Уважаемые авторы начните сравнивать сопоставимые машина по комплектации!!! Вначале сказанная фраза, что производители "обманывают" продавая тот же авто, только в другой обвертке - это соответствует истине на 90%. Не будем их винить, но вызвавшись снять не дешевое видео будьте или пытайтесь быть максимально объективными. Для этого старайтесь брать сопоставимые и близкие машины. Примерные параметры на которые всегда нужно обращать внимание. 1) Двигатели , оба бензиновые или оба дизельные (максимальное близкие по объему) 2) Трансмиссия (АКПП с АКПП, механика с механикой) 3) Подвеска (пневма с пневмой, KDDS с KDDS, пружины с пружинами) при невозможности такого сравнение при регулируемой подвески проверка во всех режимах от SPORT до Comfort. 4) Техническое состояние авто должно быть близким ( авто с пробегом в 5 тысяч км, не стоит сравнивать с авто у которого пробег превышает 300 тысяч). 5) Одинаковая резина, типоразмер, давление в шинах. 6) Группа из 3х-4х не предвзятых и незаинтересованных водителей. И что-бы каждый высказался независимо, а не прочитал по бумажке. 7) В идеале, ещё реальные проезд по городу 3-4 часа и дальняк на 800-1000 км. В разное время суток, в разных погодных условиях. Вот тогда станет видно, где реально удобно сидеть, где обзор лучше. А не хвалиться у кого в машине больше свистелок-пирделок, которыми только один раз пользовались когда выбирали машину. Из практики людям нужно что бы машина не ломалась, заводилась в любую погоду, летом было не жарко а зимой тепло. А сколько кнопок на руле или какая навигация это дело десятое. А про материалы которые якобы новые и самые лучшие, попробуйте поцарапать новую кожу и новый пластик, много интересного увидите и узнаете.ИМХО. Ну и тесты и замеры: 1) Разгон от 0-150 ( с отсечкой на 60,100,150) 2) Разгон с 60-120 (эластичность двигателя) 3) Торможение 4) Лосиный тест с шагом 5 км\ч 5) Змейка на скорость 6) Трэк на скорость с разными участками (как в топ гир)) 7) Реальный угол в статике на опрокидывание. 8) Углы и геометрия, в том числе и брод. 9) Диагональное вывешивание лучше стенд с роликами. 10) Заезд в горку начиная с 15% и до сколько сможет по бетону или асфальту. 11) Про места в багажнике и салоне лучше в цифрах, а не на абстрактных пальцах, типа тут намного больше места(а в реальности оказывается что ширина увеличилась на 1 см, а ещё хуже реально меньше стало, например по высоте). Высоту погрузки в багажник. 12) Трансформация салона, например в 120 3й ряд сидений можно убрать совсем а в 150 которые в пол прячутся? Вроде бы всё :)
Парням спасибо за труды. За потраченное время на съемку видео. Все чудо в управляемости с 50 на 55 км в час заключается в том что, у нового прадо диски 18 дюймов значит и резина ниже профилем. На 120ом 265/70 высота резины 185 мм, на 150ом 265/60=159 мм, разница 26 мм.Тест с торможение, тоже ни о чем. Сравнивать новую технику со старой у которой пробег четверть миллиона.. У кого есть прадо те знаю, что в суппорте по четыре цилиндра, которые закисают. Не известно какие колодки стоят, может не оригинал. В добавок, откройте каталог и посмотрите ради любопытства. О чудо! Все детали начиная с рычагов, пружин, амортизаторов, суппортов, колодок и.т.д. они одинаковые !!!Хотите управлять и тормозить как на 150, купите колеса 18 дюймовые, детям мороженное, а бабе цветы и будет вам счастье!
Красиво ведёте передачу , молодцы !!! Приятное : что Украинцы со своими тестдрайвами и обзорами (автомобилей , телефонов и прочей техники) впереди планеты СНД !!! Красавы !!! Горжусь Вами !!!
Хорошее видео, информативно. У меня 120, доволен до соплей. Жене Пассат СС взял, на 91 000 пробега поршневая под замену, но у немцев качество салона гораздо лучше.
Хороший тест драйв. Классная идея. Хорошо, что дали слово хозяину 120- го. Интересно было бы услышать его слова и относительно ходовых повадок машин. Но конец и впрямь как то оборван. Не хватает выводов или заключительного слова.
