중국산 LFP 인산철 배터리의 단점 20가지 1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다 2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다 3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다 4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 5. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 6. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 7. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다 11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
LFP 배터리 효율성이 날씨와도 상관이 있지만 이용 패턴(단거리,장거리위주)에 따라서도 엄청 차이가 난다고 들었어요 LFP 배터리는 구조상 출발후 30분 이내 배터리효율성이 극악이라고 하더군요.. 30분이 이후 전성비는 나름 양호하다고 하는데... 위 영상에 똑같은 조건에서 아침 출퇴근 3~40분 이내로만 반복적으로 운행 하시는 분들은 만충시 100키로도 안나오지 않을까 싶네요
영하10도에서 하루 정도 세워놨다고 해도 충전 직후에 출발했기에 극한의 조건까지는 아닌듯 해요. 충전하면서 셀이 데워지는 효과가 어느정도 있었을듯 합니다. 한두시간 더 배터리 식혔다가 출발했으면 모르겠으나 이 실험은 겨울에 LFP차량에서 자주 경험할 수 있는 일반적인 조건이라고 보는게 맞을듯 합니다.
LFP 배터리는 저가 보급형인디 이걸 테슬람들이 정신승리하고 있음. 테슬라도 상위트림은 삼원계 쓰고 있는데 얼마전 어는 유트브 채널에서 예전 파나소닉 삼원계하고 요즘 나오는 LFP하고 비교질하는데 웃고 말았음 1년이면 배터리 기술이 얼마나 발전하는디 글고 파나소닉 제품 안좋아서 테슬라도 배척하는중인디
lfp는 삼원계, 다원계 배터리보다 에너지 밀도도 낮지만 충전하는 데 시간도 오래 걸립니다. 그리고 화재 위험이 낮다고 하는데 그렇지 않습니다. 파워뱅크 같은 에너지 저장 장치용으로는 안정적이고 괜찮지만 큰 동력을 써야 하는 자동차에서는 화재위험이 더 높아지는 걸로 알고 있습니다.
좋은 정보 주시려고 수고 많으셨네요 제가 니로ev 타는데 봄여름가을(제주도), 겨울(강원도) 이렇게 운행합니다 제주도는 온도가 높아서 20% 정도 더 많이 타고, 강원도에서는 보통 30% 정도 덜 탑니다 NCM 배터리가 이 정도이니 레이ev가 저 정도까지 못 탈거라 예상 했습니다 그런데 강원도 아니라면 겨울에 영하 10도인 날도 얼마 없잖아요 그러려니 하고 탈 만 하지 않나 싶습니다
좋은 영상 감사합니다. 그런데 실제로는 레이로 멀리가지는 않고 가까운 구간에서 주행하게 되는데... 실제로 하루에 20~30분 정도 운행하게 되는데 그러한 경우에는 더 주행거리가 안나올 것 같네요... 통상 20분 정도 지나야 어지간한 배터리 성능이 나온다고 하는데(온도 상승에 따른) 실제로 실사용자들에게는 이번 영상보다 더욱 극악의 주행거리가 나올 것 같네요.
실험 조건에 문제가 있군요. 충전할때 일부는 베터를 데우는데 쓰고 일부는 충전합니다. 그래서 충전 시간이 오래 걸리는데...충전하고 바로 움직이면 이미 배터리가 충전하면서 데워진 상태로 주행하게 되니 밖에 오랜시간 세워놓았다가 주행하는 것과는 많은 차이를 보이게 됩니다. 배터리가 데워지는데 20~30분 정도 걸리고 그동안은 전비가 엄청 나빠질테니까요.
테슬라, 토레스 인산철전기차 영하10도주행테스트영상 다 보고 왔습니다. 결과는 테슬라는 NCM전기차와 별차이가 없었습니다. 전비도 5.7정도 나왔구요.(심지어 히터도 FULL) 제일 안좋은것은 토레스! 저온연비 330이라더니 260나왔구요. 우려한 전압강하현상까지... 레이도 저온연비가 발표연비보다 훨씬 적네요. 전압강하현상까지는 나오지 않아서 그나마다행입니다. 인산철은 국산전기차가 아직 갈길이 멀다고 봅니다. 이러한 단점까지 감안한다면 가격이 훨씬 더 싸야한다고 봅니다. 폐차할 때 NCM은 배터리가 재활용되니까 배터리가겨을 약 300만원정도 받을 수 있다는것까지 감안하면 지금보다 인산철은 훨씬 더 싸야합니다.
