ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ผมว่าผมเห็นทีมงานพี่ที่เขากระโจมนะครับของผมบิ๊กเอ็มสีดำคนับ
เรื่องแทคชั่นให้รีโว่เลยครับ
2000พันรอบแทคชั่นจับดีครับ
อยากใด้ ตัว3พัน นะ
ผมว่า A-TRC ของ Revoจับดีกว่าและฉลาดกว่านะครับ😀😀
จับเบากว่ารีโว่เยอะมั้ยครับ
ต้องใช้รอบช่วยเยอะครับ ทำงานดีใน 4H
Traction ดี มีชัยไปกว่าครึ่งครับ เเบบนี้ปาดเหงื่อเลย ทำไมไม่พัฒนามาให้ดีน้าาาา isuzu เเบบนี้เเหละเขาเรียกว่ารถตลาดของเเท้ครับ การตลาดดีมาก พอเปลี่ยนรุ่น ก็ค่อยๆเพิ่มความเเรง Traction ซ่อนไว้ในตัว รุ่นเก่าไม่ต้องพูดถึง มีเหมือนไม่มีครับ
ต้องเร่งรอบจัดๆ ช่วยพอ 4L พอจะปั่นก็ตัดทอร์ค ครับสรุป ใช้ 4H ไปดีสุด ในกระบะ แทรคชั้นคอนโทรลยังตามเจ้าอื่นอยู่ครับ
วิศวกรอีซุซุต้องมาดู แล้วจะรู้ว่ารถมันอ่อนกว่ายี่ห้ออื่น
555แทคชั่นเข้าไม่ได้ให้มาใช้ในทางลักษณะนี้อาวุธสำหรับทางแบบนี้คือดริฟล๊อค555ซึ่งคันนี้เขาก้อมีมาให้แต่เขาจะทดสอบแทคชั่น55
@@user-hu9ub5jn1i ที่เทียบคือยี่ห้ออื่นเขาไปได้ด้วยเทรคชั่นคอนโทรลไงแต่อีซูซุไปไม่ได้ คิดวิเคราะแยกแยะ
@@user-rs7cg1hb6b อ่าวแล้วเหตุอันไดที่วิศวกรต้องไปแก้ไขในการใช้งานที่ผิดประเภท ผมก้อใช้วีครอสแต่เป็นตัวก่อนหน้านี้ไม่มีดริฟมีแต่แทคชั่นมาให้ผมก้อขับทริปร่วมกลุ่มกับคนที่ทำยูทูปแล้วที่สำคัญประสิทธิภาพของแทคชั่นจะทำงานสัมพันกับรอบเครื่อง ดริฟของอีซุไม่ได้อ่อนอย่างที่เซียนๆหลายท่านว่ากันหรอก แต่ใช้รอบไม่เป็นหาจังวะไม่เจอ อีซุคันเร่งมันไม่คมเหมือนพวกโตกับมิตซูนะครับ ตรงนี้ต่างหากที่ต้องปรับแก้ เพราะแทคชั่นของอีซุจับพอๆกันกับทุกค่าย ที่ผมรู้เพราะผมแก้จุบกพร่องมันแล้ว จะบอกให้นะเขาวัดกันแล้วต่าวกันไม่ถึง20%แต่อีซุก้อยังต้องคงทำตามคอนเซ็ป ประหยัด ไม่กระโชกโฮกฮาก จุดขายมันต่างกันในแต่ละค่ายเพราะฉนั้นคนเปรียบเทียบคือคนรู้ไม่จริง
@@user-hu9ub5jn1i มันจับอ่อนก็คือจับอ่อน คลิปนี้เขาวัดความฉลาดของแทรคชั่น คุณก็โยงไปหาดริฟล็อก คุยให้ตรงประเด็นครับ
@@user-fe8dj3ky7x 555มันไม่ได้อ่อนแต่มันใช้รอบคนละอย่าง อย่าเถียงถ้าข้อมูลไม่แน่นพอ แต่พอเร่งเครื่องรอบเยอะมันจะจับดีแต่รถมันกระเด้าไม่นิ่ม นักรีวิวเลยให้พอกลัวรถช้ำ แต่ของอีซุมันเป็นแบบนั้นผมก้อขับวีครอสปี12อยู่มันใช้รอบเยอะ อ่อนไม่ต่างกันเพราะแชร์ระบบแบบเดียวกันอีสุกับโตต้า ไม่รู้จริงอย่าเถียง
traction ของvcross เกียร์ออโต้จับดีกว่าเยอะครับต่างจากเกียร์ธรรมดาพอสมควร
จริงครับผมว่ามันสัมพันธ์กันกับรอเครื่อง
รอชมตัวใหม่2024ครับ
หวานเจี๊ยบ
เหยียบๆพอล้อจะขึ้นก็ยก ดูแล้วอึดอัดมากกกก จะขึ้นๆก็ถอนคันเร่ง
ถ้าเคยมี 4x4 จะรู้ แทรคชั้นคอนโทรลเวลาตัด มันตอนทั้งล้อ ตัดทั้งแรงเครื่องยนต์ ต้องฝึกว่ารอบเท่าไหร่ เกียร์ไหน กล่องมันปล่อยไหล รถแต่ละคันไม่เหมือนกัน
