のプレミアムカーみたいに
特別シートなら
淀屋橋駅〜出町柳500円は払う価値がある😊
結局は東横線の利用実態として着席需要が見込めるのは渋谷中目黒→日吉綱島菊名であり、なおかつ途中利用においては所要時間や距離に対して料金が高額である、のは否めないように思います。
渋谷始発や急行であることが問題ではないということには同意です（大井町線Qシートは大半が大井町乗車・東横線は中目黒でも乗車が多い、通特にすると綱島を取りこぼす）。
4編成3運用ではこれ以上の展開も無理があり、東急お得意の編成組み換えでQシート1両×8編成にするか、10両編成を増やす機会（最短で元町・中華街の留置線完成による折り返し制約の緩和？）が来るまで待つしかないのではと思います。
大井町線Qシートは当初から満席になることが多かったですが、当初は直前になって満席になっていたのに対し、最近は18時台を中心に1時間以上前から満席になることが多くなったように、数年単位での利用状況の変化はあるわけで、東横線Qシートも1年たらずで結論を出すのは早すぎる感もあり、特にサービスインして日が浅い183号・191号は定着も道半ばと見受けられ、現行サービスも長い目で見るべきではと思っています。
Qシートを１編成１両に組み替えQシート編成増やして朝の通勤時間帯、夕方の時間帯が増えると利用しやすいかとは思います。
1席毎に肘掛け無いと隣にデブが座った瞬間死ぬ
MM方面は住宅が少なく、横浜から先、地下鉄相鉄京急の着席は保証されない
やはり新横浜線方面海老名湘南台までなら着席課金の価値も上がるのでは？
新横浜線、相鉄線に直通して渋谷ー新横浜間を指定区間にしたらどうでしょうかね。
渋谷ー二俣川、大和、海老名の着席サービスで５００円ならば需要はありそうな気がする。
渋谷－横浜ではさすがに乗車時間が短すぎますよ・・・・
わざわざ渋谷で待ってまでQシート車両に乗ろうと思わないし、たまたまホームに降りた時Qシート車がいてもスマホのスケット購入とか面倒臭い事出来ないし、座りたければ普通に乗れば良いしで東横線とは相性が悪い仕組みになってますね。本気でやるなら10両の車両全部でやらないと意味ないけど他社線車両が大量に入ってくるからそれも無理。
渋谷始発はそれなりに本数があるから、お金払わなくても座れる。大井町線は中央林間行の本数が限られている。しかも溝の口で乗り換えても確実に座れない。だからQシートの需要は高い。
Qシート導入の需要があるのは田園都市線と思います。ただし、渋谷での折り返しが不可能だから渋谷から永田町までを回送で走る必要がある。さすがに3駅を回送で走るのは考えづらいから、田園都市線でQシート導入は渋谷駅改良しない限り無いと思う。
押上始発じゃなきゃ無理
逆に、平日渋谷から西武線方面に座って帰りたいのだが…
って言うか追加料金を払いたくなるようなシートじゃないよね
関西なんで、遠方への乗り入れ路線にうといですが、言えることは
「座席コンセント」「クロスシート」にすればJRに対してそこそこ有利になるかと。
「長距離移動」 追加料金取るなら距離長い方が乗りたい。
「プライベート空間」 欲を言えば、仕切等を入れて半個室まですれば完璧。(近鉄やJR西日本の有料特急なみかも)
相鉄線や西武線に乗り入れて長距離の定期利用が一定あれば、コスト回収できるのかな？と思いました。
湘南新宿ラインの新宿以南は京浜東北線や上野東京ラインに乗り換えられる品川を通らない・山手線への乗り換えに時間がかかる事もあり、ラッシュ時以外は比較的空いており、普通車でも座れる事が多いです。
静岡まで直通する湘南新宿ラインはまだしも、競合な上に距離・時間の短い東横線ではどうやっても苦戦すると思います。
思い切って、東横線ではサービスを辞めて、大井町線だけに設定しておくのがいいかと思います。
そもそも着席保証が欲しいと思う時間乗る人が少ない。
それに尽きるかと。
コメント①
貴殿の考察のとおり、東横間の6ヶ月定期はJRが安いです。
