ту-154 мой любимый самолет как для пассажира. оцените качество посадки - мне показалось, что посадочная скорость снижения была великовата, а вообще сложно поверить, что ту-154 управляется лучше бревна.
По вашему произвести посадку это подвиг???... В таком случае кланяйтесь до земли каждому таксисту, водителю автобуса, или трамвая... Хлопайте в ладоши на каждой остановке троллейбуса... И так далее...
Вот так должен происходить полет тренировок,а не приводящий на авось ,Когда КВС говорит попробуй не сесть приводящий к печальным событиям.Молодцы мужики.
@@ЕвгенийПивоваров-ь1эОн долбоеб. Именно так учебный процесс происходить не должен 😊. Сам себе не доверяет. У нормального инструктора - руки на яйцах, а не на штурвале.
Видео настальжи .летали ту 134,154,ил 62 ,Москва Магадан ,а ещё ил 18 застали ,класно было !!!главное позитив был у людей ,дружные были и добродушные ,помню разрешили в кабину пилотов зайти ,перед полетом !!!как то хорошо было ,небыло страхов всяких ,что террористы ,убийцы итдт.жили как то веселее
Сколько же всяких тумблеров надо включить и выключить,кошмар.Молодцы мужики!!! Крутая работа,не безопасная...Летаем на вахту с такими как вы,красавцы,в ветер садятся,страшновато бывает.....
Когда я был пацаном много раз летал с экипажем в кабине на Ту -154,отец был деспетчером,проблем не было меня в любую точку отправить,помню даже номера в которых летал в кабине85549,85250,85410. Как то так
@@Сергей-й8ф4д От педалей передняя поворачивается на меньший угол? Помню в Як-42 была пимпа, переключающая переднюю стойку на 40 или 8 градусов. Педалями однозначно удобнее на разбеге! Интересно как это все, как он ощущается, намного ли сложнее чем автобус или автомобиль (на рулении именно) :)
@@yflow5337 Совершенно верно, на взлете разворот колеса включается в режим "взлёт-посадка" от педалей (макс угол 10 гр), на рулении от рукоятки (макс 63 гр), но тем не менее даже в рулёжном режиме колесо будет реагировать на движение педалей, но на малые углы. Ну а если сравнивать с автобусом)), то конечно немного будет по другому. Колесо далеко позади кабины пилотов и это надо учитывать при разворотах. Всё достигается практикой, сложного абсолютно ничего нет.
@@Сергей-й8ф4д Да, возможно не нужно много оборотв делать рукоядкой, в отличии от автобуса, но нужно носом заезжать гораздо дальше до начала поворота! Я это хоть в малой мере но в симе поймал, как то хорошо вписываюсь на Конкорде или 747 в ружлежки, мой младший брат всегда удивлялся, как мне удаётся так вписываться в повороты при рулении, а секрет простой. Да и на видео интересно выглядит. Когда крутой поворот, кабина боком движется, у самолетов даже в рулении есть особая красота!
@@Сергей-й8ф4д есть и автобусы, у которых бампер впереди далеко от передней оси, вполне сопоставимо с ту-154. Вроде ни у кого из водителей проблем не вызывает, но на самолете нет таких удобных окон и зеркал, чтобы контролировать поворот.
@@Сергей-й8ф4д я мечтал полетать на тушке , работаю по вахте в уренгое летаем на боингах и на аэрбасах и пару раз приходилось на сухом полететь атак тушку невидал для прикола хоть не попути пусть будет полетелбы
Штурвалы жестко связаны между собой - такова логика управления самолетом, которым управляют два пилота. Активно управляет всегда один из пилотов, второй при этом держа руки на штурвале выполняет контролирующие функции и готов в любое мгновение вмешаться в управление, если возникнет такая необходимость.
Вы правы, в двух штурвалах смысла нет, надо ещё два добавить - штурману и бортинженеру, чтоб не обидно было, а то двое крутят, а двое тумблеры щёлкают. Вот как это и надо понимать?
@@ЕвгенийШагров-ч4ь Да нет же !!!😀 Два штурвала для безопасности, это нормально. И на современных лайнерах есть дублирующий штурвал. Четыре, это явно перебор😀😀😀
У меня за 25 лет полетов не было такого. Вас кто-то разыграл 🤣. Самолёт под давлением изнутри, форточка прижата к раме и хрен её откроешь. Но, если тупому бортинженеру в полёте вздумается сбросить принудительно давление в кабине, то всё может быть.
