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200RをロードスターRFで使いました。熱入りは遅いです。ピーク時はタイム出ます。一度熱がしっかり入ると完全に冷めるまでフィーリングが変わります。タイムも出ないです。大井さんも触れてますが、初期のグニュグニュしたフィーリングが気になります。ロードスターなどの小さなサイズだと国産と値段がほとんど変わりません。個人的にリピートはないです。
値段が安かった時はまだ良かったけど今はRE-71RS辺りと比較しても半額程度なので特別コスパが良いとは思わないです。
ドリフト系のタイヤ全般に言えることですがエアーを張り気味にしないとルーズかと。書面上Sタイヤ、まんまスリックも発売されるそうなのでまたインプレ楽しみにしております。
シバタイヤ、ホイールウエイトは国産履いてる時よりめちゃくちゃ多くなるし、雨は弱い。安全運転でもいつ裏切られるか分からないw ドライグリップはいいけど、もっと他にも注力しなきゃ行けないところは沢山あると思いますね。 トータルで見たら中古の国産買って乗ってた方がいいですね()
大井さんも最後の方で触れてるけど、結局車格が車格なのでケチらずに信頼出来るタイヤにしようということですね。しかしなぜsr01なんでしょうかね？？超低ミューなパットだった記憶
シバタイヤは別にグリップ悪いとは思いませんが、車重の重い車だとステアリングに戻ってくるインフォメーションだったり、細かいステアリング操作に対する動きが悪いという印象だったので、似たような印象を持たれていて安心しました笑
大井さんからなるべくフラットな目線のインプレになるような気遣いを感じますw（お疲れ様です。。。）ドライバー目線で言うと、初期応答含めてリニアリティがないって言うのは致命的かと思います。粘着でグリップあるから！って言われても、ドライバー自身が感じた不安を押し殺して南無三！ってステアリングを切らないといけないようなタイヤでは、少なくとも自分は愉しく走れないと思います。価格が安くとも、構造と粘着のバランスが改善しない限り、シバタイヤ買わないですねー。タイムという記録もそりゃでりゃ良いですが、やっぱ愉しく走れたっ！ていう経験に価値があると思っているので。
十勝サーキット来られたんですね。走りやすい広いサーキットですよね。
おすすめされてシバタイヤ使ったけどゴミでした。(300の265/35r18)フロント履きで使ってみたらステアリングが左に取られるようになって、最初はアライメントの問題かと思い調整したけど改善せず。(40km/hで走行中ステアリングを支えていないと1秒間に1m左に逸れる)まさかと思いタイヤ交換したら真っ直ぐ走るようになりました。恐らくトレッドが斜めになってる？逆向きに履かせたら右に逸れました。性能についてもスラローム走行するとタイヤがたわみワンテンポ遅れて反応する感覚があり気持ち悪い。価格も他の中華タイヤの2倍以上するけどその価値はないです。
200Sと280使いました。200SはZ3よりグリップします。しかし熱がしっかり入らないとグリップしないので雨は走れませんでした。冬の熱入れに時間かかります。200Rはどうなのかな？ライフは長めです。熱入れ冷めて・・・を繰り返しても使えました。若干グリップは落ちます。縦に使わないとタイムが出ないかな？あとタイヤ冷えた後、街中走るとメチャ滑ります。表面カチカチです。280はZ3より少しグリップ落ちますが、コントロールもしやすいかと。雨でも走れます。扱いやすいタイヤの印象です。ただシバタイヤは当たりはずれがあって、バランスなのか真円度なのかバランスの悪いタイヤがあったりします。今年入れたシバタイヤ280がバランス悪く、高速道路が苦痛です。正直、国産タイヤよりも劣る部分ありますが、ひたすらサーキットで周回したい・月に何回もサーキットで走りたい方には良いと思います。来年は200R投入しようかと。 ただ自分の車はNA2Lの1.3トン程度の車なので、ハイパワーで速度高い車種ではどうでしょう・・・ちなみに200Sto280ではタイヤの性格・グリップが違うので脚のセットが大きく変化必要です。
S14ターボ(タービン交換)で、200R、A052と変わらないタイム出ます。前のシバは冷えてるとプラスチックでしたけどね。200Rはその点よくなったかと思います。まだ真冬に走ってないから、前よりマシにはなったんじゃないか？としか言えませんが。
