Para vuestra información ese panda que decís que habéis restaurado y que es el mismo que condujo sainz no lo es. Sera otro igual. El panda original acabo en Almendralejo donde a corrido el rally de la vendimia, y murió en Almendralejo. Y por cierto en el rally de la vendimia llego a correr sainz. Aupa Almendralejo
Sainz dice a su antiguo copiloto mientras pilota el Panda que el que tenían en la época andaba mas y yo creo que lo que está es acostumbrado a coger coches mucho más potentes que el Panda y ahora le parece que corre menos. Se lo que digo porque eso me pasa cuando acostumbrado a un Ibiza de 100 cv y cojo un 127 que tiene 53 cv menos aunque pese 400 kg menos. No va nada mal pero se nota la diferencia.
Cualquier coche que coja Sainz actualmente, dirá que no anda! Normal después de todos los monstruos que ha llevado. Por eso he dicho que 60 cv no son para tirar cohetes.
Siempre me fastidia oir decir que el Seat Panda no tiene nada cuando en realidad lo tiene TODO (menos AA, que se lo puedes poner y ciertos elementos de seguridad y confort). Coche carismático, importante históricamente, atractivo, ligero, bajo consumo, barato, campero, rallyero, de fácil y barato mantenimiento, espacioso, puedes dormir en él, ágil en ciudad, ágil en puertos, ágil en la nieve y en el desierto. Robusto y fiable. Humilde. ¿Se puede dar más por menos?
Hoy en día 60 CV no dan para casi nada, cierto, pero en los años 80 era lo normal (¿alguien recuerda el anuncio de la Renault Express donde decían: "¿Potente, eh?" "¡60 CV!"?), ya que los coches eran más ligeros: hoy raro es el utilitario que pese menos de 1 tonelada
@@danielhorrachsanchez4710 Hombre, pues sí, y 60 cv para un panda con 680 kg de peso ya andan. Un 127 tenia 47cv y le cundian mucho. Nosotros teniamos un 133 de 34 cv y un simca 1000 de unos 45 cv. Fijate si sé de lo que hablo! ...y a dia de hoy, me estoy moviendo a diario con un citroen ax 1.4 td de 53 cv y 728 kg . Cualquier coche actual pesa una barbaridad. No es normal que un ibiza tdi pese 1300kg ( el mio 130cv)
@@josemariaarino854 mira por dónde, mi madre también tuvo un AX, fue el coche en el que montaba de niño, solo que el suyo era el 1.1 de gasolina y también rendía 60 CV, si no voy mal, aun así recuerdo lo bien que tiraba y que para ser un utilitario de 3 puertas no me parecía incómodo. Por cierto, fue principalmente la ligereza lo que te hizo decantarte por el AX? O hay algo más?
@@danielhorrachsanchez4710 Yo trabajaba en un concesionario citroen cuando salió el ax. El 1124 de aquella epoca tenia 55 cv y andaba mucho. Ya no quiero imaginarme el 1.1 de inyección y 60 cv. Poco peso y mucho nervio con consumos de risa. El mio es un serie 2 de los primeros, pero del año 91.
@@danielhorrachsanchez4710 Ligereza, consumos y, aerodinamica excelente (0'31). Era un coche muy funcional y con un habitáculo mayor que un peugeot 205 y solo 3'52 mts de longitud.
@@r.fumador1146: El Gr.II en su día montaba en el tren delantero llantas de 5", calzadas con gomas "racing", y de 4,5 en el trasero, con unas 135 normalitas que ofrecieran el mínimo de resistencia y adherencia (se llegaron hasta a planear); así se lograba la máxima eficacia. 62 c.v. DIN fue lo que rindió en banco en aquel momento. Saludos.
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Two heroes and one incredible car!What a career theyve all had!
Compre una réplica a escala el rally comunidad de Madrid en el 2010, y es mi favorito de mi colección!!
Muy buen documental! Me encanto
Grandisimos!!!!
Para vuestra información ese panda que decís que habéis restaurado y que es el mismo que condujo sainz no lo es. Sera otro igual. El panda original acabo en Almendralejo donde a corrido el rally de la vendimia, y murió en Almendralejo. Y por cierto en el rally de la vendimia llego a correr sainz. Aupa Almendralejo
El mismo Sáinz se ha dado cuenta de que corría más el auténtico que éste "restaurado".
