Сузуки десперадо 400 синхрон чистка карбов, регулировка зазоров, метки. Suzuki Desperado VZ400
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ม.ค. 2019
- Давненько ждал данную технику, очень интересная и сложная, там только на привод карбюраторов используется 5 тросиков разной длины - ПЯТЬ! тросов... Проверим- снимем воздушные фильтры, снимем карбюраторы, почистим, отсинхронизируем,
замерим компрессию, отрегулируем клапанные зазоры, сверим метки на распредвалах и коленвалу. Видео получилось долгое, но меня просили снять максимально подробно ибо в мануале не все понятно.
ссылка на данные по карбюратору на японском но все понятно (зацените какой охреневший холостой ход должен быть)- pp.userapi.com/c847021/v84702...
если ссылка не рабочая пишите в Комменты поправлю. ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ НА УРОВЕНЬ ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ НА КАРБЮРАТОРАХ там указан уровень топлива а не высота поплавка. По уверениям интернета высота поплавка , при указанном уровне топлива, соответствует уровню 800 десперадо (если у кого есть другие данные прошу отписать в коментариях).
На развитие канала- www.donationalerts.ru/r/zelenii
Наша страница ВК - motoservis71
Мы в инстаграмм - / zelenii71
Мы в фейсбуке - / sergey.selivanov.10
Наш канал Ютуб - / ЗелёныйМотосервис71
Мы в Твиттер - / zelenyi71
и в Одноклассниках ok.ru/profile/569494774404 - ยานยนต์และพาหนะ
![[И.М.] Синхронизация и настройка карбов для нубасов](/img/n.gif)
в описании к видео я выложил картинку с мануала именно 400 сотого десперадо по настройкам конкретного карбюратора. ибо она отличается от требований к карбюраторам 800 сотки
Приветствую, не совсем понял какая высота поплавка должна быть. на картинке указаны значения уровня топлива, а вот напротив высоты поплавка стоит прочерк. Что же всё таки с уровнями???
@@pvkalandin2435 информацию в описании поправил. указан уровень топлива а не высота поплавка. однако по заверениям ответственных лиц высота поплавков соответствует 800 десперадо . Если у кого есть иные данные отпишитесь здесь в комментариях . чтобы небыло двусмысленности. Как приедет еще раз десперадо сверю лично показания уровня топлива и высоту поплавков. Учитывая же данные в мануалах на карбы 800 серии по уровню топлива и высоте поплавков, то данные на 400 серию должны быть в пределах погрешности точно такиеже. но требует перепроверки.
Отличное видео, спасибо за него. Хоть я и простился с Suzuki Desperado несколько лет назад, дам дополнительную информацию по нему и карбам.
1. Аналогичная система питания двигателя помимо Suzuki Desperado/Marauder VZ 400/800 (два разных карбюратора) используется также на Suzuki Intruder VS 400/600/750/800/1400, VX 400/800.
2. Маленькая мембрана с поршнем, это не ускорительный насос, а "система временного обогащения смеси". Работает она при резком броске ручки газа, перекрывая один из двух воздушных каналов системы холостого хода чуть обогащая смесь.
3. Основная проблема этих карбов, что в них уже попались до вас. Встречаются экземпляры с чужими иглами, жиклерами, собранными неправильно винтами качества смеси холостого хода и даже забитыми наглухо ударной отверткой. Винты сделаны из нержи и прикисают к корпусу карба.
4. Заглушку из патрубка забора воздуха многие вырезают и портят этим работу двигателя. Настроить после этого карбы не удастся. И при продаже не станут этого говорить.
5. Если касаться конкретно разницы между карбами 400 и 800, то у них есть разница не только в диаметре главного диффузора, но также и в наличии дополнительного воздушного калиброванного жиклера. В младшей модели вместо него просто втулка.
6. Уровень топлива методом высоты поплавка устанавливается до момента как только язычок поплавка касается подпружиненного штока иглы НЕ утапливая этот шток. Поэтому чаще все это делается на боку.
7. Высота поплавка на многих моделях имеет одинаковую величину. Объясню почему: тут главное в каком положении находится карб. Высота поплавка устанавливается так, чтобы уровень топлива проходил ровно через центр отверстия под главную дозирующую иглу с главным жиклером. Если положение, высота, наклон карбов не отличаются, например у Desperado 400 и 800 - 100% совпадение по раме, колесами и т.п. по этому положение карбов и уровень топлива совпадают. Остальные параметры меняются жиклерами и отверстиями карбов.
Если интересно, могу подробнее написать.
Скажите пожалусто если есть минутка вот хотел взять 400 ку вы раскретиковали ее вроде для новичька советуете хонду рассмотреть ? Я видел вы посоветовали и какую модель из стареков денег у меня максимум до 200р
Большое Вам человеческое спасибо за подробное описание проведённой работы!!!!!!!Плюс сто пятьсот лайков)))
400 сс лайков.)