![더 기아 레이 EV 7,800km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/DYqFQwRZqG4/mqdefault.jpg)
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테슬라,레이가 CATL이고 토레스는 BYD의 블레이드배터리를 씁니다.
정말 현실적인 테스트네요. 차량 리뷰가 이래야 한다. 라는 것의 정석이라 정말 유용하네요. 추운 날씨와 촬영이 어려운 시간대에 정말 고생 많으셨습니다.
말과 이론도 좋지만 이렇게 발로 뛰는것이야말로 진정성있는 리뷰!
진짜 정말 촬영 열심히 하시네요
괜히 100만 유튜버가 된게 아님
고생하셨어요~~잘봤습니다~
고생이 많으시네요.노고를 아는 구독자들이 힘이될겁니다.😊
우파님 그리고 직원분들 대단합니다 레이 lfp배터리 겨울철에는 가까운데만 가고 차박시 전기 쓰면 방전될거 같습니다
이 정도 열심히 살아야 롤스 유저될수있구나 정말 열심히 하는 유튜버
세컨카로 레이ev 계약을 했고 시승한 후에 내연기관의 단점을 상쇄하는… 만족도가 높았는데 커뮤니티에 들어가보니 허허 겨울에는 생각보다 귀차니즈님이 많아지더군요 무엇보다 세컨카이기에 장기간 보유 예정이였는데 배터리 효율이 떨어질 걸 감안하면…😂😂😂
중국산 LFP 인산철 배터리의 단점 20가지
1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다
2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다
3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다
4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
5. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
6. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
7. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다
9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다
11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
그냥 불나면 디지는게 제일문제 중국산
오토기어 신자
LFP 배터리 효율성이 날씨와도 상관이 있지만
이용 패턴(단거리,장거리위주)에 따라서도 엄청 차이가 난다고 들었어요
LFP 배터리는 구조상 출발후 30분 이내 배터리효율성이 극악이라고 하더군요..
30분이 이후 전성비는 나름 양호하다고 하는데...
위 영상에 똑같은 조건에서
아침 출퇴근 3~40분 이내로만 반복적으로 운행 하시는 분들은
만충시 100키로도 안나오지 않을까 싶네요
맞습니다 우파님도 실험하시느라 고생하셨는데 장거리말고 30분내외 단거리실험했다가 2~3시간후 다시 단거리실험했으면 그것도 좋았을텐데 조금 아쉽지만 고새많으셨네요^^
영하10도에서 하루 정도 세워놨다고 해도 충전 직후에 출발했기에 극한의 조건까지는 아닌듯 해요. 충전하면서 셀이 데워지는 효과가 어느정도 있었을듯 합니다. 한두시간 더 배터리 식혔다가 출발했으면 모르겠으나 이 실험은 겨울에 LFP차량에서 자주 경험할 수 있는 일반적인 조건이라고 보는게 맞을듯 합니다.
레이 극저온 주행 테스트한 유튜버들 중에 가장 신뢰감있게 했네요.
매일매일 영하의 시내주행이면 저거의 반도 못탈걸요 냉각되고 다시 히터 초반 큰전력쓰고 이러다보면 시내연비 1~2나와요 가솔린보다 못한...
그리고 충전기 고장난데 많고 수도권이면 충전기가 빌딩이나 어디 백화점 마트 이런데 설치되서 찾아가기 스트레스에 주차비까지 받는곳이 많아요
열정이 대단하십니다.
근데 열정만큼 레이 주행거리가 따라오지
못하네요.
수고하셨습니다.
영하10도에
히터안키고 다니면
그건 고문이죠;;
아이고..건강 잘 지키시길~!!!