@@redred3434 情報ありがとうございます。今秋にでももしかしたら投入しようかと思います！どうかな⁉︎
個人的な感想としては、｢安くて食う｣ことに全てをかけたタイヤだと感じた。フィーリング、温まり、街乗りの快適性、バランス等々トータル性能では国産との明確な差を感じる。とにかく安くてグリップすれば良いって人には良いかもね。
やっぱり難しいなぁ～。タイヤの能力を縦方向から横方向へ移行していく過程がルーズだけど、グリップ性能が高い？進行方向に.対して、タイヤを傾けていく間の摩擦の掛け方がよろしくないと言う感じなのかなぁ。。。。
シバタイヤは今月あたりから新作のSタイヤ販売し始めたのでこっちの性能も気になるな～
GR86だとシバ200よりナンカンCR-Sの方がフィーリングが断然良かったです。フィーリングの基準値をZⅢとすればCR-S＞ZⅢ＞シバ200ですね。TC2000のタイムはCR-S＞シバ200＞ZⅢでした。DC2ではZⅢとR1Rでしかアタックしたこと無いですが、今年の冬はシバ入れてみようと思います。シバがダメだったら052に履き替えますかね。
GT-Rの場合パイロットスポーツに交換する人が結構多いと感じ気になってますただ大半が街乗り中心と思うので純正サイズか、それに近いサイズでの比較やお勧めを知りたいです
アタックしてるラップだとポテンザがどのコーナーでもアンダー強そうな気がしました価格の差を考えるとシバタイヤ含め、アジアンタイヤの開発力の高さは驚異的ですね
ピットでコメントしているように、空気圧を下げ過ぎたのが原因です。
自分の車で買うならgtrほど重くないしパワーも無いから安いシバタイヤにするけどタイム狙うならポテンザでしょ。でもポテンザ勝手にキャンバー付くからアライメント見れる環境ないともったない。
ショルダー、というか構造全体での柔さは多少ある気がするけど35Rのサイズはまだ出てきたばっかだからなぁ
自分はZN6でZ3の17インチとシバ200の18インチを使っています絶対的なグリップはシバですがコントロール性はZ3と感じましたなのでタイムアタックはシバで練習はZ3で使い分けていますあとタイヤ交換の時路面にポンッと落とすとシバは全然バウンドしないZ3はバウンドするんですがこれが構造の違いによるものなのですかね？シバは最初空気が入っていないのかと思いました汗
ガンさんがそんなよくわからないの使わないほうが良いって言ってたシバタイヤだ
シバタシャチョに相談してみたら改善されるかも？
シバタイヤ飛ぶぞ！
参考になりました。できればこの比較をNDロードスターでやってもらえませんか?😀
俯瞰では、ドライバーの意図する反応を示しているのはブリヂストンの方だと感じました。並みのGT-Rオーナーには痛くもない価格差だと思います。 個人的に宗教（政治家）上の都合で、他の国産を選択していますが。😎
しょーもな
いらしていたんですね🎶ニアミスでした☺️
３５Rでた当初って、タイヤのサイズを変えるとアテーサがバグるって話を聞いた事があるのですが。１２Ｄは、１９inch（約２５mm）で外形寸が小さくなるお話みたいですが。変な方向に走り出すとか、大丈夫だったんですか。？
おそらくですが外形差は前後輪で生じるとエラーと出ますが前後同サイズで小さくなる分であればスピードメーターに誤差が出るだけではないでしょうか。
シバターみたいな名前のタイヤ
中華タイヤをＧＴＲにって怖いな。。。。ＷＴＡＣのアンダー鈴木選手みたいになっちゃいそう。。。。（泣）
中華タイヤなんて意味もなくバーストするから（経験済み）買いたくもない
大井さんご無沙汰しております🙇♂️鶴田です次の車検でタイヤ交換をする時にシバタイヤにするか迷ってた所なんですよ。ダンロップかシバタイヤか､､､まぁ普段乗りなので飛ばす事も無いのでシバタイヤでも良いかなと思うのですがどうでしょうか？😅
最後まで観て（聞いて）頂ければ全部お話ししています。
@@ohisan お疲れ様ですもちろん最後まで観させてもらいました。う～ん、未だにタイヤの選択が難しいです
シバタイヤの魅力はグリップの高さ。一般道で走らせたことはありませんが、質の高い乗り味が売りのタイヤではないと思います。
@@ohisan なるほど🤔参考にさせて頂きます🙇♀️