Очень нужное видео. Все Деспероводы возрадовались.
они то возрадовались, а знаеш сколько мне уже написало мотосервисов чтобы я это видео удалил? :))
@@zelenii71 Посылай их на ЙУХ! Видео просто огонь!
Это единственное видео, из которого я наконец-то понял - и, главное - увидел то, как нужно синхронизировать карбюраторы и какие конкретно гайки крутить.
Спасибо. Через пару дней попробую отсинхронить свой Suzuki Marauder 800.
Спасибо большое Сергею за видео.Чрезвычайно полезная информация для меня.Являясь счастливым обладателем данного мотоцикла, хочу поблагодарить старожилов за доброжелательные коментарии и поддержку новичка в не самый лучший момент его мото жизни.Искренне Желаю вам не попадать в "дружеские" объятия мотобратьев при покупке мотоцикла. Категория "А" у меня с 1983г.
Огонь,просто слов нету...Спасибо большое за ваш труд
Как давно я искал что нибудь годное, по поводу обслуживания и ремонта этой модели. Большое спасибо.
Господи, неужели у нас еще остались специалисты которые понимают что делают, мужик дай бог тебе здоровья!
да завсегда пожалуйста. не забываем делиться нужными видосиками с другими, вам не сложно, комуто полезно, ну а мне приятно :)
Отлично. Спасибо за труд. Есть такая техника.
Большое человеческое спасибо! Было приятно смотреть на работу отличного мастера!
Спасибо за просмотр. Не забываем делиться нужными видосиками и в соц сетях . Вам не сложно, кому-то полезно, мне приятно🤓
Молодец! Не зря страдал! Я второй год мануалы штудирую, а тут многое сказано и максимально сжато. Спасибо!
Класс.достойная работа👍
Респект и благодарность автору! Время подходит готовить боевого друга к сезону, а это видео просто идеально всё показывает и рассказывает! СПАСИБО!!! 👍
Большое спасибо. Так подробно не встречал. Очень полезное видео.
Спасибо за просмотр. Не забываем делиться с другими нужными видосиками и в соц сетях
Огромное спасибо! Разобрать разобрал для покраски, а теперь собираю, видео просто как для меня!
надеюсь будет полезно
Если бы в начале лета 2018 г я бы посмотрел его, мои нервы на порядок целей бы были! Красавчик! От души!
Вот это я понимаю руководство по ремонту! Спасибо мастер)
Завсегда пожалуйста. Не забываем делиться нужными видосиками. Вам несложно, людям помощ, мне приятно🤓
Наконец то видео сделано полностью с пониманием!!! Без съёмок "неба, ворот гаража, ещё чего нибудь)))“ все четко и по делу!!! Спасибо за труд!!!
Гениально ,браво.👏👏👏👏
После такого ТО, ямаха просто сказка! Не смотря на продолжительность видоса, смотреть все равно интересно. Сергей - гроза конструктива всяких сузук!
Нравится десперадо, видео класс!)))
Титанический труд! Подача материала на высшем уровне 👍🏻 Огромный Респект ✊🏻 А у меня VZ800 (с мануалом будет проще)
Спасибо за видео.по
Вашему видео ремонтировал безонасос.на своём стид 400.
Золотой человек беречь таких надо ! Масте высший класс инженер наверняка ! И человек хороший все подсказал приятно видет человека людящего свое дело !!@
Огромное спасибо за видео, все делал по видосу получилось заись,
Ато сервисы цены гнут ругулировка клапанов 5000
Синхрон 1 800 час
Крутой замес однако...Мастеру - респектос как всегда!!! Не знал даже что такие дикие заморочки с этими мотами могут быть... у самого Артезия - вообще огонь мот по любым направлениям. И простой... почти как калаш. Стереотип сработал - все япы очень надежны кроме вроде zzr400. А оказывается ещё классики 400 тоже калеками рождаются... Вот оно чё...
ОГРОМНАЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ тебе за это видео. Недавно овладел VZ800 Desperado 97 г.в. Пару раз уже разбирал, кое что менял. Но к карбам лезть было страшно)) Теперь не очень))
Написал вам в личку в инстаграм. Надеюсь на ответ
Моя Благодарность за видео, лайк и подписка
Вот это мощно! Спасибо!
надеюсь было полезно. также читаем описание к видео там я выложил картинку с мануала именно 400 сотого десперадо по настройкам конкретного карбюратора. ибо она отличается от требований к карбюраторам 800 сотки
Спасибо большое, очень помогли. Хоть понятно стало , почему не едет мотас после замены диафрагмы.
Завсегда пожалуйста
Спасибо за видос очень нужен
завсегда пожалуста, надеюсь будет полезно
Ну Вы Красава!!!👍👍👍
Я не мотоциклист и с мотоциклами постольку поскольку, но пришлось столкнуться с десперадо и потому видео пригодилось, грамотно всё показано и сказано. Послежу за каналом)
лайк за инструкцию, которую читать нужно когда чтото сломается)))) сам так всегда говорю))
Мужик это было круто.
