Daihatsu Rocky 1.2L [Test drive & review] How powerful is the newly introduced 1.2L model !?
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- เผยแพร่เมื่อ 29 ส.ค. 2024
- DAIHATSU ROCKY 1.2L [Test drive & review] How powerful is the newly introduced 1.2L model !? The price is the most reasonable and the cost performance is the strongest !!
▼ Click here for a test drive video of the hybrid model
• ダイハツ ロッキー ハイブリッド 【試乗レポ...
Test Car: Premium G
Price: ¥ 2,058,000
Overall length x width x height x wheelbase: 3,995 x 1,695 x 1,620 x 2,525 mm
Vehicle weight: 980kg
Drive system: FF
Power source: 1.2ℓ in-line 3-cylinder engine
Maximum output: 64kW (87ps) / 6,000rpm
Maximum torque: 113Nm / 4,500rpm
Since it is a channel that I shoot alone, there are few driving scenes. Is the content richer by that amount?
Please take a look to the end.
* Impressions are based on test drive experience on general roads, winding roads, highways, and circuits.
* Some audio, running sound, and video are processed, edited, and combined for recording.
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#Rocky #Rise # 1.2L
今の車ってミッションが優秀すぎて
馬力が小さくてもよく走るし
スペックだけじゃ絶対わからないですよね
ロッキー＆ライズはハイブリッドとNAとターボを別物と考えるとスッキリしますね
若い人や車に興味ない人にも、買いやすい価格でバリエーションを出してきたことに拍手
凄くバランスがいい、よくできた車なんでしょうね。ダイハツはコンパクトカーを本当にうまく作りますねー
減速時ギリギリまでCVTをロックアップ?したまま燃料カットするので、特にエンジンが冷えてる時は燃料吹いた瞬間に強いショックが来ます。また、停車前アイドリングストップ機能のせいで絶対に綺麗に止まることができません(ブレーキ緩めるとエンジンかかっちゃう)
カタログ上の0.1km/Lよりストレス無い運転を重視して欲しいなぁと思います。
ライズロッキーのガソリン1200は価格のスタートが約200万でこれは普通車のなかでは安すぎて比較対象が軽になるけど軽と比べても車重が980kgとハイトワゴンと同クラスの車重なので軽と比べると排気量に余裕はあるという考え方はできる
購入にあたりグレードで悩んでいましたが
五味さんのロッキーとライズの動画見ました。
説明が分かりやすく自分なり全部試乗してみて
何かを求めれば何かを失うって確かにって思いました
私は乗り心地重視で16インチ1200ccにしました
自分の生活にあった車選び出来ました
良いカーライフ出来る様に大事に乗っていきますね。
参考になる動画ありがとうございました。
トヨタの整備士さんも言っていましたが
ライズはハイブリッドよりも
ガソリン車の方がエンジンを生かしていているから
買うならガソリン車が良いと言っていたいみがわかりました
ハイブリッドのリコールありましたね
私はガソリン車買いました
五味さーん新型アトレーバン動画やってほしいです!?!