![[TH] VCT Pacific - Playoffs // T1 vs PRX | GEN vs DRX](http://i.ytimg.com/vi/8FpC03jCU_Q/mqdefault.jpg)
ผมว่าผมเห็นทีมงานพี่ที่เขากระโจมนะครับของผมบิ๊กเอ็มสีดำคนับ
เรื่องแทคชั่นให้รีโว่เลยครับ
2000พันรอบแทคชั่นจับดีครับ
อยากใด้ ตัว3พัน นะ
ผมว่า A-TRC ของ Revoจับดีกว่าและฉลาดกว่านะครับ😀😀
จับเบากว่ารีโว่เยอะมั้ยครับ
ต้องใช้รอบช่วยเยอะครับ ทำงานดีใน 4H
Traction ดี มีชัยไปกว่าครึ่งครับ เเบบนี้ปาดเหงื่อเลย ทำไมไม่พัฒนามาให้ดีน้าาาา isuzu เเบบนี้เเหละเขาเรียกว่ารถตลาดของเเท้ครับ การตลาดดีมาก พอเปลี่ยนรุ่น ก็ค่อยๆเพิ่มความเเรง Traction ซ่อนไว้ในตัว รุ่นเก่าไม่ต้องพูดถึง มีเหมือนไม่มีครับ
ต้องเร่งรอบจัดๆ ช่วย
พอ 4L พอจะปั่นก็ตัดทอร์ค ครับ
สรุป ใช้ 4H ไปดีสุด ในกระบะ แทรคชั้นคอนโทรลยังตามเจ้าอื่นอยู่ครับ
วิศวกรอีซุซุต้องมาดู แล้วจะรู้ว่ารถมันอ่อนกว่ายี่ห้ออื่น
555แทคชั่นเข้าไม่ได้ให้มาใช้ในทางลักษณะนี้อาวุธสำหรับทางแบบนี้คือดริฟล๊อค555ซึ่งคันนี้เขาก้อมีมาให้แต่เขาจะทดสอบแทคชั่น55
@@user-hu9ub5jn1i ที่เทียบคือยี่ห้ออื่นเขาไปได้ด้วยเทรคชั่นคอนโทรลไงแต่อีซูซุไปไม่ได้ คิดวิเคราะแยกแยะ
@@user-rs7cg1hb6b อ่าวแล้วเหตุอันไดที่วิศวกรต้องไปแก้ไขในการใช้งานที่ผิดประเภท ผมก้อใช้วีครอสแต่เป็นตัวก่อนหน้านี้ไม่มีดริฟมีแต่แทคชั่นมาให้ผมก้อขับทริปร่วมกลุ่มกับคนที่ทำยูทูปแล้วที่สำคัญประสิทธิภาพของแทคชั่นจะทำงานสัมพันกับรอบเครื่อง ดริฟของอีซุไม่ได้อ่อนอย่างที่เซียนๆหลายท่านว่ากันหรอก แต่ใช้รอบไม่เป็นหาจังวะไม่เจอ อีซุคันเร่งมันไม่คมเหมือนพวกโตกับมิตซูนะครับ ตรงนี้ต่างหากที่ต้องปรับแก้ เพราะแทคชั่นของอีซุจับพอๆกันกับทุกค่าย ที่ผมรู้เพราะผมแก้จุบกพร่องมันแล้ว จะบอกให้นะเขาวัดกันแล้วต่าวกันไม่ถึง20%แต่อีซุก้อยังต้องคงทำตามคอนเซ็ป ประหยัด ไม่กระโชกโฮกฮาก จุดขายมันต่างกันในแต่ละค่ายเพราะฉนั้นคนเปรียบเทียบคือคนรู้ไม่จริง
@@user-hu9ub5jn1i มันจับอ่อนก็คือจับอ่อน คลิปนี้เขาวัดความฉลาดของแทรคชั่น คุณก็โยงไปหาดริฟล็อก คุยให้ตรงประเด็นครับ
@@user-fe8dj3ky7x 555มันไม่ได้อ่อนแต่มันใช้รอบคนละอย่าง อย่าเถียงถ้าข้อมูลไม่แน่นพอ แต่พอเร่งเครื่องรอบเยอะมันจะจับดีแต่รถมันกระเด้าไม่นิ่ม นักรีวิวเลยให้พอกลัวรถช้ำ แต่ของอีซุมันเป็นแบบนั้นผมก้อขับวีครอสปี12อยู่มันใช้รอบเยอะ อ่อนไม่ต่างกันเพราะแชร์ระบบแบบเดียวกันอีสุกับโตต้า ไม่รู้จริงอย่าเถียง
traction ของvcross เกียร์ออโต้จับดีกว่าเยอะครับต่างจากเกียร์ธรรมดาพอสมควร
จริงครับผมว่ามันสัมพันธ์กันกับรอเครื่อง
รอชมตัวใหม่2024ครับ
หวานเจี๊ยบ
เหยียบๆพอล้อจะขึ้นก็ยก ดูแล้วอึดอัดมากกกก จะขึ้นๆก็ถอนคันเร่ง
ถ้าเคยมี 4x4 จะรู้ แทรคชั้นคอนโทรลเวลาตัด มันตอนทั้งล้อ ตัดทั้งแรงเครื่องยนต์ ต้องฝึกว่ารอบเท่าไหร่ เกียร์ไหน กล่องมันปล่อยไหล รถแต่ละคันไม่เหมือนกัน