Братишка ты всё рассказал и показал по делу!!! Ничего лишнего!!! Спасибо!!! Продолжай в том же духе!!!
Будем стараться, хотя мне за это видео лицо обещали начистить. Отобрал я им у пары сервисов хлеб с маслом :)
Сервисы для ленивых, а твоя школа для тех, кто не просто наездник, но и хочет знать о своём коне как можно больше
@@zelenii71 совсем офигели козлы.. Ну а сколько такая работа стоить может? Уточните пожалуйста!?)
@@user-mu9sx9xi6x на 21 год врятли дешевле 10000 будет. уж больно геморойная конструкция
@@zelenii71 благодарю уважаемый 🏍👍
Как же я рад своему вулкану vn 400/800
Спасибо. Молодец!
лукас за страдания.
спасибо за видео!
незачто
Под такие широкие пропилы хорошо подходят ножницы канцелярские китайские. Из плоских лезвий сделанные. Если толстые по толщине - стачиваем. Используем как лезвие широкое. И хватаем ее плоскогубцами или собакой.
Технопорно. В конце сезона стал обладателем Американского 800сс. Судя по всему будет чем заняться. Любая техника требует своевременного обслуживания - где-то проще, где-то сложнее. Видео очень интересное и подробное. Спасибо.
да, в принцыпе все зависит от хозяина. если не докатывать до отказа а менять как положено, теже тросики например, то и обходится в ремонте будет дешевле .
Хорошее видео. Обязательно при мыслях к покупке этой модели. Очередной раз убеждаюсь что крузаки у сузуки самое дно. Самая простая и удачная конструкция из 400-800 это V образные кавасаки вулкан и ямаха драг стар. Хонды из стидов, шадовок тоже неплохие но компонованы немного сложнее, то есть менее удобны.
Толковый видос.
Спасибо, Ростов-на-Дону.
Как по мне, нормальная у деспера конструкция, кроме системы карбов. ТО удобно делать. Ну и едет он для чесотки очень достойно, благодаря своим особенностям.
Спасибо большое блин
3 месяца уже маюсь
а чего не работает?
Привет из
Украинцы по вашэму видео. Ремонтировал топливный насос.на своей хонде стид 400.хонда проше по регулеровке.
Спасибо за видео.👍
завсегда пожалуйста
Благодарю, от души!
Сейчас буду снимать карбы , смотреть как чего. Но я в этом плане пока ещё полный ламер. Мой первый разбор .
Desperado 400 winder 99г.
Надеюсь отличий в этих моделях по минимуму .
На всякий скачаю мануал, где то видел в сети именно под свою модель. На русском.
Глохнуть стал на прошлой неделе на низких. На высоких оборотах, если поймать , оживает. Дополз домой на 50-60 км/ч. Иногда прострелы . Если закрыть заслонку то прострелы очень часто))
Плюс сто процентные провалы при резкой открутке ручки газа..
Как синхронить потом не представляю, буду собирать систему "Нипель"из подручных средств
В любом случае будет интересно, скучать не придется 🤘
Всем ровных дорог!
Сначала мерить компрессию. Береш свечу , в авто магазине покупаеш компрессометр, идёшь к токарю и он делает переходник на твой размер и шаг резьбы. Пока пилит, ищи подсосы они в провалах часто виноваты бывают. Потом снимаеш карбы смотриш целостность резинок. Ну и попутно заменить все свечи на новые. Это в первую очередь
@@zelenii71 хорошо, спасибо за советы.
Должен сказать, что в 2018 после покупки байка у меня была капиталка, кололи двиг чтобы добраться до коробки, шестерёнку с вилкой меняли с 3-й или 4-й передачи . Прокладки вырезались вручную одним грамотным человеком-деспероводом и приехали ко мне в СПб вместе с тем ремкомплектом из Тулы. Не суть.
Полтора сезона норм отъездил , а сейчас после зимовки , неделю покатал и встрял.
Я думаю (и надеюсь) что дело действительно в карбах или свечах, или от бака все засралось.
Вероятнее всего мембраны или как вы сказали, подсасывает где то , шланг надо менять .
С клапанами должно быть норм. После регулировки от спецов прошло всего 2-3к км.
Как часто компрессию нужно замерять и клапанами заниматься?
Как разберу , посмотрим...
Отпишусь
Вчера снимал бак, чтобы провода и свечи поменять.
Пара комментариев от меня. по 2:30
Краник проходит реально сложно. Особенно если топливные шланги не родные и более жёсткие.
Рекомендую изготовить приспособу-пробку, чтобы одеть на выход из краника, потому что в процессе протаскивания, он постоянно норовит открыться. Если снять в "одно лицо",
получилось, собрать обратно пришлось искать помошника, потому что в одиночку пропихивать кран, который постоянно цепляется своим выходом за трос подсоса и шланг вентиляции картера, и держать бак на весу сложно.