@@너만고양이없어-r6k그게 가능함 ㅈㄴ 춥던데
@@너만고양이없어-r6k나도 히터틀면 배터리 녹아서 최대한 안쓰자인데 영상 1~2도 까진 어떻게든 버텻는데 영하는 안되던데
@@너만고양이없어-r6k특히 지금 대구인데 죽음 ㄹㅇ 오늘도 영하 7도임 현장일 해서 여기저기 전국 돌아다니는데 안틀면 얼어뒈질거 같음
우파 별로 안좋아했는데ᆢ
이런 현실적인 테스트,리뷰 좋아요
감사합니다
11:40 레이 ev는 전기차 인데 전기 많이 잡아 먹는 할로겐 헤드램프를 장착 했네요 레이 보다 저렴한 모닝은 LED 헤드램프 인데요
명칭이 잘못 되었네요 리튬이온 배터리와 LFP배터리로 나뉘는게 아니라 리튬이온배터리가 양극재 소재에 따라 삼원계배터리와 LFP배터리로 나뉩니다
LFP 배터리는 저가 보급형인디 이걸 테슬람들이 정신승리하고 있음. 테슬라도 상위트림은 삼원계 쓰고 있는데 얼마전 어는 유트브 채널에서 예전 파나소닉 삼원계하고 요즘 나오는 LFP하고 비교질하는데 웃고 말았음 1년이면 배터리 기술이 얼마나 발전하는디 글고 파나소닉 제품 안좋아서 테슬라도 배척하는중인디
13:23 날씨가 추워서인 이유 + 배터리 잔량이 많아서 강한 회생제동은 제한됩니다. 배터리 잔량이 90%넘으면 급속충전속도가 확 떨어지는 것과 동일한 내용입니다.
lfp는 삼원계, 다원계 배터리보다 에너지 밀도도 낮지만 충전하는 데 시간도 오래 걸립니다. 그리고 화재 위험이 낮다고 하는데 그렇지 않습니다. 파워뱅크 같은 에너지 저장 장치용으로는 안정적이고 괜찮지만 큰 동력을 써야 하는 자동차에서는 화재위험이 더 높아지는 걸로 알고 있습니다.
그래봤자 NMC보다 화재위험도가 굉장히 낮아 안전성이 높음.
@@yuricuha 테클은 아니지만 lfp 배터리의 화재 위험성이 더 높습니다. 캠핑이 유행하면서 파워뱅크 때문에 잘못 알려진 사실이에요. 전압이 낮게 걸리면 안정적이지만 전기차처럼 전압이 높게 걸리면 삼원계 배터리보다 화재위험성은 훨씬 높습니다.
@@레이첼_카메라 전압 높게 걸리는게 무슨 말이신지. 팩 자체 조건에 맞는 전압을 쓰고 운용조건으로 하고 nmc가 공칭은 더 높고요 순간전류 더 큽니다.
순간전류가 크기때문에 nmc가 더 화재위험성이 커요. 충전 스펙도 더 높아서 열이 잘나고 온도가 더 높아요~
@@레이첼_카메라 LEP배터리가 온도가 더 낮고 그래서 여름보다 겨울에 효율이 떨어지는겁니다. 화재가 더 안난다는건 팩트.
중국산..잣됏어
아니. 그럼 결과적으로....열선시트랑 열선핸들을 아껴서 틀어도.....100키로정도밖에 주행안된다는 얘기자나요ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 와....진짜 LFP 쌉쓰레기네요.
레이 배터리 용량도 좀 봐여;; 주식물렸?
배터리 효율 올라오려면 2-30분 정도는 운행해야 한다던데, 그럼 도심에서 출퇴근용으로, 한번에 30분 미만으로 주행한다면 주행거리는 더 떨어지겠네요. 물론 예상했던 범위긴 하지만.