Дело в том, что реверс включается вручную, а интерцепторы выходят автоматически после обжатия основных стоек шасси. Поэтому очередность между реверсом и интерцепторами может быть разная (например, если реверс был включен до касания).
@@Сергей-й8ф4д Это внутренние интерцепторы выпускаются автоматически. Средние вручную. Автоматически при соблюдении условий: РУДы на малом, либо реверс включен. Скорость больше 160, концевик обжатия стоек сработал.
@@Сергей-й8ф4д дружище, когда КПУ-хой дуешь в ППД (имитация скоростного напора), выскакивают только внутренние. Средние сидят себе спокойно на месте. Говорю об М-ке. А уж сколько это было проделано за пять лет на перроне и не счесть.
@@Plk558 Читайте РЛЭ Ту-154М раздел "выполнение посадки". За 25 лет полетов на М-ке никто не прикасался к интерцепторам после посадки, только автоматом.
Затылок пилота, это скукотища, или весело? Пытаюсь разобраться в теме ; ) Кому интересно - ответка на комментарий к видео th-cam.com/video/Le801ubsz9Q/w-d-xo.html
@@Сергей-й8ф4д да ничего я не хочу сравнивать и никого не троллю. Я сам врач скорой и езжу на Соболе. А хотелось бы на Форде. Вот о чем речь. Хвалить технику можно до усрачки советскую
How could you guess?)))). This plane is really made of cardboard, straw, thin wire and plastic bags. Nevertheless, this aircraft has reached 14 world records.
Вспомнил анекдот - встречаются два друга детства. Один стал военным летчиком, другой оператором котельной, всю жизнь мечтавший побывать в кабине самолета. Первый устроил второму экскурсию на Ан 12. Заходят в кабину пилотов и оператор котельной восхищенно - "ну нихрена себе!!! сколько у вас тут манометров!!" 🤣
Не видно, чтобы пилоты и бортинженеры чеклистами пользовались. Быстро посмотрел в интернете: за всю историю эксплуатации Ту-154 потеряно 6,9% самолетов. Для сравнения Боинг 737 всех модификаций - 1%. Российские летчики имеют очень низкий уровень квалификации, особенно в настоящее время. О советской и российской матчасти просто стесняемся и молчим в тряпку. Интернет в помощь, в том числе русскоговорящий интернет.
1% потерянных боингов 737 против потерянных 7% тушек 154 - истинный патриот никогда не признает. Кстати, отец моей первой жены был геологом и летал по всему союзу. Он такое рассказал: командир выстраивает утром всю вертолетную часть с мочится в емкость со спиртом, чтобы спирт не сливали. Дорогой мой, не в одной другой цивилизованной стране такого нет. Ни один идиот авиационный спирт пить не будет. Распиздяйство в советской авиации известно всем. Не летайте на российских самолетах.
Почему перестали летать? Я знаю, например, шеф-пилота из Air-France, который со своим братом на ASH-25 (если это Вам о чем-нибудь говорит) из южной Франции в Марокко перелетел. Летал также с пенсионером - военным летчиком над южными Альпами - и т.д. Что мешает Вам на пенсии летать в свое удовольствие??
Зачем в кабине еще 2 человека? Приборам 50 лет и они нужны потому что знают нафига все эти аналоговые стрелочки и датчики? На дворе 2024-й год. В самолетах все отцифровано и выводится на один экран с несколькими скринами. Чем гордиться в этом видео?
Это не болтовня, это некий информационный эфир в кабине. Взлёт и посадка самые сложные этапы полета, поэтому эта "болтовня" делает экипаж единым организмом. А "полметра" подсказывает командиру, что через 2-3 сек будет касание и нужно двигатели поставить на "малый газ".
@@Сергей-й8ф4д самолетом управляет один. И ему эта "информация" только мешает. Абсолютно ненужная никому "болтовня". Если летчик не знает, когда ставить двигатели на малый газ без подсказки, или что ему делать перед приземлением, это неумелый летчик, пусть переходит в дворники. В злет и посадка это просто этапы полета, а не "самые сложные этапы полета". Если ты идешь в полет, как на подвиг, значит ты к полету не готов. Слыхали такую призказку? Для подготовившегося к полету пилота не существует "сложных" этапов. Для кого существуют "сложные" этапы пусть идет в дворники.