200RをロードスターRFで使いました。
熱入りは遅いです。
ピーク時はタイム出ます。
一度熱がしっかり入ると完全に冷めるまでフィーリングが変わります。
タイムも出ないです。
大井さんも触れてますが、初期のグニュグニュしたフィーリングが気になります。
ロードスターなどの小さなサイズだと国産と値段がほとんど変わりません。
個人的にリピートはないです。
値段が安かった時はまだ良かったけど今はRE-71RS辺りと比較しても半額程度なので特別コスパが良いとは思わないです。
ドリフト系のタイヤ全般に言えることですがエアーを張り気味にしないとルーズかと。
書面上Sタイヤ、まんまスリックも発売されるそうなのでまたインプレ楽しみにしております。
シバタイヤ、ホイールウエイトは国産履いてる時よりめちゃくちゃ多くなるし、雨は弱い。安全運転でもいつ裏切られるか分からないw ドライグリップはいいけど、もっと他にも注力しなきゃ行けないところは沢山あると思いますね。 トータルで見たら中古の国産買って乗ってた方がいいですね()
大井さんも最後の方で触れてるけど、結局車格が車格なのでケチらずに信頼出来るタイヤにしようということですね。
しかしなぜsr01なんでしょうかね？？超低ミューなパットだった記憶
シバタイヤは別にグリップ悪いとは思いませんが、車重の重い車だとステアリングに戻ってくるインフォメーションだったり、細かいステアリング操作に対する動きが悪いという印象だったので、似たような印象を持たれていて安心しました笑
大井さんからなるべくフラットな目線のインプレになるような気遣いを感じますw（お疲れ様です。。。）
ドライバー目線で言うと、初期応答含めてリニアリティがないって言うのは致命的かと思います。粘着でグリップあるから！って言われても、ドライバー自身が感じた不安を押し殺して南無三！ってステアリングを切らないといけないようなタイヤでは、少なくとも自分は愉しく走れないと思います。
価格が安くとも、構造と粘着のバランスが改善しない限り、シバタイヤ買わないですねー。タイムという記録もそりゃでりゃ良いですが、やっぱ愉しく走れたっ！ていう経験に価値があると思っているので。
十勝サーキット来られたんですね。走りやすい広いサーキットですよね。
おすすめされてシバタイヤ使ったけどゴミでした。(300の265/35r18)フロント履きで使ってみたらステアリングが左に取られるようになって、最初はアライメントの問題かと思い調整したけど改善せず。(40km/hで走行中ステアリングを支えていないと1秒間に1m左に逸れる)
まさかと思いタイヤ交換したら真っ直ぐ走るようになりました。
恐らくトレッドが斜めになってる？逆向きに履かせたら右に逸れました。
性能についてもスラローム走行するとタイヤがたわみワンテンポ遅れて反応する感覚があり気持ち悪い。価格も他の中華タイヤの2倍以上するけどその価値はないです。
200Sと280使いました。200SはZ3よりグリップします。しかし熱がしっかり入らないとグリップしないので雨は走れませんでした。冬の熱入れに時間かかります。200Rはどうなのかな？ライフは長めです。熱入れ冷めて・・・を繰り返しても使えました。
若干グリップは落ちます。縦に使わないとタイムが出ないかな？あとタイヤ冷えた後、街中走るとメチャ滑ります。表面カチカチです。
280はZ3より少しグリップ落ちますが、コントロールもしやすいかと。雨でも走れます。扱いやすいタイヤの印象です。
ただシバタイヤは当たりはずれがあって、バランスなのか真円度なのかバランスの悪いタイヤがあったりします。
今年入れたシバタイヤ280がバランス悪く、高速道路が苦痛です。
正直、国産タイヤよりも劣る部分ありますが、ひたすらサーキットで周回したい・月に何回もサーキットで走りたい方には良いと思います。来年は200R投入しようかと。 ただ自分の車はNA2Lの1.3トン程度の車なので、ハイパワーで速度高い車種ではどうでしょう・・・
ちなみに200Sto280ではタイヤの性格・グリップが違うので脚のセットが大きく変化必要です。
S14ターボ(タービン交換)で、
200R、A052と変わらないタイム出ます。
前のシバは冷えてるとプラスチックでしたけどね。
200Rはその点よくなったかと思います。
まだ真冬に走ってないから、前よりマシにはなったんじゃないか？
