Ese mismo trayecto lo hice con mi megane etech híbrido enchufable y con frío en diciembre. Salí de Becerril, eso si, con la batería totalmente cargada. El coche llegó al puerto de navacerrada casi sin autonomía eléctrica. Los 50 km que marcaba al inicio se quedaron en 2 al llegar al puerto. Eso si, luego empezamos a bajar hasta Segovia y con lo que cargo bajando no solo recuperó todos los km que penalizoyen la subida sino que además, con los casi 20 km extras que me cargó me dio para ir a Segovia. Cargue en un punto de recarga de un parking cerca del acueducto y a la vuelta la operación fue idéntica. Becerril - Segovia con una carga de batería de 9,4 Kwh de los cuales utiles 7. Segovia - Becerril con otra carga de batería que encima me salió gratis. 0 litros de combustible. Casi 3 años ya con el coche y cada día más contento de tener semeja te maravilla de la tecnología.
Felicidades!! Una muy buena presentación y muy bien argumentada. Los enchufadles, son el paso intermedio a la electrificación. Yo he adquirido un rav4 enchufable 2023, porque confío en la filosofía Toyota, y es cierto que aunque esta tecnología debería haber sido desarrollada con anterioridad, los nipones son líderes principios /ética y evolucionan hacia el eléctrico más lentamente, porque invierten más tiempo y recursos en poder crear un producto que cumpla con los estándares de descontaminación. Por cierto, sus baterías se destinan, una vez cumplido su cometido a la creación de fotovoltaicas, para que no minimizar el impacto medioambiental. Una vez masa, muchas gracias por tus vídeos, son de gran ayuda.
Me entregaron en Abril pasado el mismo vehículo de la prueba y tenía en el concesionario un cuarto de deposito. Tengo 4.700 km y aún conservó algo de la gasolina inicial de la entrega , la mayoría de los días hago 80 o 90 Kin por la mañana y otros por la tarde, cargándolo en hora y media a la hora de comer . En mi caso el motor térmico es como de emergencia y tranquilidad solamente .
Los phev que va a sacar con 200km de autonomía creo que van a ser una opción de lo más interesante para hacer eléctrico el día a día sin problemas, y realizar viajes con apenas uso del motor de combustión, sin el estrés de quedarte sin batería
Para todo aquel que se queja de que la bateria en un híbrido enchufable es un peso muerto cuando está esta vacía, nunca esta vacía del todo, pues sigue funcionando como un híbrido convencional y eso en sí, ya genera mejoras en consumo, nunca he escuchado la misma escusa cuando se trata de un 4x4 para situaciones convencionales y su mayor consumo por ejemplo en ciudad, por ese peso extra que aporta y que no genera mejoras para ciertas, situaciones donde no es tan necesaria y eso si que es un peso extra.
Vídeo muy interesante, como de costumbre y en esta ocasión algo diferente, resulta práctico! Me ayudaste en marzo de 2022 en la elección de mi enchufable, me vi el vídeo de la prueba del RAV4 Plug-in hybrid 15 veces… tomé la mejor decisión. Está muy optimizado, en carretera de sierra se nota que sube algo el consumo pero estoy 100% de acuerdo contigo, son valores que te los da cualquier SUV diésel. Saludos!
Buenas, me alegro de haber conocido vuestro canal porque me está despejando muchas dudas sobre la electrificación. Yo aún tengo un vehículo SUV 4x4 convencional y en un futuro tendré que cambiarlo, así que me interesa todo lo que contáis y aconsejáis para aprovecharlos y conducirlos eficientemente. Aun así para los que no podremos permitirnos un RAV4 PHEV 4x4 al precio que están, seguro que se agradeceríamos un apartado de prestaciones y consumos en otros SUV no recargables como el KUGA FHEV 4x4, o incluso comparar consumos con los RAV4 FHEV 4x4 a ver si aún así compensa quedarse con toyota. En fin gracias, en cualquier caso por vuestro trabajo. Un saludo
Hola, de vacaciones en Pirineos, bajando el Tourmalet conseguí cargar la batería 40 kms y Luz Ardiden 30. Hay q saber optimizar los recursos q nos dan los PHEV. Llevo año y medio con el RAV y es una maravilla. Buen video de como utilizar este coche. Un saludo!!
La verdad que son geniales los phev, sigo pensando que son una opción inteligente para estos años. Con el León phev hice un viaje hasta Valencia, en total 1100 km, con la familia, a velocidad legal, el clima y en modo normal, y lo más importante con una sola carga de batería que gestioné a lo largo del viaje, y me hizo 6 l/100km. Buen trabajo chicos!!
Una prueba muy interesante que se diferencia de lo habitual en éste canal, yo con mi Peugeot Phev el último viaje que hice no pude cargarlo a la vuelta, fueron 250 km en autovía con la velocidad de crucero a 120 por hora y gaste 5'8 litros a los 100.