@@Сергей-й8ф4д не может быть никаких комментариев на адекватную логику. Есть сравнение, понятное для всех. Садится к вам в машину пассажир и начинает "помогать". "Справа чисто", " слева яма", "знак сорок" и так далее. Думаю, любой водитель сразу же затыкает такого "члена экипажа". А летчик-это и есть водитель. Летчик оценивет показания приборов, поведение аппарата, и на этой основе управляет железякой. Летчику, которого впервые обучают летать, никто не диктует на посадке метры, обороты, скорость. Ему инструктор бьёт в ухо, если он сам не оценивает все параметры. А кто не может самостоятельно определить расстояние до земли, того списывают с такой работы, и он идет в дворники. Никаких подсказок летчику, управляющему аппаратом нс посадке быть не должно. Кто-то дебильный придумал этот дебильный порядок, и выполняющие его, теперь мучаются. . Далеко не все летчики это приветствуют. Многие заранее предупреждают любителей "поучаствовать", чтобы не мешали.
Впилились 1.4 минимум. Хотя почти на знаки. Нормальный учебный процесс. Но вот нахрена кэп руки на штурвал ложил? Что за конченая практика мешать друг другу?
Приятно вспомнить... 14 лет в этой кабине...
ту-154 мой любимый самолет как для пассажира. оцените качество посадки - мне показалось, что посадочная скорость снижения была великовата, а вообще сложно поверить, что ту-154 управляется лучше бревна.
@@СергейГрачев-у6й да как сказать)тут главное скорости соблюдать. а то он может стать и вовсе не управляемым)тогда бревно покажется раем)
@@vadimsichev615 вот поэтому я всегда больше уважал ан-2 и другие бипланы ))) но пипец в них страшно - трясет как от лихорадки и 50 лет в воздухе.
Я недопонял.. 0:47 КВС еще в воздухе хотел реверс включить? )))
@@Полиграфист-п4з именно так и есть.так можно делать
Браво!!! Наклонюсь до земли.. поклонюсь всем пилотам...молодцы!
По вашему произвести посадку это подвиг???... В таком случае кланяйтесь до земли каждому таксисту, водителю автобуса, или трамвая... Хлопайте в ладоши на каждой остановке троллейбуса... И так далее...
До чего приятно наблюдать работу экипажа Ту-154
обычно это на срач/ругань похоже, а тут прям образцово))
Вот так должен происходить полет тренировок,а не приводящий на авось ,Когда КВС говорит попробуй не сесть приводящий к печальным событиям.Молодцы мужики.
А Вы инструктор?
@@ЕвгенийПивоваров-ь1эОн долбоеб. Именно так учебный процесс происходить не должен 😊. Сам себе не доверяет. У нормального инструктора - руки на яйцах, а не на штурвале.
Видео настальжи .летали ту 134,154,ил 62 ,Москва Магадан ,а ещё ил 18 застали ,класно было !!!главное позитив был у людей ,дружные были и добродушные ,помню разрешили в кабину пилотов зайти ,перед полетом !!!как то хорошо было ,небыло страхов всяких ,что террористы ,убийцы итдт.жили как то веселее
Самая лучшая работа в мире.
Вряд ли
Класс, будто бы я сама с вами в кабине лечу!!!!!!! Супер!!!! Аж дух захватывает!!!! Миллион лайков вам!!!!!!!
Красавчики! С Новым, 2022 годом!!!! Счастья,здоровья и благополучия!
Приятно снова увидеть работу мастеров своего дела. Экипаж-молодцы!
Нет там мастеров. Один другому мешает.
Сколько же всяких тумблеров надо включить и выключить,кошмар.Молодцы мужики!!! Крутая работа,не безопасная...Летаем на вахту с такими как вы,красавцы,в ветер садятся,страшновато бывает.....
Нам тоже нравилось с вами летать. Самые спокойные и дисциплинированные пассажиры это вахтеры ))
@@Сергей-й8ф4д это вы с ними не ездили на поезде после вахты )))
@@aviat0r На поезде не едил 😄
@@aviat0r Бывает,но не у нас,мы в газпроме,нам нельзя шуметь,вахтовиков много,сам попадал как то,ух гуляют)))
@@Сергей-й8ф4д Вахтеры-это сторожа на предприятии. А те, кто с вами летал и работает вахтой - это вахтовики.
