전기차 운행하시는 여러분들 모쪼록 행복한 전기차 생활 하시길 기원합니다. 굳이 어떤 차가 나쁘다거나, 과도한 비난으로 감정싸움까지 하지는 않았으면 합니다. 발전을 가로막는 수많은 어려움들이 있는데 모두 한마음 한뜻으로 함께 미래를 열어가면 좋겠습니다. 모든 전기차 사용자분들 화이팅입니다! - 레이EV를 비롯한 다양한 전기차 운행하시는 여러분들을 위해 220V 전원에 연결해 충전할 수 있는 이볼루션 상비용 충전기(32만원 상당)를 받아왔습니다. ^^ 추첨을 통해 상비용 충전기를 5분께 보내드립니다. - 응모링크 : forms.gle/1ADzRvRBRZ7N2mBs9
LFP배터리는 스팩상 0도에서 65도까지가 동작범위입니다. 충전100프로하면 프리컨디셔닝과 충전하면서 배터리 온도를 달구기 때문에 배터리온도가 0도이상이상으로 시작합니다. 그리고 주행하면 모터의 발열과 배터리 발열(모터구동을하면 배터리가 동작하면서 열남)으로 저온배터리가 안되기때문에 배터리내부 온도를 올리기위한 열선이 동작안하거나 짧거나 약하게 돌아가니 그만큼 전기를 아낍니다(이게 1~4.5KW의 전기를 잡아먹습니다.) 그래서 그냥 20분이상 달리면 열이올라가서 그 배터리온도를 올리기위한 열선이 동작이 적어져서 주행거리가 늘어나는것입니다. 이것이 통상 NCM은 -10도이상의 저온에서도 버티는특성으로 열선돌리는것보다 모터돌리는 에너지로 쓰는게 더나으니깐 덜돌아가서 주행거리가 좋고 LFP는 버티는 온도가 0도라 배터리히팅하는 열선돌아가는게 더적극적이라서 주행거리가 줄어듭니다. 그래서 고속도로 주행이면 모카테스트한것처럼 만충하자마자 달리면 저리 나옵니다. 그래서 LFP배터리 가진차를 타고 전비 씹창나는 조건을 말씀드리면 외부 추운상태서 1시간이상 온도떨어지고 그상태서 20분이상 주행안하면 (배터리온도 올릴러고 하는 1~4KW배터리히팅을 추가로 쓰니깐 )온도올라가기전에 시동끄더라도 배터리가 0도이하로 안내려가기위해 히팅을 계속합니다. 시동안걸어도 추운 야외주차장등에 LFP배터리 차량이 있으면 웅~하고 팬돌아가는소리나 모터소리나는경우 들을수있습니다.그건 배터리가 0도이하로 내려가지않기위해 배터리히터를 돌리고 냉각수를 돌리는 소리입니다. 그것이 배터리 감소하는 이유중에 하나입니다. 충전하고 바로 고속도로 달리면 NCM삼원계 배터리 단쪽은 더 잘달립니다. 야! 테슬라도 LFP인데 고속주행해보니 NCA타입이랑 비교해도 별차이없는데? 위에 다시읽고 오세요. 3줄요약 1.NCM배터리와다르게 LFP는 동작온도가 0도이다. 2. 충전시 배터리 온도올라가서 최적의 상태가 되어 고속주행하면 이테스트처럼 잘나온다. 3.지하주차장이아니라 야외주차장쓰고 20키로이내로 짧게다니면서 영하 5도이하로 지속적으로 차게 다니면 주행거리 많이짧아진다.
@@IlililililiilII-g7n 2차전지 주식장난은 주주가 올리는거아닙니다. 그냥 큰손들이 아무것도 모르는 90퍼의 속칭 개돼지수준이라고 판단하는 주식하려면 공부하라고 하라고 노래불러도 안하고 주식하는사람들의 지갑터는게 게임쪽주식과과 2차전지산업주식입니다. 지난 3년간 돈번사람은 거의 없고 다 털리셨던걸로 기억합니다(저는하지말라고해도 오르는데 안한다고 해서 우주에서 물려서 죽어나가는분들많이보았습니다)
@@강조사 겁나 미안하죠~ 고속도로에선... 다 추월해서 가더라구요~ 친구가 월악산 등산용으로 렌트한건데.. 레이ev는 고속도로에선 민폐차량이더라구요~ 근데 어쩔 수 없어요 시속 100키로 넘어가면 주행가능거리가 확 떨어져서 고속도록 휴게소 사이에 서버릴 수 있겠더라구요~ ㅜㅜ
솔직히 전비 잘 나오는 조건으로 운전한 건 맞는데, 워낙 말도 안되는 악조건으로 테스트하고 호들갑 떠는 사람이 많아서 이런 영상도 하나 쯤 있어줘야 될 듯 ㅋㅋ 주행거리 감소는 예상해서 그런가 납득 가능한 수준인데, 그것보다도 주행가능거리 예측이 너무 부정확해서 그게 LFP 배터리의 단점인가 싶기도 하구요 😂
그 오토기어가 왜그러는지 둘중하나 1. 관련주식에 겁나물렸을 가능성 2. 캠핑용인산철배터리를 써본 경험으로만 이야기를 했는데 주워담지 못해서 결국 계속 밀고나가는 상황 그분영상이 대부분 캠핑카 안에서 찍는걸로 보아 그런생각을 해봄 실제로 저도 캠핑용인산철 배터리 써봤는데 그말이 딱맞음 캠핑용으로는 제법용량이큰 500a 제품을 썻는데 한겨울 배터리광탈을 자주봤음 아마도 그런게 아닐까?
전기차가 왜 호불호가 강한지 생각이란 걸 해보면, 이렇게 단순한 판단은 하지 않을 것인데 나는 전기차를 극불호하는 사람이라, 일단 전기차에 국민들의 세금이 너무 많이 지출이 되고 있다. 그렇다고 그 세금이 전기차의 종합적인 인프라에 도움이 되고 있는가? 라고 생각하면 없다고 본다. 예를 들어 국민의 혈세를 받아먹는 현기가(테슬라도 지원금을 받지만 국내는 현기차가 점유율이 훨씬 높으니) 충전 인프라에 얼마나 신경을 쓰는가? 왜 전기차가 세차장에 들어가면 에어필터에 물이 차는가? 세금지원받아 이런 젓갈같은 차를 만들어 팔면서도 반성이 없다는 제조사의 입장 때문에 불호고, 전기차 택시를 타면 계속 느끼는 울렁거림, 화이트노이즈는 견디기 너무 힘들어서 요즘엔 카카오택시로 택시잡을 때 전기차면 그냥 취소한다. 그래서 또 불호고, 전기차는 아니지만 런던에서는 전기자전거 충전기 화재가 일년에 백몇십건이 발생했다고 한다. 국내에서도 전기차 충전기와 전기차 배터리 화재에 대한 위험성에 대한 이야기가 나오는데, 이런 충전기가 지상도 아닌 지하주차장에 지어질 수 밖에 없으니(요즘 단지는 지상 주차장이 전혀 없기도 해서) 또 불호다, 지방에 계신 부모님과 처가에 방문할 때 휴게소에서 보이는 충전 줄을 보면 역시 불호고, 부품이나 정비인력이 심하게 부족해서 A/S가 불편하다는 것도 불호다. 찾으려면 또 몇가지 찾을 수 있겠으나 그냥 생각나는 대로만 적어도 이정도기에 나는 극불호다. 물론, 이에 반하는 장점도 있겠지만 어떠한 장점도 위의 단점을 생각하면 나는 전기차에 큰 혁신이 있지 않는 한 선택할 일이 없다. 님이 말한 전기차 안타본놈(택시로만 몇번 타봤지만)으로서 그냥 까대는 게 아니라 나름대로 생각이란 게 있어서 까는거다. 무조건 내가 선택한 것은 남들이 다 인정해야 하고, 인정하지 않는 것을 인정하지 않는 마음에 그냥 까댄다고 표현하는 것은 알겠으나 전기차가 왜 중고차 시장에 많이 나오는지 현실을 알면, 님처럼 전기차 타고 좋은 사람도 있고, 실망한 사람도 있을 거라는 생각은 꼭 하시길
@@일베메갈아웃 전기차 타는 입장에서도, 댓글 보니 입장은 충분이 이해가고, 그렇게 생각할 여지는 충분한 것 같음. 죄송하지만 바쁘고 귀찮아서 자세히 못달겠으나 간단히 끄적여보면, 1) 전기차 전환 가속화는 범지구적인 환경문제 해결을 위한 에너지 전환과 그에 대한 국제적인 요구압박이 강한 상황에서 국가가 강한 드라이브를 거는건 당연지사인 책무임. 허나 한국의 관료적 병폐 때문에 예산을 이상하게 운용하고 있어서 효율도 떨어지고 보기에도 불편함. 하지만 이건 무능한 관료의 죄지 전기차 잘못이 아님. 2) 전기차 다양한 멀미는 기술적으로 개선할 여지가 많음 ( 일부 제조사 차에서는 전혀 나타나지 않음) 거기에 택시의 엿같은 운전 실력 및 습관이 더해져 시람들이 전기택시 탈때마다 그 사단이 나는거.. 나는 일부러 지인들 탈때 물어보는데, 딱히 멀미는 모르겠다는 반응들 이었음. 전기차 페달 혼동사고 대부분이 택시라는 것이 이 주장을 입증함.
@@dwkim6511 전압강하도 중요한건데요. 그게 왜? 사실 그런식으로 충전속도 높이고 출력도 높여서 신차일때는 괜찮다가 배터리 금방 망가진 사례가 한국에도 있잖아요? 인산철 배터리 버스 2년만에 배터리 다 고장나서 결국 5억들인차에 3억들여서 다시 배터리 교체하고 시스템 개선했던 사례 있는데.. 구미시인가? 시범용으로 도입한 버스 10대가 2년 안되서 배터리가 모두 죽었었죠
보통 실제로는 21도로 맞추고 다니는 사람이 없죠~평균 23~25도로 가야 하는게 맞는거죠 애초에 온도를 더 높이고 바람 세기가 두칸정도가 평균 운전자들이 하는 세팅값 일테니까요 그리고 애초에 전기차에 예측은 다를수 밖에요 배터리 예상은 주행후에 측정하기에 시시각각 달라질수밖에 없습니다 애초에 즉답으로 나올수가 없다는 거죠
운전습관은 뭐 인정인데요 (다마스처럼 고속도로를 다닐 수는 없는데....), 최근에 '오토포스트'에서 레이EV테스트한건 어떻게 생각하시는지요?? 여기서는 완전 극악으로 나왔던데. 반박도 안되는게 실제 측정치를 보여주니 '이건 뭐'라는 생각이 들더군요. 그나저나 전기차 전반에대한 부정적 여론은 내연기관 제조사들의 '살길 찾기'와 소유주들의 '감가 방어'가 합이 맞아 나오는 기사들이라 속는 사람에 책임이 있는건데요 하지만 이게 그냥 여론이 아닌 실제하는 불안감이란걸 증명하는게 다름아닌 레이EV란게 아이러니네요.
