Поставил моторколесо вместо переднего колеса и доволен как слон. Этот вариант с бафангом идеально подходит для гористой и холмистой местности. Для равнины и города редукторника хватает за глаза. Я живу в Харьковской области, у нас в городке такие дороги, что на максималке, а это около 40-42, я езжу крайне редко, обычная скорость 25-27 км по городу, 35 по трассе, а все что больше на велосипеде, это от лукавого.
Я считаю, что самый правильный электромотор на велике-это кареточный. Он сильно не нарушает баланс вела. Что плохо так это место установки у него уязвимое к ударам. Ну и в целом по электровелам считаю использовать его нужно в двух случаях: 1. слаб здоровьем; 2. ежедневный пробег 75км+ . Все остальное эксперимент)
Да, Коля, пора для сборки великов иметь рычаг с динамометром, чтобы не рвать гайки. Они, конечно не дешёвые, но обычно служат очень долго, потому что не прикладываешь лишнее усилие.
@@TheKelikat Если это не шутка, то сила которая должна быть приложена к винту или гайке, на динамометре должне соотвествовать .155,6 N/M Лучше почитайте эту статью- www.pedalchile.com/blog/torque-wrench
@@Pussilover56 многа букаф на французише, никаких цифр нет вообще. и с чего это вы взяли что для всех болтов одинаковая сила. и тем более с чего это обычный автомобильный ключ будет именно таким. учитывая что писал велоездок, то и он не очень то знаток
@@TheKelikat А. извините, я и забыл что не все владеют лингуа-галактик! Да и в метрической системе я могу ошибаться. У нас рекомендовано затягивать болты на автомобилях до 130 foot/pound.
@@Pussilover56 чтото я сомневаюсь что мотор на м5 скручен, хотя в современных вёдрах наверно так и есть. вот на тракторе колёса прикручены прыжком 70кг на 2м. ну в общем примерно также 150-300 если в ньютонах
У меня MXUS редукторный передний. Номинал 250 Вт при 36В, в пике при 42В 500Вт. Редукторные на порядок дешевле и не изнашивает цепь. Да с мотором в колесе на порядок меньше геморроя))) А для начинающих советую брать сумку под аккумулятор и готовые собранные акб на элеметах 21700 запаянные в изолятор. Такие АКБ гораздо дешевле. Потом можно на них БМС только поменять на модный.
Мне удобнее мотор-колесо. Меняю на обычное колесо и катаю на обычном велосипеде. А на работу зимой удобнее на электро. Не потеешь в теплой одежде и добираешься быстрее любого транспорта.
Ну из очевидных, лучше распределен вес, соответственно лучше управляемость, меньше нагрузка на мотор, и акумы, потому что есть передачи, ну и не надо думать что делать с дропаутами что их не разворотило.
@@CadmiumUA у кареточных вес и цена выше. А так да, всё верно. Хотя у меня за три года никаких проблем с дропаутами не возникло, да и передачи я использую в связке с педальным ассистентом вполне успешно.
@@alexyudkovich1390 Я написал как диванный эксперт, ни того ни другого у меня нет. Когда то хотел на старый кантрийник поставить, для покатушет по лесу, решил что для меня подойдёт только кареточный, из за того что я написал раньше. Но так руки и не дошли.
Отличный мотор. Но рекомендую его весь перетянуть. Китайцы недокручивают крепежные соединения внутри двигателя, это может привести к внештатной ситуации и повредить некоторые компоненты внутри самого двигателя.750 ватт очень много. Нужен емкий аккумулятор, расход электроэнергии порядка 13 -15 ампер в час, для сравнения мотор с меньшей мощностью 250 ватт, расходовал 11 ампер час. Что в свою очередь положительно сказалось бы на общем расходе при условии перепрограммирования контролера двигателя и более емком аккумуляторе. Конструкция с предустановленными шайбами гровера, может привести к перекосу двигателя под нагрузками, есть специальные шайбы для таких соединений при удлинении крепежных болтов.и самое главное, двигатель желательно вскрыть и все соединения посадить на герметик дополнительно. На данном варианте дисплея, невозможно изменить предустановленную шкалу ассиста ни путём шнура и программного обеспечения ни на самом дисплее. Есть дисплеи с поддержкой 9-ти уровней ассиста. Просто доп расходы. Максимальная скорость будет равна приблизительно 30км ч На 27,5 диаметре колеса. Важно. Перепрограммирование с применением разных настроек системы, от агрессивных до умеренных, на практике особо не дало ощутимых результатов, полезным является корректировка подачи начального тока, и более сбалансированным расходом электроэнергии для каждого конкретного ассиста от 1 до 5.
Мне вел с кареточником bbshd 03 1000 ватт обошелся :100тыс.движок с аккумом 21а/ч 52 в., вел 40,. Плюс вилка воздушная, подсидел сантур еще 20к Вобщем если у вас есть свободные 170 к то кареточник вас порадует... И тормоза нужны хорошие. За год эксплуатации и пробега 12 000 км на расходники я потратил15 к. Это примерно 30 км в ден.
Кмк моторколесо впереди получше по таким соображениям: 1. Мотор дешевле в 3-4 раза 2. Полный привод - весьма актуально на песке и грязи 3. Надёжнее!!! Не изнашивает цепь и даже можно вообще без цепи ехать. У меня в пути рассыпался шатун, до веломагазина несколько км доехал только на моторе. 4. Как оказалось легче, мой мотор 500вт, до 1.2квт в пике, весит 2.85кг Опыт эксплуатации в Харькове и окрестностях 2 года. Ещё ничего не ломалось. Активно пользуюсь переключателем виртуальных скоростей: рычажок газа в пределах: 1 - 70%, 2 - 100%, 3 - 110% Соответственно скорость на которой мотор помогает, до : 30км/ч, 45 км/ч, 55км/ч (колесо 27.5) Батарея у меня сейчас 10*10 18650 б/у аккумов, буду менять на 12*10 новых. Вместе с контроллером в самодельном корпусе треугольнике внутри рамы. Поставил вольтметр с амперметром, очень важны, мотор основательно жрёт аккум пока не раскрутит, на подъёмах слежу по току, чтоб и отдача была и не высаживал зря, контроллер не перегревал. Сам мотор греется не сильно. Брал серебристый, чёрный греется на солнце. Вообще аккум малой ёмкости разрушится быстрее, особенно в жару. Мотор существенно его подгружает током при раскрутке, а литийионки не любят перегрева. Минусы: Из-за одной передачи в крутую горку мотору нужно активно помогать. Он потребляет, участвует, но его КПД ощутимо падает. С разгона едешь в гору хотя бы 25км/ч и выше - нормалёк, чем ниже тем больше просто греется и жрёт батарею. Поэтому, кто катает по слишком холмистой - тому миддрайв в помощь и следить за цепью. Мне оптимальнее меньше следить за велом, больше оздоровительно помогать ногами и катать по более равнинным дорогам.