Hola. No sé desde dónde habéis empezado para esa subida a Navacerrada. Me la he hecho bastantes veces con mi Ibiza TDI. Yo venía desde Madrid capital y me quedaba en la entrada del pueblo, la que va al polideportivo, aunque también subíamos hasta arriba. En el puerto, mi coche, que iba siempre con tres o cuatro personas, ya que las recogía en el polideportivo, consumía bastante (no sé cuánto, porque no tenía una centralita chivata que lo sabe todo). Luego en la bajada menos, pero tenías que andarte con ojo, porque se embalaba que no veas y podías tener un susto. Tenía un compañero de fatigas que iba con un Xantia y lo pasaba peor que yo. En definitiva, que la conozco bien y no es una carretera para ir alegremente sin preocupaciones, más cuando llevas un coche pesado como el RAV4 (casi 2 toneladas). Me ha encantado el vídeo y me ha traído muy buenos recuerdos. Una de las cosas que desconoces cuando tienes un coche térmico es eso: con lo que pesa, fijo que me cuesta un motón subir un puerto. Pues con un RAV4 fijo que no. La verdad es que creía que ibais a regenerar más batería. No contaba con que el bicho tiene 18 Kwh de batería. Contando que le sacasteis 91 Km de autonomía eléctrica, esos 15 Km gratis no está nada mal. Ojalá mi diesel me hubiera devuelto 15 Km gratis de diesel cada vez que bajaba el puerto, me hubiera ahorrado una pasta.
2,6l/100 con un Ford KUGA PHEV sin batería (batería al 0% desde la salida) trayecto de 90km La Granja de San Ildefonso - Madrid subiendo el puerto de Navacerrada. Con 4 personas, climatizador y sin usar modo Eco. Nota para los detectores de los Phev: No te pido que me lo mejores, iguálamelo con tu térmico. Un 10 el KUGA PHEV.
@@Hristo04 con la batería cargada al 100% vengo haciendo una media de 60 a 80km en función del uso. Kilómetros usando solamente el motor eléctrico en todo momento. En el Kuga Phev, cuando vas en eléctrico el motor térmico no necesita arrancar ni para calefacción, ni para aire acondicionado. En el uso diario siempre va en eléctrico, el térmico solo lo usamos en viajes
@@legolasdeoz Gracias por la aclaración, estoy pensando en comprar coche, mis recorridos son 14 kms al día ida y vuelta al trabajo y el finde ir con la familia a 65kms ...Quizá el Kuga igual es demasiado grande pq la mayoría de veces viajo solo aunque necesito un coche un poco alto y cambio automático por temas de salud...seguiré dándole vueltas Kuga, Niro, Sportage...
Gracias por comentar!. Recordad que todos los PHEV son híbridos cuando se agota la batería no térmicos...así lo atestiguan las más de 70 pruebas que hemos realizado a PHEV's en este canal. 👋👋
Que los enchufables son útiles y muy efecientes, es cierto, pero no por ello deja de ser menos cierto que una vez agotada la batería, hay un lastre "extra" de unos 100 kilos, que no tendría un motor de combustión, pero tampoco un híbrido "autorrecargable" como lo llama la industria. De lo que se trata es de saber en cuanto afecta al rendimiento ese lastre. Al utilizar un ejemplo tan extremo de subida y bajada de un desnivel de 1000 metros, es cierto que un enchufable puede acumular esos kms mientras el generador hace de freno motor. De hecho hay por ahí, un vídeo de un camión minero eléctrico que sube vacío a la mina y baja cargado montaña abajo. Sólo con eso sube y baja casi sin reponer energía externa. Una prueba interesante, sería, en mi humilde opinión, realizar un trayecto más plano y largo en kms comparando, el RAV4 PHEV frente al HEV, (o el Tucson o cualquiera que tenga ambas motorizaciones) donde sí podría ponerse de manifiesto, o no, el efecto en el rendimiento de ese lastre de la batería descargada. Pero sólo es la opinión de uno que pasa por aquí.
Yo, en cuestas abajo, bajo en la letra D, y si hay que haya que frenar, en vez de usar el freno de pie, uso el freno regenerativo (posición B), y luego vuelta a la posición D. Espero estar haciéndolo bien. 😅😅
Échale un ojo a este par de vídeos dependiendo si usas un EV o un PHEV. Esperamos que te ayuden: th-cam.com/video/nehhf8ZRa7A/w-d-xo.html th-cam.com/video/ZSsQJLuZM20/w-d-xo.html 👋👋
Hola, teneis alguna prueba del BMW X5 40e? como recomiendas la carga de este coche? Sabes alguna forma de recuperar capacidad de la batería?. Muy útil y ameno tu canal. Muchas gracias. saludos.