Не плохой обзор... Но есть 2 вещи которые вы не учли. А о них сказать очень даже стоило. В той и в другой машине стоять абсолютно одинаковые тормоза, вес машин + - одинаков. И я больше чем цверен что 120 тормозил дольше, лиш только по тому что у него были не обслужены передние супорта. (их нужно ремкомплектить и мазать, каждый год) А по поводу кренов, я так скажу.... У 150,,, установлена система КДСС, и именно по этому, его так не кренит. И было бы правильно что бы в ваши тэсты был включен тэст на мягкость проезда напрочть розбитой дороги, не токой где подвеска отрабатывает, а там где всю машину качает из стороны в сторону. И вы увидите прии мущества 120. Поверьте, я с рамными Тойотами на ТЫ...
Keep saying that 2hp is the best Russian language test maker. Structure of material, sense of humor, and camera work is just gorgeous. Waiting new tests! )
Обзор супер. Хорошие авто, жаль только большинство используются не по назначению. Хорошо, что в 150-м линзы появились, может будут меньше слепить говноксеноном
+pepan9933 брал двух-годовалую камри в 2009 году намотал 260 тыс.км до 2014 года без поломок (так расходники), поэтому взял новый прадик 3,0 дизель. Гоняю 1,5 года без проблем. Из минусов: громко работающий дизель и перед крутыми поворотами нужно сбрасывать скорость из-за высокого центра тяжести, максимально разгонял 193км/час, больше не бежит, хоть усрись.
*Подскажите, пожалуйста, что выбрать? 4 варианта кроссовера* Toyota Prado 150 2.7л MITSUBISHIPajero Suzuki Grand Vitara Киа Соренто Ну или еще подскажите варианты подобного класса...
Был 120-й 4 литра, сейчас 150-й дизель, 150-й лучше в управлении и торможении это факт, по разгону, динамике и т.д. нет смысла сравнивать, а вот по грязи 150-й также бодрее. Ну конечно приятный расход самое маленькое комп показывал 8 литров, самое большое 12.5. Да и вообще я большой поклонник дизелей
ролик ни о чем!!!где бездорожье ???на показанном бездорожье легко проедут любые пузотерки)))что за бред с вывешиванием ???автомобиль рамный для к сведению особо умных!!!!и его не перекосит благо это рама)))было бы намного информативнее указать болячки 120 и устранение их на 150. так тупо реклама разрекламированного
+Gsievsg Vivsk спасибо за просмотр. По вопросам боляечек рекомендуем обратиться на автошрот. Google в помощь. Тест на управляемость, реальный разгон и торможение Вы, по-видимому, не заметили, зато увидели рекламу. Не исключаю, что вместе с поиском шрота имеет смысл обратиться к программе Google доктор. Для корректировки зрения. Еще раз удачи в Вашем нелегком труде "чайка-менеджера" (прилетел, нагадил, улетел)
2hpcomua прошу меня извинить если моя критика на ролик задела ваше эго!!!)))ролик заметил качественный не уступает фабрике звезд без иронии!!!но на то и критика чтоб работать над ошибками для привлечения широкой аудитории вам кстати на благо!!!и обижаться на чаек срущих жесткими комментами это мягко скажу не серьезно))) а по поводу рекламы прадер в ней не нуждается!!!про тормоза прадера это уже пройденая тема исписсаная на всех сайтах ))))они у него отличные !!!динамика на любителя включая и 4.0 литровый в конце концов это не гоночный болид ,я бы охарактеризовал его как добротный уазик японского исполнения в хорошем смысле этого слова но с ограниченной проходимостью благо вес и скосы бампера не ставят его на одну линейку с джипами типа дефендер и тп да и жалко как то на нем лкп портить))) сюжет был бы красочнее если вы раскрыли и другие стороны автомобиля как эргономика поведение авто в реальной грязи расход и многого другого интересного!!!вот что хотел я вам донести !!!мое вам почтение и удачи в следующих работах!
Надо признать, что Вы правы про бездорожье. Есть две проблемы: под Киевом трудно найти впечатляющее по картинке и зрелищности болото. Тестовый автомобиль типа Крузера стоит 80-100 тысяч долларов и если мы его утопим, то компенсировать потери будет сложно. Ищем локации
2hpcomua а вы 120ому на переставке амортизаторы в спорт переводили??? Он у вас с системой TEMS! Сюдя по кадрам и степени крена вроде б не догадались...
У 150-го прадика есть странная особенность или косяк с завода, машину на трассе, да и просто на ровной дороге тянет руль вправо, это фирменная фишка модели или нарушение геометрии? ) Причём случай не единичный...