У мотора в переднем колесе есть один существенный недостаток, при в ходе в поворот и о обороте педалей, он делает усилие и набераает скорость. И это может привести к падению с велосипеда. Поэтому моторы на переднее колесо в Германии стали редкостью. Их больше не устанавливают. Они доживают свой век на тех велосипедах которые уже были проданы.
@@Sergej_Svetlana Езжу 2 года, в самую разную погоду, и сегодня целый день пришлось по городу катать. Даже приблизительно не представляю проблему. В поворотах и педали бывает кручу, и на газ давлю, и то и другое вместе, ни каких отличий не замечал. Может если газовать по полной, но так в повороте зачем? Зато даже по городу, который весь перерыли, сегодня несколько раз полный привод помогал выгребать по гравию и песку
@@serge_ye Это какое же у вас бездорожье что так ездить нужно на велосипед 😲. Но с другой стороны скажу так, инжинеры и конструкторы подобной техники рассчитывают на дурака. То есть, не на каждый велосипед сядет молодой здоровый парень, подобный велосипед может достаётся как пожилой женщине или бабке, или же хрупкой девушке, и разумеется гонщику Спиди Гонсалесу. И под каждым из своих покупателей велосипед должен работать хорошо. Поэтому туда закладываю все резервы безопасности. И вот именно переднее колесо мотор не отвечает этим критериям. Поэтому в Германии теперь это редкость.
@@Sergej_Svetlana Ну хоть что-то хорошее есть в нашей стране, как например отсутствие жёсткой защиты от дурака. А то если всё запрещать, то скоро будем радоваться, когда в комнату с мягкими стенами посадят, под предлогом, а то вот были случаи :))
Владею Mxus 350Wt 36V. Не могу нарадоватся)) Зделал себе и жене електровелики. В нашей холмистой местности это просто находка!)) Сомневался, хватит ли мне 350Вт. Нет такой горки, на которую б не вылетел с этим набором)) Естественно, только с педалями. Но мотор взял на себя 80% нагрузки. Педали крутить теперь легко. Кстати, думал, что на моем велосипеде при 28колесе будет меньше тяга, по сравнению с 26 колесом. На деле оказалось, что если и есть, то падение тяги незначительное, зато разгон круче на 28! И скорость выше. Но и расход батареи чуть больше)) Короче, мы с женой в восторге от результата))
Можно и на фэт байк поставить? И для скорости в 50 км разве потянет 750 вата? , только минус что цепь быстрей износится да? Так как на мотор колесе цепь со звездочкой не вращается.
Процесс показан подробно! Если кому надо будет собирать, то окажется полезно. У меня мотор в заднем колесе, что позволяет за десять минут сделать из электро-велосипеда, обычный для походов. Просто меняю колесо, снимаю аккум и провода и можно ехать в поход!)
@@ДмитроБрендак такой мощный и тяжёлый мотор, не лучше. Кроме того, есть риск, что будет выламывать дропауты, и придётся ставить все эти хомуты, усиления, ещё утяжелять передок велосипеда. Сзади отлично, никаких проблем, даже на снегу и песке.
А почему управление мотором ставится обязательно рядом с курком, получается, что бы переключить ассистент нужно отпустить курок газа, при этом мотор останавливается и при включении дергает цепь, особенно при увеличении тока? Разве нельзя их разнести по разным сторонам?
То же столкнулся с проблемой установкой подобного двигателя на stevens, но я не захотел коцать велосипед за 1000 евро, так что купил второй велосипед дешевый дискавери с 29 колесами, а стевенс оставил для прогулок и поддержания тонуса.
Подскажите , как подключить фару к этому мотору . На тех двух предусмотренных контактах , выходящих из контроллера мотора , потенциалл по умолчанию --- ноль . Наверное предусмотрена подача потенциала на контакты через комбинацию кнопок управления контроллером . Знает кто как ? Компьютер С965 . Буду благодарен .
Можно установить ли этот двигатель как бы повернув его в раму велосипеда?,так как в данном веле место есть.Наслышан что со временем разбивает стакан и так же крепление самого мотора не держит его на хороших таких трясках и он опускается и как результат люди колзозят доп ремни,крепление итд что бы мотор не опускался вниз...
Не всегда скорость вовремя переключается и если перед этим не отключить движок происходит переключение под нагрузкой. Сильный удар происходит. А чуть надавил на тормоз(свободный ход) н еще не тормозит а движок уже отключен. Как сцепление на мотоцикле.. Мало того, там есть еще и шифт сенсот, который при движении троса манеток отключает так же движок на секунду-полторы, чтобы скорость успела переключиться. Но это происходит не всегда вовремя. Поэтому ручкой тормоза можно спокойно дождаться переключения и тогда отпускать.
Думаю мне нужно будет у меня на канале устроить тест 3-х электро велосипедов, пока они у меня есть под рукой. Один с центральным мотором, один с колесом мотором. И один самодельный с колесом мотором.
Это Вам так показалось. На самом деле всю работу по дому у Коли в семье делают жена и дочка, поэтому руки у Коли, в отличии от ног, которыми он крутит педали, не очень тренированные. Но когда у Коли будет велосипед, так же и с ручным приводом, то любую гайку он закрутит без рычага и даже ключа, просто пальцами!
@@ПётрИванков-й7х подходит только для подпедаливания из за мощности (ну если это и нужно то конечно нормальный движочек), при этом стоит дороже комплектов, которые мощностью в несколько раз больше.
Можно отметить плюс бафа - "компактность", по сравнению с более мощными движками, ну это и логично наверное. Ну и простота установки и то есть нюансы. Но есть движок ещё компактнее бафа, называется cyc, он верховой, но на верхах мощнее бафа при той же цене
Хотелось бы узнать кто имел опыт совмещения планетарки с кареточным движком. Пранетарки, конечно, под дисковый тормоз. Цепь по-идее должна дольше ходить из-за постоянного натяжения!? В менее мощных олдскульных электровелосипедах из эуропы ведь это не редкость. Кто что думает?
у планетарки скоростей меньше, и толка с ним мало будет. ну а на 7 скоростей планетарка золотая получится учитывая что по факту половино ненужно. неужто 200р за цепь так дорого. ну если соосность мотора и втулки станет идеально, то можно натянуть цепь и будет ходить пока не порвётся. вот с соосностью как раз и вопрос. но кто на мотор колёсах, вообще о скоростях не думают, едут только на моторе. я тут свой собераю на редукторном колесе, на каретке 46 зубов, на кассете 11, до даже в таком виде надо адски быстро крутить педали чтоб догнать мотор. похоже с кассеты самые большие 2 звезды надо тупо выкинуть
Смотри! берёшь двиг кареточный ,ставишь цепь халфлинк с планетаркой Shimano alfina (или чето там,я хз),она держит 3кв ,цепь огромный ресурс имеет т.к. не изламывается при переключении.
