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4:11 接近メロディは恐らく変わらないでしょうが、接近放送の声優は今治や宇多津等で使用されている放送の声優さんに変更されるかもですね。
JRでは愛媛で1番利用者が多い駅なのにもかかわらず未だに白線の内側にお下がりくださいという昔ながらの放送を使っている時点で違和感しかないですもんね。北伊予や柳原など周辺の小駅ですら英語放送付きのものに更新されているというのに…どうせ高架にするからそのままでいいだろといった感じで更新せずに放置しているんでしょうね。
この映像もいいですね。活気があります。
四国の形式は、特急は8000、普通は5000、特急気動車は2000等と、この動画で勉強します。
普通列車は7000系ではないですかね？5000系はマリンライナー用の車両のことです。
愛媛のとある学校で寮生活を送っていた大学生です。実家が大阪で新幹線＋しおかぜ＋宇和海を利用してましたが、四国の特急はパワフルで速く、乗っていて楽しかったです。また時間があったら愛媛に行きます笑
幼い頃、繁忙期の宇和海は5両だったと記憶があります！1号車だけはみ出て止まってました！
私も5両の宇和海は覚えています。当時の宇和海は通常でも4両で運転されていましたが、それも昔話となってしまいましたね。最近は松山道の開通と人口減少で寂しくなるばかり…
Ｕターンラッシュ。これがⅠターンラッシュだったらいいのになぁ。愛媛を離れた人のどれくらいの人がまた、愛媛に戻ってくるのだろうか。空き家が増え続けるのは悲しいことだ。来年、４７年の出稼ぎを終え誰も住んでいない実家に戻る爺です。
長年のお勤めご苦労様でした。愛媛を離れた人たちが何を思って出て行ったのかはわかりませんが、都会の方がいいという人々の考えが変わらない限り地方の人口減少は続く一方なのではないかと思っています。
松山駅も高架駅になるのですか
今年の秋に完成予定です。駅周辺も再開発で変わりつつありますね。
JR松山駅に自動改札機を導入して欲しいのです❤
高架化に際し導入されるはずですよ。高知もそうでしたから
地上の松山駅は見納めなのか
8000系 2度目のリニューアルは、四国新幹線を考慮してでしょうね。8000系を再リニューアルせず、8600系又は違う車両で置き換え新型を投入し15年位で廃車は勿体ないので延命化を実施したのでしょうね。新幹線開通したら? 8600系は今治～松山間 シャトル運用???
新型を導入する金がなかっただけだと思いますよ。2000系も一部はエンジンを換装して使い続けてますし四国新幹線は計画があるだけで建設が決まったわけではないですから。建設が決まったとしても15年で開業させるのは無理があるかとおそらく30～40年後くらい
@@shinomori3358さんJR北海道みたいに大事故を起こさないことを祈るばかり…。
松山に新幹線が来るとはとても思えない。
思い出のJR松山駅が年末年始の地上駅が最後です。JR松山駅は休日に駅のホームは多い感じでした。特急列車移動が多い印象です。松山運転所の大きさも高知運転所や徳島運転所より大きいので特急列車の車両数が多く輸送力があると感じます。8000系は1両が21メートル級で8両編成なので長いです。1月2日に羽田空港の飛行機火災で全国で欠航した時に新千歳空港から羽田空港に行けないので札幌から函館方面まで特急列車の利用者が多く感じでました。コロナ5類や帰省客や旅行や能登半島地震や羽田空港飛行機火災で全国のJRは利用者が多い感じになりました。札幌から函館方面が松山から岡山高松方面に行くような感じです。
松山駅、新幹線きてもいいように場所確保してあるけど、西条からは北と南どっちから入線するんだろ？北側はごちゃごちゃしてるし、南側から入ると大分方面への延伸はスイッチバックの必要が出てくるし🤔
大丈夫。新幹線なんてこないかr
@@qgqzyqoz6gq ナイスジョーク😁
俺もそうであることを願う。
この人たちの行き先はどこなんだろう…。関西？岡山？高松？大阪-松山の移動の主役は昭和50年代から既に飛行機に移っています…。新幹線開業でそのシェアを奪還できるんだろうか…。