не думаю, что проверять кузов на кручение уместно на рамном авто т.к. момент в данном случае испытывает как раз таки рама, а не кузов...разве что показать гигантские ходы подвески. Спасибо, отличный тест.
+Юрий Юрченко когда раму крутит то она за собой тянет кузов и наоборот. На крузаке кузов не на пневмоподушках стоит, как кабины на грузовиках. Будь рама менее жесткая или кузов тяжелее то двери так хорошо б не закрывались.
+Антон Л в этом и есть главное достоинство такой конструкции, в данном случае BODY ON FRAME кузов НА лонжеронной раме, и не путайте с рамой интегрированной в сам кузов, таким образом рама является СИЛОВЫМ элементом кон-и, а кузов-даже не полунесущим, а разгруженным, то есть не подвержен никаким нагрузкам кроме нагрузок от перевозимого на нем груза. И если вы думаете что рама может повлиять на открытие дверей кузова , то для этого должна произойти ее существенная деформация, а это уж точно не те нагрузки, которые она испытывает при диагональном вывешивании.
машинка конечно брутальная, но я, при выборе авто для себя (рассматривал и прадо), так и не смог придумать зачем мне нужна такая гробина при 90% пробегах в городе. Выбрал другой авто о чем ни капли не жалею.
+Vladimir Titanin выбрал МБ GLK дизель. Едет отлично, управляется хорошо, не ломается каждые 5 км как меня уверяли знакомые и люди на япах. Машина хорошая, но не идеальная - есть кое-какие мелкие косячки, но в целом авто доволен.
Не путаете с Рендж Ровером часом? Вряд ли Мерс должен ломаться, просто исключительные случаи, оттого и более громкие, т.к. мерин во что бы то ни стало не должен ломаться. Просто япы дешевле чинятся (разумеется, всё относительно). Да, редко ломаются, поэтому их любят. А вот про "прекрасное, внимательное обслуживание владельцев Мерседеса российскими дилерами" спета целая ода Антоном Воротниковым. Не поленитесь и гляньте на досуге, за что люди отдают бешеные деньги. Я понимаю, что GLK в ценовой категории Прадо, но человек, отдающий, скажем, 5-8 миллионов рублей за GLE, GLS и G-класс, должен получать чуточку больше внимания и трепетного отношения к себе, нежели получает в действительности.
Ездил я на 74- м ЛКПрадо тур.дизель 18 лет по Колым.трассе -да это возле Магадана. Затем я купил 120 ЛКПрадо 4 лит.-классная машина. А вот 150 -й большой (как на грузовике) габариты зачем ? Есть 200 и 300 дутые ...для " размерных" пухляков из АЭ !
То, что вы сказали про подвеску 120 Прадо я очень удивился, так как у меня с 2008 года имеется сей экземпляр (121 кузов - тот же 120, но на пневме) и нареканий вообще нет. Если в городе перевести амортизаторы в максимально комфортный режим, то он буквально "плывёт" по дороге, съедая все неровности, что нельзя сказать о 150 модели, которая имеет зубодробительную подвеску. И про мотор: очень странный выбор в пользу "овощного" дизеля. На моей машине стоит 4.0 бензин, 249 лошадей и она едет довольно бодренько для веса в 2100 кг. Да, расход в городе 21-22 литра, но зато она ЕДЕТ!
че та большой расход у тебя. на каком бензе гонзаешь? мой на 95 в городе лупит не больше 16, по трассе 98 лью 12 на скорости 120, а если 95-100, то расход порядка 10ки.
Здесь сравнивали прадо 120 в самой нищей арабской комплектации у которого стоят обычные пружины и нет у них никакой жёсткости, с нафаршированным новым 150-м прадо ! Тестирование не корректное нужно сравнивать 120 европеец с таким же 150-м .
+Raul Chilachava Если честно, салон 120го мне тоже больше нравится, особенно если туда поставить ГУ 2 din. Ну и тем более когда он на коже и с темным деревом (после рестайла). Кстати, почему говорите, что нету бортового? Его нету только у арабов, для удешевления. На официальных машинах он есть.
Уважаемый автор ролика, сравнение по управляемости и торможению - чушь полнейшая. Для того чтобы сравнивать необходимо поставить одинаковые шины, а не Nokian Hakkapeliitta сравнивать с всесезонкой, тем более с 70 высоким профилем, вместо штатного 65 профиля.