При плановой работе лучше слить топливо и отсоединить подводящие шланги от краника. Если в дороге надо будет снимать бак, как минимум ждать пока всё остынет, потому что весьма велик шанс залить всё бензином.
Ситуации здорово поможет, если открутить задний болтик крышки, которая над свечой , это позволит сдвинуть крышку и даст больше пространства для просовывания краника.
На самом деле в дороге проще отломить ветку и тупо засунуть в шланги как пробки оставив краник на месте. И просунется и высунется легко ни за что не цепляясь
@@zelenii71 Так всё равно на дрызгается бензина дофига кмк. На будующие думаю, может поставить другие шланги , от бака до крана, по мягче и по длиннее, чтобы была возможность развернуть бак на сидение не отсоединяя его.
Столько мучений чтобы потом обнаружилось что цпг мертвая...
Чует мое сердце, скоро появится где то обьявление о продаже любимой отрываемой от сердца идеальной для новичка ухоженной сузуке.
заказчику важно было главное глянуть карбы, и зазоры. компрессия вторична. но она в общем и показала что есть проблемы большего порядка чем тросики и резинки. Ремонт выйдет в стоимость живого мотора, но проблема в том что в ГибэДД начали смотреть на номера моторов и теперь просто так стало частенько не поменять двигло. Сезончик может еще отбегает и там начнутся траты, денег и времени.
У меня Suzuki desperado 400 winder 1999 года и он отличается от этой модификации,более все просторнее и проще добраться до всег узлов.
Просто можно охренеть от этой конструкции!!!!!!!
Слава Богу у меня СиБи-500!
Небо и земля!
А что, в Африке Твин такая же гениальная система карбов и их настройки как в Десперадо?
+++ за видео и подписка!
не могу утверждать точно, очень давно небыло на ремонте африки.
Второй мот в моей жизни и Desperado winder ухоженный на вид, но в карбах колхоз переливает страшно, после дальняка и непонятно какого бензина на высоких оборотах трусит двигатель просто не выносимо - вибрация хуже одноцилиндрового китайца. Зима долгая буду лезть - спасибо за видео.
Яб ещё свечи катушки глянул. Бывает искра не бьет в электрод свечи или катушка начинает троить
@@zelenii71 Та свечи само собой, спасобо за подсказку. Там из-за постоянного перелива нагар аж коржами отпадает. Хозяин при продаже сказал что там фильтра с wz800 у них другое разряжение, с 400 типо не нашли. Соответственно подбирали другие жиклёры(а какие родные были - неизвестно) и так не смогли толком отрегулировать - скинул 200$ сказал в карбы лезть. Выпускной клапан цокотит на передней голове. А после замены масла, ещё и со стороны корзины вой появился, как подшипник. Зима будет интересной))
@@user-pm8xt6vw7h надеюсь компрессию померили? она там как на спортбайке
спасибо
Да незачто, лижбы было полезно
@@zelenii71 очень познавательно, никогда не видел такой подробный разбор по моей модели мотоцикла, сам не лезу внутрь тк не разбираюсь, пользуюсь услугами мотомастеров, видно что вы большой мастер, жил бы в Тульской области очень был бы рад зная что в районе есть такой мастер. :)
Здравствуйте, самое главное не показали, как подгинать язычёк, специально ждал этого момента.
Всё супер! Но есть вопрос по уровню игл в заслонках. Какое положение на каком? Знаю что они по разным прорезям установлены
Я даже не знаю, грустить или радоваться, что я стал обладателем буквально неделю назад Сузуки десперадо 400...
а чего грустить, забавный мопед, типа чеппер с двиглом от почти спорта. Да и скилл ремонта резко повысиш, если конечно сам все будеш делать. Ибо работа стоит дороже запчастей , а они на эту модель если что не из платины изготовлены. :)
Да уж, еслиб это видео было до покупки моего ведра, хрен бы я его когда купил )
Ну, просто двоюродный брат моего интрудера 800, там без набора матерных слов, карбы не снять, а уж клапаны регулировать, это что-то с чем-то, японцы сделали мот для осьминога.
Подписался на канал. За видео - респект, прям огромный - только купил такова... Как часто надо лезть "туда"? профилактика какая и поможет ли? 30 тыщ на спидометре, вроде как едет (сравнить не с чем - первый мот), после видео обратил внимание - из глушака остаются следы гари/может масла... колечки?
не глядя сложно сказать
здравствуйте! подскажите пожалуйста подойдет ли мембрана (только резинка) с 800 ки на 400 ку? Спасибо за видео!!!
Появился вопросик.Я конечно понимаю, что экстрасенсов и телепатов нет. Но попытаюсь описать проблему.
На холостых мотак работает ровно.
На равномерных оборотах ,тоже без нареканий(насколько я могу оценить) , в любом диапазоне,
При интенсивном разгоне, детонация (стуки ), если сбавить интенсивность разгона, стуки пропадают (даже на 95 бензине).