私もでしゆ。
無理ですよ❗️あちら側の人なので（笑）❗️
ダイハツのD-CVTとトヨタのDirect Shift-CVTって同じようなものだと思っていたけど、前者は高速用のギアを追加、後者は発進用のギアを追加という違いがあるということですかね？
ロッキー1,000cc4wdターボ 最高にいいですよね。
やっと来週クリスマスに納車です😂
セカンドカーにあると良さそう！
ハイト系の軽自動車とどっちが良いかなー
今一番欲しい車
次はトールがハイブリットになるのかな?楽しみですね
ハイブリットの4WDもきたいしてます♪
普通のCVTは発進してからベルトの掛かり径の比を徐々に小さくしていき最小になって終わりだけど、D-CVTはそこからその比を戻して（大きくして）いくとさらに高速な変速比になっていくというすごい仕組み。つまり、原理的にD-CVTは普通のCVTより２倍の変速比幅を持てるということだと思う。他のメーカーはもうCVTではダイハツに勝てないんじゃないでしょうか？
ホンダのCVTはなかなかいいよ
SPT
遊星ギヤの謎。ここをやってるのはホンダもできない。やってるのはトヨタ ダイハツのみ。
１.0ターボと１.2N Aはどっちがいいの？
スライドドアが欲しくて軽にしましたが、ロッキーハイブリット良いですねー‼︎
やっぱ、普通車にすれば良かったかな😅
ロッキーの見た目から予想されるキャラクターにはかなりあってるような？
ダイハツは約１５年前にトヨタで言えばパッソを作ってから、素晴らしいメーカに成ったよ🐩😁🤡当時のパッソ１２００CCに私はずっと乗っているけど、性能はまったく落ちないよ🐩😁🤡加速も良いし、私のお気に入りの車に成ってます🐩😁🤡
コストパフォーマンス高くて良い車ですね
ガソリンとハイブリッドではタイヤが4穴か5穴と違いますね
それともグレードで違うのですかね？
多分重さですね。
重くなっていったロードスターは現行モデルで原点回帰の軽量ボディにしたお陰で4穴になりましたから。
ハイブリットのついでに試乗してきました。
軽さのおかげか、ガソリンの方が力強さを感じました。
ハイブリット一択かと思ってんですがこれは悩みますねぇ( ´ ▽ ` )
カローラも初めてHVを追加した時はボディの補強をしっかりやったそうです
静かさの演出とモーターならではの大トルクに対応したのでしょうか
トヨタ、ダイハツのスモールSUVはガスモデルとHVモデルでは全く別物。気をつけて選択するべき。
半年の期間を経て、やっと納車されました！
どうやって、９８０ｋｇに出来るだ？
世の中の男性の1人ですがストレスは必ず常にありますねw
ギアが２つあるなら、発進で電パ解除する時は高い方のギアでやればいいのにね。あとA（アンペア）は電流の単位です。電圧ならV（ボルト）です。
SUVでもこんな軽くなるんだね
ロードスターより軽いじゃん
オートホールドからの発進の首カックン嫌ですね、それとアイドリンクストップからの再スタートの振動。これは使わないほうが良いかも
ガソリンＧとハイブリットＸの価格差無いのに、ガソリンGの方が装備が最高だから悩ましい😅
私は燃費よりも豪華装備を選びました。あっちは現時点で納期も不明ですし。
1.0Lターボの弱点は燃費だよな・・・4駆だしなあ・・・
2駆ロッキーですら街乗り12、3なんで…笑
1,2Ｌの方が熱効率が良かったんでしょうが、自動車税は上がっちゃうんだよなぁ・・・
クロスビーも見たい
アンペアは、電圧でなくて、電流ですね。
姉妹車のライズを納車したんだが・・・
1200の割に何かかっ飛ぶな、とおもったらそういうことか・・・
関係ないですがオーラ４WDの雪道試乗出してください。お願いします。
お買い物車としてなら軽よりいいかな
マーフィーの法則
この車格で1トン切っているとは恐るべしです
軽いに勝るものは無いですね
ハイブリッド買ってデッドニングすれば幸せになれるかな
ヤリスクロスとライズ/ロッキーだったらどっちがいいんですか？
性能とかなしに、実用性とか内装を見てみると、ヤリクロはヤリスをそのままコンパクトSUVにした感じなので後部座席は狭いです。ライズ、ロッキーは少し広めです。あとトランクスペースもライズ/ロッキーの方が広いです。しかし内装の質感、乗り心地というのはヤリクロがいいのかもしれませんね😌
Need MORE marketing in Bangladesh.