가자 하자 타자
역쉬 우파 짱이오~
우파 화이팅😅😊
우파님 처음 비호감이었으나, 업로드보면서 초심잃지않는 유투버라는걸알게되어 호감으로 바뀜! 우파.장진택.김한용은 꼭챙겨봄❤
ㅈㅍ아니라서 참다행이긔
모ㅋ ㅋㅋㅋㅋ테슬람 광신도임 그사람은
정말 수고가 많네요..고생하셨습니다
우파님 추운날씨에 고생이 많습니다 열심히 하시는 모습 보기좋습니다
여의도 증권가 애널리스트들이 극찬하는 중국산 LFP 배터리를 쓰면 어쩔수 없죠. 최근 우리나라에서 판매한 테슬라 모델Y도 중국산 LFP 탑재한걸 팔았는데, 가격할인이 되서 많이 판매되었다고 합니다
국3사 NCM도 똑같이 하락 하는데 까더라도 팩트로 하셔야지;,
지블로거(유튜브) 보니까 테슬라 NCM이랑 LFP랑 너무 차이가 없어서 보조금 이슈만 없으면 오히려 판매량이 증가 할거 같던데
@@카카푸닭푸닭 그거 국산 ncm이 아니라 파나소닉 2021년산 ncm임ㅋㅋㅋㅋ 깔거면 제대로 알고 까세요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@고프로-t9u 응 에너지 밀도 별 차이 없고(파나소닉이 더 높음ㅋㅋㅋㅋㅋ) 캐나다 테슬라 LFP 아이오닉6 NCM 벤치도 똑같애~ 자위 하지마~ 제대로 좀 알고 나대 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@카카푸닭푸닭제대로 알지도못하면서 lfp배터리 쉴드 열심히 치고다니느냐고 고생헌다 ㅋㅋㅋㅋ 밥은 먹고 댕기니?
좋은 정보 주시려고 수고 많으셨네요
제가 니로ev 타는데 봄여름가을(제주도), 겨울(강원도) 이렇게 운행합니다
제주도는 온도가 높아서 20% 정도 더 많이 타고,
강원도에서는 보통 30% 정도 덜 탑니다
NCM 배터리가 이 정도이니 레이ev가 저 정도까지 못 탈거라 예상 했습니다
그런데 강원도 아니라면 겨울에 영하 10도인 날도 얼마 없잖아요
그러려니 하고 탈 만 하지 않나 싶습니다
ㅋㅋ 바본가??
영상에서 사용하도록 설계된 인산철이야 ㅍㅎㅎ
영하십도??
ㄴㅁㅅㅂ 우리나라 눈 얼마나 온다고 하고 똑같네
실용적인 테스트 결과 잘 봤습니다. 수고하셨습니다. 그리고, thank U.
레이EV.정말 도심용 시티카로는 갑오프갑 대만족 하며 타고 있어요
좋은 영상 감사합니다. 그런데 실제로는 레이로 멀리가지는 않고 가까운 구간에서 주행하게 되는데... 실제로 하루에 20~30분 정도 운행하게 되는데 그러한 경우에는 더 주행거리가 안나올 것 같네요... 통상 20분 정도 지나야 어지간한 배터리 성능이 나온다고 하는데(온도 상승에 따른) 실제로 실사용자들에게는 이번 영상보다 더욱 극악의 주행거리가 나올 것 같네요.
레이 ev실효율 알려주려고 추운데 완전고생했네요.. 우파짱
이런 컨텐츠 좋아 ㅋ
레이ev 시내바리용으로는 딱이네. 하나계약해야겠다.ㅋ
레이EV에는 히트펌프가 없다는것도 한몫했겠네요.
없음 ? ㄷㄷ
리튬이온 배터리는 대한민국의 미래입니다 지금까지그냥보다가 좋아요 구독 누루고갑니다
영하10도 아래로 떨어지는 수도권보단 부산이나 제주 등 좀 더 따듯한 남족 지방에 적합한 전기차네요
다른 사이트에서는 넘 오바하고 시끄럽게 소란스러웠는데 말도 외 그렇게 빠른지 도무지 한국말 같지가 않던데
여기서는 무엇보다도 차분하고 알기쉽게 해줘서 감사합니다
실험 조건에 문제가 있군요. 충전할때 일부는 베터를 데우는데 쓰고 일부는 충전합니다. 그래서 충전 시간이 오래 걸리는데...충전하고 바로 움직이면 이미 배터리가 충전하면서 데워진 상태로 주행하게 되니 밖에 오랜시간 세워놓았다가 주행하는 것과는 많은 차이를 보이게 됩니다. 배터리가 데워지는데 20~30분 정도 걸리고 그동안은 전비가 엄청 나빠질테니까요.
강원도까지 쉬지 않고 계속 주행하는 것 말고 출퇴근처럼 시내 주행 1시간 하고 쉬었다가 다시 1시간 주행하면서 테스트 해야지요.