저는 다른 채널이나 뉴스채널에 대해서 전혀 모르고, 보지도 않습니다. 감가방어라는건 생각해본 적도 없고 무슨 말씀 하시는지도 잘 모르겠습니다. (죄송합니다. ^^) 한번 직접 시승해보시면 좋겠습니다. 제가 해봤을때는 뭐 그렇게 크게 떨어진다는 느낌은 아니네요. 물론 레이는 시속 100Km를 넘게 주행하면 얘기가 달라집니다.
레이자체가 장거리용도 아니공 ~ 장거리 가실라면 국산은 EV9사셔야져 ~ 글고 아직은 다양하지 못한 전기차 구성라인과 가솔대비 높은 가격대, 충전인프라가 문제 겠지만, 5년내 빠른 기술 변화 통해 전기차타입이 시대의 대세가 되리라 봅니다 ~ 저또한 합리적인가격대의 EV9이나 카니발 전기버전 나오면 바로 기변하것어요 - 이동만 하던 시대의 차량에서 앞으로는 준거주가 가능한 다양한 엔터도 가능한 차가 대세인 시대가 오리라 봅니다 ~~
15:00 초반 절반 이상은 60~80키로로 가시던데요 한마디로 전기차 타려면 어떻게든 주행거리 늘리려고 이런 짓 저런 짓 다하고 전전긍긍하면서 고속도로를 70~80키로 속도로 가야된다는걸 보여주시려고 한거죠? 추가로 저도 전기차줍니다 ㅋㅋ 실제 겨울철 주행거리 -20~30% 보시면 돼요 500이면 350 나오고 400이면 300 나와요 아니면 진짜 히터 20도 이하로 맞추고 고속도로 70~80키로로 다니셔야 됨 그냥 차세대 배터리 나올 때까지 하이브리드 타세요들 10년이면 나오겠죠
마이너스 20-30%은 삼원계 배터리 효율이고 리튬인산철은 거진 반타작 나오는데 그렇게 결과가 나오면 본인이 원하는 결론을 도출해 낼 수 없으니 이를 악물고 주행거리 늘리려고 온도 낮추고 저속 주행 해서 저정도 나온겁니다. 우파, 오토기어 에서 주행한거 보면 답 나와요.
국내 이차전지 관련산업 주식하는 사람들이 너무많아서 LFP 온갖 안좋은 썰들만 돌아다니는데 실차주 입장에서 아무런 불편함 없이 잘 타고다닙니다. 오히려 LFP의 화재 위험성이 삼원계보다 적다보니 더 안심하고 타고다닐 수 있어 좋아요. 앞으로 차를 바꾸더라도 안전한 LFP계열 배터리를 탑재하고 생산원가 낮춘 합리적인 가격의 전기차만 구매할 생각입니다. (내용추가) 구토기어 광신도, 빠떼리아재 추종자들 삼원계 씨레이트고 나발이고 실사용에서 아무런 차이 불편함 없다는데 주식 인오를까봐 부들부들 불안한가봐요???
네 화재위험성은 배터리 그자체로는 LFP가 더나아보일수있지만 자동차용으로가면 LFP가 훨씬높습니다. 그어떤LFP배터리도 그특성표에 0.5C기준 4000회에 불안나는것등으로 되어있지만 전기차는 LFP기준 최대2~3C까지써서 수배 과하게 쓰거든요. 그래서 중국에서 자동차에도 쓰이는 lfp적용 킥보드불났다 자동차불났다 영상을 중국에서 올리면 거의 영상이 사라집니다. 그리고 참고로 삼원계 배터리 답재 차에서 불났다고 생각하는 그모든 화재 사건은 그냥 불난게 아니라 배터리팩에 직접충격이 크게 들어가서 불탄차가 전부입니다(과거 코나 화재는 엘지서 배터리를 잘못만들어불난것이고 전세계전량리콜후 화재건수 0으로 알고있습니다-지속적 뉴스등 모니터링하지만안나옴)
Eqe 350+ 를 1년 2개월 타고 있습니다. 겨울 두번 보내고 있네요. 운전 습관은 좀 빠르게 다닙니다. 여름에는 650키로 넘게 탑니다. 겨울은 온도마다 차이는 있지만 -6라면 450키로 정도 탑니다. 확실히 차이는 납니다만 그리 나쁜 거리는 아닙니다. 장단점이 분명한데 전 만족 합니다.
학교 다닐때 지리공부 제대로 안 한듯. 휴전선 이남 중부지방 지형의 특징은 동고서저인데 뭔소리? 동쪽은 높고 서쪽은 낮고 내린천휴게소 인근까지 계속 오르막이다가 내린천휴게소 인근부터 내리막입니다. 하남부터 자전거 타고 양양고속도로 주변의 국도나 지방도 타고 양양까지 자전거 타고 가 보세요.
레이도 충전용 프리컨디셔닝은 있습니다. 그런기준으로?해도 최대 60 평균 35~45정도 받아들여지기에 lfp특성맞게 거의 0프로일때 충전하면 100퍼까지 2시간걸립니다(이날씨여서) 고속충전은 전혀안되며 맥시멈 순간 60kw까지입니다.그래서 집밥있는분들이나 구매하시는게 좋습니다
전기차 두대 굴리는데 영하로 내려가면 히터 틀면 주행하면 30프로 가량 주행거리 줄어들어요. 내연기관은 엔진열기를 돌리기에 확줄지는 않는것 대비 크죠. 주행거리가 짧으면 그 만큼 충전 많이 해야는 불편함도 있고 더 문제는열기가 없으니 차에 쌓인 눈은 잘 안녹고 길 바닥 눈 덩어리 얼음 됐을 때 하부 진짜 불안하다네요.
아 일찍 출근하고 퇴근하시는 타입이신가보네요. 40-50km 정도의 속도로 주행한다면 주행거리가 크게 줄어들지 않을겁니다. 막히는길에서도 별 문제 없습니다. 전기차 최악의 조건은 시속 110km 이상 과속입니다. 그것만 안한다면 레이EV의 주행거리는 평상시 200km 이상, 한겨울이나 어떤 경우든 150km 이상은 충분히 나올 것 같습니다. 테스트는 정확하지 않습니다. 정확한건 환경부 기록을 보면 되는데 환경부는 겨울(영하6.7도)를 170km로 내놨습니다. 물론 히터를 최대 가동하는건 문제가 있다고 생각합니다만. 그 외의 테스트 방법은 다 부정확한데, 저희는 일반적인 운전자가 일상적으로 주행하는 테스트를 상정해서 한겁니다. 같은 구간을 비슷하게 주행하는 운전자에게는 의미있는 정보가 될 수 있을거라 생각합니다.
@@현백-o6b 님 상황을 제가 모르는데 그냥 예를 들어 말씀 드리는거니까 기분 나빠하지 마셔요. "님 명품백 놔두고 왜 철가방 들고 다님 ?" 명품백이 없죠? 비싸서 못 사죠? 아니면 명품백은 사치라고 생각하시겠죠? 누구나 500~600km 가는 차 사고 싶은데 근데 막상 시내에서만 주행하고 고속도로 탈일 없고 집밥, 회사밥 잘되어 있으면 굳이 비싼 돈 주고 주행거리 긴 차가 필요할까요?
레이EV 외부 집밥충전시 차량마다 완충 100% 설정후 충전량 보면 각 차량마다 총 운행할 수 있는 키로수가 다 다를까요? 어느분은 262KM 충전 되었다 하고 또 다른 어느분은 200KM 채도 충전이 안된다 하고.... 같은 LFP 배터리 쓰는데 왜 충전량이 다른지 궁금하네요.
영상보는 내내 모카님의 조마조마한 마음이 그대로 드러나 빙긋 웃게 됩니다 그동안 레이EV 호평을 많이 해주셨는데 많은 사람들의 관심이 있는 겨울 주행거리테스트에서 실패라도 하면 어쩌나 하는 마음이었겠지요^^ 너무나 조마조마해하는 마음에 초반에 예기한 잘못된정보가 무었인지는 궁금해지지도 않게 되네요 마지막으로 제 감상평은 잔여 주행거리표시가 아무 의미가 없어 모카님이 조마조마했다 안도했다 왔다갔다 결국 23키로나 남았다는걸 뿌듯해하는걸 보고 잔여 주행거리는 믿을만하게 못되 주행가능여부를 결정할때 큰 의미가 없다는걸 알게 돼서 감사합니다
개인적으로 배터리 관련주 갖고있는거 하나도없고 그냥 전기차 관심 많은 사람으로써 LFP는 NCM배터리에 비해 성능적으로 열등함 그만큼 또 저렴하니까 쓰는거고.. 그게 장점인거고.. LFP는 원래 ESS라고 전기를 저장하는 배터리지 고방전,고출력이 필요한 전기차에는 적합하지 않음 그래서 고성능, 프리미엄차들에는 아직 LFP배터리 쓰지않는 이유가 그거고 저가형 전기차에 적극적으로 쓰일게 LFP배터리임 그래도 LFP는 가격적인 이점이 있으니까 사는거 충분히 이해하는데 최소한 배터리의 특성을 이해하고 좀 샀으면 좋겠는 마음으로 하는말임..
@@콩콩훈 이러분들 좀 답답한게.. 단거리 주행하면 충전하면되는데, 왜 자꾸 이런 설정을 하는건지. 가정용 충전기는 완속이라 충전속도도 빠를필요 없음. 집밥이 없으면 저런 단거리용 전기차 선택하면 안되는거고..용도에 맞게 소비자들이 알아서 선택해서 타는데 왜 자꾸 괴담을 퍼뜨리냐
겨울철 완충후 lfp배터리 장기주차시는 배터리 자연감소 여부 및 lfp배터리는 1년에 2~3%씩 배터리 효율이 감소한다고 타 유투브에서 배터리 전문가인터뷰를 들었는데 맞는 말인지? 맞다면10년이면 20~30% 줄어드는데 보증기간이 끝날시점에 80~70%남는다면 문제가 안될까요? ncm배터리도 똑같은지 궁금합니다.
레이가 히트펌프가 안들어간게 오히려 잘 한 선택인거 같네요 구조적으로 안 들어간 걸 수도 있지만.... 무게도 줄일 수 있었을거고요 ev6도 영하 10도 이하로 떨어졌을때 심하게 떨어지는거라... 그리고 ev6는 타이어도 크고 넓고... 예전 니로나 코나, 그리고 레이같이 기존 내연기관차들과 크기 차이 없이 나오는 차량들이 연비도 그렇고 효율이 좋은거 같아요 출력이라고 까진 못하겠지만... 토크는 남아도니 여유니까요
@@mocar_official 코나(2세대)는 히트펌프 덕을 크게보는 게 초반에만 소모율이 크고 이후에는 소모율은 여름에어컨수준이면서 장거리로 갈수록 전비가 크게 오르거든요. 이전 사례가 있다보니 걱정했는데 오히려 장거리를 뛸수록 효율을 보이는 걸 보면 EV6 히트펌프가 설계든 뭐든 문제가 있나보네요.