@@TheKelikat нет ,там и звезды толще под неё (можно420тые мото звезды подточить , ещё прочнее будет),в итоге имеем огромный ресурс, и она в паре с планетаркой кареточный двиг 3кв вполне выдерживает ,натяжитель легко сделать.
@@Evgen333x4 да нет в ней выгоды, толщина пластин такаяже, не будет она прочнее. просто они загнуты и значит будут разгинатся растягивая. единственная польза это натяжение когда и мотор жёстко закреплён и колесо, да и то сомневаюсь что можно попасть в точный натяг, лучше когда отдельный натяжитель хотябы как на мотоцикле. ну а 3квт да ещё и кареточный это сено стог возить чтоль, да и сколько планетарка его выдержит она же одноразовая и шестерни там намного меньше чем цепь. нафига такой мопед если втулки будут дохнуть чаще чем цепь, какая тут экономия
Самый хороший задний привод, износ цепи и кассеты самый минимальный. Передний и кареточный привод однозначно даёт износ цепи и кассете. Спасибо за сборку, очень познавательно!
@@alexyudkovich1390 хоть простой велосипед, хоть переднеприводной, хоть кареточный, крутишь педали цепь и звёзды изнашиваются. Заднеприводной если не крутить педали то износа никакого НЕТ. Если хочешь полный привод то ставь оба электроколеса, вот это полный привод.
@@velobike1638 На кареточном сильно будут изнашиваться, там постоянно режим вращения, который даже ногами не воспроизведешь. А на заднем я даже и без цепи ездил, на кнопочку нажал и поехал!)) Было дело, цепь порвал прямо по дороге на работу. Впрочем, и на переднем можно ездить как на мопеде, без всякой цепи!)
@@veloturistkravets Думаю, что хозяину велосипеда нужно со сварщиком сделать крепление и перекрутить двигатель в раму. Так больше шансов, что двигатель дольше проживет.
Классное видео информатвное!) Я являюсь владельцем мотор колеса и хочу перейти на карточный мотор! У меня есть вопросы по работе карточного мотора! Как с вами можно связаться? Соц сети, телеграм? Я собираю кастомный электро байк с кастомной рамой и кастомным аккумом, все кастомное и не дешовое))) Нужен совет владельца кареточного эл.привода! Заранее спасибо! Для меня это очень важно!
ЛЮЮЮЮДИИИ! У электромотора при 120 об/мин и 750 Вт мощности крутящий момент будет 59,7 Н*м . Такого момента (160 Н*м) нет даже у москвича 2140. У него наибольший крутящий момент 112 Н*м (www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/car/moskvich/mark/moskvich-2140).
Мне мой комплект с 600 ваттным движком и батареей на 12 ампер-час обошелся аж в 600 долларов. Причем я покупал в Киеве, а не в Китае, то есть гарантия есть и можно поменять если что. Едет 45 км в час. Правда велосипед полегче вышел, всего 20 кг. На педальном ассистенте спокойно проезжаю 90 км на одном заряде. Если ехать в режиме мопеда, получится 25 км.
@@vladimirmelnik6289 вот тут можно порыться! Контора в Киеве, на Гарматной. Но высылают куда угодно. Колесо сами заспицевали с мотором, сумки под аккумы тоже были в наличии., в комплекте зарядное, педальный ассистент и дисплей. evel.ua/catalog/
Имхо,странный выбор рамы,я бы чуть добавил и взял cyc x1 (ну не чуть,а дороже,согласен). Крепеж АКБ сразу надо было сажать на третий болт через текстолитовую проставку,сделав третье отверстие (со временем это все будет греметь). И менять позорную стальную звезду.
Cyc x1 pro заявлен 5кв ,но на старте проигрывает даже маломощному неедущему бафу 1 кв до 50кмч ,единственное удобство что очень мелкий ,и можно впихнуть прямо в треугольник рамы.
@@Evgen333x4 но выше 30кмч куда более резвый,относительно бафанга. Сам гоняю на ббс02 (разгон до 32 ампер) и пробовал цук,сильно разнятся движки по динамике.
@@k1rrra ну кук лучше бафа ,свою мощь на середине и верхах выдает ,по компактности как педалик 250 ватт заводской ,но едет 70-80 кмч ,то что он мощнее того же бафа неедущего 1кв ,и то хорошо при его размере .
попробуйте циклон 3 или 4кв ,он с первого метра в точку от бафа уходит ,чего уж там кук .Кук мне приглянулся тем что можно воткнуть почти в любую раму ,даже в какую-нибудь необычную ДХ ,куда никакой другой двиг не влезет ,или будет смотреться нелогично.
@@veloturistkravets можно было и за руль привязать, и по ногам наболдажники бить не будут и не разъединятся и воды ненаберут, хоть они возможно позолоченые. один хрен придётся кабель менять. а если ещё и компьютерный накроется, то отрезать всё и паять сразу в комп
@@veloturistkravets хозяин явно не в теме и насмотрелся видосов. уж в росии то точно есть готовые велы, а в украине наверняка ещё больше. разве что он кареточный, а готовых таких может быть и нет или просят нереальную цену. но я бы не сказал что это лучший вел для такой конструкции и врятли он дешёвый
Проэкт обошёлся 38500 грн. - 1375 $. Готовый стоит 81000 и то мотор 500 Вт. И аккумулятор меньше. velomoda.com.ua/catalog/electro/velosiped-haibike-sduro-hardnine-3-0-29-500wh-rama-l-cherno-sero-belyj-matovyj-2019.html
@@veloturistkravets ну както у вас всё печально, трёхколёсы крутые делать научились, а элетро для алигархов. мотор ямаха, видимо оттуда и цена. читал много всяких мотров есть, особенно японских, в европе тоже выбор ещё больше, много и своего. но у нас только бафанги и наверно самые дешёвые. вот только кареточные один фиг намного дороже мотор колёс. вот только надо ли оно ему, кареточный да ещё такой мощности. это для гор надо скоростя с маломощным мотором, а тут только батарейку жрать и цепь убивать. в общем хозяин получил мотоцикл и не самый надёжный
Использую зимой как транспорт для доезда на работу-с работы. Ехать 21 км с набором около сотни метров. Потеть не хочется, душ принимать негде. Стоимость поездки - копейки. На машине не всегда быстрее и в десятки раз дороже. Летом этот же байк использую для путешествий, просто заменив колесо и удаливши всю электрику. По выходным еще и с шоссейниками выезжаю тренироваться.