120 легенда ❗️
Нельсон Манцян +++++++
Нельсон Манцян старый 120 ржу в голос когда слышу эти фразы😄😄😄
прадо 120 это автокульт
а 150 гавно!☝😎
120 рабочая сила . 150 более городская .все равно они лучшие .это Прадо ,это сила
Уважаемые авторы начните сравнивать сопоставимые машина по комплектации!!!
Вначале сказанная фраза, что производители "обманывают" продавая тот же авто, только в другой обвертке - это соответствует истине на 90%. Не будем их винить, но вызвавшись снять не дешевое видео будьте или пытайтесь быть максимально объективными. Для этого старайтесь брать сопоставимые и близкие машины. Примерные параметры на которые всегда нужно обращать внимание.
1) Двигатели , оба бензиновые или оба дизельные (максимальное близкие по объему)
2) Трансмиссия (АКПП с АКПП, механика с механикой)
3) Подвеска (пневма с пневмой, KDDS с KDDS, пружины с пружинами) при невозможности такого сравнение при регулируемой подвески проверка во всех режимах от SPORT до Comfort.
4) Техническое состояние авто должно быть близким ( авто с пробегом в 5 тысяч км, не стоит сравнивать с авто у которого пробег превышает 300 тысяч).
5) Одинаковая резина, типоразмер, давление в шинах.
6) Группа из 3х-4х не предвзятых и незаинтересованных водителей. И что-бы каждый высказался независимо, а не прочитал по бумажке.
7) В идеале, ещё реальные проезд по городу 3-4 часа и дальняк на 800-1000 км. В разное время суток, в разных погодных условиях. Вот тогда станет видно, где реально удобно сидеть, где обзор лучше. А не хвалиться у кого в машине больше свистелок-пирделок, которыми только один раз пользовались когда выбирали машину. Из практики людям нужно что бы машина не ломалась, заводилась в любую погоду, летом было не жарко а зимой тепло. А сколько кнопок на руле или какая навигация это дело десятое. А про материалы которые якобы новые и самые лучшие, попробуйте поцарапать новую кожу и новый пластик, много интересного увидите и узнаете.ИМХО.
Ну и тесты и замеры:
1) Разгон от 0-150 ( с отсечкой на 60,100,150)
2) Разгон с 60-120 (эластичность двигателя)
3) Торможение
4) Лосиный тест с шагом 5 км\ч
5) Змейка на скорость
6) Трэк на скорость с разными участками (как в топ гир))
7) Реальный угол в статике на опрокидывание.
8) Углы и геометрия, в том числе и брод.
9) Диагональное вывешивание лучше стенд с роликами.
10) Заезд в горку начиная с 15% и до сколько сможет по бетону или асфальту.
11) Про места в багажнике и салоне лучше в цифрах, а не на абстрактных пальцах, типа тут намного больше места(а в реальности оказывается что ширина увеличилась на 1 см, а ещё хуже реально меньше стало, например по высоте). Высоту погрузки в багажник.
12) Трансформация салона, например в 120 3й ряд сидений можно убрать совсем а в 150 которые в пол прячутся?
Вроде бы всё :)
Не согласен. Я вот выбираю между 120 и 150. Мне актуально
@@Acieberg надо брать 120 или 470
120-легенда лучший
А 95 ?
за крузаки лайк не глядя !
MirinTheAesthetics brah b
MirinTheAesthetics brah Ну как бы крузак и прадо это разные машины.
Парням спасибо за труды. За потраченное время на съемку видео. Все чудо в управляемости с 50 на 55 км в час заключается в том что, у нового прадо диски 18 дюймов значит и резина ниже профилем. На 120ом 265/70 высота резины 185 мм, на 150ом 265/60=159 мм, разница 26 мм.Тест с торможение, тоже ни о чем. Сравнивать новую технику со старой у которой пробег четверть миллиона.. У кого есть прадо те знаю, что в суппорте по четыре цилиндра, которые закисают. Не известно какие колодки стоят, может не оригинал. В добавок, откройте каталог и посмотрите ради любопытства. О чудо! Все детали начиная с рычагов, пружин, амортизаторов, суппортов, колодок и.т.д. они одинаковые !!!Хотите управлять и тормозить как на 150, купите колеса 18 дюймовые, детям мороженное, а бабе цветы и будет вам счастье!
Добавить ещё износ амортизаторов и резинок в подвески и будет полный компект
Абсолютно верно.
Красава
Красиво ведёте передачу , молодцы !!! Приятное : что Украинцы со своими тестдрайвами и обзорами (автомобилей , телефонов и прочей техники) впереди планеты СНД !!! Красавы !!! Горжусь Вами !!!