Gracias por comentar. Tenemos del 45, th-cam.com/video/fQ-HSnxrKxk/w-d-xo.html La mejor forma de tener más autonomía es ser eficiente a la hora de conducir. Échale un ojo los vídeos de PHEV que hemos publicado en el canal. 👍👋👋
El único pero es q un diesel de esa potencia te ofrece mayor rendimiento y autonomía, pero para algunos casos no está mal. Pero sigo pensando q con esos tamaños y pesos de vehículo el diesel es la mejor opción
Esos consumos son muy similares a un diesel... Y en ciudad deja en ridículo al diésel... En resumen, tu comentario no es nada objetivo.... Otro tema es el precio de comprarlo. Por cierto, dime un suv diesel de 300cv con 0-100 de 6 sg
Hoy mi mujer hizo unos 35km en eléctrico en su desplazamiento al trabajo. Cargó después de comer unas 2h y yo hice otros 40km en eléctrico. Es un Captur y lo importante en estos coches es cargarlo las veces necesarias durante el día. En un viaje de unos 700km en total nos hizo 5,3l gestionando yo como creía oportuno. No pudimos cargarlo en esos días de viaje y me parece muy razonable su consumo. Un saludo
Felicitarte por tu canal, soy defensor de los hibridos enchufables que será mi próximo coche. Pienso que si perjudica el peso de las baterías, un Rav4 convencional consumiría menos.
Excelente video como siempre, también bajo mi humilde opinión si en la bajada encima vas utilizando el modo eléctrico de la generación bajaría aún mas el consumo. Un saludo.
El modo eléctrico entra en funcionamiento automáticamente cuando se tiene autonomía suficiente en electrico. Es decir, a partir de que el coche recupera energía en la bajada para tener autonomía en eléctrico la prueba se ha desarrollado en eléctrico. 👍👋👋
Pero si me quedo sin batería el motor térmico es capaz de cargar la batería híbrida al 100% o al 60%? O solamente se cargaría al máximo enchufandolo?? Qué compensaría más, un HEV o PLUG-IN?. En un rav4 plugin cuanto cuesta cargar aproximadamente la batería híbrida si lo enchufas?
No va tener cuando empezamos el recorrido pero algo se cargará como vayamos frenando en el camino. Yo recomiendo usar la batería para el día a día menos de 40km yel sistema híbrido al viajar en la carretera 😂❤
Lo dice alguien que esta pensando comprarse justo este modelo (de hecho lo tengo pedido a falta de confirmar disponibilidad por parte de la financiera de renting) pero 12-13 litros me parece un poco elevado, no se, no recuerdo cuanto gastaba mi 430D en subida pero creo que no era tanto… me atrevería a decir que ese consumo es lo que me haría marchando relajado mi AMG c63s (que es un V8), no obstante en donde brilla el RAV es en ciudad, trayectos urbanos e interurbanos, esta prueba es el peor escenario y no representa el día a día donde el RAV marca consumos muy ajustados. Creo que hay un factor que no mencionas y que tal vez penaliza al RAV, y es que todos los atmosféricos pierden bastante rendimiento a medida que ganas altura respeto del nivel del mar por eso creo que está prueba con otros híbridos enchufables de similar potencia pero con motor sobrealimentado tal vez saquen mejor consumo.
Muy buenas amigos de MotorK. Así que en la story de Instagram estabas escondido en ese Rav4 ¿eh? Que sepas que lo tenía en mis opciones de respuesta 😜 Por otro lado, todo lo que sea bajada es una ventaja para los vehículos con batería y frenada regenerativa porque, como bien dices, vas acumulando kilómetros gratis. Un saludo
Nos referimos “sin carga de batería”. Lo que queremos demostrar con esta prueba, es el consumo de un PHEV en carretera de montaña con la batería descargada. Así se puede saber cómo se comporta un híbrido enchufable cuando no se carga la batería. 👍😎
Después de 2 años con mi Outlander PHEV sigo pensando que a día de hoy, un PHEV es la opción más ecológica, más sostenible y más práctica. Yo he subido y bajado Sierra Nevada con un consumo de 4,5 l/100kms en total y acabando con la batería al 70% después de gastarla subiendo, partiendo de la batería casi cargada, claro.
No olvidemos un detalle clave que se suele olvidar a quienes piensan que un HEV es igual que un PHEV. Un PHEV tiene una batería con una capacidad mucho mayor que la de un híbrido no enchufable y un motor eléctrico mucho más potente y capaz de regenerar energía que el de un no enchufable. Un HEV jamás podrá recorrer los km en eléctrico que puede recorrer este coche. 👋👋
Tiene una batería de 18,1 kWh de capacidad. Se puede enchufar para cargar esa batería. De hecho es una batería con capacidad similar a la que tiene un smart eq por ejemplo. Y pueden incluso ( no este, pero sí otros PHEV) cargar a 60 kW de potencia con CCS combo. Gracias por comentar Rubén! 👍👋👋 Los PHEV son grandes desconocidos para mucha gente…
Cuando hagas los km a una velocidad normal, te creeré... Y lo normal no es 40-50 km/h... Por otro lado, no hay nada más contaminante q las baterías... Te imaginas la contaminación solo, solo en España una media d 30 millones d baterías desechadas al año ???
Pues a velocidad normal te refieres a legal de la vía, pues te puedo dar referencias del León phev, por nacional entre 4 y 5 litros e incluso menos, y por autovía entre 5 y 6 litros. Hay varios factores a tener en cuenta: distancia trayecto, orografía y aprovechamiento inercias para ir a vela y poder recuperar energía, densidad de tráfico por la vía. Porque una cosa he aprendido con un phev, cuanto más constante eres en la velocidad más eficiente se muestra el vehículo, vamos que si vas por la autovía de León Burgos te luces pero si vas por A6 a Valencia pues estás todo el rato adelantando o frenando. Es mi opinión, creo que muchas review del motor sobre esta tecnología no se han realizado de la manera más correcta o lógica, salvo con nuestros amigos de motorK que arrojan luz sobre el desconocimiento sobre los phev y sus virtudes.