Эх, вспомнил как когда-то, ещё в детстве садился на эту полосу как раз на Ту-154.
ага, и я)) в 88-м
Тогда вид из иллюминатора показался таким странным и инопланетным,
все в круглых озерах, тысячи озер!
@@villitranselvania вы там были только в 88? или щас живете
@@RudolfMarkelov последний раз был в конце девяностых
😁😁😁😁 вчетвером - каждая посадка - подвиг - очень хороший самолёт ! )))))
В кабине, как всегда, царит атмосфера тишины и спокойствия :)
Даааа... Вот где экипаж работал! А сейчас сидят, в симулятор играют! Всё-равно всем поколениям лётчиков РЕСПЕКТ!!! 👏👏👏👏👏😎👍
Что тут сделаешь,всё обновляется,модернизируется,жизнь не стоит на месте.
Ну так время не стоит на месте, в будущем без пилотов будем летать
Сядь да сыграй, если ставки не пугают.
Хороший самолет. 👍
Когда я был пацаном много раз летал с экипажем в кабине на Ту -154,отец был деспетчером,проблем не было меня в любую точку отправить,помню даже номера в которых летал в кабине85549,85250,85410.
Как то так
А ведь было же время и пели турбины.... Спасибо за видео!
Блин сколько у вас кнопки ребята да ну вы молодцы удача и мягкий посадка.
Всегда было интересно увидеть чем они поворачивают переднюю стойку и с какой амплитудой.
На рулении развороты от этой рукоятки, а на разбеге от педалей. Над головой командира есть переключатель режимов поворота переднего колеса.
@@Сергей-й8ф4д От педалей передняя поворачивается на меньший угол? Помню в Як-42 была пимпа, переключающая переднюю стойку на 40 или 8 градусов. Педалями однозначно удобнее на разбеге! Интересно как это все, как он ощущается, намного ли сложнее чем автобус или автомобиль (на рулении именно) :)
@@yflow5337 Совершенно верно, на взлете разворот колеса включается в режим "взлёт-посадка" от педалей (макс угол 10 гр), на рулении от рукоятки (макс 63 гр), но тем не менее даже в рулёжном режиме колесо будет реагировать на движение педалей, но на малые углы. Ну а если сравнивать с автобусом)), то конечно немного будет по другому. Колесо далеко позади кабины пилотов и это надо учитывать при разворотах. Всё достигается практикой, сложного абсолютно ничего нет.
@@Сергей-й8ф4д Да, возможно не нужно много оборотв делать рукоядкой, в отличии от автобуса, но нужно носом заезжать гораздо дальше до начала поворота! Я это хоть в малой мере но в симе поймал, как то хорошо вписываюсь на Конкорде или 747 в ружлежки, мой младший брат всегда удивлялся, как мне удаётся так вписываться в повороты при рулении, а секрет простой. Да и на видео интересно выглядит. Когда крутой поворот, кабина боком движется, у самолетов даже в рулении есть особая красота!
@@Сергей-й8ф4д есть и автобусы, у которых бампер впереди далеко от передней оси, вполне сопоставимо с ту-154. Вроде ни у кого из водителей проблем не вызывает, но на самолете нет таких удобных окон и зеркал, чтобы контролировать поворот.
«Молодой пилот» ну да с чем сравнивать😄весь экипаж аксакалы, орлы! 🦅
Экипаж💪👍👍👍
Экипажу респект!
Молодецы!!!😊
Блин))) столько кнопок))) у этих дядек был очень сложный период в эксплуатации ту154)))
Знают своё дело. Когда все на,, месте"всё ровно.
Пздц полоса конечно)
skrepno .
А когда он интерестно прилетал в уренгой я возле аэропорта живу чтото ненаблюдал тут тушку
В 2016 м Тушки вывели из эксплуатации. 2014-15 где-то. В телефоне надо глянуть.
@@Сергей-й8ф4д я мечтал полетать на тушке , работаю по вахте в уренгое летаем на боингах и на аэрбасах и пару раз приходилось на сухом полететь атак тушку невидал для прикола хоть не попути пусть будет полетелбы
А не Ямбург ли это?