大体は関西だと思いますよ。現在松山から新大阪まではしおかぜとのぞみ乗り継ぎで最速3時間27分所要時間的にはなんとか対抗できているように思いますし割引切符も多数発売されてますから、鉄道も一定の需要はあるのではないでしょうか。新幹線を作った場合、シェアを奪還することはできるでしょうけど採算性があるかどうかは怪しいですね。確かにJR四国が今後生き残っていくためには新幹線を作って在来線を捨てる以外に方法はないと思います。でもそうでもしないと生き残れないということは四国においてもはや鉄道が必要とされてないということでもあるような気がします。新幹線作ってまで四国の鉄路を維持する必要性が果たしてありますかね？作るのはいいが建設費は税金もし赤字だったらその額は莫大その穴埋めもまた税金それに新幹線は何も黒字だったらいいというものではないと思います。少し黒字なくらいでは建設費を回収するのは無理でしょうしまあそもそも回収する気なんてないんでしょうけど
毎日これくらい混んでくれたらいいのに…()
本当にね。でも毎日これくらいの客がいたとしても松山以南は赤字のような気がします。
@@shinomori3358 それでも1時間に1本で振り子を死守するあたり、JR四国には頭が上がりませんね。私は大阪で列車本数の多い地域に住んでる身なので鉄道の便利さ、速さ、定時性は身をもって体感できてます。だからこういう繁忙期は大都会から沢山の人が鉄道を使ってくれるんでしょうね。週一回でもいいので鉄道に乗る習慣を四国の色んな人が付けるだけでも赤字はマシにはなるでしょうから、もっと乗って欲しいところです。それに鉄道の方が良い運動にもなります()
そうですね。私としては鉄道を使いたくないなら使わなくていいが、もし廃止の話が出たとしても反対せずに受け入れろよと列車よりも車の方が便利だと言ってお前らが使わなくなったから廃止になるんだろうがよとそう思っています。JR四国の場合、国が株を保有してますから赤字路線を維持するということは税金が使われるということ国民に維持費を負担してもらうということそれでも廃止にしないでくれと言えるのか？と言いたいです。
@@shinomori3358 そうですよね不便！やク〇が！は定期利用者にしか言う権利がないと思います。しかも大多数の自治体は存続に消極的。。。伊賀市のように普段から鉄道を守る取り組みをしている自治体はどれだけいて、どれだけの自治体がこれからやっていくのだろうか…もし存続したいのなら｢明日にでも廃線になるかもしれない！｣の勢いで取り組まないと
金曜日の午後8時代の岡山発の特急の乗ると西条当たりでは、ほとんど乗って無いからな。
いつ高架化するんでしたっけ？その前に一度見に行っときますか。何年か前のデータで東京ー松山のＪＲ：飛行機シェアＪＲ約10%：飛行機約90%ですがわたくしは過去何十回100%JR派です
高架には今年の秋に切り替わる予定です。松山は空港がある上に鉄道は時間がかかりすぎるので対東京の輸送だと航空機に全く太刀打ちできてませんが西条、新居浜、観音寺あたりは空港から離れており、空港に行くまででかなり時間がかかってしまいますから鉄道にも少しは軍配が上がるような気がします。東予、西讃からなら航空機と比べても所要時間は大差ない上に岡山で乗り換えこそあるものの鉄道の方が移動中は楽でしょうしそれに予讃線からは東京、新横浜までののぞみ早特往復きっぷも発売されてますからね。
@@shinomori3358 ご返信ありがとうございます。新居浜あたりですとＪＲ四国のライバルとして飛行機以外にわたくしの廻りにもいますがバスで行かれる方も少なからずともシェアがございますね。ＪＲ四国にはわたくしが生きてる間はまだまだ頑張って頂きたいものです。この松山駅の雰囲気も風情があって個人的は大好きでしたが、これも時代の流れなんですね。。。秋に切り替え予定でしたらそれまでに数回は松山行き予定あるのでしっかり見納めしときます。
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接近メロディは恐らく変わらないでしょうが、接近放送の声優は今治や宇多津等で使用されている放送の声優さんに変更されるかもですね。
JRでは愛媛で1番利用者が多い駅なのにもかかわらず未だに白線の内側にお下がりくださいという昔ながらの放送を使っている時点で違和感しかないですもんね。
北伊予や柳原など周辺の小駅ですら英語放送付きのものに更新されているというのに…
どうせ高架にするからそのままでいいだろといった感じで更新せずに放置しているんでしょうね。
この映像もいいですね。活気があります。
四国の形式は、特急は8000、普通は5000、特急気動車は2000等と、この動画で勉強します。
普通列車は7000系ではないですかね？
5000系はマリンライナー用の車両のことです。
