SÉRIE POWER DO VOLVO NL - 1989
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- เผยแพร่เมื่อ 17 มี.ค. 2020
- No vídeo de hoje estarei falando sobre a série Power da linha NL da Volvo, que chegou ao mercado brasileiro no ano de 1989 para suceder a linha N, que contava com o N10 e N12. A nova linha chegou especificamente em março daquele ano, com os modelos NL10 e NL12.
Os motores da linha eram os seguintes: TD102FS para a linha NL10, contava com 9,6L, e era disponibilizado para as versões de 280 e 340cv de potência, contando com 1080 Nm de torque na versão de 280cv, que era turbinada, e 1400 Nm de torque na versão de 340cv que já veio com Intercooler.
O outro motor era o TD122FS, que era equipado no NL12 e contava com 12 litros. Esse motor tinha apenas uma versão, a de 400cv de potência, com um torque de 1665 Nm, e assim como o NL10 340, ele contava com Intercooler.
O destaque desses motores era o inédito pistão articulado que possuíam, que contava com topo de aço e corpo em alumínio, permitindo o aumento da taxa de compressão, maior pressão na injeção de combustível, maior volume de ar transmitido pelo turbo e menor desgaste.
Duas versões paralelas da série NL foram fabricadas, da série NL10 foi o modelo de 320cv intercoolado, e da série NL12, o modelo de 330cv turbinado. Porém esses foram destinados a exportação.
A caixa de marchas da série NL era da marca ZF, com 16 marchas, 8+8. As caixas eram a ZF 16S130 para todos os modelos, com exceção da versão de 400cv, que usava a 16S160 e do 280 que usava a 16S180.
De fábrica, os modelos eram disponibilizados na versão 4x2 com cubo de redução como opcional, ou na versão 6x4 para serviços mais pesados. A versão 6x2 só era possível com a instalação do terceiro eixo em alguma oficina especializada.
O NL10 280 era ideal para o transporte de curta distância e cargas leves, já o NL10 340, era ideal para o transporte de médias e longas distâncias. Por fim, o NL 12 400, era para o transporte de cargas pesadas e percursos de longas distâncias, inclusive foi um dos primeiros cavalos a tracionar um bitrem de 7 eixos no Brasil, em 1990.
Em comparação com a série anterior, a série N, os modelos da série NL além de possuírem mais potência, tinham o consumo menor e o ruído menor. Outras melhorias além dessas, foi a retirada do coletor de gases do escapamento que ficava próximo a região do pé do motorista, causando incomodo, pelo calor excessivo que era gerado. A abertura do capo para acesso ao motor do veículo também melhorou. O espaço interno da cabine foi ampliado, gerando mais conforto ao motorista, proporcionado tanto pelo espaço, como pelo assento com suspensão a ar com diversas regulagens. O acesso aos instrumentos do novo painel (fabricado pela Budai) também foi outro ponto positivo, e o desing da nova cabine que era mais moderna.
Essa linha do NL lançada em 1989 foi denominada de série Power, e contava com faixas nas laterais com o nome Power e com a potência do veículo.
Em outubro de 1990, veio mais uma novidade para a linha NL. Era o inédito modelo NL10 340 com um terceiro eixo adicional de fábrica, era um rodado simples com suspensão parabólica. Isso permitia o modelo transportar mais cargas. Por exemplo, ao tracionar uma carreta de 3 eixos, 19,5 toneladas de carga ficariam distribuídas no cavalo (o eixo morto ficava com 5 toneladas na distribuição) e 25,5 toneladas na carreta, fechando 45 toneladas de PBTC atendendo a lei da balança.
No ano seguinte a Volvo lançou a supersérie com o NL12 400. O modelo foi para a falida VASP, e contava com uma pintura especial, além de todos os acessórios top de linha.