@@alexyudkovich1390 я катаю на работу 20км в одну сторону, средняя скорость на мтб 29км/ч, 40минут занимает дорога с учетом ожиданий на 2ух светофорах, 1 жд переезде, это если на максималках вкручивать, летом конечно весь мокрый, а вот когда температура ниже +10, приезжаю практически сухой, хотя даже летом если не вкручивать то можно доехать за час и приехать не вспотев, при температуре ниже -2 не катал и то сухо было, а вот в гололед на трассе опасно, хотя континенталь даже на гололеде держит отлично, я даже был удивлен, максимум по парку вкручиваю в холода, да дорога на машине занимает 1,5-2 часа, в прошлом году сезон закрыл в первых числах ноября, но именно касаемо дорог общего пользования, а в этом году открыл сезон уже последних числах февраля, 4 месяца катался исключительно на общественном транспорте получается чуть больше часа, ну и по погоде изредка вкручивал в парке, все равно не вижу плюсов от электровела, уже проще мот взять, хотя на мотоцикле уже при +10 уже некомфортно и надо хорошенько утепляться, мощей у электровела на заднем колесе конечно поменьше, чем у мотоцикла, но все равно подскользнуться на раз, хотя если регион с теплым климатом и зимой температура выше ноля вообще не вижу смысла закрывать велосезон, у меня в подмосковье этой зимой температура максимально опускалась до -12, но даже в балаклаве при -5 дышать не очень, а еще чтоб не вспотеть на веле в холодную погоду надо одеваться так чтобы было немного холодно, и как только начнешь крутить педали тут же согреешься, видел я осенью тихоходов которые при +5 и шарфы наматывают и в пухавиках, и педали еле еле крутят и забами стучат от холода, поэтому все равно электровел странное решение чтобы не вспотеть, да и дезодорант всегда в помощь
@@kokos1583 в Киеве морозов почти не было этой зимой. Да и снег не выпадал нормально. Прошлой зимой я в сильные снегопады не выезжал, но у нас быстро расчищают дороги и можно ехать даже на следующий день. Ни разу не было, чтобы я скользил по дороге, резина в общем довольно дешевая швальбе. Педали я все равно кручу, даже на электричке, мотор помогает. Но я могу легче одеться и крутить так, чтобы не потеть вообще. Летом мне электричка не нужна, могу ездить на шоссере, он легкий, средняя больше тридцатки легко. Даже несмотря на мои 62 года!))
@@ИгорьР-э6ч и это не предел, если снять сумку с багажника, да и сам багажник, минуснуть крылья, опустошить рюкзак оставив только гидратор и запасную камеру с мультитулом, да еще и исключить светофоры, средняя уходит за 30, но это не вариант для повседнева, на следующий год подберу на лето покрыхи 32мм, сейчас то стоит 2.2 дюйма с давлением 52 пси спереди и 55 сзади, е еще может быть решусь купить контакты, но насчет них я пока в раздумьях
@@kokos1583 контакты рулят, однозначно! Катаю в них уже 22 года, колени очень благодарны!) КПД тоже немного выше, особенно на крутых подъемах ощутимо. Придется потренироваться круговому педалированию, этот навык приходит не сразу.
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Поставил моторколесо вместо переднего колеса и доволен как слон. Этот вариант с бафангом идеально подходит для гористой и холмистой местности. Для равнины и города редукторника хватает за глаза. Я живу в Харьковской области, у нас в городке такие дороги, что на максималке, а это около 40-42, я езжу крайне редко, обычная скорость 25-27 км по городу, 35 по трассе, а все что больше на велосипеде, это от лукавого.
да, каждому свое, кому мотор колесо, кому кареточник, классный вел получился.
Спасибо большое это был самый подробный обзор, вы мне очень помогли
Уважения.
Спасибо за пример с акб. Да гулять будет. Лучше буду делать в сумке в обмотке от удара.
Спасибо, хорошо все рассказали, собираю себе на таком же моторе, думаю, Ваш опыт будет полезен! Только хочу включить 14s батарею
Земляк подскажи . А диаметр кареткы ты замерял? Они там разные бывают или одинаковые все. На мой подойдут интересно
Я уже не помню, это давно было.
Велосипед супер, а Леся молодець!
Чет как-то низко можно в лесу и оторвать моторчик .
Я считаю, что самый правильный электромотор на велике-это кареточный. Он сильно не нарушает баланс вела. Что плохо так это место установки у него уязвимое к ударам.
Ну и в целом по электровелам считаю использовать его нужно в двух случаях:
1. слаб здоровьем;
2. ежедневный пробег 75км+ .
Все остальное эксперимент)
мотор колесо ничего не весит так что никак не портит баланс.
преимущество кареточного это скоростя
75+ не потянет акб. По мне наоборот маршруты лучше без лишнего груза катать. А для фана в лесу скакать по холмам да ямам самое то.
@@TheKelikat катал хардтейл с киловатником на заду по лесу. Так всё передок подлетал. А жопу хрен поднимешь.
@@АлександрЕловиков-э4и так в том и фишка, она ничего не весит пока касается опоры
@@TheKelikat ерунда, я собирал велосипед с задним мотором колесом, и скорости там тоже остаются в моем случае было 3х7 и очень мило гоняет до сих пор
Да, Коля, пора для сборки великов иметь рычаг с динамометром, чтобы не рвать гайки. Они, конечно не дешёвые, но обычно служат очень долго, потому что не прикладываешь лишнее усилие.
а где скачать настройки ключа ?
@@TheKelikat Если это не шутка, то сила которая должна быть приложена к винту или гайке, на динамометре должне соотвествовать .155,6 N/M Лучше почитайте эту статью- www.pedalchile.com/blog/torque-wrench
@@Pussilover56 многа букаф на французише, никаких цифр нет вообще.
и с чего это вы взяли что для всех болтов одинаковая сила.
и тем более с чего это обычный автомобильный ключ будет именно таким.
учитывая что писал велоездок, то и он не очень то знаток
@@TheKelikat А. извините, я и забыл что не все владеют лингуа-галактик! Да и в метрической системе я могу ошибаться. У нас рекомендовано затягивать болты на автомобилях до 130 foot/pound.
@@Pussilover56 чтото я сомневаюсь что мотор на м5 скручен, хотя в современных вёдрах наверно так и есть.
вот на тракторе колёса прикручены прыжком 70кг на 2м.
ну в общем примерно также 150-300 если в ньютонах
А-а-а!!! На самом интересном месте!
Дякую за корисну інформацію...
У меня MXUS редукторный передний. Номинал 250 Вт при 36В, в пике при 42В 500Вт. Редукторные на порядок дешевле и не изнашивает цепь. Да с мотором в колесе на порядок меньше геморроя))) А для начинающих советую брать сумку под аккумулятор и готовые собранные акб на элеметах 21700 запаянные в изолятор. Такие АКБ гораздо дешевле. Потом можно на них БМС только поменять на модный.
