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701、690のエンジンオイルは1000kmで交換しましょう。それとガソリンフィルターはきちんと交換しましょう。あとはバルブクリアランスをたまーに測定、修正しましょう。最後にしっかりとエンジン回しましょう。これで690smcrを3万キロ走ってますが、ノートラブルです。
やはりそれくらいのこまめなメンテナンスは必要なんですね🧐バルブクリアランスはよく聞きますね。そのへんがネックで購入除外した方も多そうですね😅
やっぱり701かっこ良いですね！来年購入したいですね〜
見れば見るほどカッコイイですよ🤤買って損は無いと思います👍
エキパイ熱対策で今年はDEGNERのヒートガード付きパンツを買って試してみようと思ってます
是非効果の程をインプレしてください😁👍
はじめまして、うちの親父も同じの乗ってます。チェーンガイドが割れやすいみたいなので、親父はスペアで２つ頼んでましたよ。その他は言う事なく最高らしいです。自分はcrf250rの公道モタード仕様にのっております。いつか、お会いしたいですね。
お父様が乗られているのですね！羨ましいです🤤CRF250Rのモタード仕様とは激アツじゃないですか🤩是非機会があればよろしくお願いします👍
CRFは元レーサーなだけに手と○○○が電マ当てられたみたいに痺れます（笑）いつかお願いしますね。
ハスクとかKTMに興味があるので参考になりました。できれば一年後とか車検取って、みたいなタイミングでまたやってくれたらうれいしいです。それにしても右の人、足しびれませんでした？
ありがとうございます😊また車検のタイミングとかで動画に出来れば良いなぁとは思っています👍船乗りさんよりも僕が足痺れましたw
でたらめな人で岡みどり出すところセンスを感じる(笑)
岡みどりを知ってる人が居てめちゃ嬉しいです🤣👍
エンジンはKTMだと思ってたけどハスクのエンジンなんだ
KTMですよ！なので690SMCRも同じ話になると思います🤔サスペンションや各部セッティング、外装が違うだけで基本的にはKTMですね！
まさかのつるじろうさんw👍
山口の野獣襲来😎👍
当たり前だよなぁ(^o^)
思いの外オイルが入らないんですね！漏れに関しては近くに信頼できるショップさんがないと怖いかもしれないです💦オーナーさんのレビューはとても参考になりました！
僕もオイルの量はびっくりしました🤣山口にはハスクはもちろん無いですし、KTMの店も、もうすぐ無くなっちゃうんですよね🥺🥺🥺
たかとらmoto channel え？KTMのお店って宇部のやつですよね？閉まっちゃうんですか⁈知らなかった…小郡にカワサキプラザできるし、バイク業界盛り上がってきてるなと思ってたのでびっくりです💦
@@kumatouminchu4072 宇部のグリーンパワー＆オレンジパワー→小郡のカワサキプラザへ、しかしKTM部門は撤退する模様。って感じみたいですよ😅KTMユーザーは困るでしょうね🥺
欲しいなーと思ってたんすけど1万キロごとにオーバーホールしないとダメだって聞いて オイルこまめにやってれば大丈夫ですか？
オイル交換をこまめにするのは勿論ですが、1万キロかどうかは分かりませんがある程度走ったらタペット調整等でエンジンを開けないといけないとはよく聞きますね😅ある程度の覚悟は必要かと思います🥺ただ、オイル量は少ないのでこまめなオイル交換に関しての費用は他の大型とそこまで変わらないかと思いますよ👍
ありがとうございます！ 勉強になります現在wr250でもうちょいパワー欲しいなと思いまして少し自分でいじれるくらいに勉強しないとお金かかりそうですね いつか乗りたいです！
今もすごくいいのに乗ってらっしゃるんですね👍頑張って手に入れちゃいましょ😝👍