また朝上りは東横通特より湘新快速が10分速く着きます（※）
また小杉、川崎、品川も途中下車できることから、通勤で同区間を利用する小生もJRを使っています。休日に東京や有楽町方面へ行く際もストレートかつ片道170円くらいで済むので、東急を使う理由がありません。
夜下りは通特も急行も横浜でごっそり降りますし、MM線から渋谷以遠へ通勤する層は皆無、そもそも住宅地らしい住宅地がないです。
流石に東急もそこの需要は少ないと考えていたはずです。
※
湘新 横浜0733→渋谷0801
通特 横浜0734→渋谷0811
湘新で混むのは小杉→大崎だけ。通特は渋谷にかけて猛烈な混雑。6ヶ月定期代と相まって勝負にならない。
そもそも距離が短い都市間路線には不向きなサービス。
大井町線(田園都市線直通)ならたまプラーザや長津田等への人が多く住んでる郊外地域に向かうから有用性がある。
一方で横浜、元町・中華街は大都会横浜のど真ん中で住んでる人は比較的少ない。
昔、横浜市内の京急線沿線住みでしたが、ウイング号なんてまさにその客がターゲットですからね。私が良く使っていたのは200円定員制時代でしたので、今よりももっと気軽に乗れました(発車間際に空席があると係員に現金200円をさっと渡して乗れ、かつ定員外の補助席も使えた)
どうも東急は、絶対に座れない日比谷線からの客を相当数拾えると踏んでいた様ですが見事に外れました。
自由が丘までに半分入れ替わるからなぁ
現状では500円追加するほどのメリットを感じられない。うp主の提案のように相鉄線方面へ入れるなら、新横浜止まりでも西谷止まりでもなく、二俣川までそのまま乗って行けるなら、二俣川で降りる需要はそこそこあると思われるので、多少は可能性はあるかと。
大井町線や田園都市線なら需要が見込めるけど、東横線単体では厳しいでしょうね。
メトロや東武まで巻き込んで西武のSトレインのような運用ができれば、逆の需要の方が見込めるかもしれません。
30分で500円はいくらなんでも… ていうか運賃より高いやん？
コメント②
通勤有料列車は早めの入線や混雑する一般列車発着ホームを避けた発着なども重要であります。
渋谷はまずホーム上が暑い。そしてホーム上の待機列が極めて狭い。さらに4分前入線で降車客追い出して、早くても出発2分前にならないと乗れない。これは駄目ですね。
終わりですが以下蛇足。他社事例。
京急イブニングウィングは快特小判鮫以外は、空いている品川3番線から10分前入線で乗車可。
東武TJライナーは16時以降池袋5番線をTJ専用にし、一般列車利用者と動線完全分離と、折返し（主に川越特急）が11分前入線で座席転換後乗車可。
京成ライナーは青砥などの中間駅でも待合室完備。車両はスカイライナーとグレードが高い。
その他私鉄割愛。
東海道線特急湘南は東京9番線、中央線特急はちおうじは東京1or2番線発。共に入線時刻は発車数分前も、回送入線かつ車両のグレードが高い。
その他路線割愛。
昔の激込み東横線のイメージが強いため、都内に遊びに出るときには出来るだけ渋谷から乗るのを避ける行程考えちゃいます。
相鉄直通の新横浜までQシート設定車が出来たらかなり使いたい。新横浜以降も座れますから横浜で降りる時より長く座れるので価値が上がる。私は海老名方面なのでいずみ野線に行かれると二俣川乗り換えになってしまうのですが、二俣川からなら1駅か2駅も乗れば結構座れるのでアリです。
渋谷始発の相鉄直通なんてあったか？って時刻表見たら朝の時間帯に何本かあるんですね。
もう一つ、中目黒駅だけで良いのでホーム上に券売機欲しいですね。上りでは使うけど下りでは絶対避ける乗換駅が代々木上原と中目黒なのですが、中目黒でQシート使えるなら充分選択肢にいれれる。
渋谷駅ホームにも欲しいけどホーム狭すぎて邪魔だなってなる。
それこそ京阪のプレミアムカーとか、今度新しく登場する阪急の指定席くらい豪華で、値段ももっと安かったら乗る人もいるかも？とはちょっと思いました