신기하네요.. 배터리도 뽑기운이 있는건가..? 저도 전기차 타는데 전압이 어쩌구 다 모르겠고 저렇게 장거리 운전하면 겨울에 저는 롱패딩 입고는 답답해서 못해요. 21도는 송풍? 같이 나와서 23 24도는 해야하는데, 다들 겨울철 장거리 운전할 때, 롱패딩입고 하시나요..? 한가지 아쉬운건 겨울 극한이라 한다면 야외에서 하루 세워두고 운행하셨으면 어땟을까 합니다. 저희 아파트 주차장은 지하3대 지상7대라 저는 대게 지상에 주차하거든요. 지하는 오후4시만되도 꽉차서요ㅠ 그리고 한가지. 물론 장거리라면 예외없이 100퍼센트 채우겠지만 일상적으로는 배터리충전 80퍼센트까지만 맞추고 충전하잖아요. 휴대폰도 배터리80퍼센트까지만 채우는 기능있듯이 배터리가 80퍼센트이상 충전하면 수명 줄어든다고해서 80퍼센트만 보통 충전하고 20퍼센트 아래로 내려갈시 또 배터리 수명 줄어든대서 결국 60퍼센트가지고 생활하는데, 이것까지 고려한다면 불편하긴합니다ㅠ 물론 대충쓰다 팔먼되지 굳이 배터리 수명 생각하고 자시고가 뭐있음 그건 중고로 사는 사람들이나 생각해볼 문제지 하실 수도 있지만, 그래도 내찬데 ㅠ 라고 생각하고 매뉴얼대로 운행하는 저같은 사람도 있네요ㅠ
@@gjr5131 제가 타는 차량은 레이ev가 아닙니다. 레이보다 주행거리가 높은데, 높아도 불편한건 사실입니다. 지금까지는 아파트 단지내에 전기차가 몇 대 없어서 여유가 있지만, 2대만 더 추가되어도 제가 제일 늦게 퇴근하기에 충전이 쉽지 않을 것 같습니다. 제가 말씀드리고 싶은 건, 김한용님이 타신 레이가 겨울철에 히터틀고 주행 했을 시, 비율로 따지면 제 리튬배터리보다 훨씬 주행성능이 잘나와서 신기했을 따름입니다. 세간에서 LFP배터리가 겨울 철 효율이 더 안좋다고하고, 모유투버가 같은 차종으로 밖에서 하루 세워놓고 눈맞은상태로 주행했을때 주행거리가 여름엔 200이었는데 그당시 60정도 줄어서 140밖에 운행못했던 영상을 봤어요. 그럼 배터리 효율이 30%가 깎인건데, 이 번 영상에서는 생각보다 효율이 좋게 나와서 신기했습니다. 그래서 배터리도 뽑기운이있나.. 싶기도했구요. 저도 항상 밖에 주차하기에 겨울에 성능이 최악이거든요. 그리고 저번주에 영하 -13도일 때, 점심시간에 충전하러 갔는데 레이EV가 충전하고있길래 쓱 하고 보니까 속도 19W 나오더라구요; 그러면서 30분충전했는데 13% 충전됐다고.... 그냥.. 그랬습니다..
@@treek.6701 제가 내연기관도 타고 전기차도 타는데, 전기차는 굉장히 이질적이에요. 내연기관이 난로에 따뜻한 느낌이라면 전기차는 드라이기로 쏘는듯한 느낌이라 실제로 전기차에서 히터틀면 이상하게 더 건조한것같고 답답하고 그러네요.. 내연기관은 틀어놓으면 전체적으로 차 안이 따뜻해지는 느낌이라면 전기차는 송풍구 방향으로만 따뜻한 느낌인데 공기는 굉장히 무거워지는.. 그런 묘한 느낌이.. 특히 발쪽이 히터 틀어도 시렵네요ㅠ
@@hjsh6092 ㅠㅠ 저도 내연에서 테슬라로 넘어왔는데.. 21도로 아래하터만 켜고 다녀도 따뜻하더라고요.. 히터관련 이야기들 보면 확실히 ev6도 그렇고 대부분 전기차는 조금 더 춥나봐요~ 저는 전기차는 테슬라밖에 안타서.. 건조한건 어떤 히터도 너무 건조하더라구요. 차량용 가습기도 쓰는데 훨씬 나아요 한 번 구매 고민해보세요^^
서울에서 양양을 고속도로로 가게 되면 터널 구간이 아주 많습니다. 터널 구간에서는 바람의 저항이 적기 때문에 전기차든, 내연기관차든 연비가 잘 나오구요.... 그런 영향도 있지 않을까 합니다. 그리고 영상을 보니 큰 화물차 뒤로 가는 게 나오던데 이런 경우도 전비가 좋아지는 데에 영향을 줬을 것 같네요.
@@chlorophilla 아주아주 옛날차로 한 실험인가 보네요... 유튜브에 검색만 해도 최근 차로 실험한 터널 및 큰차 후방 주행 연비 비교 나옵니다. 그리고 안 믿으실 테지만 제가 평소 연비주행을 많이 하는 입장에서 연비가 다르게 찍혀요. 참고로 제 차는 k5 dl3 1.6터보 가솔린인데 동일구간 연비 19.5km/l 찍힙니다. 대형차 후방주행 안 하고 110-120으로 주행합니다.
![[리뷰] 2024 기아 레이 EV / 오토뷰 로드테스트](/img/n.gif)
전기차 운행하시는 여러분들 모쪼록 행복한 전기차 생활 하시길 기원합니다. 굳이 어떤 차가 나쁘다거나, 과도한 비난으로 감정싸움까지 하지는 않았으면 합니다. 발전을 가로막는 수많은 어려움들이 있는데 모두 한마음 한뜻으로 함께 미래를 열어가면 좋겠습니다. 모든 전기차 사용자분들 화이팅입니다!
- 레이EV를 비롯한 다양한 전기차 운행하시는 여러분들을 위해 220V 전원에 연결해 충전할 수 있는 이볼루션 상비용 충전기(32만원 상당)를 받아왔습니다. ^^ 추첨을 통해 상비용 충전기를 5분께 보내드립니다.
- 응모링크 : forms.gle/1ADzRvRBRZ7N2mBs9
왜 그렇게 편가르기 조성하고, 싸움 유발하는지 이해하지 못하겠습니다.
레이EV실소유자라서 아주 공감되는 리뷰였어요 목소리가 항상 차분하고 좋으셔서 잘 보고 있어요 ^^
LFP배터리 가성비 최고예요😊
좋으시겠어요~~ lfp배터리만 쭉 쓰세요~~
전기차 배터리 수명에 대해서 영상 올려주실수 있을까요~~??
ncm배터리는 수명이
보통 lfp배터리보다 작다고하는데
가혹조건에서 대략몇년정도 문제없을지 궁금해요
LFP배터리는 스팩상 0도에서 65도까지가 동작범위입니다. 충전100프로하면 프리컨디셔닝과 충전하면서 배터리 온도를 달구기 때문에 배터리온도가 0도이상이상으로 시작합니다.
그리고 주행하면 모터의 발열과 배터리 발열(모터구동을하면 배터리가 동작하면서 열남)으로 저온배터리가 안되기때문에 배터리내부 온도를 올리기위한 열선이 동작안하거나 짧거나 약하게 돌아가니 그만큼 전기를 아낍니다(이게 1~4.5KW의 전기를 잡아먹습니다.)
그래서 그냥 20분이상 달리면 열이올라가서 그 배터리온도를 올리기위한 열선이 동작이 적어져서 주행거리가 늘어나는것입니다.
이것이 통상 NCM은 -10도이상의 저온에서도 버티는특성으로 열선돌리는것보다 모터돌리는 에너지로 쓰는게 더나으니깐 덜돌아가서 주행거리가 좋고
LFP는 버티는 온도가 0도라 배터리히팅하는 열선돌아가는게 더적극적이라서 주행거리가 줄어듭니다.
그래서 고속도로 주행이면 모카테스트한것처럼 만충하자마자 달리면 저리 나옵니다.
그래서 LFP배터리 가진차를 타고 전비 씹창나는 조건을 말씀드리면
외부 추운상태서 1시간이상 온도떨어지고 그상태서 20분이상 주행안하면 (배터리온도 올릴러고 하는 1~4KW배터리히팅을 추가로 쓰니깐 )온도올라가기전에 시동끄더라도 배터리가 0도이하로 안내려가기위해 히팅을 계속합니다.
시동안걸어도 추운 야외주차장등에 LFP배터리 차량이 있으면 웅~하고 팬돌아가는소리나 모터소리나는경우 들을수있습니다.그건 배터리가 0도이하로 내려가지않기위해 배터리히터를 돌리고 냉각수를 돌리는 소리입니다.
그것이 배터리 감소하는 이유중에 하나입니다.
충전하고 바로 고속도로 달리면 NCM삼원계 배터리 단쪽은 더 잘달립니다.
야! 테슬라도 LFP인데 고속주행해보니 NCA타입이랑 비교해도 별차이없는데?
위에 다시읽고 오세요.
3줄요약
1.NCM배터리와다르게 LFP는 동작온도가 0도이다.
2. 충전시 배터리 온도올라가서 최적의 상태가 되어 고속주행하면 이테스트처럼 잘나온다.
3.지하주차장이아니라 야외주차장쓰고 20키로이내로 짧게다니면서 영하 5도이하로 지속적으로 차게 다니면 주행거리 많이짧아진다.
@@user-hj9pc7he3b그건 운전자 잘못이 맞으니까 그렇지. 그렇게 영상에서 이유를 말해줘도 아몰랑 급발진이야 우기는 니들은 도대체 뇌를 달고 사는거냐
@@user-hj9pc7he3b LFP 사는 사람은 다 알아보고 사는거임 니네 이차전지 주주들이 열심히 알려 ㅋㅋ 그런다고 주가가 오를진 모르겠지만 ㅋㅋ
전문적이고 진지한 댓글 잘 읽고 있다가 갑자기 씹창나는 조건 이러니까 피식했네요 ㅋㅋ
@@LiangShen-hd7jz 난독에 테슬라도 아파트도 못산 테슬람같은소리하네요? 제가 장거리뛰는게 씹창나는 조건으로 썼습니까? 휴먼? 이런댓글을 써대니깐 자동차 유투번들 수준낮아지는거지... 조낸심도있게 하고 싶어도 이딴 댓글 쳐달아대면 수준낮추고 자극적으로 가는거 아닌가싶네요? K배터리옹호가 아니라 너님처럼 그냥 많이 파니깐 중국배터리 좋은거아님? 불도안나는 LFP가 짱아님? 최소한 귀싸대기 때리면 아프다는 물리법칙은 알고 배터리 스팩표 검색만해보고 동작온도만 보고와도 아 온도올리는데 전기써서 많이 줄어드는구나~ LFP가 NCM보다 온도가 높아야 잘되니깐 더많이 돌리는구나~ 내가 좀따뜻한 지방에 사니깐 LFP저렴하게 사는게 좋겠구나~내가 집밥있고 지하 6층까지 주차장있고 지하 2층부턴 얼음안어는 0도는아니니깐 괜찮겠구나~라고 하는사람이 LFP배터리달린차를 산다고? 님말대로 돈이 없는게아닌데? 제네시스를 사던가 모델yNCA모델사지(출력도다른데?) LFP를 그리고 레이EV를 산다고?