クラッチレバーの油圧オイル量も気にしてクラッチがクタクタになってきたなーと思ったら早めのオイル交換を個体によりクラッチレバーのオイル漏れもありますよ。KTM690やTE630等同じ症状あり701も改善されているけれどマグラのクラッチレバーはレース用だからここは3000キロごとに専門の店で点検。もしくはオイル交換推奨ですね。フロントブレーキは壊れていても走るから問題ないけどクラッチレバーが切れないのは走れなくなるから注意して。
そういえば690に乗ってらっしゃるフォロワーさんが同様の症状が出た方がいらっしゃいました😳やはりこの手のバイクはディーラーで購入してしっかり保証が受けられる様にしておいた方が良いですね😅僕は欲しいけど近隣にディーラーが無いのと、買うお店は決まってるので憧れのままで終わってしまいそう🥺とてもご丁寧なコメントありがとうございました🙇♂️
@@motochannel8575 自分も4月に購入しまして納車一日からトラブルで動かなくなりました。何処だったかはあえて言えません。電子部品の組み立て工程で作業員のヒューマンエラーによるポカミスがあったみたいディーラーもなんで？メーカーもなんで？買った私は？？？売っているお店もハスクジャパンで昔からやっているお店で日本一信頼のあるお店なだけにポカーンとすぐにディーラーが原因突き止め治ったし、本国に報告済み。今後同じ症状は出ないと思うけど一連のコロナ騒ぎでテスト漏れがあったかは不明。言われているように性能は良いけど機体に個体差あったみたい！早速外れを引きました。ヾ(^▽^)ﾉSpこのバイクも外車特有の故障したときライダーが笑って許せるか？故障しても最期まで付き合えるか問われる。部品も本国からの搬送で時間がかかりますね約1ヶ月目安。今はオプションのロールバーのラジェータガードや旅するパーツも魅力に感じ少しづつカスタムしてもらい私にとっては問題があっても頼れる相棒。
納車一日目からはなかなか災難でしたね🥺やはりハスクあるあるみたいな感じなんですね😅何かあっても笑って許せるか……というのは旧車に近い度胸が必要ですね🤣いつかは欲しいバイクですが、今の僕ではとても手が出せる代物では無さそうです🥺それでもいつか必ず、701オーナーになる日を夢見て仕事を頑張ろうと思いますw🤣
@@motochannel8575 お仕事頑張ってください。
ありがとうございます😁
えーすねー701。自分も乗り換えよーかな？と考えてバイク屋さんに行って調べてもらったけど、中古ありませんでした。パワーリフトが好きな自分は、燃料給油が後ろがかなり気になりました。捲れた時が心配です。
701最高にカッコイイですよ👍燃料が後ろにあるのは、動画で捲れて炎上してるのを見た事があるので確かに怖いですね😅タンクをガードできる様なケージがあればいいんですけどね🤔
そーすね。エクトリーム系のガード類が出れば良いですがね。
なければ溶接で自作するしかないですね😅😅😅
Ｄトラッカーでサーキット走ってますが、ファンは軽量化のために外してます笑夏の通勤渋滞もサーキットでガンガン回してもファン回らないです。簡単に外れる＆見た目スッキリするのでオススメです😍
今まで怖いのでやってないんですけど意外と大丈夫なんですね😁機会があったら是非やってみようと思います😝
モタード歴10年だけど、なんだかんだお金かかるのは、タイヤ代だよね。すぐスリップサイン出るし。。
タイヤかかりますね😅車体も軽いしタイヤ長持ちしそうなのに、意外とライフ短い気がします🥺
リッターSSと比べると維持費は安くすみそうですね😊👍モタードって楽しいから、もしも大型買うならコレはよいかもですね👍デタラメな人ってフレーズ面白かった（笑）
どうしても外車のモタードって聞くと、ものすごくシビアでお金がかかるイメージだったんですけど、実際に聞くとそうでも無いって言うのが分かりました☺オイルが1.7っていうのは大きいですね👍
実際は、KTMにしてもハスクにしてもレーサーの公道使用の車両に対して、メンテサイクル、故障を言ってるのかもしれないですね😊オイルはDトラと殆ど変わらないのが凄いですよね👍