Если мотак не до конца прогрет(не холодный, но и температура ещё не совсем рабочая) , при откручивании ручки бывают хлопки в карбюратор.
Карбы зимой чистились и перебирались (не мной)
Винты настройки качества стоят по мануалу.
Грешу на обеднение смеси.
Я конечно понимаю, что надо всё снимать, всё разбирать и смотреть заново . Но куда смотреть в первую очередь? Если после переборки ситуация сохранится,
то какими настройками колдовать в первую очередь , винтами или иглой ? Заранее спасибо.
в первую очередь мерить компрессию. и синхрон, проверить подсос закрывается ли, второе проверить манифолды и мембраны на прорывы и неровности в установке. ну и по классике посмотреть что с тросиками на карбах. тут карбы очень не простые в настройке. мало видео по настройке легко можно накосячить
@@zelenii71 Спасибо за ответ. Иными словами всё сильно смахивает на подсос воздуха ?
@@s.g.7213 не сильно, но один из
Добрый день! не поделитесь мануалом на 400?! весь инет перерыл, не могу найти... где вы нашли?
Шикарно. Самое большое количество информации по десперу в одном месте. Смотрел аки высокобюджетный блокбастер! Скажите пожалуйста, а у 800 тоже компрессия 11+ должна быть? И скажите пожалуйста на 800 тоже есть прикол с рассинхроном на оборотах?
да всё так же. разница по карбам, на 400сотку я приложил страницу мануала в описании к видео . там на японском но вроде понятно.
@@zelenii71 у меня 800. В этом году отдал своему товарищу на ремонт ибо сцепление начало проскальзывать если немножко ручку открутить при езде. Каково же было удивление, когда движок вскрыли. Внутри забито все что можно. На дне вместо масла что-то нефтеподобное с землей, а в камерах сгорания с пару мм. нагара. Это (нагар) может быть из-за заниженных холостых и/или неправильной работы карбов? Расход в городе по пробкам 8-9л бензина на 100км. и где-то 300г масла на 1000км. Пробег примерно 3000 от замены масла и фильтров. Перед сезоном притирали клапана на 1м горшке и такого нагара не было. В общем не знаю как, но оно ехало.
Доброва дня вам.видио у вас супер все так досканально.по больше бы таких спецов.у меня мот vz800 хочу у вас спросить чуть не по теме у меня проблема с маятником присутствует не большой люфт шток втулки и подшипники всё новое.если что нибудь знаете то подскажите пожалуйста.
если детали новые а нестандартный люфт все равно имеется то надо дефектовать опорные этим деталям места, которые остались старые. скорее всего гдето набило углубление
Большое спасибо за ответ.а вот ещё вопросик мот сейчас находится на падкате тоесть заднее колесо без нагрузки.завтра сниму с падката под нагрузкой может не будет люфта.подскажите а допускается ли вообще не значительный люфт
День добрый.Ваше мнение - Хонда стид ,шадоу;Ямаха драг стар;Сузуки интрудер или боливард -400-800 кубов что надежней проще и дешевле в обслуживании?За обзор спасибо.
Стыд конечно
Спасибо.
на какой из 5 пололожений должна стоять шпонка иглы дроссельной зазлонки
400- 2 перед , 4 зад.
800 -3 перед, 3 зад.
Так не работает! 9 мм поплавок на первом карбюраторе это очень бедно. Сделал 5мм начал запускаться.
27 на втором тоже беднит Видимо 400ка и 800ка отличаются ...
Лучше их регулировать как в мануале описано через прозрачный шланг.
Жду новое видео)
порой читать то что написано в аннотации к видео очень полезно. :)
А где территориально находитесь?
Приветствую. Подскажи добрый человек как в инете такую бутылочку для промывки найти? Как название у девайса этого чудного. Или ссылку прикрепи где можно купить. Премного благодарен
чтото типа этого искать на ебеях и алиэкспрессах www.ebay.com/itm/252077473628?hash=item3ab0fcff5c:g:-AAAAOSwNaxeeWLZ
Как можно с вами связаться?
Добрый день. Спасибо вам очень много полезного и интересного видео. Вы не могли бы мне помочь? У меня suzuki gsxr 600 srad 1997 год, не знаю как проверить и отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.Чистил карбы и все позбилось плохо работает. Скачал мануал, там все расписано на ломаном русском ничего не понятно.
как приедет такой мотоцикл с такой проблемой обязательно снимем видосик
Всё здорово, но есть одно но! Кто же смотрит на чистоту воздушного фильтра со стороны выхода воздуха на карб!? Конечно он там будет всегда чистый!
смотрит те кто знает что грязный фильтр изнутри бывает чаще чем ты думаеш, ну это дело опыта. ну и как и ты поставлю ! а то и 2 !! не, !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! во :)
Подскажи пожалуйста а какой режим ты на тахометре выставлял? Один импульс на один оборот?