초딩이세요?
@@IlililililiilII-g7n 2차전지 주식장난은 주주가 올리는거아닙니다.
그냥 큰손들이 아무것도 모르는 90퍼의 속칭 개돼지수준이라고 판단하는 주식하려면 공부하라고 하라고 노래불러도 안하고 주식하는사람들의 지갑터는게 게임쪽주식과과 2차전지산업주식입니다.
지난 3년간 돈번사람은 거의 없고 다 털리셨던걸로 기억합니다(저는하지말라고해도 오르는데 안한다고 해서 우주에서 물려서 죽어나가는분들많이보았습니다)
배터리가 시간이 지날수록 총 용량이 줄어드는 걸로 아는데 전기차가 5년 이상 되어도 실제 주행거리랑 큰 차이가 없을까요?
매일 충전하는 휴대폰도 3년정도는 쓰는거 생각해보면 일주일에 1~2번 충전하는 전기차는 휴대폰보다 적어도 2~3배는 쓴다는 계산이 나올 것 같아요. 개인의견입니다 ㅎㅎ
7:00 참고하세유.
잔량측정 제대로 못해서 퍼질수있단점.
전 영하 7도에 성인남자 둘 타고 강북에서 출발해 평균시속 90~100키로 전후로 120키로 정도 가닌깐 10%남아서 치악휴게소에서 충전했네요~ 운전습관이 중요한듯 시속 100키로 넘어가면 주행거리 훅훅 떨어집니다.
뒤에서 빵빵거리지않나요? 버스, 덤프트럭까지...^^
@@강조사 겁나 미안하죠~ 고속도로에선... 다 추월해서 가더라구요~ 친구가 월악산 등산용으로 렌트한건데.. 레이ev는 고속도로에선 민폐차량이더라구요~ 근데 어쩔 수 없어요 시속 100키로 넘어가면 주행가능거리가 확 떨어져서 고속도록 휴게소 사이에 서버릴 수 있겠더라구요~ ㅜㅜ
본 영상하고 주행가능거리가 너무 차이나네요
님이 정확한 테스트임......김한용님의 테스트는 어거지 같은 느낌이듬....거의 70~80k 로 화물차 보다도 더 늦게 달리면서 뭐 테스트.....ㅋㅋㅋ
@@딩까웅까 저도 이생각함. 70~80k면 일반 내연기관차도 연비 엄청 잘나옴
자신에 맞는 충전환경과 경제 상황에 맞게 소비하면 끝!
뭐가 더 좋니 맞니 하는건 오지랖!
영화 대사 처럼 “너나 잘하세요!”
단 여러 정보들 중에 잘 필터링해서 자신의 소비가 호갱이되지 않게 신중만 하자!
제주도민입니다. 레이ev세컨카로 타고있는데 너무만족합니다.
솔직히 전비 잘 나오는 조건으로 운전한 건 맞는데, 워낙 말도 안되는 악조건으로 테스트하고 호들갑 떠는 사람이 많아서 이런 영상도 하나 쯤 있어줘야 될 듯 ㅋㅋ 주행거리 감소는 예상해서 그런가 납득 가능한 수준인데, 그것보다도 주행가능거리 예측이 너무 부정확해서 그게 LFP 배터리의 단점인가 싶기도 하구요 😂
겨울에는 못 탄다는 생각으로 10월에 계약했는데 혹한의 날씨 빼고는 탈만하네요~
좋은 영상 감사드립니다^^
네 꼭 레이ev타세요 ㅋㅋ
@@준원윤-o3y 평생 그런 심보로 사세요 ㅋㅋ
@@이성준-n5o 모카가 뒷광고로 레이 띄우고 피해는 레이타는 분들이 받는데 제 심보가 나쁜건가요? 모카와 함께 레이를 띄우는 사람이 나쁜사람 아닌가요?
@@이성준-n5o 성준님 상황의 핵심을 정확하게 아셔야죠 레이가 중국산 수명도 안좋고 성능도 안좋은거 탑재해서 파는데
레이 왜타나요? 경차 왜 타시나요? 가성비 아닌가요? 근데 이번 레이ev는 가성비가 아닌데요 차량금액도 배터리 성능 주행성능도요..
@@준원윤-o3y근거도 없는 뒷광고 주장에다 그저 중국 LFP까기ㅋㅋㅋ 경차에다가 그럼 그 비싼 ncm이라도 넣어야 한다는건가요? 아예 모닝에 6기통 3.3터보 달아달라고 하시죠 ㅋㅋㅋ
히터온도 기본적으로 24'도 해야하지않을까요? 킬로수늘릴려고 고생하십니다
히터온도 21도 설정은 전기차에서 정말 방어적인 연비선택 셋팅이네요.
보통 24/25도를 설정할텐데. 거기에 따른 주행가능 거리도 차이도 20/30km인데요. 레이EV차주님들 양양가기 위한 셋팅으로 좋은 데이터가 되실듯
가솔린타는데...저도 보통 21도에
엉뜨 손뜨 틀고가여 ㅎㅎㅎ
방어적인 설정 맞을듯요
저도 23도 설정합니다
23도 1단 저두 사용합니다.
저걸 양양 가려고 사진 않을것 같아요. 이미 영상에서도 장거리용 아닌데 그냥 궁금증 해결이라고 여러번 강조 하듯이요
24/25도 정말요? 저는 20.5도도 더운데 다들 추위를 정말 잘 타시는듯 ㄷㄷ
겨울주행거리 작살나길 기도하던 주식쟁이신도들 예상보다 잘나오니 이젠 다른 트집 오지게잡음 ㅋㅋㅋㅋ 전압강하일어나네 재활용이 어쩌네 인증할때 몇시간 식혀둬라 등등 가지가지 함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저대로 하면 느그 ncm도 주행거리 똑같이 작살나 ㅎㅎ 참고로 lfp 재활용기술은 최근에 개발성공함
ㅋㅋ 테슬라도 히트펌프 넣기 전까지 겨울 주행거리 작살나는거 똑같았는데
그 오토기어가 왜그러는지 둘중하나 1. 관련주식에 겁나물렸을 가능성 2. 캠핑용인산철배터리를 써본 경험으로만 이야기를 했는데 주워담지 못해서 결국 계속 밀고나가는 상황 그분영상이 대부분 캠핑카 안에서 찍는걸로 보아 그런생각을 해봄 실제로 저도 캠핑용인산철 배터리 써봤는데 그말이 딱맞음 캠핑용으로는 제법용량이큰 500a 제품을 썻는데 한겨울 배터리광탈을 자주봤음 아마도 그런게 아닐까?
17:04 스포하면...내림천애서 양양까지 충전돠면서 내랴갑니다. 태슬라는 3%충전되더균요
번창하세요!!!
우파tv에서는 레이 ev 풀충전에 93km나와서
저희집에 볼트 전기차는 그정도는 아닌데 싶었는데
여기서는 100km더 많이 나왔네요.
전기차 레이는 출퇴근용 차량으로만
타야하는데..
장거리를 못가니 메리트가 없네요..
ㅜㅡㅜ
주행거리보다는 베터리 열화가 NCM 보다 더 우려된다는거가 있는거죠 어차피.장거리주행하다보면 베터리 온도 올라가고 차가컨트롤 할수 있는 효율 구간이라 정상작동하니까요. 오히려 극한상황에 베터리 효율구간오지않는 주행시간을 반복하면 주행중 전압강하로인해 베터리 열화로 사용.수명이 줄어들우려만있는거죠. 이런걸 감안해도 싸기때문에 구매해도 수긍이가는.차입니다. 거기에 베터리보증 기간이 있으니 그런거 감안하면 잘만들었어요
진짜 전기차 안타본놈들이나 중고차 팔이들이 전기차 너무 까대서 이모양임. 타는 사람들 물어보면 다들 너무 만족함. 물론 급발진도 영향이 있긴했음.
전기차에 급발진 말하는 놈들치고 정상인을 못봄ㅋㅋㅋ
전기차가 왜 호불호가 강한지 생각이란 걸 해보면, 이렇게 단순한 판단은 하지 않을 것인데
나는 전기차를 극불호하는 사람이라, 일단 전기차에 국민들의 세금이 너무 많이 지출이 되고 있다. 그렇다고 그 세금이 전기차의 종합적인 인프라에 도움이 되고 있는가? 라고 생각하면 없다고 본다. 예를 들어 국민의 혈세를 받아먹는 현기가(테슬라도 지원금을 받지만 국내는 현기차가 점유율이 훨씬 높으니) 충전 인프라에 얼마나 신경을 쓰는가? 왜 전기차가 세차장에 들어가면 에어필터에 물이 차는가? 세금지원받아 이런 젓갈같은 차를 만들어 팔면서도 반성이 없다는 제조사의 입장 때문에 불호고, 전기차 택시를 타면 계속 느끼는 울렁거림, 화이트노이즈는 견디기 너무 힘들어서 요즘엔 카카오택시로 택시잡을 때 전기차면 그냥 취소한다. 그래서 또 불호고, 전기차는 아니지만 런던에서는 전기자전거 충전기 화재가 일년에 백몇십건이 발생했다고 한다. 국내에서도 전기차 충전기와 전기차 배터리 화재에 대한 위험성에 대한 이야기가 나오는데, 이런 충전기가 지상도 아닌 지하주차장에 지어질 수 밖에 없으니(요즘 단지는 지상 주차장이 전혀 없기도 해서) 또 불호다, 지방에 계신 부모님과 처가에 방문할 때 휴게소에서 보이는 충전 줄을 보면 역시 불호고, 부품이나 정비인력이 심하게 부족해서 A/S가 불편하다는 것도 불호다. 찾으려면 또 몇가지 찾을 수 있겠으나 그냥 생각나는 대로만 적어도 이정도기에 나는 극불호다.
물론, 이에 반하는 장점도 있겠지만 어떠한 장점도 위의 단점을 생각하면 나는 전기차에 큰 혁신이 있지 않는 한 선택할 일이 없다.