聞いた話だとレーサーも本来の使い方みたいに林道やレースで使われるのと、公道で街乗りするのとでは耐久性やメンテに雲泥の差が出るみたいなので、その人その人の使い方でかなり変わるでしょうね🙂ただ、敬遠してた人はもっと候補に入れても良いのかもな～と思います😊
たかとらmoto channel KTMは欲しいですねー😆ですが、dトラカスタム進んでるし楽しいので今は満足してるんですよね（笑）でも、欲しい人には有益な情報だと思いますよ👍
僕もめっちゃ欲しいんですけど、Ｄトラを手離したくない＆同じジャンル2台あってもなぁ…と思うので、増車するなら別ジャンルかもです🤣ただ、Ｄトラがもうダメになってきたら間違いなくモタード買いますけどね😝
僕の場合はドボドボ漏れててそのオイル漏れは納車2週間目でなりましたwww最高燃費はリッター30kmでした😏純正マフラーは火傷するくらい高温になります🙄
やはり当たり外れが激しいんですね🥺nesさんのバイク姿しばらくお見かけしてないので復活を待ち望んでます😂リッター30は僕のＤトラと変わんない位の燃費😳
たかとらmoto channel あとクラッチレリーズシリンダーは壊れてる人多いです🙄今ショップとメーカーに問い合わせてるのでその返答待ちなんで復活にはまだまだ時間かかりそうです😇遊びながらやと20いきませんけどねwww
おぉう…🥺早く復活出来ると良いですね😂山口に来る時は是非お声掛けをお願いします🙂👍
たかとらmoto channel これが無償になるか有償になるかでも復活できる時期変わります🥶山口行く時はDMするんで大丈夫です🙆♂️
無償になりますように🥺楽しみにしてますね😊👍
新しい物買う時は勇気がいるよね電化製品もそうだけどメーカーは商品の善し悪しをフィードバックして新たに造るから後半に良い物が出るのは当たり前良い物を買うより欲しい物を買わなくちゃね!!ヽ(´▽`)ﾉ
良いものを買うより欲しい物を買う。コレは後世に語り継ぎたい名言ですよ🤣👍僕も増車する時は本当に欲しい奴を買いますね☺
船乗り君嘘つき〜燃費よくないですよ 泣リッター13です。
え！それはいくらなんでも悪すぎでは…
おハツです！オイルの滲みとケツ痛は同意（笑）おもろいのも同意（笑）あと色々バラすと各部締め付けトルクがかなり適当でしたよ〜あとヘッドライトは仕方ないですが暗すぎですねー…
コメントありがとうございます😊おケツを犠牲にしても乗るだけの価値があるのがモタードですよね😝👍ヘッドライトはオフモタ系はだいたい暗いですよね😭僕は夜は他の人や車に前走ってもらうようにしてますw
たかとらmoto channel さん夜間走行快適にするためにLEDを増設中ですー軽くて良いのがなかなか無くて…モタードは最高に楽しいですよ！
僕は爆光LEDを入れてるんですけど、ヘッドカウルの照射角が狭すぎて全然暗いです😭もし何かいいLEDとかあったら是非教えてくださいね🤣👍
KTMのDUKE250の初期が最悪設計すぎて（SOX整備員の知人曰く）KTMのバイクは手出しにくいですね、、オフ車は大丈夫なのかな？
オフ車でも国産みたいな品質を期待してはダメだとよく聞きますね🤔壊れても笑えるくらいの余裕が無いと厳しそうですね😂
オイル容量1.7は少ないですね、にしてもモタードいいなー笑
モタード増車するっきゃない！😎
ＳＳのCBR954RRと比較すると夏場超涼しいです。CBRが夏暑くて乗れないので2020モデルの701を買いましたｗすごく涼しいし燃費も良いし最高です。あと701はマフラーのサイレンサー内に触媒があるので、普通のサイレンサーとは比較にならない温度が上がるのでグローブ付けてても火傷注意です。
CBR954RRと比較するとそりゃあ涼しいと思いますwノーマルマフラーだとそうなんですね🧐