No se a qué tecnología muerte te refieres. Solo te daremos un dato: La media de edad del parque automovilístico en nuestro país "España" es de 14 años. Y esto es de media. Las soluciones tecnológicas que mostramos en este canal son válidas, punteras y acordes a lo que necesita la sociedad en la que vivimos (una transición ordenada) y accesible a la mayoría de la gente de a pie. Lógicamente nuestra forma de pensar esta alejada de "vende-humos" que se aferran a los térmicos sin censura y los "vende-motos" para los que solo valen las transiciones que pasan por sus gustos y preferencias personales nunca basadas en la experiencia, alejados de la realidad en la que vivimos.
@@motork Por eso mismo los que compren esto nos condenan a 15 años de humo, no creo que sea lo que hay que promocionar pero en fin es tu canal y mis ganas de ver videos de apestosos coches humeantes se terminaron hace tiempo.
@@CabraConKona Seguirán apestosos barcos, aviones, camiones, autobuses, tractores, locomotoras diésel, fabricas, calefacciones, etc..Y yo mientras tanto sigo con mis apestosos v8 y v6 disfrutando y pasando de la hipócrita sociedad. Pues Seguirán cientos de millones de coches de combustión en el mundo contaminando.
No entiendo este video, no dices al principio que vas a realizar una prueba para ver qué sucede cuando un híbrido enchufable va sin batería.....y te subes y bajas un puerto de montaña!!!!! Super habitual vamos, lo que hace cualquier a diario para ir a su trabajo, macho haz una prueba real del día a dia
@motork muy buena prueba ! Cuantos kilometros tendriamos que recorrer para amortizar la diferencia de aprox 9000 euros respecto a la versión solo híbrida? Creo que puede ser una opción muy interesante para los que podemos cargarlo en el trabajo. Muchas gracias y buen trabajo!
![Cómo funciona la caja eCVT híbrida de Toyota [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S04 - E11](http://i.ytimg.com/vi/joIezrhXjzM/mqdefault.jpg)
Ese mismo trayecto lo hice con mi megane etech híbrido enchufable y con frío en diciembre. Salí de Becerril, eso si, con la batería totalmente cargada. El coche llegó al puerto de navacerrada casi sin autonomía eléctrica. Los 50 km que marcaba al inicio se quedaron en 2 al llegar al puerto. Eso si, luego empezamos a bajar hasta Segovia y con lo que cargo bajando no solo recuperó todos los km que penalizoyen la subida sino que además, con los casi 20 km extras que me cargó me dio para ir a Segovia. Cargue en un punto de recarga de un parking cerca del acueducto y a la vuelta la operación fue idéntica.
Becerril - Segovia con una carga de batería de 9,4 Kwh de los cuales utiles 7.
Segovia - Becerril con otra carga de batería que encima me salió gratis.
0 litros de combustible.
Casi 3 años ya con el coche y cada día más contento de tener semeja te maravilla de la tecnología.
Felicidades!! Una muy buena presentación y muy bien argumentada. Los enchufadles, son el paso intermedio a la electrificación. Yo he adquirido un rav4 enchufable 2023, porque confío en la filosofía Toyota, y es cierto que aunque esta tecnología debería haber sido desarrollada con anterioridad, los nipones son líderes principios /ética y evolucionan hacia el eléctrico más lentamente, porque invierten más tiempo y recursos en poder crear un producto que cumpla con los estándares de descontaminación. Por cierto, sus baterías se destinan, una vez cumplido su cometido a la creación de fotovoltaicas, para que no minimizar el impacto medioambiental. Una vez masa, muchas gracias por tus vídeos, son de gran ayuda.
Me entregaron en Abril pasado el mismo vehículo de la prueba y tenía en el concesionario un cuarto de deposito. Tengo 4.700 km y aún conservó algo de la gasolina inicial de la entrega , la mayoría de los días hago 80 o 90 Kin por la mañana y otros por la tarde, cargándolo en hora y media a la hora de comer . En mi caso el motor térmico es como de emergencia y tranquilidad solamente .
Los phev que va a sacar con 200km de autonomía creo que van a ser una opción de lo más interesante para hacer eléctrico el día a día sin problemas, y realizar viajes con apenas uso del motor de combustión, sin el estrés de quedarte sin batería
Para todo aquel que se queja de que la bateria en un híbrido enchufable es un peso muerto cuando está esta vacía, nunca esta vacía del todo, pues sigue funcionando como un híbrido convencional y eso en sí, ya genera mejoras en consumo, nunca he escuchado la misma escusa cuando se trata de un 4x4 para situaciones convencionales y su mayor consumo por ejemplo en ciudad, por ese peso extra que aporta y que no genera mejoras para ciertas, situaciones donde no es tan necesaria y eso si que es un peso extra.