Интересно было бы узнать, в сравнении с мотор колесом, преимущества и недостатки какие.
Мне удобнее мотор-колесо. Меняю на обычное колесо и катаю на обычном велосипеде. А на работу зимой удобнее на электро. Не потеешь в теплой одежде и добираешься быстрее любого транспорта.
Сам не имею ни того не другого, но смотрю что е-велосипеды с навесным мотором стоят чуть не в два раза дороже чем с мотором в колесе.
Ну из очевидных, лучше распределен вес, соответственно лучше управляемость, меньше нагрузка на мотор, и акумы, потому что есть передачи, ну и не надо думать что делать с дропаутами что их не разворотило.
@@CadmiumUA у кареточных вес и цена выше. А так да, всё верно. Хотя у меня за три года никаких проблем с дропаутами не возникло, да и передачи я использую в связке с педальным ассистентом вполне успешно.
@@alexyudkovich1390 Я написал как диванный эксперт, ни того ни другого у меня нет. Когда то хотел на старый кантрийник поставить, для покатушет по лесу, решил что для меня подойдёт только кареточный, из за того что я написал раньше. Но так руки и не дошли.
Отличный мотор. Но рекомендую его весь перетянуть. Китайцы недокручивают крепежные соединения внутри двигателя, это может привести к внештатной ситуации и повредить некоторые компоненты внутри самого двигателя.750 ватт очень много. Нужен емкий аккумулятор, расход электроэнергии порядка 13 -15 ампер в час, для сравнения мотор с меньшей мощностью 250 ватт, расходовал 11 ампер час. Что в свою очередь положительно сказалось бы на общем расходе при условии перепрограммирования контролера двигателя и более емком аккумуляторе. Конструкция с предустановленными шайбами гровера, может привести к перекосу двигателя под нагрузками, есть специальные шайбы для таких соединений при удлинении крепежных болтов.и самое главное, двигатель желательно вскрыть и все соединения посадить на герметик дополнительно. На данном варианте дисплея, невозможно изменить предустановленную шкалу ассиста ни путём шнура и программного обеспечения ни на самом дисплее. Есть дисплеи с поддержкой 9-ти уровней ассиста. Просто доп расходы. Максимальная скорость будет равна приблизительно 30км ч На 27,5 диаметре колеса.
Важно. Перепрограммирование с применением разных настроек системы, от агрессивных до умеренных, на практике особо не дало ощутимых результатов, полезным является корректировка подачи начального тока, и более сбалансированным расходом электроэнергии для каждого конкретного ассиста от 1 до 5.
если вы утверждаете что на моторе в 750 ватт максимальная скорость будет 30-35 кмч, то о чем с вами дальше говорить?
Michael Bogdanov не говорите
Мне вел с кареточником bbshd 03 1000 ватт обошелся :100тыс.движок с аккумом 21а/ч 52 в., вел 40,. Плюс вилка воздушная, подсидел сантур еще 20к Вобщем если у вас есть свободные 170 к то кареточник вас порадует... И тормоза нужны хорошие. За год эксплуатации и пробега 12 000 км на расходники я потратил15 к. Это примерно 30 км в ден.
Кмк моторколесо впереди получше по таким соображениям:
1. Мотор дешевле в 3-4 раза
2. Полный привод - весьма актуально на песке и грязи
3. Надёжнее!!! Не изнашивает цепь и даже можно вообще без цепи ехать. У меня в пути рассыпался шатун, до веломагазина несколько км доехал только на моторе.
4. Как оказалось легче, мой мотор 500вт, до 1.2квт в пике, весит 2.85кг
Опыт эксплуатации в Харькове и окрестностях 2 года. Ещё ничего не ломалось.
Активно пользуюсь переключателем виртуальных скоростей: рычажок газа в пределах: 1 - 70%, 2 - 100%, 3 - 110%
Соответственно скорость на которой мотор помогает, до : 30км/ч, 45 км/ч, 55км/ч (колесо 27.5)
Батарея у меня сейчас 10*10 18650 б/у аккумов, буду менять на 12*10 новых. Вместе с контроллером в самодельном корпусе треугольнике внутри рамы.
Поставил вольтметр с амперметром, очень важны, мотор основательно жрёт аккум пока не раскрутит, на подъёмах слежу по току, чтоб и отдача была и не высаживал зря, контроллер не перегревал. Сам мотор греется не сильно. Брал серебристый, чёрный греется на солнце.
Вообще аккум малой ёмкости разрушится быстрее, особенно в жару. Мотор существенно его подгружает током при раскрутке, а литийионки не любят перегрева.
Минусы:
Из-за одной передачи в крутую горку мотору нужно активно помогать. Он потребляет, участвует, но его КПД ощутимо падает. С разгона едешь в гору хотя бы 25км/ч и выше - нормалёк, чем ниже тем больше просто греется и жрёт батарею. Поэтому, кто катает по слишком холмистой - тому миддрайв в помощь и следить за цепью.
Мне оптимальнее меньше следить за велом, больше оздоровительно помогать ногами и катать по более равнинным дорогам.
У мотора в переднем колесе есть один существенный недостаток, при в ходе в поворот и о обороте педалей, он делает усилие и набераает скорость. И это может привести к падению с велосипеда.
Поэтому моторы на переднее колесо в Германии стали редкостью. Их больше не устанавливают. Они доживают свой век на тех велосипедах которые уже были проданы.
@@Sergej_Svetlana Езжу 2 года, в самую разную погоду, и сегодня целый день пришлось по городу катать. Даже приблизительно не представляю проблему. В поворотах и педали бывает кручу, и на газ давлю, и то и другое вместе, ни каких отличий не замечал. Может если газовать по полной, но так в повороте зачем? Зато даже по городу, который весь перерыли, сегодня несколько раз полный привод помогал выгребать по гравию и песку
@@serge_ye Это какое же у вас бездорожье что так ездить нужно на велосипед 😲.
Но с другой стороны скажу так, инжинеры и конструкторы подобной техники рассчитывают на дурака. То есть, не на каждый велосипед сядет молодой здоровый парень, подобный велосипед может достаётся как пожилой женщине или бабке, или же хрупкой девушке, и разумеется гонщику Спиди Гонсалесу. И под каждым из своих покупателей велосипед должен работать хорошо. Поэтому туда закладываю все резервы безопасности. И вот именно переднее колесо мотор не отвечает этим критериям. Поэтому в Германии теперь это редкость.