何故誰も語らないのかな？ヽ(´o｀；701の中身はKTMの690smcrです。当然エンジンも同じ。自分の2015年式690smcrのサービスインターバルはたったの1万キロです！これでもサービスインターバル伸びました！とKTMが当時うたってました。笑つまり1万キロに一度はエンジン開ける必要があります（ヘッドのみで良いと思いますが）ついでに1番恐ろしい真実ですが…701とsmcrのエンジンはLC4と呼ばれ、早ければ2万キロ手前でオイルの乳化が起こり…バランサーのシール交換で誤魔化すならそこまで費用はかかりませんが、ちゃんと直すならエンジン腰下まで開けてバランサー交換が必要です。費用はおおよそで40万円オーバーです！！この動画の701の方のペースで距離乗られる場合、3〜4年後には40万円オーバーの費用が発生する可能性が大きいです。。オイルの乳化は構造上の物で絶対に避けられません。そう言う作りなのです。日本人的には欠陥でも世界基準ではバイクはメンテナンスするのが当たり前。701やsmcrのスペックがナンバー付きにしては尖っているのはこういった作りの代償として得ているものなので、日本車の感覚で購入するのは辞めた方が良いです。因みに、ハンドル切れ角が狭く足付きも悪いので国産モタードの様な自由自在感を求める方にもお勧め出来ません。とは言え楽しいのは事実ですよ！自分は690smcr購入から6年目！27年間のバイク歴で1番長い所有になってます！※自分もエンジン腰下までオーバーホールしてます…
やっぱり敷居が高いバイクなんですねぇ😅国産より色々な面でお金が掛るとは思ってましたが、そんなに掛かるとは知りませんでした😳丁寧に教えていただきありがとうございます🙏
エンジンは2017年でまた変わってるんですよね。旧型は分からないですが、少なくとも2020年モデルで20000km（2500kmでオイル交換）ほどですが、バラすような状況にはないです。1万キロでバラす必要があるのはEXCやFEなどのレーサーレベルですよ、、、。
実際に同じモデルを所有されてるオーナーさんの話は参考になりますね😊ありがとうございます🤗
@@haru-uh1zf 情報確認しました！確かにKTMのパーツリストで690の2015年と2019年式のバランサーシャフトを見比べると品番が変わってますね！絵で見た感じ、重りの部分とシャフトの部分にスリットが入っていて持病であるカフェオレ化に対して何かしら耐久性を上げるマイナーチェンジがされているの「かも」しれません！しかし自分の初めのコメントは2015年式〜2017年式(またはそれ以前)690SMCR に対しては嘘偽り、思い込みでは無く『事実と経験談』です。※サービスインターバル1万キロも実際カタログにも記載があります。2014年以前は更にサービスインターバル(ヘッド開けてバルクリ調整等)が短い様です。こちらの動画の方の年式のLC4には当てはまらならい「かも」しれないコメントである事は訂正してお詫び致します。それと…勿論EXCなどを公道で乗る程シビアでは無いですが、だからと言って国産モタードと同等の感覚で維持は出来ない事は間違いありません。690オーナーになられて国産と同じ使い方で4〜5年平均的な距離を乗られたら85%の確率で自分の話に納得されると思いますよ!笑(^^;残りの15%は極たまにオイル交換サイクル2千キロ以上で走行距離3万キロ超えてバルクリ調整すらせずに壊れない個体も存在するからです。※その後、間もなく間違いなく逝くでしょうけど因みに@haruさんご指摘の2017年式690smcrはマイチェンでエンジン馬力アップがあった様な記憶もありますが、パーツリストで確認すると残念ですがバランサーシャフトは2015式と同じ品番です。。。カフェ化対策(見た感じの予想)が見て取れるのは現行型の690SMCR からとなってます。690購入検討の方の情報として参考になれば幸いです。
@@690Club あ、僕が乗ってるの701です。2016から2017で変わったというのも701の方です。少なくとも現状のLC4は持病と言われたロッカーアームの破損なども聞きませんし、今から新車で買うような人はそんなに怯えなくていいですよと。
1コメ!!