Vídeo muy interesante, como de costumbre y en esta ocasión algo diferente, resulta práctico! Me ayudaste en marzo de 2022 en la elección de mi enchufable, me vi el vídeo de la prueba del RAV4 Plug-in hybrid 15 veces… tomé la mejor decisión. Está muy optimizado, en carretera de sierra se nota que sube algo el consumo pero estoy 100% de acuerdo contigo, son valores que te los da cualquier SUV diésel. Saludos!
Gracias por tu comentario. Nos alegra que te hay sido útil lo que hacemos en MOTORK! 👋👋
Buenas, me alegro de haber conocido vuestro canal porque me está despejando muchas dudas sobre la electrificación. Yo aún tengo un vehículo SUV 4x4 convencional y en un futuro tendré que cambiarlo, así que me interesa todo lo que contáis y aconsejáis para aprovecharlos y conducirlos eficientemente. Aun así para los que no podremos permitirnos un RAV4 PHEV 4x4 al precio que están, seguro que se agradeceríamos un apartado de prestaciones y consumos en otros SUV no recargables como el KUGA FHEV 4x4, o incluso comparar consumos con los RAV4 FHEV 4x4 a ver si aún así compensa quedarse con toyota. En fin gracias, en cualquier caso por vuestro trabajo. Un saludo
👍👋👋
Hola, de vacaciones en Pirineos, bajando el Tourmalet conseguí cargar la batería 40 kms y Luz Ardiden 30. Hay q saber optimizar los recursos q nos dan los PHEV. Llevo año y medio con el RAV y es una maravilla. Buen video de como utilizar este coche. Un saludo!!
La verdad que son geniales los phev, sigo pensando que son una opción inteligente para estos años. Con el León phev hice un viaje hasta Valencia, en total 1100 km, con la familia, a velocidad legal, el clima y en modo normal, y lo más importante con una sola carga de batería que gestioné a lo largo del viaje, y me hizo 6 l/100km.
Buen trabajo chicos!!
Gracias amigo! 👍
Una prueba muy interesante que se diferencia de lo habitual en éste canal, yo con mi Peugeot Phev el último viaje que hice no pude cargarlo a la vuelta, fueron 250 km en autovía con la velocidad de crucero a 120 por hora y gaste 5'8 litros a los 100.
Hola. No sé desde dónde habéis empezado para esa subida a Navacerrada. Me la he hecho bastantes veces con mi Ibiza TDI. Yo venía desde Madrid capital y me quedaba en la entrada del pueblo, la que va al polideportivo, aunque también subíamos hasta arriba. En el puerto, mi coche, que iba siempre con tres o cuatro personas, ya que las recogía en el polideportivo, consumía bastante (no sé cuánto, porque no tenía una centralita chivata que lo sabe todo). Luego en la bajada menos, pero tenías que andarte con ojo, porque se embalaba que no veas y podías tener un susto. Tenía un compañero de fatigas que iba con un Xantia y lo pasaba peor que yo. En definitiva, que la conozco bien y no es una carretera para ir alegremente sin preocupaciones, más cuando llevas un coche pesado como el RAV4 (casi 2 toneladas).
Me ha encantado el vídeo y me ha traído muy buenos recuerdos. Una de las cosas que desconoces cuando tienes un coche térmico es eso: con lo que pesa, fijo que me cuesta un motón subir un puerto. Pues con un RAV4 fijo que no. La verdad es que creía que ibais a regenerar más batería. No contaba con que el bicho tiene 18 Kwh de batería. Contando que le sacasteis 91 Km de autonomía eléctrica, esos 15 Km gratis no está nada mal. Ojalá mi diesel me hubiera devuelto 15 Km gratis de diesel cada vez que bajaba el puerto, me hubiera ahorrado una pasta.
Así es...Gracias por dejarnos tu comentario amigo 👍👋👋
2,6l/100 con un Ford KUGA PHEV sin batería (batería al 0% desde la salida) trayecto de 90km La Granja de San Ildefonso - Madrid subiendo el puerto de Navacerrada. Con 4 personas, climatizador y sin usar modo Eco.
Nota para los detectores de los Phev: No te pido que me lo mejores, iguálamelo con tu térmico.
Un 10 el KUGA PHEV.
Consumo sin batería ?? O cuánto dura la batería?
👏, yo en un Aranda-Riaza ida y vuelta saqué 4 l/100km, en modo sport jeje
@@Hristo04 con la batería cargada al 100% vengo haciendo una media de 60 a 80km en función del uso. Kilómetros usando solamente el motor eléctrico en todo momento. En el Kuga Phev, cuando vas en eléctrico el motor térmico no necesita arrancar ni para calefacción, ni para aire acondicionado. En el uso diario siempre va en eléctrico, el térmico solo lo usamos en viajes
@@legolasdeoz Gracias por la aclaración, estoy pensando en comprar coche, mis recorridos son 14 kms al día ida y vuelta al trabajo y el finde ir con la familia a 65kms ...Quizá el Kuga igual es demasiado grande pq la mayoría de veces viajo solo aunque necesito un coche un poco alto y cambio automático por temas de salud...seguiré dándole vueltas Kuga, Niro, Sportage...