としか言えませんが。
@@redred3434 情報ありがとうございます。
今秋にでももしかしたら投入しようかと思います！どうかな⁉︎
個人的な感想としては、｢安くて食う｣ことに全てをかけたタイヤだと感じた。
フィーリング、温まり、街乗りの快適性、バランス等々
トータル性能では国産との明確な差を感じる。
とにかく安くてグリップすれば良いって人には良いかもね。
やっぱり難しいなぁ～。タイヤの能力を縦方向から横方向へ移行していく過程がルーズだけど、グリップ性能が高い？進行方向に.対して、タイヤを傾けていく間の摩擦の掛け方がよろしくないと言う感じなのかなぁ。。。。
シバタイヤは今月あたりから新作のSタイヤ販売し始めたのでこっちの性能も気になるな～
GR86だとシバ200よりナンカンCR-Sの方がフィーリングが断然良かったです。
フィーリングの基準値をZⅢとすればCR-S＞ZⅢ＞シバ200ですね。
TC2000のタイムはCR-S＞シバ200＞ZⅢでした。
DC2ではZⅢとR1Rでしかアタックしたこと無いですが、今年の冬はシバ入れてみようと思います。
シバがダメだったら052に履き替えますかね。
GT-Rの場合パイロットスポーツに交換する人が結構多いと感じ気になってます
ただ大半が街乗り中心と思うので純正サイズか、それに近いサイズでの比較やお勧めを知りたいです
アタックしてるラップだとポテンザがどのコーナーでもアンダー強そうな気がしました
価格の差を考えるとシバタイヤ含め、アジアンタイヤの開発力の高さは驚異的ですね
ピットでコメントしているように、空気圧を下げ過ぎたのが原因です。
自分の車で買うならgtrほど重くないしパワーも無いから安いシバタイヤにするけどタイム狙うならポテンザでしょ。でもポテンザ勝手にキャンバー付くからアライメント見れる環境ないともったない。
ショルダー、というか構造全体での柔さは多少ある気がするけど35Rのサイズはまだ出てきたばっかだからなぁ
自分はZN6でZ3の17インチとシバ200の18インチを使っています
絶対的なグリップはシバですがコントロール性はZ3と感じました
なのでタイムアタックはシバで練習はZ3で使い分けています
あとタイヤ交換の時路面にポンッと落とすとシバは全然バウンドしないZ3はバウンドするんですが
これが構造の違いによるものなのですかね？シバは最初空気が入っていないのかと思いました汗
ガンさんがそんなよくわからないの使わないほうが良いって言ってたシバタイヤだ
シバタシャチョに相談してみたら改善されるかも？
シバタイヤ飛ぶぞ！
参考になりました。できればこの比較をNDロードスターでやってもらえませんか?😀
俯瞰では、ドライバーの意図する反応を示しているのはブリヂストンの方だと感じました。
並みのGT-Rオーナーには痛くもない価格差だと思います。
個人的に宗教（政治家）上の都合で、他の国産を選択していますが。😎
しょーもな
いらしていたんですね🎶
ニアミスでした☺️
３５Rでた当初って、タイヤのサイズを変えるとアテーサがバグるって話を聞いた事が
あるのですが。
１２Ｄは、１９inch（約２５mm）で外形寸が小さくなるお話みたいですが。
変な方向に走り出すとか、大丈夫だったんですか。？
おそらくですが外形差は前後輪で生じるとエラーと出ますが前後同サイズで小さくなる分であればスピードメーターに誤差が出るだけではないでしょうか。
シバターみたいな名前のタイヤ
中華タイヤをＧＴＲにって怖いな。。。。
ＷＴＡＣのアンダー鈴木選手みたいになっちゃいそう。。。。（泣）
中華タイヤなんて意味もなくバーストするから（経験済み）買いたくもない
大井さんご無沙汰しております🙇♂️鶴田です
次の車検でタイヤ交換をする時にシバタイヤにするか迷ってた所なんですよ。ダンロップかシバタイヤか､､､
まぁ普段乗りなので飛ばす事も無いのでシバタイヤでも良いかなと思うのですがどうでしょうか？😅
最後まで観て（聞いて）頂ければ全部お話ししています。
@@ohisan お疲れ様です
もちろん最後まで観させてもらいました。
う～ん、未だにタイヤの選択が難しいです
シバタイヤの魅力はグリップの高さ。一般道で走らせたことはありませんが、質の高い乗り味が売りのタイヤではないと思います。
@@ohisan なるほど🤔
参考にさせて頂きます🙇♀️