님이 말한 전기차 안타본놈(택시로만 몇번 타봤지만)으로서 그냥 까대는 게 아니라 나름대로 생각이란 게 있어서 까는거다.
무조건 내가 선택한 것은 남들이 다 인정해야 하고, 인정하지 않는 것을 인정하지 않는 마음에 그냥 까댄다고 표현하는 것은 알겠으나
전기차가 왜 중고차 시장에 많이 나오는지 현실을 알면, 님처럼 전기차 타고 좋은 사람도 있고, 실망한 사람도 있을 거라는 생각은 꼭 하시길
@@nurungiiii 님 주변엔 정상인이 없나 봄, 그런데 끼리끼리 논다고 그러던데 ㅋㅋㅋ
@@일베메갈아웃 전기차 타는 입장에서도, 댓글 보니 입장은 충분이 이해가고, 그렇게 생각할 여지는 충분한 것 같음. 죄송하지만 바쁘고 귀찮아서 자세히 못달겠으나 간단히 끄적여보면, 1) 전기차 전환 가속화는 범지구적인 환경문제 해결을 위한 에너지 전환과 그에 대한 국제적인 요구압박이 강한 상황에서 국가가 강한 드라이브를 거는건 당연지사인 책무임. 허나 한국의 관료적 병폐 때문에 예산을 이상하게 운용하고 있어서 효율도 떨어지고 보기에도 불편함. 하지만 이건 무능한 관료의 죄지 전기차 잘못이 아님. 2) 전기차 다양한 멀미는 기술적으로 개선할 여지가 많음 ( 일부 제조사 차에서는 전혀 나타나지 않음) 거기에 택시의 엿같은 운전 실력 및 습관이 더해져 시람들이 전기택시 탈때마다 그 사단이 나는거.. 나는 일부러 지인들 탈때 물어보는데, 딱히 멀미는 모르겠다는 반응들 이었음. 전기차 페달 혼동사고 대부분이 택시라는 것이 이 주장을 입증함.
@@일베메갈아웃솔직히 불편해하고 있는 부분 너무 공감. 그래도, 내가 보기엔 어쩔 수 없는 오해도 좀 있는 것 같아서, 전기차 너무 미워하지 말고 조금은 이뻐해줬으면 좋겠음
전기차에서는 히터 온도와 정비례해서 따뜻해지지 않는다는 것 처음 알았네요 유용한 정보 감사합니다🙏
11:06 열선이 아니라 통풍이 켜져있습니다.ㅎㄷㄷ 저도 레이ev 차주입니다.
헉 진짜네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 영상만 가져다 쓴거잖아;, 운전석에 사람도 안타있구만
조곤조곤 설명하시는거 너무 좋네요.
제가 같은 차종인 모델Y LFP와 모델Y NCA 비교한 영상을 만들었는데, 결과에 대해서 많은 분들께서 믿지 않으시더라구요.
기회되시면 모델Y RWD도 한번 해주세요!
고생이 많으십니다. 그 교주와 추종자들 거리반토막 단다는게 증명이 안되니 재활용, 전압강하로 포인트 틀어서 3~4년뒤에 증명된다고 선동 생명연장시키던데. 답이 안보임
@@dwkim6511 이런 얘기는 배터리 공부 조금만 해봐도 안나올 얘기인대 그냥 무지성으로 lfp추종자중에 한놈임.. 걸러야
@@dwkim6511 전압강하도 중요한건데요. 그게 왜? 사실 그런식으로 충전속도 높이고 출력도 높여서 신차일때는 괜찮다가 배터리 금방 망가진 사례가 한국에도 있잖아요? 인산철 배터리 버스 2년만에 배터리 다 고장나서 결국 5억들인차에 3억들여서 다시 배터리 교체하고 시스템 개선했던 사례 있는데.. 구미시인가? 시범용으로 도입한 버스 10대가 2년 안되서 배터리가 모두 죽었었죠
@@dwkim6511 ㅇㅈㅋㅋ 00기어 정병들과 교주 선동에 다 속아서 ㅋㅋㅋㅋ
댓글판만 봐도 의견 내놓은게 없고 죄다 그 교주 찬양하는글임ㅋㅋㅋㅋ
아시지 않나요? 믿을 생각없는 인간들은 온갖 구차한 변명 다 동원해가며 이악물고 외면한다는거 ㅋ
보통 실제로는 21도로 맞추고 다니는 사람이 없죠~평균 23~25도로 가야 하는게 맞는거죠
애초에 온도를 더 높이고 바람 세기가 두칸정도가 평균 운전자들이 하는 세팅값 일테니까요
그리고 애초에 전기차에 예측은 다를수 밖에요
배터리 예상은 주행후에 측정하기에 시시각각 달라질수밖에 없습니다
애초에 즉답으로 나올수가 없다는 거죠
운전습관은 뭐 인정인데요 (다마스처럼 고속도로를 다닐 수는 없는데....), 최근에 '오토포스트'에서 레이EV테스트한건 어떻게 생각하시는지요?? 여기서는 완전 극악으로 나왔던데. 반박도 안되는게 실제 측정치를 보여주니 '이건 뭐'라는 생각이 들더군요. 그나저나 전기차 전반에대한 부정적 여론은 내연기관 제조사들의 '살길 찾기'와 소유주들의 '감가 방어'가 합이 맞아 나오는 기사들이라 속는 사람에 책임이 있는건데요 하지만 이게 그냥 여론이 아닌 실제하는 불안감이란걸 증명하는게 다름아닌 레이EV란게 아이러니네요.
저는 다른 채널이나 뉴스채널에 대해서 전혀 모르고, 보지도 않습니다. 감가방어라는건 생각해본 적도 없고 무슨 말씀 하시는지도 잘 모르겠습니다. (죄송합니다. ^^)
한번 직접 시승해보시면 좋겠습니다. 제가 해봤을때는 뭐 그렇게 크게 떨어진다는 느낌은 아니네요.
물론 레이는 시속 100Km를 넘게 주행하면 얘기가 달라집니다.
그럼 이 영상은 실제 측정치가 아니라 조작이란 소린가 ㅋㅋ 뭔소린지
레이자체가 장거리용도 아니공 ~ 장거리 가실라면 국산은 EV9사셔야져 ~
글고 아직은 다양하지 못한 전기차 구성라인과 가솔대비 높은 가격대, 충전인프라가 문제 겠지만, 5년내 빠른 기술 변화 통해 전기차타입이 시대의 대세가 되리라 봅니다 ~
저또한 합리적인가격대의 EV9이나 카니발 전기버전 나오면 바로 기변하것어요 -
이동만 하던 시대의 차량에서 앞으로는 준거주가 가능한 다양한 엔터도 가능한 차가 대세인 시대가 오리라 봅니다 ~~
15:00 초반 절반 이상은 60~80키로로 가시던데요 한마디로 전기차 타려면 어떻게든 주행거리 늘리려고 이런 짓 저런 짓 다하고 전전긍긍하면서 고속도로를 70~80키로 속도로 가야된다는걸 보여주시려고 한거죠?
추가로 저도 전기차줍니다 ㅋㅋ 실제 겨울철 주행거리 -20~30% 보시면 돼요 500이면 350 나오고 400이면 300 나와요 아니면 진짜 히터 20도 이하로 맞추고 고속도로 70~80키로로 다니셔야 됨 그냥 차세대 배터리 나올 때까지 하이브리드 타세요들 10년이면 나오겠죠
마이너스 20-30%은 삼원계 배터리 효율이고 리튬인산철은 거진 반타작 나오는데 그렇게 결과가 나오면 본인이 원하는 결론을 도출해 낼 수 없으니 이를 악물고 주행거리 늘리려고 온도 낮추고 저속 주행 해서 저정도 나온겁니다. 우파, 오토기어 에서 주행한거 보면 답 나와요.
국내 이차전지 관련산업 주식하는 사람들이 너무많아서 LFP 온갖 안좋은 썰들만 돌아다니는데 실차주 입장에서 아무런 불편함 없이 잘 타고다닙니다. 오히려 LFP의 화재 위험성이 삼원계보다 적다보니 더 안심하고 타고다닐 수 있어 좋아요. 앞으로 차를 바꾸더라도 안전한 LFP계열 배터리를 탑재하고 생산원가 낮춘 합리적인 가격의 전기차만 구매할 생각입니다.
(내용추가) 구토기어 광신도, 빠떼리아재 추종자들 삼원계 씨레이트고 나발이고 실사용에서 아무런 차이 불편함 없다는데 주식 인오를까봐 부들부들 불안한가봐요???
장단점이 각각밌는데 그쪽에 몰빵한 사람들인가바요
@@가나다-t6r1c 가격이 가장 큰 장점. lfp 모델y가 판매 1등하는 이유. 화재에도 더 안전하고..
@@가나다-t6r1cncm 보다 더 좋다고 한적도 없고, 팩트인 부분 화재위험성에 대해서만 말했는데 뭔 정신승리? 댓글쓴 사람은 더싸고 상대적으로 안전한 lfp 타겠다는건데. 본인이 정신승리하고 있는거 암?
네 화재위험성은 배터리 그자체로는 LFP가 더나아보일수있지만 자동차용으로가면 LFP가 훨씬높습니다.
그어떤LFP배터리도 그특성표에 0.5C기준 4000회에 불안나는것등으로 되어있지만
전기차는 LFP기준 최대2~3C까지써서 수배 과하게 쓰거든요. 그래서 중국에서 자동차에도 쓰이는 lfp적용 킥보드불났다 자동차불났다 영상을 중국에서 올리면 거의 영상이 사라집니다.
그리고 참고로 삼원계 배터리 답재 차에서 불났다고 생각하는 그모든 화재 사건은 그냥 불난게 아니라 배터리팩에 직접충격이 크게 들어가서 불탄차가 전부입니다(과거 코나 화재는 엘지서 배터리를 잘못만들어불난것이고 전세계전량리콜후 화재건수 0으로 알고있습니다-지속적 뉴스등 모니터링하지만안나옴)
@@masterediy 지금 레이EV 신차와 니로플러스(1년 5만 된 중고) 사이에 고민중이긴한데 전 동네용 세컨 작은 크기가 필요하여 고민이 되는하는 중입니다.
추운날씨에 수고 많으셨습니다.
ㅎㅎ 토레스 evx. 15일차 오너 입니다...사실 배터리는 잘 모릅니다. 매일 출퇴근으로 2시간 운전하고 정말 만족합니다.집,직장 충전기 있어서 충전이상무...수고가 많으십니다^^
호구 ㅋㅋㅋ
@@거부기-z3n 집에도 충전기가 있고 직장에도 충전기가 있으면 안사는게 바보 아닌가요? ;;
@@ShawnKeimShawnK 호구2 ㅋㅋㅋ
@@거부기-z3n불쌍하누..ㄷ
@@거부기-z3n 좀 ㅁㅈ라 신듯 ~~ ㅋㅋ
Eqe 350+ 를 1년 2개월 타고 있습니다. 겨울 두번 보내고 있네요. 운전 습관은 좀 빠르게 다닙니다. 여름에는 650키로 넘게 탑니다. 겨울은 온도마다 차이는 있지만 -6라면 450키로 정도 탑니다. 확실히 차이는 납니다만 그리 나쁜 거리는 아닙니다. 장단점이 분명한데 전 만족 합니다.