Как понять то, что оба одновременно крутят штурвалы ?🤔 Они ведь взаимосвязаны. В чём смысл ?
Штурвалы жестко связаны между собой - такова логика управления самолетом, которым управляют два пилота. Активно управляет всегда один из пилотов, второй при этом держа руки на штурвале выполняет контролирующие функции и готов в любое мгновение вмешаться в управление, если возникнет такая необходимость.
@@Сергей-й8ф4д
Спасибо за подробный ответ !!! А я думаю, чего они вдвоём крутят штурвал🤔😀😀😀
А это, безопасности для . Всё правильно тогда👍
🤦♀️
Вы правы, в двух штурвалах смысла нет, надо ещё два добавить - штурману и бортинженеру, чтоб не обидно было, а то двое крутят, а двое тумблеры щёлкают. Вот как это и надо понимать?
@@ЕвгенийШагров-ч4ь
Да нет же !!!😀 Два штурвала для безопасности, это нормально. И на современных лайнерах есть дублирующий штурвал. Четыре, это явно перебор😀😀😀
Выглядит как подвиг Матросова. На А и Б это просто ежедневная рутина.
Кому как. Для меня это была такая же обычная работа. Квалификация только нужна другая, по сравнению с А и Б.
@@Сергей-й8ф4д ну при желании можно и штаны через голову одеть.
@@УлыбчивыйКрокодил При желании можно любую технику освоить, так будет правильней.
@@Сергей-й8ф4д ну да. Можно и зуб через задний проход удалить, и штаны через голову одеть...
@@УлыбчивыйКрокодил Имеете опыт с зубами и штанами? :)
Сложная работа👍👍👍
Птичка заметил вроде как подскакивала тряска на плитках при посадке "нужен разбор путяры"... интересно, хочу уметь как "орел" полетать от Ур.А!..
Тесная кабина, это вот запомнилось
..а пассажиры сидят в салоне и даже не подозревают об этом шабаше...
"Рабочая атмосфера" называется.
@TNT 4 THE Brain , об потолок ударились, успокоились и сели обратно нервничать, согласно посадочным билетам. Какой вопрос- такой ответ.
реверс можно включать, когда не сел еще на землю? ))
конечно
@@YURIYDV нет
@@bobrdobr132 бывали даже практики сбрасывания скорости в полёте реверсом, а вы говорите)
Только когда шасси коснулись землю и вышли спойлеры, после можно...да и не возможно на лету включить реверс
Реверс при определенных условия разрешается включать до касания, конкретно для Ту-154.
Скажите а че на ту154 всегда открывались форточки?
У меня за 25 лет полетов не было такого. Вас кто-то разыграл 🤣. Самолёт под давлением изнутри, форточка прижата к раме и хрен её откроешь. Но, если тупому бортинженеру в полёте вздумается сбросить принудительно давление в кабине, то всё может быть.
Реверс 10 секунд включается?
Реверс до касания?
а реверс борзо вклюил.
А можно доверять автопилоту
Разумеется)). Большая часть полёта работает автопилот. Штука очень хорошая и надёжная.
Это ап Ягельное? Или новый забабахали? В 79 и 80 большие самолёты типа Ту154 там ещё не принимали. Максимум Ан24
Новый открыли в 1981. А сейчас строительство нового вокзала и удлиняют полосу.
Уже новый аэровокзал работает.25 декабря 2022 года было открытие
Давно снято. А какая авиакомпания?
Газпром авиа.
@@Сергей-й8ф4д Спасибо за ответ
@@Сергей-й8ф4д скажите пожалуйста, не Алексеев случайно командир ?
@@zv2461 В этом полёте нет, не он..
Вкс?
Газпромавиа. Вахту возили на севера.
А что там за диктор сидит посередине?
Левитан
@@Сергей-й8ф4д 🤣🤣🤣
@@ЧувакПутин А почему, чем ближе к земле, тем больше кипиша в кабине? ))
@@tcasnavy1168 потому что
стюардесса
Эх Уренгой
нас не победить
Охереть, активно! Дали порулить от БПРМ до полосы...
Сколько темблеров крутилок и вертелок и всё без чеклистов) Русские пилоты всёж особенные)
Без чек-листа никуда, просто на данном этапе все проверки закончены.