El lugar es de los más bonitos y eficaces. Me encantan los Ford!!!
Aunque esté sin batería, funciona como híbrido convencional usando aún la parte de batería reservada. Gracias por éste fantástico video!
Gracias por comentar!. Recordad que todos los PHEV son híbridos cuando se agota la batería no térmicos...así lo atestiguan las más de 70 pruebas que hemos realizado a PHEV's en este canal. 👋👋
Me encanta que realicéis estos vídeos desmontando mitos. Gran trabajo promocionando la movilidad eléctrica y contando la verdad si n tapujos.
Nos alegra que te gusten nuestras pruebas Mario 🙌🙌🙌 Muchas gracias por comentar 😎👋
Hola yo tengo ese mismo coche pero de Suzuki across y es una maravilla como dices un saludo.
A toyota le hace falta sacar más modelos hibridos enchufables
La verdad es que cada vez me gustan más estos phev
Yo tengo un DS7 hibrido enchufable y estoy encantado, aunque lo cambiaré cuando me cumpla el renting por el Toyota, por su mayor autonomía eléctrica
Que los enchufables son útiles y muy efecientes, es cierto, pero no por ello deja de ser menos cierto que una vez agotada la batería, hay un lastre "extra" de unos 100 kilos, que no tendría un motor de combustión, pero tampoco un híbrido "autorrecargable" como lo llama la industria. De lo que se trata es de saber en cuanto afecta al rendimiento ese lastre.
Al utilizar un ejemplo tan extremo de subida y bajada de un desnivel de 1000 metros, es cierto que un enchufable puede acumular esos kms mientras el generador hace de freno motor. De hecho hay por ahí, un vídeo de un camión minero eléctrico que sube vacío a la mina y baja cargado montaña abajo. Sólo con eso sube y baja casi sin reponer energía externa.
Una prueba interesante, sería, en mi humilde opinión, realizar un trayecto más plano y largo en kms comparando, el RAV4 PHEV frente al HEV, (o el Tucson o cualquiera que tenga ambas motorizaciones) donde sí podría ponerse de manifiesto, o no, el efecto en el rendimiento de ese lastre de la batería descargada.
Pero sólo es la opinión de uno que pasa por aquí.
Echa un ojo a este vídeo. Te ayudará a saber cómo de eficientes pueden ser los PHEV con la batería agotada: th-cam.com/video/hm2H0BUyLRs/w-d-xo.html
Yo, en cuestas abajo, bajo en la letra D, y si hay que haya que frenar, en vez de usar el freno de pie, uso el freno regenerativo (posición B), y luego vuelta a la posición D. Espero estar haciéndolo bien. 😅😅
Échale un ojo a este par de vídeos dependiendo si usas un EV o un PHEV. Esperamos que te ayuden:
th-cam.com/video/nehhf8ZRa7A/w-d-xo.html
th-cam.com/video/ZSsQJLuZM20/w-d-xo.html
👋👋
@@motork gracias motorK. Le echaré un vistazo. 😉😉
Hola, teneis alguna prueba del BMW X5 40e? como recomiendas la carga de este coche? Sabes alguna forma de recuperar capacidad de la batería?. Muy útil y ameno tu canal. Muchas gracias. saludos.
Gracias por comentar. Tenemos del 45, th-cam.com/video/fQ-HSnxrKxk/w-d-xo.html
La mejor forma de tener más autonomía es ser eficiente a la hora de conducir. Échale un ojo los vídeos de PHEV que hemos publicado en el canal. 👍👋👋
Gracias por hacer estos muy interesantes y pedagógicos vídeos amigos!
Gracias a ti por comentar Héctor! 🙂👍👍
El único pero es q un diesel de esa potencia te ofrece mayor rendimiento y autonomía, pero para algunos casos no está mal. Pero sigo pensando q con esos tamaños y pesos de vehículo el diesel es la mejor opción
th-cam.com/video/CXBIOys_t5k/w-d-xo.html
Esos consumos son muy similares a un diesel... Y en ciudad deja en ridículo al diésel...
En resumen, tu comentario no es nada objetivo.... Otro tema es el precio de comprarlo.
Por cierto, dime un suv diesel de 300cv con 0-100 de 6 sg
Como siempre otra genial prueba de los híbridos enchufables! Deseando que llegue la prueba del nuevo 408 PHEV!!
Este verano llegará cargado de novedades, incluido el modelo que comentas 😏 Gracias por disfrutar de la prueba y dejarnos tu comentario 😎👍
Hoy mi mujer hizo unos 35km en eléctrico en su desplazamiento al trabajo. Cargó después de comer unas 2h y yo hice otros 40km en eléctrico. Es un Captur y lo importante en estos coches es cargarlo las veces necesarias durante el día. En un viaje de unos 700km en total nos hizo 5,3l gestionando yo como creía oportuno. No pudimos cargarlo en esos días de viaje y me parece muy razonable su consumo. Un saludo
Gracias por dejarnos tus impresiones 👍👋👋
Buen vídeo como siempre!.