あざす！！🤣👍
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
701、690のエンジンオイルは1000kmで交換しましょう。
それとガソリンフィルターはきちんと交換しましょう。
あとはバルブクリアランスをたまーに測定、修正しましょう。
最後にしっかりとエンジン回しましょう。
これで690smcrを3万キロ走ってますが、ノートラブルです。
やはりそれくらいのこまめなメンテナンスは必要なんですね🧐
バルブクリアランスはよく聞きますね。
そのへんがネックで購入除外した方も多そうですね😅
やっぱり701かっこ良いですね！
来年購入したいですね〜
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買って損は無いと思います👍
エキパイ熱対策で今年はDEGNERのヒートガード付きパンツを買って試してみようと思ってます
是非効果の程をインプレしてください😁👍
はじめまして、うちの親父も同じの乗ってます。
チェーンガイドが割れやすいみたいなので、親父はスペアで２つ頼んでましたよ。
その他は言う事なく最高らしいです。
自分はcrf250rの公道モタード仕様にのっております。
いつか、お会いしたいですね。
お父様が乗られているのですね！
羨ましいです🤤
CRF250Rのモタード仕様とは激アツじゃないですか🤩
是非機会があればよろしくお願いします👍
CRFは元レーサーなだけに手と○○○が電マ当てられたみたいに痺れます（笑）
いつかお願いしますね。
ハスクとかKTMに興味があるので参考になりました。できれば一年後とか車検取って、みたいなタイミングでまたやってくれたらうれいしいです。それにしても右の人、足しびれませんでした？
ありがとうございます😊
また車検のタイミングとかで動画に出来れば良いなぁとは思っています👍
船乗りさんよりも僕が足痺れましたw
でたらめな人で岡みどり出すところセンスを感じる(笑)
岡みどりを知ってる人が居てめちゃ嬉しいです🤣👍
エンジンはKTMだと思ってたけどハスクのエンジンなんだ
KTMですよ！なので690SMCRも同じ話になると思います🤔
サスペンションや各部セッティング、外装が違うだけで基本的にはKTMですね！
まさかのつるじろうさんw👍
山口の野獣襲来😎👍
当たり前だよなぁ(^o^)
思いの外オイルが入らないんですね！
漏れに関しては近くに信頼できるショップさんがないと怖いかもしれないです💦
オーナーさんのレビューはとても参考になりました！
僕もオイルの量はびっくりしました🤣
山口にはハスクはもちろん無いですし、KTMの店も、もうすぐ無くなっちゃうんですよね🥺🥺🥺
たかとらmoto channel え？KTMのお店って宇部のやつですよね？
閉まっちゃうんですか⁈
知らなかった…
小郡にカワサキプラザできるし、バイク業界盛り上がってきてるなと思ってたのでびっくりです💦
@@kumatouminchu4072 宇部のグリーンパワー＆オレンジパワー→小郡のカワサキプラザへ、しかしKTM部門は撤退する模様。って感じみたいですよ😅
KTMユーザーは困るでしょうね🥺
欲しいなーと思ってたんすけど1万キロごとにオーバーホールしないとダメだって聞いて オイルこまめにやってれば大丈夫ですか？
オイル交換をこまめにするのは勿論ですが、1万キロかどうかは分かりませんがある程度走ったらタペット調整等でエンジンを開けないといけないとはよく聞きますね😅ある程度の覚悟は必要かと思います🥺
ただ、オイル量は少ないのでこまめなオイル交換に関しての費用は他の大型とそこまで変わらないかと思いますよ👍
ありがとうございます！ 勉強になります
現在wr250でもうちょいパワー欲しいなと思いまして
少し自分でいじれるくらいに勉強しないとお金かかりそうですね いつか乗りたいです！
今もすごくいいのに乗ってらっしゃるんですね👍
頑張って手に入れちゃいましょ😝👍
クラッチレバーの油圧オイル量も気にして
クラッチがクタクタになってきたなーと思ったら