Вот это норм тест!
какие режимы подвески были установлены, не сказано
очен красивы
Хорошее видео, информативно. У меня 120, доволен до соплей. Жене Пассат СС взял, на 91 000 пробега поршневая под замену, но у немцев качество салона гораздо лучше.
Хороший монтаж, хорошо говоришь. Интересно как сейчас. Спасио. Лайк в поддержку.
Случайно наткнулся на видео
Тест просто супер, все на высоте
Подписался)
+Mr. Dinar Работаем для Вас и Вашей семьи))) Посмотрите тест новой "ешки", надеюсь понравится
Спасибо, за очередное качественное видео. И очень адекватный владелец, приятно было слушать, все по полочкам разложил.
Очень крутой тест провели!!спасибо. интересно,с шуточками и весело! спасибо
классный тест, спасибо. 120ый имхо выглядит интереснее.
Да это Самый Лучший обзор внедорожников. Лайк и подписка.
Хороший тест драйв. Классная идея. Хорошо, что дали слово хозяину 120- го. Интересно было бы услышать его слова и относительно ходовых повадок машин. Но конец и впрямь как то оборван. Не хватает выводов или заключительного слова.
спасибо за тест. больше стал понимать автомобиль. надёжность безопасность и комфорт в наших условиях,является основным приемуществом .
Отличный обзор Раул. Я что то этот твой обзор не смотрел. Лайк от меня
и все таки 120 классная тачка...
спасибо за работу и труд, было приятно смотрет
Не плохой обзор... Но есть 2 вещи которые вы не учли. А о них сказать очень даже стоило.
В той и в другой машине стоять абсолютно одинаковые тормоза, вес машин + - одинаков. И я больше чем цверен что 120 тормозил дольше, лиш только по тому что у него были не обслужены передние супорта. (их нужно ремкомплектить и мазать, каждый год)
А по поводу кренов, я так скажу.... У 150,,, установлена система КДСС, и именно по этому, его так не кренит. И было бы правильно что бы в ваши тэсты был включен тэст на мягкость проезда напрочть розбитой дороги, не токой где подвеска отрабатывает, а там где всю машину качает из стороны в сторону. И вы увидите прии мущества 120.
Поверьте, я с рамными Тойотами на ТЫ...
Что что, но 120 для меня всегда был лучшим и останется им
Рауль, еще не смотрел, но сразу лайкну.. Наконец-то давно ждал очень крутое сравнение, ща заценим :)
Молодцы парни,красиво,качественно,умело делаете своё дело! Подписка!
Суперовое сравнение! Спасибо!
А почему 120-й в конченной комплектации? Протестируйте в максималке, с регулировкой жёсткости амортизаторов и пневме
Молодцы, снято профессионально. Но, могли бы найти машины со схожими двигателями )))
отличный тест и сравнение!!! сравните Паджеро 4 с прадо 150 офроуд, думаю многие будут довольны
Самый крутой тест самого мужского авто! От самого крутого Рауля!
+Vasiliy Bets самый мужской авто? А как же РР Спорт и Гелик?
+YarikLP рр спорт ? ахахаха , да на них ездят одни девушки и гламурные мальчики - мажоры
MirinTheAesthetics brah а кто ездит на Прадо? Бизнесмены уровня "продам цемент"?
РР Спорт это мужская машина. Для девушек есть Эвок.
+YarikLP РР это консервная банка с максимум понтов и минимум надежности. Крузак это совсем другая история
nasalikm каждому свое. Я бы купил Туарег 3,6 и не парился. И рулится почти как Кайен, и проходимец как Прадо, и надежный как Крузак.
Ребята, а вы 150 ку с системой KDSS тестировали ???? Это ведь важно.
Что такое кдсс?
Спасибо за хороший всесторонний обзор любимого TLC Prado 120!
Keep saying that 2hp is the best Russian language test maker. Structure of material, sense of humor, and camera work is just gorgeous. Waiting new tests! )
ty, enjoy
Как можно сравнивать 120 это же просто космос
а почему ровняеться 120 араб в ОЧЕНЬ СКРОМНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ з 150? ровняйте майкс комплектацию 120 и 150! так будет и по салону меньше отличий
Согласен, надо было с европейцем сравнивать.
Обзор супер. Хорошие авто, жаль только большинство используются не по назначению. Хорошо, что в 150-м линзы появились, может будут меньше слепить говноксеноном
Хз че вы 150 не любите, по мне так очень даже красивая машина
У 150 Optitron поставили?