да
Это на всех v-twin так, есть рабочая и паразитная искра, или особенность именно деспера?
сложно сказать, прибор показывает верно,. на самом деле на точность холостых оборотов, при синхронизации, можно забить они ни на что не влияют (есьественно если они ниже то масляный насос может недкачивать масла и двиг помирает особенно на технике где люди ставят холостые как у харлея). главное поставить максимально приближенные к 1300. например поставив рядом спорт с движком на в твине и сравнив по звуку. да и кто постоянно катает на этой марке легко определяют рабочие обороты по звуку мотора, выставив которые синхронят уже на рабочих оборотах. На самом деле 1300 это реально дохренища для чепероида, такие холостые обороты не на всех спортах стоят.
Сегодня поеду смотеть десперадо 400 и хонда сб400.. что то мне подсказывает хонда менее страшней)
хонду всегда продаж потом почти без потерь денег , а деспераду еще надо будет умудриться спихнуть
@@zelenii71 спасибо! Думал ещё магну 250 глянуть)
@@user-we6rl5xl1x в этом случае уж лучше пропей эти деньги. все что меньше 400 кубов деньги на ветер
@@zelenii71 прям щас еду в мото магазин посижу на всём что есть)Понял -от 400☝️
удачи!
Приветствую! Подскажите почему на холостых не работает передний цилиндр, и за что отвечает тросик между заслонками который расположен рядом с тросик ом синхрона?
Сказать сложно не видя мот. Надо смотреть все что отвечает за холостой ход. Я бы начал с синхрона. Если все норм то в карбы полез.
А сколько оборотов нужно на болты смеси а то у меня на переднем 4 было
Надо в мануале смотреть . К видео прикреплена выписка на 400 дисперадо. Мож поможет
Здравствуйте! Собираюсь брать такой мотоцикл. Вопрос как часто нужно проводить эту процедуру (имею в виду прочистку и синхронизацию карбов)? Трудно ли достать на него запчасти? в частности мембраны. И сколько стоит такая работа?
после покупки все равно проводить надо все эти работы ибо в 99% случаев уже подошло время, там пробеги у всех уже далеко за 100 000 . запчасти не трудно , а дорого, цены можно глянуть на техже мегазипах да прочих сетевых поставщиков. . работа стоит в зависимости от региона. не любят эту модель в сервисах.
@@zelenii71 спасибо за информацию
Мембраны в тюмени на них делают, 2к за 2 штуки
По просьбе отписываюсь. Так как уровень топлива на 400 ниже, на то и поплавки надо ставить выше на ту же разницу. То есть на 2 мм выше.
Что в общем естественно ибо карбюраторы одинаковые за исключением диффузора (и одного канала).
Так как значения в настроечной таблице идут с поправкой на экологию. то у VZ400 можно смело выставлять уровень как у VZ800 ему от этого только лучше.
Например Если говорить про "качество", то признанный stage 1 для VZ800 это установка качества в 2 оборота и замена иглы переднего карбюратора на коническую ( такю же как в заднем)
800-ку буду разбирать, по этому видео могу ориентироваться? Или есть моменты?
там все очень похоже. по нюансам не подскажу, там в карбах отличие . редкая модель. уже не помню 800
Спасибо за информацию и за проделанную работу, все очень хорошо и подробно показано
Кто-нибудь знает как стоят иглы с завода?
А что скажете про Yamaha XVS 400 Drag Star примерно 2002 гв.. Сложность обслуживания, наличие запчастей, какие-то тенич. нюансы.
18 лет технике, пора иметь секас 😂
Рассматриваю мот с аукциона и не понятно на какой возраст техники ориентироваться, понятно, что новый лучше, но цена кусается
Бери хонду. Там хоть вероятность меньше покупки хлама
Меняю мембраны и заметил что иглы стоят по разному. Одна 2 прорези иглы с низу, вторая 2 прорези сверху. Разве так должно быть😟?
возможно настраивали по месту, бывает но ооооооооооооочень редко. если все устраивает то можно и оставить, в качестве эксперимента я поставил бы как по мануалу и глянул что изменится . но это я
@@zelenii71 ещё одна непонятка. Игла первого карбюратора тот что у радиатора, упирается в крышку имульсионного колодца. И заслонка под своим весом не ложится на дно. А пружинит на пружинке иглы. Как так? На втором карбюраторе всё норм. Игла не упирается. Я в замешательстве
@@zelenii71 Я видео записал у себя на кпнале. Посмотрите чтоб яснее было. Объясните не "грамотному"🤷♂️
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. По десперадо. То что холодный заводится на одном цилиндре а второй подключается по мере прогрева это нормально? И то что в +4 он не завёлся нормально?
в любой непонятной ситуации мерий компрессию. вангую что она закончилась
@@zelenii71 спасибо. Теперь наверное весной попробую померить
Компрессии может не быть из-за неотрегулированных клапанов? Можно мерить компрессию на холодную?