早めのオイル交換を
個体によりクラッチレバーの
オイル漏れもありますよ。
KTM690やTE630等同じ症状あり701も改善されているけれど
マグラのクラッチレバーはレース用だからここは3000キロごと
に専門の店で点検。もしくはオイル交換推奨ですね。
フロントブレーキは
壊れていても走るから問題ないけど
クラッチレバーが切れないのは走れなくなるから注意して。
そういえば690に乗ってらっしゃるフォロワーさんが同様の症状が出た方がいらっしゃいました😳
やはりこの手のバイクはディーラーで購入してしっかり保証が受けられる様にしておいた方が良いですね😅
僕は欲しいけど近隣にディーラーが無いのと、買うお店は決まってるので憧れのままで終わってしまいそう🥺
とてもご丁寧なコメントありがとうございました🙇♂️
@@motochannel8575
自分も4月に購入しまして納車一日からトラブルで動かなくなりました。
何処だったかはあえて言えません。
電子部品の組み立て工程で作業員の
ヒューマンエラーによるポカミスがあったみたい
ディーラーもなんで？
メーカーもなんで？
買った私は？？？
売っているお店もハスクジャパンで昔からやっている
お店で日本一信頼のあるお店なだけにポカーンと
すぐにディーラーが原因突き止め治ったし、本国に報告済み。
今後同じ症状は出ないと思うけど一連のコロナ騒ぎで
テスト漏れがあったかは不明。
言われているように性能は良いけど機体に個体差あったみたい！
早速外れを引きました。ヾ(^▽^)ﾉSp
このバイクも外車特有の故障したときライダーが笑って許せるか？
故障しても最期まで付き合えるか問われる。
部品も本国からの搬送で時間がかかりますね約1ヶ月目安。
今はオプションの
ロールバーのラジェータガードや旅するパーツも魅力に感じ
少しづつカスタムしてもらい
私にとっては問題があっても頼れる相棒。
納車一日目からはなかなか災難でしたね🥺
やはりハスクあるあるみたいな感じなんですね😅
何かあっても笑って許せるか……というのは旧車に近い度胸が必要ですね🤣
いつかは欲しいバイクですが、今の僕ではとても手が出せる代物では無さそうです🥺
それでもいつか必ず、701オーナーになる日を夢見て仕事を頑張ろうと思いますw🤣
@@motochannel8575 お仕事頑張ってください。
ありがとうございます😁
えーすねー701。自分も乗り換えよーかな？と考えてバイク屋さんに行って調べてもらったけど、中古ありませんでした。パワーリフトが好きな自分は、燃料給油が後ろがかなり気になりました。捲れた時が心配です。
701最高にカッコイイですよ👍
燃料が後ろにあるのは、動画で捲れて炎上してるのを見た事があるので確かに怖いですね😅
タンクをガードできる様なケージがあればいいんですけどね🤔
そーすね。エクトリーム系のガード類が出れば良いですがね。
なければ溶接で自作するしかないですね😅😅😅
Ｄトラッカーでサーキット走ってますが、ファンは軽量化のために外してます笑
夏の通勤渋滞もサーキットでガンガン回してもファン回らないです。簡単に外れる＆見た目スッキリするのでオススメです😍
今まで怖いのでやってないんですけど意外と大丈夫なんですね😁
機会があったら是非やってみようと思います😝
モタード歴10年だけど、なんだかんだお金かかるのは、タイヤ代だよね。
すぐスリップサイン出るし。。
タイヤかかりますね😅
車体も軽いしタイヤ長持ちしそうなのに、意外とライフ短い気がします🥺
リッターSSと比べると維持費は安くすみそうですね😊👍
モタードって楽しいから、もしも大型買うならコレはよいかもですね👍
デタラメな人ってフレーズ面白かった（笑）
どうしても外車のモタードって聞くと、ものすごくシビアでお金がかかるイメージだったんですけど、実際に聞くとそうでも無いって言うのが分かりました☺
オイルが1.7っていうのは大きいですね👍
実際は、KTMにしてもハスクにしてもレーサーの公道使用の車両に対して、メンテサイクル、故障を言ってるのかもしれないですね😊
オイルはDトラと殆ど変わらないのが凄いですよね👍