Покатался на 120м в полной,продал без сожаления.Причин много.Взял 2015 3.0л.Доволен.Моя машина.
Один блогер сказал,что Toyota покупают исключительно за надежность.
+pepan9933 сколько блогеров-столько и мнений
.щупал тойоту превию папы своего.согласен с этим блогером
+pepan9933 брал двух-годовалую камри в 2009 году намотал 260 тыс.км до 2014 года без поломок (так расходники), поэтому взял новый прадик 3,0 дизель. Гоняю 1,5 года без проблем. Из минусов: громко работающий дизель и перед крутыми поворотами нужно сбрасывать скорость из-за высокого центра тяжести, максимально разгонял 193км/час, больше не бежит, хоть усрись.
pepan9933
иван иваныч
Еще год прошел, также без проблем?
на 120ке штатные колеса 265/65/17 а не то что нацепили...
отличный тест, спасибо!
Why the Prado 150 shown in the video does not have cool box? All the features but without cool box? A little weird, isn't it?
Монтаж порадовал. Приятно смотреть.
*Подскажите, пожалуйста, что выбрать? 4 варианта кроссовера*
Toyota Prado 150 2.7л
MITSUBISHIPajero
Suzuki Grand Vitara
Киа Соренто
Ну или еще подскажите варианты подобного класса...
Соренто ни с этой темы.
Подлокотник - это новшество о котором надо упоминать?) вы прикалываетесь?))
Был 120-й 4 литра, сейчас 150-й дизель, 150-й лучше в управлении и торможении это факт, по разгону, динамике и т.д. нет смысла сравнивать, а вот по грязи 150-й также бодрее. Ну конечно приятный расход самое маленькое комп показывал 8 литров, самое большое 12.5. Да и вообще я большой поклонник дизелей
120 ЛЕГЕНДА
2,8 дизель едет намного хуже старого 3,0. Ездил на обоих
ролик ни о чем!!!где бездорожье ???на показанном бездорожье легко проедут любые пузотерки)))что за бред с вывешиванием ???автомобиль рамный для к сведению особо умных!!!!и его не перекосит благо это рама)))было бы намного информативнее указать болячки 120 и устранение их на 150. так тупо реклама разрекламированного
+Gsievsg Vivsk спасибо за просмотр. По вопросам боляечек рекомендуем обратиться на автошрот. Google в помощь. Тест на управляемость, реальный разгон и торможение Вы, по-видимому, не заметили, зато увидели рекламу. Не исключаю, что вместе с поиском шрота имеет смысл обратиться к программе Google доктор. Для корректировки зрения. Еще раз удачи в Вашем нелегком труде "чайка-менеджера" (прилетел, нагадил, улетел)
2hpcomua прошу меня извинить если моя критика на ролик задела ваше эго!!!)))ролик заметил качественный не уступает фабрике звезд без иронии!!!но на то и критика чтоб работать над ошибками для привлечения широкой аудитории вам кстати на благо!!!и обижаться на чаек срущих жесткими комментами это мягко скажу не серьезно))) а по поводу рекламы прадер в ней не нуждается!!!про тормоза прадера это уже пройденая тема исписсаная на всех сайтах ))))они у него отличные !!!динамика на любителя включая и 4.0 литровый в конце концов это не гоночный болид ,я бы охарактеризовал его как добротный уазик японского исполнения в хорошем смысле этого слова но с ограниченной проходимостью благо вес и скосы бампера не ставят его на одну линейку с джипами типа дефендер и тп да и жалко как то на нем лкп портить))) сюжет был бы красочнее если вы раскрыли и другие стороны автомобиля как эргономика поведение авто в реальной грязи расход и многого другого интересного!!!вот что хотел я вам донести !!!мое вам почтение и удачи в следующих работах!
Надо признать, что Вы правы про бездорожье. Есть две проблемы: под Киевом трудно найти впечатляющее по картинке и зрелищности болото. Тестовый автомобиль типа Крузера стоит 80-100 тысяч долларов и если мы его утопим, то компенсировать потери будет сложно. Ищем локации
2hpcomua а вы 120ому на переставке амортизаторы в спорт переводили??? Он у вас с системой TEMS! Сюдя по кадрам и степени крена вроде б не догадались...
судя* с телефона пишу... т9
Хороший тест
привет из Грузии ))
спасибо
+Raul Chilachava Prosto otlicniy test po cashe takix testov....
Как можно сравнивать автомобили с разным объёмом и комплектацией? В чём смысл?