@@Sergej_Svetlana Ну хоть что-то хорошее есть в нашей стране, как например отсутствие жёсткой защиты от дурака. А то если всё запрещать, то скоро будем радоваться, когда в комнату с мягкими стенами посадят, под предлогом, а то вот были случаи :))
@@serge_ye Любую защиту от дурака можно и обойти. Так например я на своих велосипедах снял ограничение на 25 км и гоняют так что мама не горюй. 😂
Владею Mxus 350Wt 36V. Не могу нарадоватся)) Зделал себе и жене електровелики. В нашей холмистой местности это просто находка!)) Сомневался, хватит ли мне 350Вт. Нет такой горки, на которую б не вылетел с этим набором)) Естественно, только с педалями. Но мотор взял на себя 80% нагрузки. Педали крутить теперь легко. Кстати, думал, что на моем велосипеде при 28колесе будет меньше тяга, по сравнению с 26 колесом. На деле оказалось, что если и есть, то падение тяги незначительное, зато разгон круче на 28! И скорость выше. Но и расход батареи чуть больше)) Короче, мы с женой в восторге от результата))
Можно и на фэт байк поставить? И для скорости в 50 км разве потянет 750 вата? , только минус что цепь быстрей износится да? Так как на мотор колесе цепь со звездочкой не вращается.
Процесс показан подробно! Если кому надо будет собирать, то окажется полезно. У меня мотор в заднем колесе, что позволяет за десять минут сделать из электро-велосипеда, обычный для походов. Просто меняю колесо, снимаю аккум и провода и можно ехать в поход!)
подробно и неправильно
А на передний не лучше?
@@ДмитроБрендак такой мощный и тяжёлый мотор, не лучше. Кроме того, есть риск, что будет выламывать дропауты, и придётся ставить все эти хомуты, усиления, ещё утяжелять передок велосипеда. Сзади отлично, никаких проблем, даже на снегу и песке.
@@alexyudkovich1390 приму во внимание. А как заднее мк работает с цепью, раздельно?
@@ДмитроБрендак сзади обычная кассета на девять звёзд. У колеса, соответственно, свободный ход. Никаких проблем.
А почему управление мотором ставится обязательно рядом с курком, получается, что бы переключить ассистент нужно отпустить курок газа, при этом мотор останавливается и при включении дергает цепь, особенно при увеличении тока? Разве нельзя их разнести по разным сторонам?
То же столкнулся с проблемой установкой подобного двигателя на stevens, но я не захотел коцать велосипед за 1000 евро, так что купил второй велосипед дешевый дискавери с 29 колесами, а стевенс оставил для прогулок и поддержания тонуса.
Подскажите , как подключить фару к этому мотору . На тех двух предусмотренных контактах , выходящих из контроллера мотора , потенциалл по умолчанию --- ноль . Наверное предусмотрена подача потенциала на контакты через комбинацию кнопок управления контроллером . Знает кто как ? Компьютер С965 . Буду благодарен .
Здравствуйте ,а куда делся этот электробайк ? Не понравилось с электродвигателем ездить?
Это бай я собрал товарищу.
Мотор в каретке прокручивается при езде?
шатуны перепутал, тянет как тракторист, куда стока? педали будут на откручивание крутицо
Здравствуйте Николай, я так понял, рекуперации в кареточном моторе нет, поэтому в батарею брали бмс с раздельным портом зарядки- нагрузки?
Точно.
Посмотрел с интересом. Ждём испытаний)
Спасибо, не знал про магнитные датчики на гидравлику.
Они в комплекте были или отдельно покупали?
У продавца можно выбрать. Или ручки под тросик и датчиком или датчики на гидравлику.
@@veloturistkravets А что-то мешает установить такие датчики на механику и не менять ручки?
Можно и так. Просто там ручки с установленными датчиками.
70км/ч на лясипедике - адская машина! :)
Это без нагрузки , а с нагрузкой 55.
Можно установить ли этот двигатель как бы повернув его в раму велосипеда?,так как в данном веле место есть.Наслышан что со временем разбивает стакан и так же крепление самого мотора не держит его на хороших таких трясках и он опускается и как результат люди колзозят доп ремни,крепление итд что бы мотор не опускался вниз...
Какая цепь лучше всего подходит для этого мотора?
Почему нельзя просто не газовать во время переключения вместо датчика?
Можно. Это для чайников, противодураковая система.
@@veloturistkravets а как с высокими бардюрами и таким расположением движка? Все плохо?
Двигатель довольна высоко от земли. Но и велик делался не для бардюров.
Не всегда скорость вовремя переключается и если перед этим не отключить движок происходит переключение под нагрузкой. Сильный удар происходит. А чуть надавил на тормоз(свободный ход) н еще не тормозит а движок уже отключен. Как сцепление на мотоцикле.. Мало того, там есть еще и шифт сенсот, который при движении троса манеток отключает так же движок на секунду-полторы, чтобы скорость успела переключиться. Но это происходит не всегда вовремя. Поэтому ручкой тормоза можно спокойно дождаться переключения и тогда отпускать.
Бордюры высотой 30 см не достают до движка.
Думаю мне нужно будет у меня на канале устроить тест 3-х электро велосипедов, пока они у меня есть под рукой. Один с центральным мотором, один с колесом мотором. И один самодельный с колесом мотором.
Максимальный крутящий момент на каких оборотах? Если 160 Н*м на 120 об/мин, то это мягко говоря неправда.
Это на какой винт в педалях вы давали такой рычаг ????
Это Вам так показалось. На самом деле всю работу по дому у Коли в семье делают жена и дочка, поэтому руки у Коли, в отличии от ног, которыми он крутит педали, не очень тренированные. Но когда у Коли будет велосипед, так же и с ручным приводом, то любую гайку он закрутит без рычага и даже ключа, просто пальцами!
@@Pussilover56 h
Знающие за бафанг конечно не будут переплачивать и ставить его ,но для подпедаливания сойдет.
А что не так с бафангом? Почему его не стоит ставить?
Мотор колесо дешевле.
@@ПётрИванков-й7х подходит только для подпедаливания из за мощности (ну если это и нужно то конечно нормальный движочек), при этом стоит дороже комплектов, которые мощностью в несколько раз больше.
Можно отметить плюс бафа - "компактность", по сравнению с более мощными движками, ну это и логично наверное. Ну и простота установки и то есть нюансы. Но есть движок ещё компактнее бафа, называется cyc, он верховой, но на верхах мощнее бафа при той же цене
Ассистент!
Хотелось бы узнать кто имел опыт совмещения планетарки с кареточным движком. Пранетарки, конечно, под дисковый тормоз. Цепь по-идее должна дольше ходить из-за постоянного натяжения!? В менее мощных олдскульных электровелосипедах из эуропы ведь это не редкость. Кто что думает?
у планетарки скоростей меньше, и толка с ним мало будет. ну а на 7 скоростей планетарка золотая получится учитывая что по факту половино ненужно.
неужто 200р за цепь так дорого.
ну если соосность мотора и втулки станет идеально, то можно натянуть цепь и будет ходить пока не порвётся.
вот с соосностью как раз и вопрос.
но кто на мотор колёсах, вообще о скоростях не думают, едут только на моторе.