из за клапанов в большинстве случаев. на холодную и нужно. тыже не завелся на холодную.
Спасибо большое земляк. Я 48
Залез глянуть как проходит шланг от краника к бензонасосу, потёк собака))) вот и начал сезон, не успел с места тронуться, подойдет ли обычный кусок автомобильного от жигулей?
Крайне не рекомендую шланги в тряпичной оплётке
@@zelenii71 а в какой надо?
@@user-bp5oq6bl6d ни в какой. голые должны быть
@@user-bp5oq6bl6d сходи в магазин РТИ и купи отличный бензомаслостойкий армированный любых диаметров шлангг.
Рекомендую топливный шланг gates flh8mmx15mt
Нужна консультация. Купил Интрудера 400 с аукциона в Японии. По приходу установлено, что не работает задний цилиндр. В ходе разбирательства определено, что кожух воздушного фильтра заднего цилиндра полный воды. По ходу это конденсат, но снизу кожуха выходит резиновая трубка с резиновым наконечником, по форме как напальчник и вроде как он вообще приклеен. Не могу понять как оно должно работать. Если это трубка для слива конденсата то почему на нее надет это напальчник? А если это какой то сливной клапан, то почему он сидит так плотно или оно все закорело? Кто сталкивался подскажите.
просто прилипло. все забивают чистить его. это чтото вроде толстого силикона и от времени он становится как резина и прилипает. хотя вполне возможно что он уже перестал держать масло и его посадили на герметик. если он уже на герметике или порвался просто бери болт у которого резьба не полная, срезай её и просто вставь получившийся чёпик в шланг и будет тебе счастье.
@@zelenii71 Поясни какое нормальное состояние. Сливная трубка д.б.закрыта? И её надо периодически открывать, сливать конденсат?
да закрыта. перед сезоном открыть и слить что там есть. хотя если был дальняк под дождем и после него я бы тоже проверил что там насосало с воздухом
У меня вопрос! Должен до работать передний горшок если снять питание с катушки заднего, на холостых оборотах?
вопрос только зачем
@@zelenii71 должен ли тянуть только на переднем, на холостых ?
@@albeteugene зачем?
@@zelenii71 потом что на заднем работает если с переднего снять, а наоборот нет
так не снимай :)
Здравствуйте. Если мембрана порвана то цилиндр не будет вообще работать?
смотря как порван. обычно работает - но сложно будет назвать это работой в любом случае
@@zelenii71 ещё раз здравствуйте. Можете подсказать где можно купить мембрану?. Все перерыл не могу найти. Там же стоит 73*30?
ищи видео на канале где меняли мембрану у кажется шедоу. там насколько помню контакты оставлял кто делает мембраны
Не далеко от тебя я знаю отличный овраг и у меня есть канистра с бензином!
не время еще тратить бензин бестолку :)
а можно как-то на 800м двигателе поднимать хх без рассинхрона?
Практически невозможно
@@zelenii71 Спасибо. значит прийдется страдать))
Дорогой друг помоги! Владею этим чудом и уже нервов не хватает! Практически не работает передний горшок, начинает схватывать на +- 2000 оборотах. Из того что сделал - свечи менял, провода поменял, фильтры воздух заменил, ревизию карбам сделал, синхронизацию выполнил, настройки игл и поплавков проверил. Заметил что если на прогретом прикрыть ноздрю забора воздуха то горшок начинает схватывать (вторая ноздря заклеена как и положено). Подскажи пожалуйста куда копать ? В чём может быть проблема ?
при любой непонятной ситуации мерий компрессию. вангую что кончилася она у тебя, в этом движке она как у дизеля должна быть
@@zelenii71 Понял. По результатам отпишусь.
@@zelenii71 Ванга подвела, а я уже настроился на печальный исход! Ну и хорошо. Только теперь непонятная ситуация стала ещё запутаннее. Передний 12 очков задний 12 очков. Направь ванга ещё меня, пожалуйста !
@@desperado3692 перепроверять все что идет на 400 модель, а то её часто путают с 800, а там совсем другие настройки. Номера жиклеров, игл, уровня, искать подсосы, отверстия в мембранах, количество оборотов качества смеси, комплектность самого карбюратора, мерить топливо или просто залить 98, зазоры клапанов, чюдес не бывает если мерили компрессию при тебе, то это конечно уже почти лимит, но на заводку даже 11 мало будет влиять. гдето по питанию косяк
@@zelenii71 Сам измерял, и почему то раньше думал что всё что выше 10 это агонь. Сейчас снял карбы буду смотреть всё повторно по кругу. Спасибо за напутствия !