居ないと思うよ
別に各駅で乗り通してもそんな苦じゃない距離だし
時間帯が悪いのもあるのかな〜…
残業疲れの23時台に走らせて欲しいなと思ったことがしばしばあります。
私なら、東急東横の着席サービスは朝に実施が妥当だと思います。
着席サービスを夕方始発駅・渋谷駅でやると…
1.普通車で座る
2.Qシートで座る
の差額が５００円は厳しい
朝ラッシュ時上りで
１．普通車で立っておしくらまんじゅう
２.Qシートで座る
の差額なら５００円は妥当か安い
夕方の電車は「仕事が終わり次第帰る」で、数本のQシートのために時間をつぶさないといけないが
朝の電車はだいたい同じ時間の電車に乗っている
よって、東急東横の着席サービスは朝に実施が妥当だと思います。
東横線を利用しておりますが、
通勤特急を使用すれば横浜まで我慢出来る時間かなと思ってます。
場合によっては武蔵小杉で人の入れ替えで着席も期待できますし
渋谷始発の急行もありますし、他の選択肢で座れる環境があるので追加費用を払う程では無いという感じですかね
通特でも小杉日吉菊名までには座れちゃいますからね。
そもそもそういう移動の仕方する人は最近だとJRに流れてる気もしなくはないです
少なくとも1編成に2両は要らないですね。2両のうち
1両だけロングシートにして無料で提供すると同質の
座席に有料と無料が混在することになり不公平になる
という問題が出てしまいます。
同じ500円でも関西私鉄の有料座席車と比べると雲泥の差ですよね。
私個人にQシートを設定するなら、渋谷始発ではなく、和光市始発の電車に設定すべきでは？池袋や新宿三丁目からの需要はそれなりにありそうな気もする。
イケもシサもSSLがあるので…
それに関わる経費がかかるのと利用状況が把握出来ていないように思える
現状では他社との絡みは厳しい
土休日のSトレインの絶望的な利用状況見ていてこれは違うよなと思う
潜在需要も副都心線よりも有楽町線の方がある
いずれは土休日のSトレインも東横・副都心線から有楽町線にシフトするように思う
相鉄線直通で相鉄線内もQシートが利用出来ればメリットはありそう…相鉄線内は優等種別にするように設定すれば相鉄の対応も負担は少なそうですね
しかし２両のQシートを１編成１両にして組み替えして対応編成増やした方が列車のやりくりも考えると必要かとは思います
相鉄への直通ですが、直通自体の利用率がおもわしくないので需要なしです。
（新横浜自体だったらそこそこ利用されている）
動画を見た限り東横線はやはり湘南新宿ラインにはあんまり勝てない感じであることがなんとなくわかった。
湘南新宿ラインの方は全列車とも車内案内表示が時代遅れのスクロールLEDであるなどを除けば優位性が強そうな感じもあるが…
まあ東横線はどちらかというと正直日常生活のためにあるというような感じ。まあその証拠かどうかわからんが副都心線直通まで全列車8両編成だった理由のひとつじゃないかなと個人的にはそう思う(まあ1番の理由はホーム有効長の問題だが)。
東横線は、郊外路線でもあり地下鉄的な路線でもありますからね。東横線へ乗り換えて数駅で下車する人もかなり多いので。
そもそも必要ない。だったら増発で対応可能。相鉄にということも相鉄側のダイヤでは無理。まずは通常のダイヤを改善してから考えた方が。
副都心線池袋駅からの設定にして、料金を下げて、相鉄線直通方面に設定すれば良いのではないかと思う。
目黒発新横浜or蒲田までのQシートを設定して欲しい
目蒲線しれっと復活ｗ
@@kazuhey4290さん
3両全部Qシートなら、ドア1つだけ開けられればいいから、ホームドアの間隔と車両長の問題もクリアできると思うの
東横線の余剰になったＱシート車両を、6000系の3号車に組み入れ、大井町線の
Ｑシートサービスを増発してほしい。
課金(💰💺)は最優等列車に払ってこそ価値(満足感)がある.
急行では中途半端.