я тут свой собераю на редукторном колесе, на каретке 46 зубов, на кассете 11, до даже в таком виде надо адски быстро крутить педали чтоб догнать мотор.
похоже с кассеты самые большие 2 звезды надо тупо выкинуть
Смотри! берёшь двиг кареточный ,ставишь цепь халфлинк с планетаркой Shimano alfina (или чето там,я хз),она держит 3кв ,цепь огромный ресурс имеет т.к. не изламывается при переключении.
@@Evgen333x4 ну и нахрена такая тяжеленная цепь, может проще натяжной ролик или каретку переварить
@@TheKelikat нет ,там и звезды толще под неё (можно420тые мото звезды подточить , ещё прочнее будет),в итоге имеем огромный ресурс, и она в паре с планетаркой кареточный двиг 3кв вполне выдерживает ,натяжитель легко сделать.
@@Evgen333x4 да нет в ней выгоды, толщина пластин такаяже, не будет она прочнее.
просто они загнуты и значит будут разгинатся растягивая.
единственная польза это натяжение когда и мотор жёстко закреплён и колесо, да и то сомневаюсь что можно попасть в точный натяг, лучше когда отдельный натяжитель хотябы как на мотоцикле.
ну а 3квт да ещё и кареточный это сено стог возить чтоль, да и сколько планетарка его выдержит она же одноразовая и шестерни там намного меньше чем цепь.
нафига такой мопед если втулки будут дохнуть чаще чем цепь, какая тут экономия
Дядишко ни когда не ставь граверы они ломаются при вибрации это нонсенс
спасибо большое за процесс сборки который был показан на видео)
Чтобы не гулял акум нужно сделать под низ крепления полукруглый кронштейн
Ну вот. Тут чаёк заворил, весь во внимании, а он "испытания в следующем видео" на самом интересном )))) джем тогда следующие видео 👍👌
Как мотор ходит Хочу купить не знаю какой или редукторный меньше будет затрат по цепи , задание звёзд какой лучше подскажите
Любой, какой больше нравится.
Решил редукторный500в48аккум на заднем колесе меньше затрат
Не уловил, стоит гидравлика на тормозах ? - если да, при заказе бафанга, ручки заменяли?
Да продавцу в заказе указали что гидравлика и вместо ручек под тросик. Продавец положил датчики для гидравлики.
@@veloturistkravets А что-то мешает установить такие датчики на механику и не менять ручки?
Самый хороший задний привод, износ цепи и кассеты самый минимальный. Передний и кареточный привод однозначно даёт износ цепи и кассете. Спасибо за сборку, очень познавательно!
Передний привод не изнашивает цепь, но часто бывает, что ломает дропауты. С другой стороны, велосипед становится полноприводным, а это очень круто!))
@@alexyudkovich1390 хоть простой велосипед, хоть переднеприводной, хоть кареточный, крутишь педали цепь и звёзды изнашиваются. Заднеприводной если не крутить педали то износа никакого НЕТ. Если хочешь полный привод то ставь оба электроколеса, вот это полный привод.
@@velobike1638 при переднем приводе можно также не крутить педали как и при заднем или я что-то не понимаю.
@@velobike1638 На кареточном сильно будут изнашиваться, там постоянно режим вращения, который даже ногами не воспроизведешь. А на заднем я даже и без цепи ездил, на кнопочку нажал и поехал!)) Было дело, цепь порвал прямо по дороге на работу. Впрочем, и на переднем можно ездить как на мопеде, без всякой цепи!)
@@kiran4557 Ну тогда о каком полном приводе идёт речь?
Какой электро вел!!!!??? Коля, где третья серия про поход и Леся молодец!? :)
Всё будет в своё время.
Топ
Может я прослушал, а чего двигатель не уложили между рамы?
Он туда не влазит.
@@veloturistkravets Думаю, что хозяину велосипеда нужно со сварщиком сделать крепление и перекрутить двигатель в раму. Так больше шансов, что двигатель дольше проживет.
Аккумулятор негде будет вешать.
@@oleksandrzharskyi6489 эти моторы рассчитаны на это. Поэтому они весят под велосипедом.
@@veloturistkravets А под раму не получится?
Классное видео информатвное!)
Я являюсь владельцем мотор колеса и хочу перейти на карточный мотор! У меня есть вопросы по работе карточного мотора! Как с вами можно связаться? Соц сети, телеграм?
Я собираю кастомный электро байк с кастомной рамой и кастомным аккумом, все кастомное и не дешовое)))
Нужен совет владельца кареточного эл.привода!
Заранее спасибо! Для меня это очень важно!
kravec2008@gmail.com
ЛЮЮЮЮДИИИ! У электромотора при 120 об/мин и 750 Вт мощности крутящий момент будет 59,7 Н*м . Такого момента (160 Н*м) нет даже у москвича 2140. У него наибольший крутящий момент 112 Н*м (www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/car/moskvich/mark/moskvich-2140).
Ракета!
По цене как машина
Так он и едет как машина.
Мне мой комплект с 600 ваттным движком и батареей на 12 ампер-час обошелся аж в 600 долларов. Причем я покупал в Киеве, а не в Китае, то есть гарантия есть и можно поменять если что. Едет 45 км в час. Правда велосипед полегче вышел, всего 20 кг. На педальном ассистенте спокойно проезжаю 90 км на одном заряде. Если ехать в режиме мопеда, получится 25 км.
@@alexyudkovich1390 какой комплект и где покупал? Думаю за мотор колесо.
@@vladimirmelnik6289 вот тут можно порыться! Контора в Киеве, на Гарматной. Но высылают куда угодно. Колесо сами заспицевали с мотором, сумки под аккумы тоже были в наличии., в комплекте зарядное, педальный ассистент и дисплей. evel.ua/catalog/
@@vladimirmelnik6289 А, ну еще и контроллер, конечно и тормозные ручки с концевиками выключения движка. Короче, надо звонить и они сами всё расскажут.
Имхо,странный выбор рамы,я бы чуть добавил и взял cyc x1 (ну не чуть,а дороже,согласен).
Крепеж АКБ сразу надо было сажать на третий болт через текстолитовую проставку,сделав третье отверстие (со временем это все будет греметь).
И менять позорную стальную звезду.
Cyc x1 pro заявлен 5кв ,но на старте проигрывает даже маломощному неедущему бафу 1 кв до 50кмч ,единственное удобство что очень мелкий ,и можно впихнуть прямо в треугольник рамы.
@@Evgen333x4 но выше 30кмч куда более резвый,относительно бафанга.
Сам гоняю на ббс02 (разгон до 32 ампер) и пробовал цук,сильно разнятся движки по динамике.
@@k1rrra ну кук лучше бафа ,свою мощь на середине и верхах выдает ,по компактности как педалик 250 ватт заводской ,но едет 70-80 кмч ,то что он мощнее того же бафа неедущего 1кв ,и то хорошо при его размере .