Os números de venda da linha foram muito bons, e em 1993 a Volvo lançou a linha NL repaginada, encerrando assim a série Power. - ยานยนต์และพาหนะ
Quando o Brasil tinha caminhão bom sem frescura
No ano de 92 meu pai teve o prazer de pega um 400 zero bala foi nesse caminhão quê meu pai me ensinou as lembranças são muito forte e muitas saudades de um tempo que não volta mais,hoje em dia trabalho com um 460 Robocop mas parece que não e a mesma coisa .
Acho esse caminhão imponente e bruto até hoje, antigamente tinha muitos na carreta basculante e bastante em truck tbm
Verdade o bicho e bom.cubo redutor vaza óleo por se duas partes.fora isso tá de boa. esse defeito e besteira se comparar com os scania q quebra seme-eixo e flanjo.
@@gambiarrascaseiras4072 o que vaza é os com cubo ram2 se n me engano, mas depois veio o ram3 no proprio nl e ja sanou o problema, o ram3 ja não tinha mais a divisão no meio q vaza óleo
@@tankerexpert9746 os engenheiros pesaram.os Scania vão continuar com a má fama de quebra flanjo do cardã nas versões 6x4 e seme-eixo. nas versões mais novas perceberam e acabaram com as falhas.
Mais um vídeo que dá-me orgulho de ver! Conteúdo preciso e sem enrolação!
Sou fã da volvo e tenho um nl10,mas a série Power era molas sem jumelos,o cavalinho era muito duros, enquanto as mulas e Scania sempre teve
Show esse volvao...
Caminhão bonito e show e história diferente
Melhores serie da volvo power top de todos os tenpos automobilismo de caminhoes no Brasil
Foi nesse modelo que meu pai me ensino a dirigir,ele trabalhava em um zero bala,equisul transporte,muita saudades desse tempo,foi o divisor de águas!
Vi um desse Operando 6x2 como um Guincho Era espetacular! O Ronco acho que vinha do motor e da cx de marcha O cardã era de um calibre brutal tudo no carro era HEAVY DUTY
Tirando o bicudo jacaré Scania esse Volvo bicudo é segundo mais belo caminhão que rodou o 🇧🇷👍👊👏👏🤝
Meu irmão tem um nl 10 92 vermelho,
Excelente caminhão,✌️
Excelente trabajo!!! Saludos desde Uruguay !!!
Volvão 400 era o bicho para andar e subir mais bebia um diesel arrumado
Linha de respeito até hoje como tudo que a Volvo faz.
Boa tarde eu tenho volvo nl10 ano 91 power 340sou segundo dono e tem manual do proprietário mais alegria do que tristeza.
Esse canal é muito bom vídeos curtos muito bem explicados e de fácil entendimento
Excelente vídeo, parabéns
Volvo NL ❤️ , nostalgia volvo
Mais um ótimo video. Belo trabalho , explicativo e objetivo
Esse canal é acima da média gosto muito
Muito bom seu trabalho cara,esta de parabens!
Que espetáculo!! Adorei o vídeo e a reportagem. Parabéns! E obrigado também.. esses caminhões volvo ainda são os meus favoritos.... são da época em que a volvo fabricava “caminhões” de verdade! Na minha opinião uma das melhores fases da volvo no Brasil....
Fala sobre os cavalos mecânico da Ford
4331 e 4532
esse modelo é lindo
Meu pai trabalhava com nl12 400 caminhaozao na epoca ficou otimo o video vlw
Obrigado
Muito chic essa cabine
Exelente vídeo. PARABÉNS!!!Se puder faça um dos EDCS.
👏👏👏 faz um vídeo a respeito do volvo edc
Vídeo show
Excelente video parabéns 🤙👏
Fala sobre o volvo fh 12 um dos volvo fh mais top
VOLVO TEM QUE TRAZER OS VNL PRO BRASIL SÓ MAQUINA CABULOSA
Acho o máximo esos volvitos...
Gostei...
Top
O ronco é top
Gostei
O NL fez sucesso, fala sobre o FH16-750
Esses volvo eram sinônimos de durabilidade na época...
Até hoje é meu amigo. Esses camjnhK novo é tão bom que a cada 4 ano sai de linha
Primeiro também!