来年のダイヤ改正で現行の７本のうち、一部は相鉄線直通に変更になるかもしれませんね。
ただ始発が渋谷のままだと夕方以降のラッシュでも座れる可能性の高いJR線の相鉄線直通列車と競合しそうな感じもします。
うｐ主が動画で言っていた新横浜から自由乗車、いずみ野線直通のアイデアは良いと思いました。
SJ直通が完全に抜け落ちていました。ありがとうございます
…相鉄直通にしても勝ち目薄くないですか？
新横浜くらいしか需要が…
首都圏の他の路線では中・長距離の沿線住民のために最速達またはそれに準ずる列車に着席列車を設定している。東横線の場合、夕ラッシュ時間帯に横浜・みなとみらいが「最終目的地」となる需要は薄く、首都圏の通勤基準で見ると沿線には「短距離利用」の需要しかない。いつものことだが、東急は自社の沿線分析やマーケティングがとにかく雑な会社で、今回もまあ行けるだろみたいな感覚で設定したという印象しかない。副都心線始発の相鉄直通にでもしない限り東横Qシートが持ち直す可能性はないと思う。
相鉄直通にするのは賛成ですが、ただ闇雲に副都心線と直通したらJ直と競合する可能性が高くなるうえに定期もJR経由のが安くなるためメリットがないと感じており、闇雲に副都心線と直通するのはなしだと思います。
渋谷や日比谷線沿線あたりから新横浜に逃がす需要以外は無いんじゃないですかね。新宿だったら中央線で東京出た方がいいと思いますので。(ちなみに池袋の場合は丸ノ内線で東京)
平日の夕方限定の時点でこうなるのは容易に想像つく
相鉄への直通ですが、相鉄直通自体の利用率がおもわしくないので需要なしです。
（新横浜自体だったらそこそこ利用されている。なので折り返しだったら需要はあるかも）
私は新横浜需要を重視して相鉄線直通にしてみては？と提言しました。
東横線から新横浜に行く場合、ほぼ必ず相鉄線直通になってしまうためです。
新横浜でQシートサービス終了の提言もそれが理由です。
東横線に乗る客層は乗る電車の時間は最終列車以外ホーム今来た電車の乗るのに慣れてるしてそれが速いから全列車に導入しない時乗るとは思わないかなー。
話が長い。
凄く良い考えです！❤確かに新横浜線直通で湘南台行き、なんと言うことでしょう！😊
乗車時間が短いのに有料の意味が無い。直通運転で利用するなら意味があるが。
この電車の時刻スジは、もともとは
渋谷発各停菊名行き８両編成だったのでは？
８両を10両にしたので8両留置分しかない菊名終着は無理になり、元町・中華街終点となったのでは？
増加した車両がQシート車両(東武のTJライナーみたいな座席車両)で、まあ、東横線には夜通勤時間帯に目玉的なものがないので、「やろう」って感じで、目立つペイント施して、。
東急としてはうちも「やってます」って目立つのがあれば、それはそれで成功な訳で、。
乗車率のばすには、ホーム上に券売機を設置すれば、乗車率は伸びます。
東横線夜帰る通勤特急以外の利用ユーザーは、だいたいこの車両はこの駅で相当降りる！ってのを熟知してるので、(たとえば自由が丘でこの車両はメチャクチャ降りるんで、多分座れる、とか。)もしか最低渋谷始発でも座れなくても、いつか座れる可能性もある！充分ある！って考えて乗車しています。
横浜まで乗り通す通勤特急ユーザーは、速達性プラス停車駅の少なさで通勤特急を利用するのであって、ユーザーは渋谷周辺、バス停渋谷利用、銀座メトロから、たまに井の頭から横浜に、おもに副都心メトロから横浜に、って感じですよ。
このユーザー達がそこまでわざわざ渋谷始発、急行にだけ設定されているQシートを利用するのか？ですよね。
それは東急側もほんとはわかっていたんじゃないかとも、思います。
まあ、車両ペイントで、
「うちもやってます」感がでれば、それで充分だな、とか。１両だけ座席保証にする処置だけで、そんなもんでよかったとも思ってます。