попробуйте циклон 3 или 4кв ,он с первого метра в точку от бафа уходит ,чего уж там кук .Кук мне приглянулся тем что можно воткнуть почти в любую раму ,даже в какую-нибудь необычную ДХ ,куда никакой другой двиг не влезет ,или будет смотреться нелогично.
Коля, ты можешь!! под баянчик..
Real men don`t need motors:-)
Вы только об этом байкерам мотоциклистам не говорите. Может плохо кончится. 😀
25:00 ну а нахрена разъёмы навису, чтоб быстрее отвалились наверно и покупать новые кабель за 2 косаря
Так удобней пользоваться.
@@veloturistkravets можно было и за руль привязать, и по ногам наболдажники бить не будут и не разъединятся и воды ненаберут, хоть они возможно позолоченые.
один хрен придётся кабель менять.
а если ещё и компьютерный накроется, то отрезать всё и паять сразу в комп
🚴🏼♂️💨👍
👍💪
И скоко это все стоит?
Смотрите ссылки в описании.
Блок, двигатель , аккумы около 18-19 кг, плюс вес байка около пятнадцати .
Вес готового велосипеда 25 кг.
как я читал? :) Человек спросил цену,а я ему про вес :)Не быть мне менеджером по продажам:))
@@veloturistkravets Да скажи ты нормально сколько итого выходит.
Трубой затягивать шатун 🤣🤣🤣.ару просто .
По хозяйски болты затянул ...
купить вел чтоб купить ему мотор эт бред какойто, есть нормальные с мотором
Хозяин барин.
@@veloturistkravets хозяин явно не в теме и насмотрелся видосов.
уж в росии то точно есть готовые велы, а в украине наверняка ещё больше.
разве что он кареточный, а готовых таких может быть и нет или просят нереальную цену.
но я бы не сказал что это лучший вел для такой конструкции и врятли он дешёвый
Проэкт обошёлся 38500 грн. - 1375 $. Готовый стоит 81000 и то мотор 500 Вт. И аккумулятор меньше. velomoda.com.ua/catalog/electro/velosiped-haibike-sduro-hardnine-3-0-29-500wh-rama-l-cherno-sero-belyj-matovyj-2019.html
@@veloturistkravets ну както у вас всё печально, трёхколёсы крутые делать научились, а элетро для алигархов.
мотор ямаха, видимо оттуда и цена.
читал много всяких мотров есть, особенно японских, в европе тоже выбор ещё больше, много и своего.
но у нас только бафанги и наверно самые дешёвые.
вот только кареточные один фиг намного дороже мотор колёс.
вот только надо ли оно ему, кареточный да ещё такой мощности.
это для гор надо скоростя с маломощным мотором, а тут только батарейку жрать и цепь убивать.
в общем хозяин получил мотоцикл и не самый надёжный
@@veloturistkravets не моё дело, но думаю с колесом мотором уложились бы в 500€. Я в своё время дочке делал
Мотор под рамой висит как мошонка оттянутая. Обязательно за что-нибудь в дороге зацепится.
Не один мужик "машинкой" не зацепляется 😃
До сих пор не понимаю ни электровелов ни тех кто переделывает норм велы в электрички
Использую зимой как транспорт для доезда на работу-с работы. Ехать 21 км с набором около сотни метров. Потеть не хочется, душ принимать негде. Стоимость поездки - копейки. На машине не всегда быстрее и в десятки раз дороже. Летом этот же байк использую для путешествий, просто заменив колесо и удаливши всю электрику. По выходным еще и с шоссейниками выезжаю тренироваться.
@@alexyudkovich1390 я катаю на работу 20км в одну сторону, средняя скорость на мтб 29км/ч, 40минут занимает дорога с учетом ожиданий на 2ух светофорах, 1 жд переезде, это если на максималках вкручивать, летом конечно весь мокрый, а вот когда температура ниже +10, приезжаю практически сухой, хотя даже летом если не вкручивать то можно доехать за час и приехать не вспотев, при температуре ниже -2 не катал и то сухо было, а вот в гололед на трассе опасно, хотя континенталь даже на гололеде держит отлично, я даже был удивлен, максимум по парку вкручиваю в холода, да дорога на машине занимает 1,5-2 часа, в прошлом году сезон закрыл в первых числах ноября, но именно касаемо дорог общего пользования, а в этом году открыл сезон уже последних числах февраля, 4 месяца катался исключительно на общественном транспорте получается чуть больше часа, ну и по погоде изредка вкручивал в парке, все равно не вижу плюсов от электровела, уже проще мот взять, хотя на мотоцикле уже при +10 уже некомфортно и надо хорошенько утепляться, мощей у электровела на заднем колесе конечно поменьше, чем у мотоцикла, но все равно подскользнуться на раз, хотя если регион с теплым климатом и зимой температура выше ноля вообще не вижу смысла закрывать велосезон, у меня в подмосковье этой зимой температура максимально опускалась до -12, но даже в балаклаве при -5 дышать не очень, а еще чтоб не вспотеть на веле в холодную погоду надо одеваться так чтобы было немного холодно, и как только начнешь крутить педали тут же согреешься, видел я осенью тихоходов которые при +5 и шарфы наматывают и в пухавиках, и педали еле еле крутят и забами стучат от холода, поэтому все равно электровел странное решение чтобы не вспотеть, да и дезодорант всегда в помощь
@@kokos1583 в Киеве морозов почти не было этой зимой. Да и снег не выпадал нормально. Прошлой зимой я в сильные снегопады не выезжал, но у нас быстро расчищают дороги и можно ехать даже на следующий день. Ни разу не было, чтобы я скользил по дороге, резина в общем довольно дешевая швальбе. Педали я все равно кручу, даже на электричке, мотор помогает. Но я могу легче одеться и крутить так, чтобы не потеть вообще. Летом мне электричка не нужна, могу ездить на шоссере, он легкий, средняя больше тридцатки легко. Даже несмотря на мои 62 года!))
@@ИгорьР-э6ч и это не предел, если снять сумку с багажника, да и сам багажник, минуснуть крылья, опустошить рюкзак оставив только гидратор и запасную камеру с мультитулом, да еще и исключить светофоры, средняя уходит за 30, но это не вариант для повседнева, на следующий год подберу на лето покрыхи 32мм, сейчас то стоит 2.2 дюйма с давлением 52 пси спереди и 55 сзади, е еще может быть решусь купить контакты, но насчет них я пока в раздумьях
@@kokos1583 контакты рулят, однозначно! Катаю в них уже 22 года, колени очень благодарны!) КПД тоже немного выше, особенно на крутых подъемах ощутимо. Придется потренироваться круговому педалированию, этот навык приходит не сразу.
Колхоз