Народ,не судите строго,я новичок,рассматриваю такой Мот к покупке. Скажите,стоит ли брать? Перечитал кучу всего, пересмотрел,и только ещё больше теперь в замешательстве ( внешне очень нравится,но в обслуге хз. У самого руки не скажу что растут оттуда,откуда ноги. Но с такими мотами никогда не имел дело
Досмотрел это видео до конца) Автору спасибо! С меня лайк и подписка. Что касается обслуживания мота ,мягко говоря,я в шоке. Но все равно нравится мот 😂
Или может кто то посоветует какой сот лучше взять ,вроде десперадо?
я б не рассматривал к покупке. мот очень хороший но они ВСЕ поголовно присмерти. А покупать чтобы воссстанавливать смысла нет никакого, мотоцикл нужен чтобы кататься а не чиниться, да и бабла потратится столько что можно уже покупать нормальный моторцыкл с нормальным обьемом дрыгателя и тормозами
@@zelenii71 я понял. Тогда что посоветуете рассмотреть?Вы как человек,напрямую связанный с мото и их обслуживанием. Я не хочу никакой спорт категорически, дорожный,либо стрит какой нибудь.
@@stivenssigoi5654 а бюджет каков?
Какую максимальную скорость может решить этот байк с такой кубатурой ? 🤔
На закрытие сезона 2019г в Щёкино, человек озвучил = скорость в 170км\час.Под бугорок. ..наверно с попутным ветром и наклоном в 45 градусов.
Мой быстрее 130 ехать не хочет
Синхрон ,свечи ,стоковый фильтр ,карб и выхлоп ,с нормальным топливом, и обслуженным карбом с живыми мембранами и нормальной компрессией а не как у всех, и будет тебе счастье. Двигатель от спорта с компрессией под 15 не должен ехать меньше 150 моё имхо
@@zelenii71 у меня, к сожалению, компрессия как у всех- по 12 очей в каждом горшке. Видимо от сюда и проблемы.
@@user-vm4ne3ju3y после ремонта в Зелёной мастерской, (это мой мотоцикл на видео), по ровной дороге разогнался почти 135км\ч(задняя звезда на 45) и это при 10 и 6 очках компрессии.Спасибо мастеру за синхронизацию! И 195км пробега от полного бака до резерва.
Не, не буду покупать)
если бензонасос сдуется ехать не получится от слова совсем
Нда. Однако, если бы замерил компрессию вначале, то не было бы такого длинного и интересного видео.
На самом деле Наличие или отсутствие компрессии никак не повлияло бы на выполненнные работы. Ибо не зависят от них. Тем более мотоцикл ещё пока бодро заводится. Позволяя владельцу подготовиться морально и деньгами с постановкой на длительную стоянку. Сезонник ещё отбегает.
@@zelenii71 понятно. Пользуясь случаем, спрошу совета: раздумываю, чем себя на старости лет порадовать, из 400-ток, посмотрев это видео засомневался в Деспере, чет как-то сложно все. А что с простотой обслуживания у Шадоу и Вулкана, по сравнению с Деспером, не подскажешь? Проще, легче, дешевле?
шадовка мне нравится - плюшевая но дорогая сама по себе . Из вулкана 400 получаются неплохие бобберы , если есть желание размяться с тюнингом. Из 400соток я бы посмотрел на хонду Стид да и ваабще на хонды, у них запас прочности поболее чем у других марок да и проще они конструктивно . Тем более по сравнению с кавасаки. Но а в целом 400сотки хорошо брать вторым мотоциклом, если город не милионник, они уже все старые и требуют к себе денежного внимания.
слуга благодарю. Городок у меня маленький, 55 тыс населения, обслуга и ремонт только на мне, поэтому простота конструкции, легкость обслуживания и наличие внятной нормальной документации для меня на первых местах.
@@willkillsome тогда посмотри на стид 400. крайне надежный очень распространенный, море тюнинга куча запчастей и мануалов. просто надо делать скидку на возраст
по-любому, на сегодняшний день лучший видеорегистратор в отношении качества/цены это Junsun. Настоящий Android, не глючит, разрешение отменное. В комплекте идет камера заднего вида. Мы купили за 3599 р., знакомые недавно приобрели со скидкой за 1990, кстати, скидка еще действует - www.junsun-promo.ru Но и без скидки товар стоит своих денег.
Реклама у меня на канале стоит денег, впредь буду банить нахрен.
Кошмар.
упаси госпади от десперады!!!
это дерьмо я смотрел летом.отговорил человека от покупки этого хлама.дымил чёрным дымом. 115 за это хотели.
круговорот мотоциклов в природе. всегда должен быть тот под кем техника с подобным состоянием умрет окончательно.
@@zelenii71 согласен на 100%
@@zelenii71 И как показывает практика, это будет не тот человек, который довёл её до такого состояния :)
@@s.g.7213 Влип очкарик,влип, но не дождётесь
@@user-fz4od5lr9uЭто мой Десперадо. Проехал 14 000км. К концу сезона 2019г компрессия стала 9\6.Подкинул кольца.Результат компрессия - 9\9.Слабо. Ну что же - моё !., и у меня.При покупке обращайтесь к знающим людям.