CVTを2つ積んではいないはずです。CVT+1段の固定ギアなはず
それたぶんトヨタのdirect shift CVTだね
あー、そうか！タフトGターボもD-CVTだからホールド解除した時にカクンとなるんですね(ฅ'ω'ฅ)
ハイブリッドのホイールは5穴です。忘れてませんか‼️
耐久性や下取りは、ハイブリッドやターボはお勧めしないので、nａとして魅力的です。一番問題なのは、20年飽きずに乗れる車かということ。私はライフダンクに20年満足して乗りました。今はヤリスの1.5ガソリンです。走りはダンクが上ですが、もう年なのでこれで最後かな。若いころはマツダのロータリークーペに乗っていましたがフェアレデイと一緒で乗りにくい車でした。ミッドシップエスティマが一番いい車でした。サルーンとして。
なんだっけ、リバースギアを副変速機として使ってレシオカバレッジ広げたんだっけ？
と思ったけどそれはヤリスのやつか。
乗ってますけど少しアクセル踏むと結構うるさいですよ。
1.2L NA⇨エントリー
1.2Lターボ⇨スポーティ
ハイブリッド⇨上質
って棲み分けかな？ある意味良く出来てるラインナップけど、値段が50万円も変わらないなら絶対にハイブリッド買うな
ターボは1Lじゃない？
パーキングアシスト無しのハイブリッドが良さげですね。
ああターボは前期型引き継いでるのか
いやー、1Lの方がコスパ高いな
税金まで含めるとそうなりますね
走りも1Lの方がいい
タイヤで直安変わりますかね？とにかく、どしっと決めたい！
トヨタ、ダイハツ系のリアサスペンションのロアアームブッシュが遊ぶので、私はＴＲＤのサスペンションアームシート入れました
ハンドルセンターがしっかりしてハンドルリングも良くなりましたよ
本題のタイヤ単体なら兎に角
BRIDGESTONE Playzシリーズです
直安諦めるならALENZA
乗り心地のLX100
スポーツの意味で直安LX100よりは担保されたスポーティーな001
@@user-ro3mo3lp8u ネットで調べましたが安いですね！それは欲しいかも。
2分辺り～ 車間距離異常に近くない？
その後ちゃんと空けてるので大丈夫
良い情報ありがとうございます。
私はライズのHVをIP無しで注文しました(^^)2月中には納車予定なので、ますます楽しみになりました。тнайк ―+｡:.ﾟヽ(´∀`｡)
ムーヴとムーヴキャンバスもそろそろモデルチェンジ近いような
現行スペーシア，マイルドハイブリッドターボより最大トルクが少ないのにびっくりです🤣
税制面、1L以下が良いのに何故1.2Lにした？
走りがなんかスターレットっぽい
前席に特化したようなタフトのスケールアップ版が有ればね
後席なんか付けたしみたいな昔の若者向けの2ドアクーペみたいな感じのスポーティSUVだね
普通車はダイハツクー(トヨタBb)のような気に入った車も継続せずすぐ消えてしまったし・・・
普通車は日本向けに設計してないよね？
N-BOXのような軽自動車の強みは制約が有ってもコロコロ変わらない継続的発展だと思える
日本の軽自動車は外国でも注目されてるみたいだしね
日本の人口動態も変わったし軽自動車が800CC位になり一回り大きくなったらBセグメントのコンパクト車も庶民には無用になるかな？
音は包まれだすと順応する‥なるほどと思いながら
客先周り中の休憩で某区役所食堂でスピード視聴中です（ハヤシライスセット）が、
帰宅後にも再視聴で車の参考勉強にします。
ハイブリットはどうなったんでしょうね？😂
6無茶苦茶ええなぁ
1:47この３気筒サウンドで萎える…
最近はヤリス、アクア、ノートであろうと3気筒エンジンですね…
BMW218iグランクーペも3気筒1500ccですね。
六期
えっブラシモーターなのか
他の動画でHVの燃費が21km/Lくらいだったのを観ました。走り方にも依るんでしょうが、NA1.2Lとそんなに差がでないかも？
NA1.2燃費について。
郊外だと15街乗り12くらいです。
キッチリ差をつけてますね！
@@user-os9yp5ni6v 私のライズハイブリッドは今のところ24.8km/lです。
自分の1.2L GASは1000kmで17.3km/Lでしたね！
2:36 自分だけかもしれませんが高速道路でハンドルを握らず運転するのは見てて怖いです。
解説が難しすぎて いいのか悪いのかよくわからない もっと 機械音痴でもわかるよな 解説してほしい
そういう方向けの動画ではないと思います
リッターカーでないロッキーに魅力はない
五味さんはダイハツに対して評価が緩すぎではないでしょうか。
喧しいロッキーのハイブリッドを静かだったと言われては、正直に言ってレビューを信用できなくなってしまいます。
あの五月蠅さは個人の感じ方の違いでは済まないと思うのですが…。
エンジンの音がデカいだけでロードノイズは結構抑えられてますね。
買い物は奥さんの仕事で、
男性は仕事でストレスを抱えてる？？
五味さん意外と古い考えですね…。
古くはないよ。その方が幸せ。
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運転中にハンドルから手を離すなよ
教習所行き直せ
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