Un engaño más
Carlos Sainz su primer panda fue M-3738-EH y esta en Lugo.
Este reyero no tiene ni puta idea
Fiat 125 S motor 1608 cc 100 cv ,velocidad maxima 170 km/h y aceleracion de 0 a 100 km/h 12.5 s
Sainz dice a su antiguo copiloto mientras pilota el Panda que el que tenían en la época andaba mas y yo creo que lo que está es acostumbrado a coger coches mucho más potentes que el Panda y ahora le parece que corre menos. Se lo que digo porque eso me pasa cuando acostumbrado a un Ibiza de 100 cv y cojo un 127 que tiene 53 cv menos aunque pese 400 kg menos. No va nada mal pero se nota la diferencia.
Great video,keep it up!+
ese pandaaaaaaaa
K
Cualquier coche que coja Sainz actualmente, dirá que no anda!
Normal después de todos los monstruos que ha llevado.
Por eso he dicho que 60 cv no son para tirar cohetes.
Y eso q dicen q un coche de rally con otro de cáloe tienen poco q ver pero será hoy día
seat, licencia fiat
Siempre me fastidia oir decir que el Seat Panda no tiene nada cuando en realidad lo tiene TODO (menos AA, que se lo puedes poner y ciertos elementos de seguridad y confort). Coche carismático, importante históricamente, atractivo, ligero, bajo consumo, barato, campero, rallyero, de fácil y barato mantenimiento, espacioso, puedes dormir en él, ágil en ciudad, ágil en puertos, ágil en la nieve y en el desierto. Robusto y fiable. Humilde. ¿Se puede dar más por menos?
M-7537-DX
A ver, que sesenta caballos tampoco son para tirar cohetes!
Hoy en día 60 CV no dan para casi nada, cierto, pero en los años 80 era lo normal (¿alguien recuerda el anuncio de la Renault Express donde decían: "¿Potente, eh?" "¡60 CV!"?), ya que los coches eran más ligeros: hoy raro es el utilitario que pese menos de 1 tonelada
@@danielhorrachsanchez4710
Hombre, pues sí, y 60 cv para un panda con 680 kg de peso ya andan.
Un 127 tenia 47cv y le cundian mucho.
Nosotros teniamos un 133 de 34 cv y un simca 1000 de unos 45 cv.
Fijate si sé de lo que hablo!
...y a dia de hoy, me estoy moviendo a diario con un citroen ax 1.4 td de 53 cv y 728 kg .
Cualquier coche actual pesa una barbaridad.
No es normal que un ibiza tdi pese 1300kg ( el mio 130cv)
@@josemariaarino854 mira por dónde, mi madre también tuvo un AX, fue el coche en el que montaba de niño, solo que el suyo era el 1.1 de gasolina y también rendía 60 CV, si no voy mal, aun así recuerdo lo bien que tiraba y que para ser un utilitario de 3 puertas no me parecía incómodo.
Por cierto, fue principalmente la ligereza lo que te hizo decantarte por el AX? O hay algo más?
@@danielhorrachsanchez4710
Yo trabajaba en un concesionario citroen cuando salió el ax.
El 1124 de aquella epoca tenia 55 cv y andaba mucho.
Ya no quiero imaginarme el 1.1 de inyección y 60 cv.
Poco peso y mucho nervio con consumos de risa.
El mio es un serie 2 de los primeros, pero del año 91.
@@danielhorrachsanchez4710
Ligereza, consumos y, aerodinamica excelente (0'31).
Era un coche muy funcional y con un habitáculo mayor que un peugeot 205 y solo 3'52 mts de longitud.
Seat banda???😆😆😆
Con esas exageradas gomas en el tren trasero, no está el coche precisamente para hacer tiempos. Todo de cara a la galería.
es la preparación original del grupo 2 de rally. y con 65cv para 700kg no me parecen exageradas unas 15"
@@r.fumador1146: El Gr.II en su día montaba en el tren delantero llantas de 5", calzadas con gomas "racing", y de 4,5 en el trasero, con unas 135 normalitas que ofrecieran el mínimo de resistencia y adherencia (se llegaron hasta a planear); así se lograba la máxima eficacia. 62 c.v. DIN fue lo que rindió en banco en aquel momento. Saludos.
Grandisimos!!!!