Gostei história volvo série Power deus abençoe amigo 😎😎😎😎😎😎😎😃😃😃👏👏👏👏👏👍👍👍👍🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚛🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚚🚛🚛🚛🚛
Fala dos caminhões da Ford q restaram no Brasil
Tem que fazer do mb1941.
Tenho o catálogo de lançamento
correção : na série POWER a cabine NÃO sofreu ampliação , é a mesma da séria N a mudança foi somente no capô.
A Ampliação do espaço interno veio na série seguinte onde a porta é maior .
Outro detalhe é que os cubos redutores não eram opcionais , eram de série .
Os motores eram TD 102 e TD 122 FS ( pronunciou erroneamente ) . No mais eram caminhões de extrema robustez , manutenção específica para o motor , câmbio e cubo redutor que aliás era o grande diferencial dos modelos por serem indestrutíveis porem exigia mecânicos experientes para ajusta-los levando-se em conta seu elevado custo, algo em torno de R$ 5.000,00 cada cubo . Em resumo é um veículo de manutenção caríssima comparado a outros modelos.
Fonte : tenho um XH 300 ano 1988 motor original TD 101F
Meu pai teve um power ano 91 e não tinha cubo redutor, era diferencial canelinha de fábrica, e com bloqueio
@@mrc2774 como eu diisse ; o cubo redutor era de série ; opcional o canelinha ..
VOLVO É VOLVO o resto é caminhão 💪
O Bicudo Sueco !
fala do chevrolet Seri D 13000 e 14000
ESSE NL10 E NL12 COM EIXO DIRECIONAL É UM DOS VEÍCULOS MAIS RAROS DO BRASIL, SERÁ QUE ALGUÉM SABE SE É POSSIVEL INSTALAR O 3° EIXO DIRECIONAL NUMA OFICINA, OU SE TEM SÓ ESSE EIXO DE RODADO DUPLO NORMAL?
Fala da Iveco...
Volvo NL é o que liga! Isso aí é raridade viu!!
Raridade ? Ué pensei que tinha em todo lugar esses bicudos da Volvo
@@leonardomuccillo2385 tem muito deles rodando, só qu é um pouco complicado achar eles!
NL 12 toco Ano 1985 é bom ?
@@marksuelcarneiro9530 Olha eu nunca dirigi um caminhao pq eu tenho 14 anos, mas eu acho que o NL tem pressao (minha opiniao)
Belíssima matéria!acompanho sempre teria como fazer uma dos ônibus volvo b58 e b10m ? Abraços continue nos mostrando a história dos brutos no Brasil!!!
Primeiro aoooo
Nessa serie power nao saiu tbm o 360 e 410 ?me lembro de ter visto alguns qdo eu era criança a nao ser q estou enganado
Scania 113 é mais bonita, mas ambos são muito bons de mecânica!
Tem como fazer sobre a MB LS1519??
@@ApaixonadosPorEstrada dnd mano 😃😃
Fala dos MB 1924 A
A MENOR CABINE DA ÉPOCA
O que me fala do NL 12
★★★★★®
O cambio dela nao é 8+8, é 4+4 q com a redução dobra pra 8+8, pra ficar melhor pra quem nao conhece explicar desse jeito eu acho. E na verdade pelo certo seria 6+4 q daria 12+8, nao esquecendo da marcha ré e da 1° trator q so faz na caixa baixa essas duas marchas. Se estou errado vc me corriga.
nao existe 1° trator nesse modelo .
@@vargasdagama isso é só um exemplo pra ajudar o cara do vídeo.
Primeiro
Meu pai tinha um desses 340,parecia uma jabota KKK
Kenworth
Peterbilt
E o nh12 410
Acho que esse já é o EDC.
MACK
O canal é bom,eu me inscrevo?
Vou me inscrever,fica na paz!
Isso é era caminhão de verdade mais a Volvo fabricou e jogou a forma fora.
Jogou a forma fora? Vc conhece o fh?
Esteticamente, eu não acho os caminhões bicudos da volvo bonitos!