젤 보고싶던 내용인데..땡큐입니다~~^^
충전이 끝나고 몆시간이 지난후에 테스트를 해야 좀더 정확할텐데요. 제 차는 영하 14도면 언덕도 못올라가요. 세보c
진짜 열심히 사시는것 같아서 멋있네요. 달릴수있을 때 달려야죠.
와이프차로
구매 예정목록에 있는차량인데
정말 궁금한 부분을 해결해주셔서 감사합니다
고생 너무 많으셨습니다
시내주행 차막히고
주행거리 짧고 히터틀고
불안 해서 타겠어요 ? 흐미 ,,,,
진짜 짧게 볼일 봐야겠네요 ...🎉🎉🎉
여름에는 에어컨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
그레도 1시간 이상 항속주행은 배터리 온도가 올라가서 전비가 좀 나오지만 1시간 이내 주행을 반복하면 전비가 안 나올것 같음
추운날 고생많으셨네요. 좋은 정보감사합니다!!
한겨울에 히터..... 겨울에는 잘 접어서 옷장에라도 넣어 놔야 겠어요..
눈오는 기온이면 걍 세컨카타고 나갑니다. 충전싸이클이 너무 빨라져서 귀찮더라구요
납득이 안가는 수준입니다. 오토바이도 아니고... 100km 라면 겨울에 50km 내에 거리만 일 보러 가야겠네요...
정말 기다렷는데 영상 감사드립니다. 응원합니다
동일차종으로 요즘같은 극한추위에 완충후 왕복40키로 출퇴근거리 2일타면 주행가능거리 60~80키로정도 남네요. 히터는 더울정도로 틀고다닙니다. 3일을 탈자신이 없습니다. 상온시 5일에 한번충전도 가능했던걸 생각하면 불편함이 꽤있습니다. 출근시 옥상에 주차하는데 영하권에 실외주차만해놔도 주행가능거리가 줄어드는 마법을 보여줍니다. 꽤 많이 줄어듭니다.
항상 잘 보고 있습니다.
혹시 2024코나일렉트릭도 겨울 주행기 올려주심 안될까요?
코나일렉트릭에 대한 영상이 찾아보려해도 안나오네요
우파 별로 안좋아 했는데 이번영상은 보기 좋네요 객관적인 평가 감사합니다 !!!
우파 언제 백만 넘었네 헐
역시 요새 건실하니 책임감있게 보이더라 ㅋ
짱
14:46 리튬이온 배터리에 들어가는 양극제에 따라 LFP배터리와 NCM배터리가 있는데 우파님은 NCM배터리만 리튬이온 배터리라고 착각하고 계신듯하네요. LFP배터리도 리튬이온 배터리입니다.
이런거 까지 세세하게 고려해야 된다니,,차라리 아직은 내연기관차 그냥 타겠습니다 충전 안프라도 그렇고,,, 확실한 베터리 혁명이 일어나지 않는한 글쎄네요 고생 많으셨습니다
유튜버도 프로가 있다
롤스로이스 신차 뽑을 정도로 부자이지만
굉장히 열심히 사시고 모르고 보면 서민인 것 같은 친근함까지
진짜진짜 제작진 및 우파님 고생하셨어요
이런 날씨에 꼭 필요한 실험 영상이네요!! 근데... 우파님 잠은 주무시는지....;;; 화이팅 입니다!!
겨울에 불안하게 타야하고
충전 하는것도 개고생이고
키로수 높은 전기차는 그나마 좀 덜할겠지만
그래도 짜증은 비슷할거 같은 느낌.
와.. 레이전기차 마실용으로 눈여겨 봤는데 히터까지 키면 완충 130키로 이하 나올꺼 같아 포기해야겠네요 ㅠㅠ 😢
오우 주행거리가 헬이네여
온동네 충전기는 레이와 전기 트럭이 차지 할듯 ㅎㅎ
이게 극한상황이니 본인 상황 잘 고려해보세여
아까비 샀어야한디. 흐미
실사용자 리뷰네요.고생이 많으시네요.
ㅎㅎ 정말 백만 유투버 되신노력 인정합니다
전기차에 대한 많은 이해가 되었습니다.