맞아요, 여름에
대신 많이 탄다고 생각하면되지, 뭐 겨울되면 키로수 반토막난다 이러네. 여름에 더 길게
타는데 ㅋ 단점만 눈에 보이나봄 ㅋㅋ
원격으로 공조시작만되고 열선시작이 않되어서 아쉽습니다. 기아에서 업데이트 되면 좋겠네요.
맞아요ㅠㅠ 그래도 열선 핸들은 작동되는 거 같아서 그거라도 어디야~ 하고 타고 다닙니다
근데 확실한건 아직 전기차는 가격대비 전비효율이 너무 안좋긴 함
비싼 전기차도 4~500선인데 비슷한 거리를 가는 내연기관의 주유시간이랑 전기차 충전시간이 엄청나게 차이가 남
충전가격
lfp 배터리 장점은 싸고 안전성에서 더 나은거고 단점은 날씨에 영향으로 배터리 성능이 차이가 많이 나고 용량이 작고 무겁다
장기렌트로 3개월째 타고 다니는데 히터 그냥 끄고 키고 반복하면서 다닙니다. 키면 27도로 키고 다녓는데 21도로 장거리 도전해봐야겟네요. 발이 너무 시려워서 무시동히터를 달고 싶은데 쉽지 않을거 같긴하네요.
모델Y롱레 인데 영하16도 일때
전비 2kwh나옴ㅋㅋㅋㅋㅋ
영하 16도까지 떨어지면 전기차 전비 똥망인건 기정사실. 영상으로만 되도 다시 5-6정도는 나옴 ㅎㅎ
우리나라 출근시간때 영하16도인 경우는 새벽시간인데 낮시간에 그정도의 온도의 동네는 강원도 꼴짜기 경북 산속에 사시는지요?
완전기다리던 정보 !! 감사합니다 ㅎㅎ
EV6 90%에서 500키로 찍구 다녔어요 겨울되니 출력도 떨어지고(전비 6.8~4.8로 떨어지고 차가 출력이 확실히 떨어짐) 기본 418에서 히터 23도 운전석 모드 켰을때 320키로.... 확실히 전기차 겨울은 내연기관에 비해 엄청 떨어지고 춥게다니게 되네요
차타고 주행 5-6시간은 의미가 없습니다
영하 10도에 2,3일 주차, 단거리 운행하면 세워만 놓아도 10km씩 소모됩니다
그건 모든 전기차의 특성이어서 어쩔수가 없는 부분입니다
동일 비교는 어렵지만, RWD는 21도 하면 덥습니다. 개인차가 크겠지만, 저는 20~20.5%면 충분한것 같더라구요. 물론 열선은 안킵니다.
히터가 차마다 차이가 큰거 같아요...
레이는 춥긴 춥나보네여
테슬라 히터는 많이 따뜻해요
레이는 저정도 하면 많이추움..
테슬라 진짜 20-21도면 추~웅분합니다
레이는 가솔린도 추워요.
레이 가솔린 더워요 더워서 히터를 끄죠
서울서 양양 가는 길 대부분 내리막길 가스 그랜저 tg 2.7 연비 11키로 나오는 도로임. 양양 에서 서울 오는 길도 확인해봐야 비교적 정확함
학교 다닐때 지리공부 제대로 안 한듯.
휴전선 이남 중부지방 지형의 특징은 동고서저인데 뭔소리?
동쪽은 높고 서쪽은 낮고
내린천휴게소 인근까지 계속 오르막이다가 내린천휴게소 인근부터 내리막입니다.
하남부터 자전거 타고 양양고속도로 주변의 국도나 지방도 타고 양양까지 자전거 타고 가 보세요.
히터 온도를 높였는데 안 높인거랑 차이 잆으면 큰문제 아닌가요?ㅜㅜ
좋은 영상 감사합니다
22:28 히타는 1~2kw입니다. 태슬라는 3.5까지가는데 열선은 5W...
히터 7kw라고 합니다
초기형 레이도 히터보단 열선만 틀고다녀서 주행거리가 잘나왔던거 같은데 지금 신형레이ev도 열선만틀면 멀리갈수있을듯해요
물론 혼자간다는 전제하에
전기차는 미션을 못넣나요? 토크가 상당한데 궁금합니다.
겨울철 장거리 시승 리뷰 흥미롭게 봤습니다. 최근 들어 지나칠정도로 겨울철 주행거리 반토막 반의반토막난다는 카더라가 많은 것 같아요; 겨울철 전기차 관리 꿀팁 감사합니다!
아니 고속주행으로 2~3시간 히터 트는거랑 시내주행으로 10~15 시간 주행하는거랑 같나요?
이미 오토기어tv에서 다양한 테스트 끝냈음..
문제는 전기충전 바로 하고 난 다음에 테스트하면 의미 없음
@@kukuk2603 1시간 방치 했가니 다 식었을듯
7:08 떨어지긴 합니다. 대신 아주 비싼 장비가 필수라소 100%까지 완충하면 좀더 정확히 체크합니다. 거기서 나간 전기로 계산
170km면 딱 예상치인데 저온 충전속도도 궁금하군요. 테슬라는 배터리 온도를 높여서 충전속도 꽤 준수하던데
레이도 충전용 프리컨디셔닝은 있습니다. 그런기준으로?해도 최대 60 평균 35~45정도 받아들여지기에 lfp특성맞게 거의 0프로일때 충전하면 100퍼까지 2시간걸립니다(이날씨여서)
고속충전은 전혀안되며 맥시멈 순간 60kw까지입니다.그래서
집밥있는분들이나 구매하시는게 좋습니다
@@masterediy집밥없는 분들은 어떤차를 타던 다 시기상조회에 가입하셔야죠. 근데 전기차도 없는것들은 어이없게도 급속충전만 운운하는 병슨들이죠. 내연기관에 찌들려서 미래를 못보는... 전기차는 애초에 집밥이 중요한건데 말이죠
@@jj-zd2vl 집밥없는사람들이 레이를 구입하면 시기상조회가입해야하는것은 맞습니다. 고속충전안되는데 고속 충전되는줄알고있는분들 어쩔 느낌입니다.
느릴수록 집밥은 필수인데말입니다
@@masterediy 그냥 전기차는 집밥이나 회사밥 없으면 사면 안된다고 봅니다. 집에서 5분거리 이내에 급속이라도 있으먼 모를까. 것도 매일 충전하고 40분이내 찾으러가야하면 겁내 귀찮죠
이미 전기차 살 사람들은 다 산 상태고... 이젠 저가형 전기차가 필요한 시점에서 LFP를 무조건 까는것만 하면 안될거 같아요. 잘봤습니다.
기능과 용도와 자신의 현실에 맞춰서 잘 사용하면 좋은 것이죠
전기차 두대 굴리는데 영하로 내려가면 히터 틀면 주행하면 30프로 가량 주행거리 줄어들어요.
내연기관은 엔진열기를 돌리기에 확줄지는 않는것 대비 크죠. 주행거리가 짧으면 그 만큼 충전 많이 해야는 불편함도 있고 더 문제는열기가 없으니 차에 쌓인 눈은 잘 안녹고 길 바닥 눈 덩어리 얼음 됐을 때 하부 진짜 불안하다네요.
4-50키로 6-8시에 주행하고 외부주차하고 4-5시에 퇴근하려고 타면 주행거리가 어떻게 될까요? 터널많은 구간에서 하루중 제일 따뜻한 시간대에 8-90으로 가면 그게 정확한가요
아 일찍 출근하고 퇴근하시는 타입이신가보네요. 40-50km 정도의 속도로 주행한다면 주행거리가 크게 줄어들지 않을겁니다. 막히는길에서도 별 문제 없습니다.
전기차 최악의 조건은 시속 110km 이상 과속입니다. 그것만 안한다면 레이EV의 주행거리는 평상시 200km 이상, 한겨울이나 어떤 경우든 150km 이상은 충분히 나올 것 같습니다.
테스트는 정확하지 않습니다. 정확한건 환경부 기록을 보면 되는데 환경부는 겨울(영하6.7도)를 170km로 내놨습니다. 물론 히터를 최대 가동하는건 문제가 있다고 생각합니다만.
그 외의 테스트 방법은 다 부정확한데, 저희는 일반적인 운전자가 일상적으로 주행하는 테스트를 상정해서 한겁니다. 같은 구간을 비슷하게 주행하는 운전자에게는 의미있는 정보가 될 수 있을거라 생각합니다.
경험상 8~90으로 가는 거 보다 4-50으로 시내주행 하면 전비가 훨씬 좋게 나옴. 봄~가을에 4-50으로 시내주행하면 평지기준 전비 8은 우습게 찍음
이거 너무 재밌어요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 조마조마
솔찍히 충전기가 없어서 그렇지 전기차 좋아보임
그냥 발전기 하나씩 싣고 다니면 어떨까요
충전소에서 대기도 안하고
오지도 갈수있고
발전기 필수네요
각자 처한 현실에 맞게 지혜롭게 소비하면 될거같아요. 영하7도 정도가 가장 현실적이네요. 저 정도거리 운행만해도 준수하네요. 한용님 발 컨트롤은 우리나라 최고수준인데..계속 혼자 전비 운행하셔서 몇키로가는지도 궁금하네요 ㅎㅎ
고속도로 에서도 회생제동 3단으로 타신거 같은데 예전방송 에서는 고속에선 회생제동 끄는게 맞다고
하신게 생각이 나서요~
회생제동 끄고 주행 했으면 주행거리가 더 늘었을까요?
레이ev 뽑은지 1달정도 됐고 출퇴근 항상 왕복 140km 운행중입니다. 너무 만족합니다. 모카화이팅! 더흥해라!
너무 힘드실듯
@@betterthanyesterday1234 어떤점에서 힘들겠다고 느끼시는지 말씀해주시면 대답해 드리겠습니다~♡
140km를 가는 차를 왜 타세요..?
@@현백-o6b 님 상황을 제가 모르는데 그냥 예를 들어 말씀 드리는거니까 기분 나빠하지 마셔요. "님 명품백 놔두고 왜 철가방 들고 다님 ?" 명품백이 없죠? 비싸서 못 사죠? 아니면 명품백은 사치라고 생각하시겠죠? 누구나 500~600km 가는 차 사고 싶은데 근데 막상 시내에서만 주행하고 고속도로 탈일 없고 집밥, 회사밥 잘되어 있으면 굳이 비싼 돈 주고 주행거리 긴 차가 필요할까요?