Эх, сели как на "Жигулях"😂😂😂
Почему-то думал , что сперва интерцепторы , потом реверс .🤔
Дело в том, что реверс включается вручную, а интерцепторы выходят автоматически после обжатия основных стоек шасси. Поэтому очередность между реверсом и интерцепторами может быть разная (например, если реверс был включен до касания).
@@Сергей-й8ф4д Это внутренние интерцепторы выпускаются автоматически. Средние вручную.
Автоматически при соблюдении условий: РУДы на малом, либо реверс включен. Скорость больше 160, концевик обжатия стоек сработал.
@@Plk558 На Ту-154М средние интерцепторы также выходят автоматически. На Бэшке вручную.
@@Сергей-й8ф4д дружище, когда КПУ-хой дуешь в ППД (имитация скоростного напора), выскакивают только внутренние. Средние сидят себе спокойно на месте. Говорю об М-ке. А уж сколько это было проделано за пять лет на перроне и не счесть.
@@Plk558 Читайте РЛЭ Ту-154М раздел "выполнение посадки". За 25 лет полетов на М-ке никто не прикасался к интерцепторам после посадки, только автоматом.
Ручка изолентой примотана
Серьёзно?
мля как отличаются наши ТУшки от Боингов или АИРбасов, как иномарка от Жигулей
Самолёт создавался в конце 60-х. Тогда все примерно такими были. С аирбасами надо наш МС-21 сравнивать.
Lada Niva jest super .miałem to wiem.
Присутствует какая-то спешка и сумбурность.
Это только кажется. Экипаж работает как единый организм.
Затылок пилота, это скукотища, или весело? Пытаюсь разобраться в теме ; ) Кому интересно - ответка на комментарий к видео th-cam.com/video/Le801ubsz9Q/w-d-xo.html
21 век, а тут все по старинке - борт-инженер и штурман
Колотит в момент касаниЯ
Полосы грубые на севере.
Птичка постепенно сотрясению получает проверки регулярные можно!.. Ур.А.
Два, метра, метр - реверс =)))))))))))))))
вся в такая СДЕЛАНА В СССР !
Счас все компьютер делает -2человека с экипажа
Работа-то лучшая. Вопрос, как это старье летает... Наследие.
Как летает? А как летают В-52, которым по 50 лет? А этот самолет, что на видео отработал только 50% ресурса.
@@Сергей-й8ф4д сравнил двое Жигулей
@@airwave1600 В таком случае сравнивайте МС-21 и, к примеру, А 321 neo. Так будет логичнее.
@@Сергей-й8ф4д да ничего я не хочу сравнивать и никого не троллю. Я сам врач скорой и езжу на Соболе. А хотелось бы на Форде. Вот о чем речь. Хвалить технику можно до усрачки советскую
@@airwave1600 //Вопрос, как это старье летает..// - тогда не понятен смысл вопроса )). То есть, всё что построено в СССР летать не должно?
100 приборов выключены!
Не по-Бабаевски
))) ИДУ ПА ПРИБОРАМ
ЛПИ
))))NTHHF'Q '[TFL
Is this a real plane? looks like it's made of toilet paper and soviet medals
How could you guess?)))). This plane is really made of cardboard, straw, thin wire and plastic bags. Nevertheless, this aircraft has reached 14 world records.
Что за покрытие 💩💩🤷🏻♂️🤦♂️
Бетонные плиты
В локомотиве не меньше.
Вспомнил анекдот - встречаются два друга детства. Один стал военным летчиком, другой оператором котельной, всю жизнь мечтавший побывать в кабине самолета. Первый устроил второму экскурсию на Ан 12. Заходят в кабину пилотов и оператор котельной восхищенно - "ну нихрена себе!!! сколько у вас тут манометров!!" 🤣
@@Сергей-й8ф4д Хороший анекдот! Главное жизненный.
Не видно, чтобы пилоты и бортинженеры чеклистами пользовались. Быстро посмотрел в интернете: за всю историю эксплуатации Ту-154 потеряно 6,9% самолетов. Для сравнения Боинг 737 всех модификаций - 1%. Российские летчики имеют очень низкий уровень квалификации, особенно в настоящее время. О советской и российской матчасти просто стесняемся и молчим в тряпку. Интернет в помощь, в том числе русскоговорящий интернет.
Катастроф с Б 737 порядка 175, около 240 серьёзных инцидентов и по сей день продолжают падать (Б 737 серии МАХ). Считается самым опасным самолётом.