あと新横浜行きか相鉄直通で、やると、綱島駅ユーザーが新綱島着になっちゃうんで、これは…。綱島駅ユーザーの多くは綱島からバス利用で帰宅。バスターミナルは東横線綱島駅高架線の下にあり、東横線綱島駅下車じゃないと相当不便になりますので。
まあ、相鉄直通はそもそも東急では目黒線がメインです！
単に渋谷からなら、たとえ万が一座れなくても、速達性でJR相鉄直通を選びますね。JR相鉄直通、メチャクチャ速い。
朝ラッシュの時間帯に渋谷行きとして走らせるのもあり。
500円は時間で考えたら高すぎる、300円が妥当かと、2社間で使うなら500円3社間であれば600円が妥当な金額化とおまいますね
事前料金300円車内料金500円にすればよいあとsーtreinと小田急ロマンスカーや東武特急の車内料金も合計したら100円単位にすべき(端数は切り捨て)
パノスパですら300円で展望席に乗れるんに(´･ω･`)
高いし、開始時間も遅すぎるし、指定席券もスマホでウェブサイトでアクセスor窓口のみなのがなぁ
いっそのこと、関西みたいにグレードアップして特急で終日、一律350円とかにして欲しい
そして、相対的に湘南新宿ラインのグリーン車が尚良く見えてしまうマジック！
相鉄線方面はアリかもしれません。
東横線は諦めて押上始発で半蔵門線＆田園都市線に設定すればきっと利用者増えますよ、たぶん。
今、京成電鉄の押上駅は、半蔵門線からの乗り換えで、羽田や成田ヘ行く(或いはその逆)、大きなスーツケースを持った人が急増しています。
半蔵門線 ~ 田園都市線なら、朝夕だけでなく全時間帯で、利用者はそれなりに見込めるでしょう。
デントに直通できる車幅じゃないんですよ…サハ4412～4415、デハ4512～4515…
関係ないけどオレンジの電車HC85にめっちゃ似てるな
こつあずさん、新動画さっそく確認しました。そうなのですね。難しいですね。一層廃止するのは宜しいんだと思います。勝てる筈が無いのなら着席制の急行は要らないと僕はそう感じます。勿体ないと言われそうですけど、大失敗作を取ってしまったのも否めずです。短気距離利用者の大半が中目黒⇔菊名辺りなのも意外でした。東武のTJとか西武のSトレイン、京王の京王ライナーも順調で有っても競合に負けるのなら取り消しをしたり、普通車のみに再び戻すのも良いですね。こつあずさん、AC100Ｖのコンセントって西武でも東武でも使用可たぶと思います。電源は生きて居ると聴いてます。うp主と言う表現も面白いです。このサイトのアナウンサーは→矢張り若い人の声の方が聴きやすいです。年齢が僕に近い人は少し苦手です。では次回も。
JRグリーン車は着席保証がなく料金も全然高いので、競合する理由には入らないと思います。単に乗車時間が短い東横線利用の特性に合わないだけかと。そして料金も。あと一番多い直前乗車需要に応えられてないのも大きそうですね。余ったQシート１両を別の編成に組み込んで、１時間４本に増発が良いのでは？急行はどれもQシート付とすれば記憶・認知されやすいし、使い勝手も良くなる気がします。相鉄方面はまだまだ少ない利用数でしょうから時期尚更でしょう。
私が湘南新宿ラインが競合に入るとした理由は通勤定期の観点で、主な利用層であるサラリーマンは合理的かつ安価な通勤定期額の支給となる以上、東急が想定する東横間は6か月定期が安いJRが優勢になると考えております。実際菊名までに急行以上の乗客はゴソッと降りる印象が強く、加えてMM線はそこまで都内からの通勤客がいるイメージないですし、実際残った乗客は横浜でゴソッと降りてしまいます。
それで言うと渋谷から相鉄方面の通勤ルートもJR横浜経由が指定されやすいのではと思いますが、実際綱島までの利用者は予想を上回る利用でそれなりにいる訳で、綱島で降りる人は新綱島を利用してもらったうえで(日吉～綱島間を含む定期に限り新綱島も利用可能)、新横浜・相鉄線方面に逃がせば既存顧客を最大限残しながら競合は少なくなる訳ですから、そっちに逃がせばより利用してくれるのでは？という考えとなります。