출퇴근 왕복140키로시면 제대로 뽕뽑으시겠습니다 ㅎ
레이EV 외부 집밥충전시 차량마다 완충 100% 설정후 충전량 보면 각 차량마다 총 운행할 수 있는 키로수가 다 다를까요?
어느분은 262KM 충전 되었다 하고 또 다른 어느분은 200KM 채도 충전이 안된다 하고....
같은 LFP 배터리 쓰는데 왜 충전량이 다른지 궁금하네요.
베스트 댓글에 답이 나와 있네요.
본인 운전 패턴에 맞춰서 뜨는거임. 험하게 운전할수록 운행 가능 거리는 더 적게 뜨겟죠
주행거리 생각보다 괜찮은데 ...
1.충전속도가 너무 에바라 집에서 충전라하고 어디가서 충전할생각은 접는게....
2.히터 최고틀어도 안따뜻한건 .. 공인연비측정에 현기의 꼼수...
3. 110이상 조금만 넘어도 배터리 광탈....
요거 세가지만 알고 사시면 될듯!!!
이거 정말 정확한 정리십니다. ^^
공감 100%
겨울철 차량 실내 의 적당한 온도 기준은 21 인가요 ?
사람마다 조금씩 차이가 있죠!
그런데 아마도 겨울철에 23 이상 설정하는것이 상식 아닌가?
상식밖의 영상이네요
테슬라 y 기준 보통날씨엔 21도면 충분하고 날씨에 따라서 20~21도설정합니다...추위 많이 타는 편입니다.
배터리 주식이 무섭긴 진짜 무섭습니다 ㅋㅋㅋ
이 말 하려고 댓글 창 내렸는데 있군요.. ㅎㅎ 추천 박습니다. 중국배터리의 상징 처럼 여겨지니 주식쟁이들이 더 날 뛰는거 같습니다. LG,SK도 LFP 준비중인데 나중에 어떻게 뭐라 할지 ㅎㅎ
대머리가 중국산lfp는 쓰레기라고 욕만하니...ㅎ
레이 전기차 고민중이기는 했는데 레이는 넘겨야겠네요 충전속도도 느린데 주행가능거리가 한계가 있으니
충전속도라도 빠르면 괜찮을거 같은데
레이는 진짜 딱 집밥 있고 하루 최대 100km 이내로 이용할 분들이 타기에 좋을듯
답: 갈려고 용 쓰면 간다 고속도로 속도 70~80
내연차의 배터리를 충전하기 위해 주행하는 경우엔 열선보단 히터만 켜고 주행하는 게 더 도움이 되겠죠?
영상보는 내내 모카님의 조마조마한 마음이 그대로 드러나 빙긋 웃게 됩니다
그동안 레이EV 호평을 많이 해주셨는데 많은 사람들의 관심이 있는 겨울 주행거리테스트에서 실패라도 하면 어쩌나 하는 마음이었겠지요^^
너무나 조마조마해하는 마음에 초반에 예기한 잘못된정보가 무었인지는 궁금해지지도 않게 되네요
마지막으로 제 감상평은 잔여 주행거리표시가 아무 의미가 없어 모카님이 조마조마했다 안도했다 왔다갔다 결국 23키로나 남았다는걸 뿌듯해하는걸 보고 잔여 주행거리는 믿을만하게 못되 주행가능여부를 결정할때 큰 의미가 없다는걸 알게 돼서 감사합니다
궁금한게 모카 전 법인차량은 겨울철에 윈터타이어로 바꿔놓나요?? 영상속에는 올시즌타이어 같아서요~
그놈의 배터리 투자때문에 카더라가 너무 많아진거 같네요,,,,
주식...😅
@@GEWW_Cyder그렇게 불편하세요?
대체 무슨주식에 물렸길래 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Railroader-1뭐 그렇게 불편해 보이는 댓글은 아닌데
@@어느나라대통령 투자나 주식이나 그걸 굳이 고쳐야 적성이 풀리는게 이해가 안되서요
추운데 LFP배터리 성능을 검증하느라 무지 수고했어요. 감사해요.
근데 스펙대로 나온 건 당연히 그래야죠. 국토부에서 검증한 건데요.
혹시 상온 주행거리와 혹한 주행거리를 비교해야 하는 게 아닐까요?
그것은 스펙에 있겠지요.
충전속도등 인프라만 괜찮다면 시내용전기차로 완벽 ㅋㅋ
고생 하셨습니다 🙆
믿고 즐겁게 볼 수있는 시승맛집입니다. 흥미있게 자 봤습니다.
제차도 레이ev 전비가 5~6km나옵니다.세컨카로 아주 만족합니다~ㅎㅎ
겨울에 고속도로를 21도에 70km로 달리는게 정상인가요????
충전기에 대한 얘기도 해주세요. 전기차 10일차인데 회원가입에 카드발급에 충전회사는 왜그리많은지 우리 아파트에 두개회사가 들어와있더군요.
아 축하합니다. 웰컴투더패밀리!
충전기 정말 짜증나죠. ㅠㅠ 영상 좀 더 찍어보겠습니다.
맞아요. 충전기 회사도 많고… 안되는 것도 많구. 로밍은 가격이 다 천지 차이고 ㅋㅋㅋ 전기차 타는 입장에서 충전이 참 외부에 나오면 개방 비개방도 많고 여행할때 불편해요
2500짜리나 되는 차인데 억제하면서 타는데도 쫄리는 운행 잘 보았습니다
2500이나 주고 사셨으면 그럴만하네요 1700주고사서 걍 막타는데...
2500이나 하나요.
@@정지운-z4j서울 기준 2,300입니다 풀옵
20km 달리고 1시간 주차를 반복해보세요. 한번 출발해서 쭉 달리면 LFP 단점이 잘 드러나지 않습니다.
레이는 그냥 시내바리용이다 딱 그용도다...
애초에 그렇게타라고 만든차인데
+ 메인카 문콕방지용
그러라고 만든 차 맞음
제가 추위를 겁나 타서 요즘같은 날씨에는 최고온도로 거의 풀풍량으로 타는데 이것도 한번 테스트해 주세요
이렇게 타면 전비 작살일거 같은데 테스트하는 유튜버가 없어 궁금합니다.
전기차 4달째 타고있는데 너무 좋은것 같아요. 집에 충전기가 있으면 무조건 입니다. 무조건. 와이프도 너무 좋아해요.^^타봐야 압니다.
니로ev 타고있습니다.봄여름 가을 체감 주행거리 480~500정도 됩니다.겨울철 체감상 240도 안되요..노상주차때문인듯..
구토나오는데서는 심지어 장거리테스트도아닌 50%채워놓고 테스트..
구토가 어디서 나오는데요
근데 50%랑 100%랑 테스트에 어떻게 차이가 날까요?
그러게요
단거리가 더 유리할텐데 ㅋㅋ
쉐보레euv오너인데 한겨울은300초반이고 하절기는400중반 탑니다 만족함 풀충전에 만원 들어서 대만족
전기 잔량 정확하게 계산이 안된다는게 어찌보면 LFP의 최대 단점임
그 단점을 넘어설 너무큰 장점이 있잖아요 화재에서 비교적 더 안전하다는것과 그리고 가격이 삼원계대비 절반밖에 안된다는것 그래서 국내 배터리3사도 준비하고 있는거겠죠
어려운 점은 배터리 출력 전압으로 잔량을 알기 어렵다는거예요. 하지만 잔량 계산이야 완전충전을 몇차례 해주면 BMS에서 거의 정확하게 할 수 있지요.
그게 너무큰 장점??? ㅋㅋㅋ
전압 변화로 배터리 잔량 측정 할수없다는 단점은 있지만 반대로 잔량 소진시 까지 셀 전압 안정적으로 유지 되는 장점이 있다고 모카 채널에서 말씀해주셨네요 잔량 측정은 100% 충전한번 해주면 해결되구요
@@고추바사삭-j1w안전이 최고죠 화재에서 안전하면 끝이쥬 불 나면 끝입니다
NCM배터리 쓰는 포터EV는 혹한기에 히트펌프 없어도 주행거리 잘나오고, 충전속도 빠른가요?????
도착해서 바로 다시 가야되는 경우
충전시간등 여러가지 문제점이많죠
저도 휘발유 차 사서 부산가면 주유하고 다시 가야해서 전 휘발유차 안삼 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뭔 말이다냐. 주행거리 200km인 차면 용도에 맞게 이용을 하셈.
도착해서 바로 갈거면 저 차를 왜 사냐?
저 거리 타라고 만든 차도 아니고, 저 거리 타려고 사는 차가 아니라는 거죠.
도심에서 타라고 나온 차. 지금 타고 있는데 실제로 도심에서 타기 딱 좋습니다.
그런 경우에 저 차를 사용한다면 그건 주인이 멍청한거지 차가 이상하다고 보기에는 ?
포크레인 끌고 서울 부산 왔다갔다 했으면서 연비 이야기 하는거랑 뭐가다름?
한용선생님 레이ev로 고속주행 할때 회생제동 1단계로 가는게 효율이 좋나요?
고속도로는 아예 회생제동 끄는게 좋습니다.
겨울엔 LFP 전비 반토막 난다는 빳데리 순혁교 신봉자들 다 어디갔니?
보통 23~24도에 하지 않나요? 21도는 추울꺼 같은데요 ...
신형레이ev 오너입니다.
영상 감사합니다.
온라인으로 레이ev를 향한 비아냥을 서슴치않는 전기차오너들을 보면서
답답함도 있었는데
때마침 좋은 영상으로 위로가 되네요.
감사합니다.
새해 복 많이 받으세요!!😊
온도와 전비는 큰 관계가 없지 않나요? 온도는 저장된 에너지양과 충방전 속도 및 배터리의 건강상태 (SOH)에 영향을 미치는 것으로 알고 있습니다..
유독 lfp를 못까서 안달인 그..투자자들 때문에 제대로 된 정보가 소비자에게 전달되지 못한다고 생각드네요. 한용형님 감사합니다❤ 새해 복 많이 받으세요.
레이전기차는 시내주행용 으로 사용하는분이 많을텐데...단거리주행후 주차로 배터리냉각되는 조건이면 전비폭망합니다
@@콩콩훈그 조건이면 ncm도 별반 다르지 않습니다.
개인적으로 배터리 관련주 갖고있는거 하나도없고 그냥 전기차 관심 많은 사람으로써 LFP는 NCM배터리에 비해 성능적으로 열등함 그만큼 또 저렴하니까 쓰는거고.. 그게 장점인거고.. LFP는 원래 ESS라고 전기를 저장하는 배터리지 고방전,고출력이 필요한 전기차에는 적합하지 않음 그래서 고성능, 프리미엄차들에는 아직 LFP배터리 쓰지않는 이유가 그거고 저가형 전기차에 적극적으로 쓰일게 LFP배터리임 그래도 LFP는 가격적인 이점이 있으니까 사는거 충분히 이해하는데 최소한 배터리의 특성을 이해하고 좀 샀으면 좋겠는 마음으로 하는말임..