1% потерянных боингов 737 против потерянных 7% тушек 154 - истинный патриот никогда не признает. Кстати, отец моей первой жены был геологом и летал по всему союзу. Он такое рассказал: командир выстраивает утром всю вертолетную часть с мочится в емкость со спиртом, чтобы спирт не сливали. Дорогой мой, не в одной другой цивилизованной стране такого нет. Ни один идиот авиационный спирт пить не будет. Распиздяйство в советской авиации известно всем. Не летайте на российских самолетах.
@@oleksandrsemenov9825 Я 26 лет отлетал на Ту154, сейчас на пенсии и летать не собираюсь, тем более на Боингах :))) , так как боюсь за свою жизнь.
Почему перестали летать? Я знаю, например, шеф-пилота из Air-France, который со своим братом на ASH-25 (если это Вам о чем-нибудь говорит) из южной Франции в Марокко перелетел. Летал также с пенсионером - военным летчиком над южными Альпами - и т.д. Что мешает Вам на пенсии летать в свое удовольствие??
@@oleksandrsemenov9825 Просто пришло время спуститься с небес на землю. А в своё удовольствие я летаю на своём параплане, когда погода позволяет.
Второй пилот либо слишком самоуверенный либо очкист, всю дорогу жвачку жует
Ага, как и твой комментарий либо слишком умный либо тупой, хотя я склоняюсь ко второму...
Зачем в кабине еще 2 человека? Приборам 50 лет и они нужны потому что знают нафига все эти аналоговые стрелочки и датчики? На дворе 2024-й год. В самолетах все отцифровано и выводится на один экран с несколькими скринами. Чем гордиться в этом видео?
ох и болтовня на посадке. Ну кому нахрен нужна информация "полметра"? Лётчик сам что-ли не видит?
Это не болтовня, это некий информационный эфир в кабине. Взлёт и посадка самые сложные этапы полета, поэтому эта "болтовня" делает экипаж единым организмом. А "полметра" подсказывает командиру, что через 2-3 сек будет касание и нужно двигатели поставить на "малый газ".
@@Сергей-й8ф4д самолетом управляет один. И ему эта "информация" только мешает. Абсолютно ненужная никому "болтовня". Если летчик не знает, когда ставить двигатели на малый газ без подсказки, или что ему делать перед приземлением, это неумелый летчик, пусть переходит в дворники. В злет и посадка это просто этапы полета, а не "самые сложные этапы полета". Если ты идешь в полет, как на подвиг, значит ты к полету не готов. Слыхали такую призказку? Для подготовившегося к полету пилота не существует "сложных" этапов. Для кого существуют "сложные" этапы пусть идет в дворники.
@@iskanderiskander9380 Не буду комментировать ваш ответ, так как вы далеки от авиации ))
@@Сергей-й8ф4д не может быть никаких комментариев на адекватную логику. Есть сравнение, понятное для всех. Садится к вам в машину пассажир и начинает "помогать". "Справа чисто", " слева яма", "знак сорок" и так далее. Думаю, любой водитель сразу же затыкает такого "члена экипажа". А летчик-это и есть водитель. Летчик оценивет показания приборов, поведение аппарата, и на этой основе управляет железякой. Летчику, которого впервые обучают летать, никто не диктует на посадке метры, обороты, скорость. Ему инструктор бьёт в ухо, если он сам не оценивает все параметры. А кто не может самостоятельно определить расстояние до земли, того списывают с такой работы, и он идет в дворники. Никаких подсказок летчику, управляющему аппаратом нс посадке быть не должно. Кто-то дебильный придумал этот дебильный порядок, и выполняющие его, теперь мучаются. . Далеко не все летчики это приветствуют. Многие заранее предупреждают любителей "поучаствовать", чтобы не мешали.
@@iskanderiskander9380 😅🤣
ну и рухлядь
вы конечно герои летать на этих развалюхах
Такие летуны противные
Так и летают на этом гавне.
Какая тут цифровая экономика!
Народ довели доручки.
ужас, какой-то хаос))) в сравнении с А-320 и В-737
Это только кажется 🤪
Впилились 1.4 минимум. Хотя почти на знаки. Нормальный учебный процесс. Но вот нахрена кэп руки на штурвал ложил? Что за конченая практика мешать друг другу?