ちなみに相鉄方面よりも新横浜を個人的には重視しており、新幹線通勤客をターゲットにできるほかにも、PR次第では大阪や名古屋から渋谷に出張してきた人をターゲットにできると考えているためです。
直通運転していればまだワンチャンあったんじゃ…？とにかく色々中途半端でちぐはぐな印象
特急だったらどれだけ乗車するのやら
まあ、渋谷～横浜なんてあっという間だから失敗する気がするけど
しかも武蔵小杉や日吉じゃ旨味ほぼ無しだし
東急はどんなに頑張っても走行距離がたいしたことないからな。
アニメとか映画によくある、シリーズを重ねると失敗に終わるやつのそれで草
500円は高い
東横線の急行は停車駅がとにかく多く、全駅の半数近くとまります。停車のたびにドアが開き外の雑踏でざわざわするのが結構ストレスです。料金に見合う特別感、ゆったり感を提供するなら、Qシート車両だけは特急停車駅以外ではドア扱いしないようにしたらどうでしょうか。内装も落ち着いた木目にして照明も暖色系にするなど、一般車との差別化を図り、乗ってみたい、と思わせるような演出が必要かと思います。
それでは競合の存在から却って魅力度が下がってしまうと感じており、私が乗車した歳も実際に急行通過駅の学芸大学や綱島での乗降がありました。
Qシート車の扉扱いなどに課題はあると思いますが、私は急行で設定したのは間違えではないと思いますね。
目黒線から大手町方面に伸ばしたら？
金があるのは丸の内サラリーマン
それで言うと渋谷もIT系の金あるリーマン多いですし、沿線には高級住宅街多いですからね
例えばGoogleの支社(他に六本木もあり)とかそうですし
本数が少なすぎ
東横線のQシートは、通勤特急に導入する方が良いでしょう。
また、東横線の種別を行先別に分けて、急行を新横浜方面へ、通特と特急を元町・中華街方面に分けて運行する方がより便利になると思います。この変更で、休日ダイヤのみ特急が日本大通駅に追加停車になればと思います。(綱島駅が各停のみになりますが、新綱島駅が近所にあるので問題なし)
運行時間が短い
普通車として使われる簡易型のではダメなのかも知れませんね、同様の座席の他の会社路線でもダメですし、座席で金を取るってそう簡単じゃないですし、
JR西辺りなら普通ですし座席の質が問われるんですよね、JR東のグリーン車は無願無座に近い状況でもグリーン券が売れているのはどうしようもない混雑からですし、アレは座席じゃないですね。
大井町線Qシートは、田都線混雑緩和策への見返り。
田都線急行の準急化、大井町線経由への乗り換え誘導は、利用者サービスの低下になった。
しかし、後にQシートが登場したからOKとしよう。
Sトレインに対抗してQトレインで小川町ー元町・中華街でやらないと
池袋や新宿三丁目からは座れるとは言っても、中長距離客なので快適に乗りたい願望は強いと思う。副都心線と合わせて500円なら需要あるのでは。湘南新宿ラインが競合となるのは南武線利用者と武蔵小杉の東寄りに住む人だけ。
しかしQシート自体のロング運用時に座って判る、あまりに座り心地の悪い座席で東横線客から金が取れるとは思わない。8両編成にプラスして2両の特別車を増結したほうが良い。
何より渋谷始発にこだわって各駅停車より距離が短いし、500円も高い、さらに指定券が窓口しか扱わなくて使いづらいという複数の理由で不評だと最初から思いました、東横線には不要だと思います🚃
通勤だけの路線に 小田急を真似した 愚かな東急。 これのせいで乗車位置の感覚が狂いましたよ。 コイツのせいで他の車両が混雑する予測もできんのかね
どう考えても、渋谷始発ではダメよ。並べばすわれちゃうんだから。副都心線直通じゃないと。
本編でも言っていますが、副都心線では優等でも少し待てば大抵座れちゃうのよ(新宿三丁目なら1～2号車がねらい目)。たとえ座れなくても渋谷で一定数が下車するのでそこでも巻き返せる可能性が高いです。