Muchas gracias por acompañarnos Juan!! 🙌🤩
Buenísimo. Estoy dudando entre este y Bmw X1 20e. Cuál escogerías ?
@@angelyoutube-jw7py al final cuál elegiste?? Yo tb estoy dudando entre estos dos 😭😭
Felicitarte por tu canal, soy defensor de los hibridos enchufables que será mi próximo coche. Pienso que si perjudica el peso de las baterías, un Rav4 convencional consumiría menos.
No olvidemos que es una prueba de montaña. Mira th-cam.com/video/CXBIOys_t5k/w-d-xo.html
Gracias por comentar 👍
El mio son 1600 kilos. Gasolina.la subida y bajada de ese mismo puerto.de media fue 8.2 litros.
A si que ese tiene muy muy buenos consumos👌😉
El mio no es ni hibridado. Ni híbrido enchufable😉
Excelente video como siempre, también bajo mi humilde opinión si en la bajada encima vas utilizando el modo eléctrico de la generación bajaría aún mas el consumo. Un saludo.
El modo eléctrico entra en funcionamiento automáticamente cuando se tiene autonomía suficiente en electrico. Es decir, a partir de que el coche recupera energía en la bajada para tener autonomía en eléctrico la prueba se ha desarrollado en eléctrico.
👍👋👋
Yo con mi leon enchufable, estoy súper contento, yo creo que los enchufables es lo mejor en estos momentos.
Para quando uma BMW 330e (sedan ou touring)?
Ya sabéis que siempre os traemos novedades al canal. Estad atentos 👋👋
Para un taxi que vendria mejor un hibrido enchufable o un hibrido pasivo?
Depende de cada caso...Aquí te podemos ayudar de forma personalizada: motork.com/consultoria-dudas-coches-electricos 👋👋
Si no tiene bateria donde acumula la energía regenerada?
una pregunta, si vas sin bateria.... en un hibrido enchufable , al ir en gasolina no recargaria la bateria durante el trayecto?
th-cam.com/video/j5W_vxMI0ys/w-d-xo.html 👋👋
Pero si me quedo sin batería el motor térmico es capaz de cargar la batería híbrida al 100% o al 60%? O solamente se cargaría al máximo enchufandolo?? Qué compensaría más, un HEV o PLUG-IN?. En un rav4 plugin cuanto cuesta cargar aproximadamente la batería híbrida si lo enchufas?
th-cam.com/video/j8TMphzbue8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/hm2H0BUyLRs/w-d-xo.html
Aquí respondemos a tu pregunta.
Después de haber probado este Rav4 y el Seat Tarraco, ¿Por cual te decantarías a la hora de compra?
Los enchiufables de autonomía extendida, es lo mejor
gracias por el video llegue tarde lo veo a hora
Gracias a ti por comentar 👍
Yo súper contento con mi CLA
No va tener cuando empezamos el recorrido pero algo se cargará como vayamos frenando en el camino. Yo recomiendo usar la batería para el día a día menos de 40km yel sistema híbrido al viajar en la carretera 😂❤
Gracias por tu comentario Ernesto! 👍
Lo dice alguien que esta pensando comprarse justo este modelo (de hecho lo tengo pedido a falta de confirmar disponibilidad por parte de la financiera de renting) pero 12-13 litros me parece un poco elevado, no se, no recuerdo cuanto gastaba mi 430D en subida pero creo que no era tanto… me atrevería a decir que ese consumo es lo que me haría marchando relajado mi AMG c63s (que es un V8), no obstante en donde brilla el RAV es en ciudad, trayectos urbanos e interurbanos, esta prueba es el peor escenario y no representa el día a día donde el RAV marca consumos muy ajustados.
Creo que hay un factor que no mencionas y que tal vez penaliza al RAV, y es que todos los atmosféricos pierden bastante rendimiento a medida que ganas altura respeto del nivel del mar por eso creo que está prueba con otros híbridos enchufables de similar potencia pero con motor sobrealimentado tal vez saquen mejor consumo.
una buena prueba es hacer 200km del tiron con la bateria cargada madrid albacete cuanto sale el viaje
th-cam.com/video/qHX-hzye2JY/w-d-xo.html
Muy buenas amigos de MotorK. Así que en la story de Instagram estabas escondido en ese Rav4 ¿eh? Que sepas que lo tenía en mis opciones de respuesta 😜 Por otro lado, todo lo que sea bajada es una ventaja para los vehículos con batería y frenada regenerativa porque, como bien dices, vas acumulando kilómetros gratis. Un saludo
Muy bien Ginés!! 🙌, aunque se te ha resistido, no ibas mal encaminado...
Gracias por dejarnos tu comentario y participar en las stories! 👍
El título del vídeo es confuso , porque dice sin batería . Y lleva una de 18 kwh
Nos referimos “sin carga de batería”. Lo que queremos demostrar con esta prueba, es el consumo de un PHEV en carretera de montaña con la batería descargada. Así se puede saber cómo se comporta un híbrido enchufable cuando no se carga la batería. 👍😎
A ver si Toyota hace más modelos como el yaris cross o el yaris normal
Después de 2 años con mi Outlander PHEV sigo pensando que a día de hoy, un PHEV es la opción más ecológica, más sostenible y más práctica.