새벽에 수고 많으셨습니다. 가정용 완속 충전기 충전 직후 출발, 80% 충전 소요시간, 그리고 주행거리 등등 자세한 정보 감사드립니다. 레이EV를 어떻게 운행해야 하는지의 예시를 보여 주신 것 같습니다. 덕분에 운행에 큰 도움이 될 듯 합니다.
기다리던 후기 감사합니다
저 레이 예약해 놓고 많이 궁금했는데, 열정적인 테스트 영상에 많이 공감하고 시청했습니다. 정말 고맙게 보고 있습니다.
Lfp 밧데리쓰는 토레스도 테스트해주시면 좋을꺼같아요~
전기차 핸들열선이랑 열선시트는 켜나 끄나 주행거리 거의 똑같더라고요
그정도는 전력 얼마 안먹어요. 히터로 실내 전체를 데우려니 많이 먹지
lfp 와 3원계가 문제가 아니라 밧데리 열관리를 누가 설계를 잘하느냐,허술하게 하느냐가 문제죠
시내주행 히터틀고 다니면 주행거리100km도 안되겠네요 ㅁㅊㅁㅊ😅
테슬라LFP 리뷰좀 대차게 까주세요
진짜 노력이대단하세여
역시 우파!!! 좋은 정보 감사합니다. 수고 많으셨어요^^
강원도가 태백 산맥 때문에 여름엔 시원하고, 겨울엔 따뜻해요.
수도권 영하로 떨어져도 강원도 강릉 기준 영상인 경우가 상당히 많습니다.
하지만 태백산맥 중간(철원, 화천) 으로 가면 열이 안빠지고, 한기가 안빠져서 더 춥죠.. (분지)
매일 새로운 컨텐츠로.. 대단들 하십니다. 짱~짱~짱~
효율이 중요한게 아니고 전압강하로 인한 배터리 손상과 그로인한 열폭주가 위험하다는게 중요한거...
가족을 태우는 차량엔 LFP는 믿고 거릅시다.
오!! 기획력 너무 좋습니다~~
신형 코나ev 차주입니다 온도가 낮다고 회생제동이 꺼진건 경험못했는데 배터리가 95퍼 이상일때는 배터리 보호를 위해 꺼지는 경우가 있습니다 그런 경우가 아닐까요?
어머니가 멀미가 심하셔서 12월말에 포천에서 부산까지 히타 안하고 왔습니다. 그 당시 엉따도 없던 시절이라 파카에 장갑끼고 모자쓰고 운전했습니다.ㅋㅋㅋ 히타도 뭐도 안 키고 가면 외부내부의 온도차가 거의 없어서 창문에 습기도 없습니다 ㅠㅜ
저온상태에선 거의 반토막나네. 광고하고 많이 차이나는 것같네.
그냥 시내용으로 구입하는게 .. 마트나 마실용으로
그래도 단독살며 동네다니기에는 넘 좋겠어요
테슬라, 토레스 인산철전기차 영하10도주행테스트영상 다 보고 왔습니다.
결과는 테슬라는 NCM전기차와 별차이가 없었습니다. 전비도 5.7정도 나왔구요.(심지어 히터도 FULL)
제일 안좋은것은 토레스! 저온연비 330이라더니 260나왔구요. 우려한 전압강하현상까지...
레이도 저온연비가 발표연비보다 훨씬 적네요. 전압강하현상까지는 나오지 않아서 그나마다행입니다.
인산철은 국산전기차가 아직 갈길이 멀다고 봅니다.
이러한 단점까지 감안한다면 가격이 훨씬 더 싸야한다고 봅니다.
폐차할 때 NCM은 배터리가 재활용되니까 배터리가겨을 약 300만원정도 받을 수 있다는것까지 감안하면 지금보다 인산철은 훨씬 더 싸야합니다.
제가 레이ev 사면 뭔가 전압강하현상 나올거 같은......
갈길이 멀다기 보다는 얼마 가지도 않을듯 싶은데... ㅋ
저녁에 완충 충전종류 후에
아침에 배터리 냉간시
출퇴근 가정 오전 오후
30km식으로 실험이 현실적일듯 합니다...