@@콩콩훈 이러분들 좀 답답한게.. 단거리 주행하면 충전하면되는데, 왜 자꾸 이런 설정을 하는건지. 가정용 충전기는 완속이라 충전속도도 빠를필요 없음. 집밥이 없으면 저런 단거리용 전기차 선택하면 안되는거고..용도에 맞게 소비자들이 알아서 선택해서 타는데 왜 자꾸 괴담을 퍼뜨리냐
@@LiangShen-hd7jz 하..답답하네요 인제서킷까지 가야 고출력 고방전 합니까? 일상영역에서도 엑셀 밟으면 순간적으로 고방전 되는게 전기차인데 이해를 제대로 하고 답변하셔요 단순 제로백만 테스트해도 3C 넘게 걸리는데 레이ev같은차는 일상주행에서 살짝만 밟는 1C 상황에서도 배터리가 감당못해서 전압강하 현상이 일어나는데 알량한 지식으로 논점 흐리지마세요
겨울철 완충후 lfp배터리 장기주차시는 배터리 자연감소 여부 및 lfp배터리는 1년에 2~3%씩 배터리 효율이 감소한다고 타 유투브에서 배터리 전문가인터뷰를 들었는데 맞는 말인지? 맞다면10년이면 20~30% 줄어드는데 보증기간이 끝날시점에 80~70%남는다면 문제가 안될까요? ncm배터리도 똑같은지 궁금합니다.
현재 lfp배터리는 중국산인거로 알아요. 제조과정이 훨씬 복잡한 ncm국산 배터리가 효율이 좋긴 하죠. 우리나라도 lfp배터리 생산(중국견제)할거라고 합니다. 물론 중국산보다 품질은 훨 좋구요. ncm이 조금 더 비싸지만 효율이 좋다고 하네요.
레이가 히트펌프가 안들어간게 오히려 잘 한 선택인거 같네요
구조적으로 안 들어간 걸 수도 있지만....
무게도 줄일 수 있었을거고요
ev6도 영하 10도 이하로 떨어졌을때 심하게 떨어지는거라...
그리고 ev6는 타이어도 크고 넓고...
예전 니로나 코나, 그리고 레이같이 기존 내연기관차들과 크기 차이 없이 나오는 차량들이 연비도 그렇고 효율이 좋은거 같아요
출력이라고 까진 못하겠지만... 토크는 남아도니 여유니까요
오히려 EV6가 이상합니다. 히트펌프에 문제가 있는지, 겨울철에 춥고 주행거리도 크게 줄어듭니다.
@@mocar_official 보유하신 차량도 그렇고 255 45 20과 차량 무게와 모터 두개를 고려해도... 많이 떨어지긴 하죠 ㅠ
ev9이 유지 되는걸 생각하면....
소프트웨어적인 로직의 문제라면 개선할 수 있다면 좋겠네요 ㅠㅠ
@@mocar_official 코나(2세대)는 히트펌프 덕을 크게보는 게 초반에만 소모율이 크고 이후에는 소모율은 여름에어컨수준이면서 장거리로 갈수록 전비가 크게 오르거든요. 이전 사례가 있다보니 걱정했는데 오히려 장거리를 뛸수록 효율을 보이는 걸 보면 EV6 히트펌프가 설계든 뭐든 문제가 있나보네요.
김한용 기자님 신고있는 부츠 뭔가요? 너무 잘어울리네요
80킬로로 운행 하셨네
고속도로 인가요 일반 국도 인가요?
고속도로의 정식 명칭이 고속국도이며 우리가 흔히 국도라고 말하는 도로를
일반국도라 칭합니다
@@장상철-j4d 수정 하겠습니다
정말 유익한 영상이네요 영상찍는라 고생하셨습니다
LFP,MCN배터리를 선택해서 소비자가 살수있어야 논란이 줄어들듯 하네요
살수있어요..다른차 사면 되는건데...
아마 논란은 배터리 선택의 문제가 아니라 주식 선택의 문제라서 사그라들진 않을 것 같습니다. ㅎㅎㅎ
혹한에 시내에서 30km가고 배터리 완전히 식히고 또 2~30km가고 배터리 완전히 식히고 이렇게 반복하면요 NCM배터리도 주행거리 30%줄어들거든요 LFP탑재차량 요렇게하면?
신기하네요.. 배터리도 뽑기운이 있는건가..? 저도 전기차 타는데 전압이 어쩌구 다 모르겠고 저렇게 장거리 운전하면 겨울에 저는 롱패딩 입고는 답답해서 못해요. 21도는 송풍? 같이 나와서 23 24도는 해야하는데, 다들 겨울철 장거리 운전할 때, 롱패딩입고 하시나요..? 한가지 아쉬운건 겨울 극한이라 한다면 야외에서 하루 세워두고 운행하셨으면 어땟을까 합니다. 저희 아파트 주차장은 지하3대 지상7대라 저는 대게 지상에 주차하거든요. 지하는 오후4시만되도 꽉차서요ㅠ 그리고 한가지. 물론 장거리라면 예외없이 100퍼센트 채우겠지만 일상적으로는 배터리충전 80퍼센트까지만 맞추고 충전하잖아요. 휴대폰도 배터리80퍼센트까지만 채우는 기능있듯이 배터리가 80퍼센트이상 충전하면 수명 줄어든다고해서 80퍼센트만 보통 충전하고 20퍼센트 아래로 내려갈시 또 배터리 수명 줄어든대서 결국 60퍼센트가지고 생활하는데, 이것까지 고려한다면 불편하긴합니다ㅠ
물론 대충쓰다 팔먼되지 굳이 배터리 수명 생각하고 자시고가 뭐있음 그건 중고로 사는 사람들이나 생각해볼 문제지 하실 수도 있지만, 그래도 내찬데 ㅠ 라고 생각하고 매뉴얼대로 운행하는 저같은 사람도 있네요ㅠ
원래 단거리 시내용으로 개발된 차량인데 왜 다르게 사용하면서 전전긍긍하는지 모르겠네요 그냥 AER 높은거로 사시면 될걸
@@gjr5131 제가 타는 차량은 레이ev가 아닙니다. 레이보다 주행거리가 높은데, 높아도 불편한건 사실입니다. 지금까지는 아파트 단지내에 전기차가 몇 대 없어서 여유가 있지만, 2대만 더 추가되어도 제가 제일 늦게 퇴근하기에 충전이 쉽지 않을 것 같습니다. 제가 말씀드리고 싶은 건, 김한용님이 타신 레이가 겨울철에 히터틀고 주행 했을 시, 비율로 따지면 제 리튬배터리보다 훨씬 주행성능이 잘나와서 신기했을 따름입니다. 세간에서 LFP배터리가 겨울 철 효율이 더 안좋다고하고, 모유투버가 같은 차종으로 밖에서 하루 세워놓고 눈맞은상태로 주행했을때 주행거리가 여름엔 200이었는데 그당시 60정도 줄어서 140밖에 운행못했던 영상을 봤어요. 그럼 배터리 효율이 30%가 깎인건데, 이 번 영상에서는 생각보다 효율이 좋게 나와서 신기했습니다. 그래서 배터리도 뽑기운이있나.. 싶기도했구요. 저도 항상 밖에 주차하기에 겨울에 성능이 최악이거든요. 그리고 저번주에 영하 -13도일 때, 점심시간에 충전하러 갔는데 레이EV가 충전하고있길래 쓱 하고 보니까 속도 19W 나오더라구요; 그러면서 30분충전했는데 13% 충전됐다고.... 그냥.. 그랬습니다..
테슬라는 겉옷 벗고 20도로 타도 따뜻해요. 국산이 유독 춥다고 하는 것 같더라고요ㅠ
@@treek.6701 제가 내연기관도 타고 전기차도 타는데, 전기차는 굉장히 이질적이에요. 내연기관이 난로에 따뜻한 느낌이라면 전기차는 드라이기로 쏘는듯한 느낌이라 실제로 전기차에서 히터틀면 이상하게 더 건조한것같고 답답하고 그러네요.. 내연기관은 틀어놓으면 전체적으로 차 안이 따뜻해지는 느낌이라면 전기차는 송풍구 방향으로만 따뜻한 느낌인데 공기는 굉장히 무거워지는.. 그런 묘한 느낌이.. 특히 발쪽이 히터 틀어도 시렵네요ㅠ
@@hjsh6092 ㅠㅠ 저도 내연에서 테슬라로 넘어왔는데.. 21도로 아래하터만 켜고 다녀도 따뜻하더라고요.. 히터관련 이야기들 보면 확실히 ev6도 그렇고 대부분 전기차는 조금 더 춥나봐요~ 저는 전기차는 테슬라밖에 안타서.. 건조한건 어떤 히터도 너무 건조하더라구요. 차량용 가습기도 쓰는데 훨씬 나아요 한 번 구매 고민해보세요^^
시내 주행용으로 조금 부지런한 분들에게는 만족할만 하겠죠
장거리용으로는 몹시 부지런한 분들 아니라면 생각 안하는게 정신건강에 도움이 될 거고요
서울에서 양양을 고속도로로 가게 되면 터널 구간이 아주 많습니다. 터널 구간에서는 바람의 저항이 적기 때문에 전기차든, 내연기관차든 연비가 잘 나오구요.... 그런 영향도 있지 않을까 합니다. 그리고 영상을 보니 큰 화물차 뒤로 가는 게 나오던데 이런 경우도 전비가 좋아지는 데에 영향을 줬을 것 같네요.
이거 아주 예에엣날에 미국 다큐멘터리 프로그램에서 실험했습니다만(디스커버리 채널, 미스버스터) , 고속에서 엄청 근접하지 않는 이상 (대형 세미트럭에 10m 정도로 붙어서 주행) 큰 차이 없었구요, 터널도 유의미한 차이 없는걸로 결론 나왔습니다
@@chlorophilla 아주아주 옛날차로 한 실험인가 보네요... 유튜브에 검색만 해도 최근 차로 실험한 터널 및 큰차 후방 주행 연비 비교 나옵니다. 그리고 안 믿으실 테지만 제가 평소 연비주행을 많이 하는 입장에서 연비가 다르게 찍혀요.
참고로 제 차는 k5 dl3 1.6터보 가솔린인데 동일구간 연비 19.5km/l 찍힙니다. 대형차 후방주행 안 하고 110-120으로 주행합니다.
레이 충전하면서 히터 사용할수있나요?
유틸리티 모드로 하면 된다고 들었어요..
네 당연히 잘돼요
음악듣고 히터열선 틀어놓고 태블릿으로 영상몇개 보면 80프로까지는 금방이고..
그 위는 주행중엔 포기하는게 효율적이에요
@@suroob 감사합니다