聞いた話だとレーサーも本来の使い方みたいに林道やレースで使われるのと、公道で街乗りするのとでは耐久性やメンテに雲泥の差が出るみたいなので、その人その人の使い方でかなり変わるでしょうね🙂
ただ、敬遠してた人はもっと候補に入れても良いのかもな～と思います😊
たかとらmoto channel
KTMは欲しいですねー😆
ですが、dトラカスタム進んでるし楽しいので今は満足してるんですよね（笑）
でも、欲しい人には有益な情報だと思いますよ👍
僕もめっちゃ欲しいんですけど、Ｄトラを手離したくない＆同じジャンル2台あってもなぁ…と思うので、増車するなら別ジャンルかもです🤣
ただ、Ｄトラがもうダメになってきたら間違いなくモタード買いますけどね😝
僕の場合はドボドボ漏れててそのオイル漏れは納車2週間目でなりましたwww
最高燃費はリッター30kmでした😏
純正マフラーは火傷するくらい高温になります🙄
やはり当たり外れが激しいんですね🥺
nesさんのバイク姿しばらくお見かけしてないので復活を待ち望んでます😂
リッター30は僕のＤトラと変わんない位の燃費😳
たかとらmoto channel
あとクラッチレリーズシリンダーは壊れてる人多いです🙄
今ショップとメーカーに問い合わせてるのでその返答待ちなんで復活にはまだまだ時間かかりそうです😇
遊びながらやと20いきませんけどねwww
おぉう…🥺
早く復活出来ると良いですね😂
山口に来る時は是非お声掛けをお願いします🙂👍
たかとらmoto channel
これが無償になるか有償になるかでも復活できる時期変わります🥶
山口行く時はDMするんで大丈夫です🙆♂️
無償になりますように🥺
楽しみにしてますね😊👍
新しい物買う時は勇気がいるよね
電化製品もそうだけどメーカーは商品の善し悪しをフィードバックして新たに造るから後半に良い物が出るのは当たり前
良い物を買うより欲しい物を買わなくちゃね!!ヽ(´▽`)ﾉ
良いものを買うより欲しい物を買う。
コレは後世に語り継ぎたい名言ですよ🤣👍
僕も増車する時は本当に欲しい奴を買いますね☺
船乗り君嘘つき〜
燃費よくないですよ 泣
リッター13です。
え！それはいくらなんでも悪すぎでは…
おハツです！
オイルの滲みとケツ痛は同意（笑）
おもろいのも同意（笑）
あと色々バラすと各部締め付けトルクがかなり適当でしたよ〜
あとヘッドライトは仕方ないですが暗すぎですねー…
コメントありがとうございます😊
おケツを犠牲にしても乗るだけの価値があるのがモタードですよね😝👍
ヘッドライトはオフモタ系はだいたい暗いですよね😭
僕は夜は他の人や車に前走ってもらうようにしてますw
たかとらmoto channel さん
夜間走行快適にするためにLEDを増設中ですー
軽くて良いのがなかなか無くて…
モタードは最高に楽しいですよ！
僕は爆光LEDを入れてるんですけど、ヘッドカウルの照射角が狭すぎて全然暗いです😭
もし何かいいLEDとかあったら是非教えてくださいね🤣👍
KTMのDUKE250の初期が最悪設計すぎて（SOX整備員の知人曰く）KTMのバイクは手出しにくいですね、、
オフ車は大丈夫なのかな？
オフ車でも国産みたいな品質を期待してはダメだとよく聞きますね🤔
壊れても笑えるくらいの余裕が無いと厳しそうですね😂
オイル容量1.7は少ないですね、にしてもモタードいいなー笑
モタード増車するっきゃない！😎
ＳＳのCBR954RRと比較すると夏場超涼しいです。CBRが夏暑くて乗れないので2020モデルの701を買いましたｗすごく涼しいし燃費も良いし最高です。
あと701はマフラーのサイレンサー内に触媒があるので、普通のサイレンサーとは比較にならない温度が上がるのでグローブ付けてても火傷注意です。
CBR954RRと比較するとそりゃあ涼しいと思いますw
ノーマルマフラーだとそうなんですね🧐
何故誰も語らないのかな？ヽ(´o｀；
701の中身はKTMの690smcrです。
当然エンジンも同じ。
自分の2015年式690smcrのサービスインターバルはたったの1万キロです！