На 120 кореном японце уже год. Вспоминаю сейчас слова друга, мол лучше надежный 4 литра 120 прадос, чем такой же пробег 150 с любым агрегатом.
У Мигеля или Рауля всё в порядке с чувством умора (хоть и украинец или молдаванин :-) +1
Неплохо неплохо )
Новый Прадо в базовых комплектациях на переставке и змейке ничем не отличается от старого?
Благодарю!
150-й в обзоре уже рестайлинговый. Дорестайл сильно от него отличается, вот его и стоило бы сравнить со 120-м
Владел 120 Прадиком, бензин 4 литровый, теперь владею 150,тоже бензин, и скажу честно,на другое авто я не согласен, машина отличная.
У 150-го прадика есть странная особенность или косяк с завода, машину на трассе, да и просто на ровной дороге тянет руль вправо, это фирменная фишка модели или нарушение геометрии? ) Причём случай не единичный...
120 ПРАДО лучше, надёжнее и быстрее-- проверено !!!
Нет
Друзья скажу так 120 европеец 4 литра на пневме это та машина которую я искал и не хочу с ней расставаться, и менять на что то другое.
.На змейке 120-й Прадо предсказуемо валкий, -- потому что без пневмы!
Да и сто пудов аморты простые стоят а не темсавские.
А по грязи где сравнение?
не думаю, что проверять кузов на кручение уместно на рамном авто т.к. момент в данном случае испытывает как раз таки рама, а не кузов...разве что показать гигантские ходы подвески. Спасибо, отличный тест.
почему не уместно?
+Антон Л потому что я уже написал почему
+Юрий Юрченко когда раму крутит то она за собой тянет кузов и наоборот. На крузаке кузов не на пневмоподушках стоит, как кабины на грузовиках. Будь рама менее жесткая или кузов тяжелее то двери так хорошо б не закрывались.
+Антон Л в этом и есть главное достоинство такой конструкции, в данном случае BODY ON FRAME кузов НА лонжеронной раме, и не путайте с рамой интегрированной в сам кузов, таким образом рама является СИЛОВЫМ элементом кон-и, а кузов-даже не полунесущим, а разгруженным, то есть не подвержен никаким нагрузкам кроме нагрузок от перевозимого на нем груза. И если вы думаете что рама может повлиять на открытие дверей кузова , то для этого должна произойти ее существенная деформация, а это уж точно не те нагрузки, которые она испытывает при диагональном вывешивании.
"...На змейке 120-й Прадо предсказуемо валкий, но валкий, я бы сказал, предсказуемо"))))
Только не предсказуемо кувыркучий.)
120й на газу работает?
+Виктор Л да, установка от 800 евро
Рауль! РАДУЕТ!!
а где аналитика, вывод? как-то обрывается все в конце...
+Макс Ефимов пленка кончилась ))
по нашим дорогам только на Прадо надо ездить.....!!!!
последние минуты, ко всему можно привыкнуть и отладить навык и ехай как надо
жаль тебя. ЖАЛЬ, что не поездил на новом 120 японской сборки. r2. жизнь прошла стороной шутка конечно но доля правды есть
сравните прадо 150 с паджэро спорт 2016 года
Нет смысла проверять на открывание дверей при вывешивании разные машины...это глупо
PRADO 120 2002-2009
PRADO 150 2009-Н.В.
На 120 только один единственный размер, 265 65 17
машинка конечно брутальная, но я, при выборе авто для себя (рассматривал и прадо), так и не смог придумать зачем мне нужна такая гробина при 90% пробегах в городе. Выбрал другой авто о чем ни капли не жалею.
А я гробину выбрал и не жалею, сейчас в какую пузетерку не сяду , ни обзор ничего не устраивает.)
А выбрали то какую?
+Vladimir Titanin выбрал МБ GLK дизель. Едет отлично, управляется хорошо, не ломается каждые 5 км как меня уверяли знакомые и люди на япах. Машина хорошая, но не идеальная - есть кое-какие мелкие косячки, но в целом авто доволен.
Не путаете с Рендж Ровером часом? Вряд ли Мерс должен ломаться, просто исключительные случаи, оттого и более громкие, т.к. мерин во что бы то ни стало не должен ломаться. Просто япы дешевле чинятся (разумеется, всё относительно). Да, редко ломаются, поэтому их любят. А вот про "прекрасное, внимательное обслуживание владельцев Мерседеса российскими дилерами" спета целая ода Антоном Воротниковым. Не поленитесь и гляньте на досуге, за что люди отдают бешеные деньги. Я понимаю, что GLK в ценовой категории Прадо, но человек, отдающий, скажем, 5-8 миллионов рублей за GLE, GLS и G-класс, должен получать чуточку больше внимания и трепетного отношения к себе, нежели получает в действительности.