배터 충전하고 바로 장거리 운행은
배터리 충전시 배터리 데워진효과와 장거리 운전은 겨울철 가혹조건이 아니라 최유리 조건인듯 합니다
이게 납득이 가는 수준인가요?...
유지비 싼거야 당연한건데.. 음 만약 하이브리드랑 비교한다면 장점이 있나요? 하이브리드 연비도 참 좋던데.. 물론 유지비는 전기차가 적게 들지만 영하 16도에 히터 안틀고 다닌다니
아이오닉초창기모델 5만km탔는데요 얘는 공인200km 레이는210km인데 어제 날씨에 영하12도에서 풀로충전 하면 열선+핸들 251km 히터틀면 히터2단 25 도 맞추면 190km나옵니다 😂 진짜 그냥 중고 아이오닉 일렉 사세요 1800정도면 옵션도 풍부하게 3만km짜리도 살수있어요 배터리는 중국꺼쓸게못되요 토레스도 이야기들어보니 난리더라구요
Ev6도 반토막인데 아이오닉5도 똑같고 ㅋㅋㅋㅋ
Ev6 여름 500~600 가던거
350 나옴
어디에1800에팔아요?없는데ㅜ
레이ev는 무시동 히터 필수네요. 말통에 휘발류 넣어서 다녀야 ㅋ
문의 드립니다. 어댑티브 크루저가 적용 안되어있지만 앞차 간격이 가까워지면 비프음은 울리겠죠?
고생 많으셨습니다!!
출퇴근과 근처배달용 포터ev타는데 겨울만되면 힘듬. 중고 5시리즈 사야겠네..
영하권에 완충시 97키로 타면, 내연기관 레이사는게 낫죠. 전기차는 완충시간도 오래걸리구요.
그래 그래 맞아 우리 우파 아죠씨 일상적이고 대중적으로 관심 있는 것들도 해죠요~~~ 아주 잘하셨어요
나온지 얼마 안된 차인데 추운날씨에 이정도 주행거리면
1년뒤에는 얼마나올지 걱정이네요 ㅋㅋ
LFP배터리 가성비는 좋지만 수명도 리튬이온 배터리보다 못하다고 알고있거든요..
추운데 정말 고생하셨습니다!
도대체 누가 그럼??.. c가 높은 NCM이 당연히 수명이 더 안 좋을 수 밖에 없는데 LFP도 리튬이온임
LFP는 리튬 인 철이고 NCM은 이켈 코발트 망간 리튬이고
LFP의 단점은 낮은 에너지 밀도로 인한 부피와 낮은 C로 충전속도가 단점임
@@카카푸닭푸닭 LFP 리튬인산철 수명 길다는 얘기는 보조배터리로 쓰일때 얘기입니다.
@@RyoHamasaki 그 얘기가 C레이트 관련인데 추세가 LFP가 보급형 NCM이 고급형에 들어가는 추세니 님 말이 그닥일 겁니다.
고출력,급속으로 갈수록 배터리 열화는 빠를 수 밖에 없습니다
낮은 c용인에 차량에 쓰니
수명에 데미지가 더 갈것같다는 말이
그렇게 이해가 안갈까.
LFP에 안좋은얘기만 하면 득달같네..
LFP신도이신가
한 마디로 좀 추운 겨울에는 100% 만 충전을 해도 100Km 좀 더 간다는 얘기네요.
그냥 마실용으로 알겠습니다.
배달 세컨차로 고민중이였는데 도움이 됐어요!😊
부산 10월가을 포터EV 공차시 풀충전주행가능거리 270KM 12월 영하7도시 27도 오토, 열선핸들,시트 틀고 주행시 주행가능거리 200KM 둘다 공차입니다.
레이ev. 추운 겨울에 풀충전으로 안심하고 탈 수 있는 거리는 약 100km정도로 보면 되겠군요~?
빙ㅅㅅ
볼트ev 최고치 주행거리 가을에 420 정도 였는데 이런 -10도 날씨에 완충시 320 정도 나옵니다 히터 22 오토로 하고 다님
대략 23% 정도 내려감
320은 완충시이고 노히터 상태죠?
이런 컨텐츠 좋네요🎉🎉🎉