これでもサービスインターバル伸びました！とKTMが当時うたってました。笑
つまり1万キロに一度はエンジン開ける必要があります（ヘッドのみで良いと思いますが）
ついでに1番恐ろしい真実ですが…
701とsmcrのエンジンはLC4と呼ばれ、早ければ2万キロ手前でオイルの乳化が起こり…
バランサーのシール交換で誤魔化すならそこまで費用はかかりませんが、ちゃんと直すならエンジン腰下まで開けてバランサー交換が必要です。
費用はおおよそで40万円オーバーです！！
この動画の701の方のペースで距離乗られる場合、3〜4年後には40万円オーバーの費用が発生する可能性が大きいです。。
オイルの乳化は構造上の物で絶対に避けられません。
そう言う作りなのです。
日本人的には欠陥でも世界基準ではバイクはメンテナンスするのが当たり前。
701やsmcrのスペックがナンバー付きにしては尖っているのはこういった作りの代償として得ているものなので、日本車の感覚で購入するのは辞めた方が良いです。
因みに、ハンドル切れ角が狭く足付きも悪いので国産モタードの様な自由自在感を求める方にもお勧め出来ません。
とは言え楽しいのは事実ですよ！
自分は690smcr購入から6年目！27年間のバイク歴で1番長い所有になってます！
※自分もエンジン腰下までオーバーホールしてます…
やっぱり敷居が高いバイクなんですねぇ😅
国産より色々な面でお金が掛るとは思ってましたが、そんなに掛かるとは知りませんでした😳
丁寧に教えていただきありがとうございます🙏
エンジンは2017年でまた変わってるんですよね。
旧型は分からないですが、少なくとも2020年モデルで20000km（2500kmでオイル交換）ほどですが、バラすような状況にはないです。
1万キロでバラす必要があるのはEXCやFEなどのレーサーレベルですよ、、、。
実際に同じモデルを所有されてるオーナーさんの話は参考になりますね😊
ありがとうございます🤗
@@haru-uh1zf 情報確認しました！
確かにKTMのパーツリストで690の2015年と2019年式のバランサーシャフトを見比べると品番が変わってますね！
絵で見た感じ、重りの部分とシャフトの部分にスリットが入っていて持病であるカフェオレ化に対して何かしら耐久性を上げるマイナーチェンジがされているの「かも」しれません！
しかし自分の初めのコメントは2015年式〜2017年式(またはそれ以前)690SMCR に対しては嘘偽り、思い込みでは無く『事実と経験談』です。
※サービスインターバル1万キロも実際カタログにも記載があります。
2014年以前は更にサービスインターバル(ヘッド開けてバルクリ調整等)が短い様です。
こちらの動画の方の年式のLC4には当てはまらならい「かも」しれないコメントである事は訂正してお詫び致します。
それと…
勿論EXCなどを公道で乗る程シビアでは無いですが、だからと言って国産モタードと同等の感覚で維持は出来ない事は間違いありません。
690オーナーになられて国産と同じ使い方で4〜5年平均的な距離を乗られたら85%の確率で自分の話に納得されると思いますよ!笑
(^^;
残りの15%は極たまにオイル交換サイクル2千キロ以上で走行距離3万キロ超えてバルクリ調整すらせずに壊れない個体も存在するからです。
※その後、間もなく間違いなく逝くでしょうけど
因みに@haruさんご指摘の2017年式690smcrはマイチェンでエンジン馬力アップがあった様な記憶もありますが、パーツリストで確認すると残念ですがバランサーシャフトは2015式と同じ品番です。。。
カフェ化対策(見た感じの予想)が見て取れるのは現行型の690SMCR からとなってます。
690購入検討の方の情報として参考になれば幸いです。
@@690Club
あ、僕が乗ってるの701です。2016から2017で変わったというのも701の方です。
少なくとも現状のLC4は持病と言われたロッカーアームの破損なども聞きませんし、今から新車で買うような人はそんなに怯えなくていいですよと。
1コメ!!
あざす！！🤣👍