Yo he subido y bajado Sierra Nevada con un consumo de 4,5 l/100kms en total y acabando con la batería al 70% después de gastarla subiendo, partiendo de la batería casi cargada, claro.
Un Toyota hibrido enchufable sin batería se convierte en.... Un Toyota hibrido que sigue siendo estupendo
No olvidemos un detalle clave que se suele olvidar a quienes piensan que un HEV es igual que un PHEV. Un PHEV tiene una batería con una capacidad mucho mayor que la de un híbrido no enchufable y un motor eléctrico mucho más potente y capaz de regenerar energía que el de un no enchufable. Un HEV jamás podrá recorrer los km en eléctrico que puede recorrer este coche. 👋👋
👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
👋🏻🙋🏻♂️
Gracias Joan Antoni!!👍👋👋
13l 😮
th-cam.com/video/CXBIOys_t5k/w-d-xo.html 😉
No entiendo , sino tiene batería como puede ser enchufable ?
Tiene una batería de 18,1 kWh de capacidad. Se puede enchufar para cargar esa batería. De hecho es una batería con capacidad similar a la que tiene un smart eq por ejemplo. Y pueden incluso ( no este, pero sí otros PHEV) cargar a 60 kW de potencia con CCS combo.
Gracias por comentar Rubén! 👍👋👋
Los PHEV son grandes desconocidos para mucha gente…
Cuando hagas los km a una velocidad normal, te creeré... Y lo normal no es
40-50 km/h...
Por otro lado, no hay nada más contaminante q las baterías... Te imaginas la contaminación solo, solo en España una media d 30 millones d baterías desechadas al año ???
Te puedes creer o dejar de creer lo que estimes oportuno: th-cam.com/video/CXBIOys_t5k/w-d-xo.html
Pues a velocidad normal te refieres a legal de la vía, pues te puedo dar referencias del León phev, por nacional entre 4 y 5 litros e incluso menos, y por autovía entre 5 y 6 litros. Hay varios factores a tener en cuenta: distancia trayecto, orografía y aprovechamiento inercias para ir a vela y poder recuperar energía, densidad de tráfico por la vía. Porque una cosa he aprendido con un phev, cuanto más constante eres en la velocidad más eficiente se muestra el vehículo, vamos que si vas por la autovía de León Burgos te luces pero si vas por A6 a Valencia pues estás todo el rato adelantando o frenando.
Es mi opinión, creo que muchas review del motor sobre esta tecnología no se han realizado de la manera más correcta o lógica, salvo con nuestros amigos de motorK que arrojan luz sobre el desconocimiento sobre los phev y sus virtudes.
Estoy harto de ver tecnología muerta, suerte volveré dentro de un año.
No se a qué tecnología muerte te refieres. Solo te daremos un dato: La media de edad del parque automovilístico en nuestro país "España" es de 14 años. Y esto es de media. Las soluciones tecnológicas que mostramos en este canal son válidas, punteras y acordes a lo que necesita la sociedad en la que vivimos (una transición ordenada) y accesible a la mayoría de la gente de a pie. Lógicamente nuestra forma de pensar esta alejada de "vende-humos" que se aferran a los térmicos sin censura y los "vende-motos" para los que solo valen las transiciones que pasan por sus gustos y preferencias personales nunca basadas en la experiencia, alejados de la realidad en la que vivimos.
Harto
La transición toma tiempo y la vigencia la rige el mercado.
@@motork Por eso mismo los que compren esto nos condenan a 15 años de humo, no creo que sea lo que hay que promocionar pero en fin es tu canal y mis ganas de ver videos de apestosos coches humeantes se terminaron hace tiempo.
@@CabraConKona Seguirán apestosos barcos, aviones, camiones, autobuses, tractores, locomotoras diésel, fabricas, calefacciones, etc..Y yo mientras tanto sigo con mis apestosos v8 y v6 disfrutando y pasando de la hipócrita sociedad. Pues Seguirán cientos de millones de coches de combustión en el mundo contaminando.
No entiendo este video, no dices al principio que vas a realizar una prueba para ver qué sucede cuando un híbrido enchufable va sin batería.....y te subes y bajas un puerto de montaña!!!!! Super habitual vamos, lo que hace cualquier a diario para ir a su trabajo, macho haz una prueba real del día a dia
toma "macho"... th-cam.com/video/CXBIOys_t5k/w-d-xo.html
Creo que están hartos de hacer pruebas del día a día reales,no se que mas quieres😮
@@motork ahora sí figura
Todas las pruebas, y buenas son, que si señor,!!! Siga así motorK
@motork muy buena prueba ! Cuantos kilometros tendriamos que recorrer para amortizar la diferencia de aprox 9000 euros respecto a la versión solo híbrida? Creo que puede ser una opción muy interesante para los que podemos cargarlo en el trabajo. Muchas gracias y buen trabajo!