Russ Cliff поэтому в Сибири гигантская часть авто японцы))
Сравните если есть возможность Тойота Lc200 4.7 vs Тойота Lc120 prado 4.0
Лучший вид внедорожника
Почему топовую 150-ку сравнивают с самым бедным 120 м
наша задача была сравнить ходовые характеристики, комплектация- вторична
pa Stepanov 120
Ездил я на 74- м ЛКПрадо тур.дизель 18 лет по Колым.трассе -да это возле Магадана. Затем я купил 120 ЛКПрадо 4 лит.-классная машина. А вот 150 -й большой (как на грузовике) габариты зачем ? Есть 200 и 300 дутые ...для " размерных" пухляков из АЭ !
Владелец 120 не знаю кагого года, но на последних подлокотник ДВОЙНОЙ тоже.
Может ослиные?
150 версия с конъюнктивитом :D
Кнопка одометра фигня за рулём, вот аварийка за рулём на рулевой колонке это ж... на Прадо 70 серии.
То, что вы сказали про подвеску 120 Прадо я очень удивился, так как у меня с 2008 года имеется сей экземпляр (121 кузов - тот же 120, но на пневме) и нареканий вообще нет. Если в городе перевести амортизаторы в максимально комфортный режим, то он буквально "плывёт" по дороге, съедая все неровности, что нельзя сказать о 150 модели, которая имеет зубодробительную подвеску. И про мотор: очень странный выбор в пользу "овощного" дизеля. На моей машине стоит 4.0 бензин, 249 лошадей и она едет довольно бодренько для веса в 2100 кг. Да, расход в городе 21-22 литра, но зато она ЕДЕТ!
че та большой расход у тебя. на каком бензе гонзаешь?
мой на 95 в городе лупит не больше 16, по трассе 98 лью 12 на скорости 120, а если 95-100, то расход порядка 10ки.
Оба хороши!
Очень толковая идея использовать мнение ревльного владельца предыдщей модели. Но много пустых муз вставок
Респект
Бьютифульно!!!
ну вы тоже нашли чем сравнить. лучше сравните с старым 150ым
Единственная проблема Тойоты это ее дизайнеры, которые уродуют автомобили своим дизайном, а они все равно продаются, благодаря качеству и надежности.
2.7 2011 130000 всего 2 поломок. в 50000 км смена лента руля, в 125 000 смена бензо насоса.
не о чем. ладно нет бездорожья. у 120 стойки темпс они регулируют жесткость. Где переставка и змейка в жестком и мягком режиме.
Здесь сравнивали прадо 120 в самой нищей арабской комплектации у которого стоят обычные пружины и нет у них никакой жёсткости, с нафаршированным новым 150-м прадо ! Тестирование не корректное
нужно сравнивать 120 европеец с таким же 150-м .
Со 120м прадиком что то не так, он стабильно выезжает из 9 секунд. С чипом едет 7,4. Плохо обслужен, либо двигатель уставший
+Бабкен Маркосян с ним случилось 250 000 пробега и уставшие шины
+2hpcomua это не смертельный пробег для 1gr-fe))
+Бабкен Маркосян в мене їде рівно 9 секунд.
+99a21 у меня ехал 8
резина не заводской размерности -265/70 на 17. против 265/65 на 17 в стандарте. может быть и с этим связан снос при перестройке
почему 120 в такой стремной комплектации?есть куда лучше экземпляры.
120 за неё лайк
Салон прадо 120 краще 150... Власник 120 обкурився?
нет, ему как раз нравится новый
+Raul Chilachava Если честно, салон 120го мне тоже больше нравится, особенно если туда поставить ГУ 2 din. Ну и тем более когда он на коже и с темным деревом (после рестайла). Кстати, почему говорите, что нету бортового? Его нету только у арабов, для удешевления. На официальных машинах он есть.
Уважаемый автор ролика, сравнение по управляемости и торможению - чушь полнейшая. Для того чтобы сравнивать необходимо поставить одинаковые шины, а не Nokian Hakkapeliitta сравнивать с всесезонкой, тем более с 70 высоким профилем, вместо штатного 65 профиля.
я своего 120-го чипанул-+30лс ,150 -ый нервно курит сзади!
рост и вес указывай!