愛媛のとある学校で寮生活を送っていた大学生です。実家が大阪で新幹線＋しおかぜ＋宇和海を利用してましたが、四国の特急はパワフルで速く、乗っていて楽しかったです。また時間があったら愛媛に行きます笑
幼い頃、繁忙期の宇和海は5両だったと記憶があります！
1号車だけはみ出て止まってました！
私も5両の宇和海は覚えています。
当時の宇和海は通常でも4両で運転されていましたが、それも昔話となってしまいましたね。
最近は松山道の開通と人口減少で寂しくなるばかり…
Ｕターンラッシュ。これがⅠターンラッシュだったらいいのになぁ。
愛媛を離れた人のどれくらいの人がまた、愛媛に戻ってくるのだろうか。
空き家が増え続けるのは悲しいことだ。
来年、４７年の出稼ぎを終え誰も住んでいない実家に戻る爺です。
長年のお勤めご苦労様でした。
愛媛を離れた人たちが何を思って出て行ったのかはわかりませんが、都会の方がいいという人々の考えが変わらない限り地方の人口減少は続く一方なのではないかと思っています。
松山駅も高架駅になるのですか
今年の秋に完成予定です。
駅周辺も再開発で変わりつつありますね。
JR松山駅に自動改札機を導入して欲しいのです❤
高架化に際し導入されるはずですよ。
高知もそうでしたから
地上の松山駅は見納めなのか
8000系 2度目のリニューアルは、四国新幹線を考慮してでしょうね。
8000系を再リニューアルせず、8600系又は違う車両で置き換え新型を投入し15年位で廃車は勿体ないので延命化を実施したのでしょうね。
新幹線開通したら? 8600系は今治～松山間 シャトル運用???
新型を導入する金がなかっただけだと思いますよ。
2000系も一部はエンジンを換装して使い続けてますし
四国新幹線は計画があるだけで建設が決まったわけではないですから。
建設が決まったとしても15年で開業させるのは無理があるかと
おそらく30～40年後くらい
@@shinomori3358さん
JR北海道みたいに大事故を起こさないことを祈るばかり…。
松山に新幹線が来るとはとても思えない。
思い出のJR松山駅が年末年始の地上駅が最後です。JR松山駅は休日に駅のホームは多い感じでした。特急列車移動が多い印象です。松山運転所の大きさも高知運転所や徳島運転所より大きいので特急列車の車両数が多く輸送力があると感じます。8000系は1両が21メートル級で8両編成なので長いです。1月2日に羽田空港の飛行機火災で全国で欠航した時に新千歳空港から羽田空港に行けないので札幌から函館方面まで特急列車の利用者が多く感じでました。コロナ5類や帰省客や旅行や能登半島地震や羽田空港飛行機火災で全国のJRは利用者が多い感じになりました。札幌から函館方面が松山から岡山高松方面に行くような感じです。
松山駅、新幹線きてもいいように場所確保してあるけど、西条からは北と南どっちから入線するんだろ？北側はごちゃごちゃしてるし、南側から入ると大分方面への延伸はスイッチバックの必要が出てくるし🤔
大丈夫。新幹線なんてこないかr
@@qgqzyqoz6gq
ナイスジョーク😁
俺もそうであることを願う。
この人たちの行き先はどこなんだろう…。関西？岡山？高松？
大阪-松山の移動の主役は昭和50年代から既に飛行機に移っています…。新幹線開業でそのシェアを奪還できるんだろうか…。
大体は関西だと思いますよ。
現在松山から新大阪まではしおかぜとのぞみ乗り継ぎで最速3時間27分
所要時間的にはなんとか対抗できているように思いますし割引切符も多数発売されてますから、鉄道も一定の需要はあるのではないでしょうか。
新幹線を作った場合、シェアを奪還することはできるでしょうけど採算性があるかどうかは怪しいですね。
確かにJR四国が今後生き残っていくためには新幹線を作って在来線を捨てる以外に方法はないと思います。
でもそうでもしないと生き残れないということは四国においてもはや鉄道が必要とされてないということでもあるような気がします。
新幹線作ってまで四国の鉄路を維持する必要性が果たしてありますかね？
作るのはいいが建設費は税金
もし赤字だったらその額は莫大
その穴埋めもまた税金
それに新幹線は何も黒字だったらいいというものではないと思います。
少し黒字なくらいでは建設費を回収するのは無理でしょうし
まあそもそも回収する気なんてないんでしょうけど
毎日これくらい混んでくれたらいいのに…()
本当にね。
でも毎日これくらいの客がいたとしても松山以南は赤字のような気がします。
@@shinomori3358 それでも1時間に1本で振り子を死守するあたり、JR四国には頭が上がりませんね。
私は大阪で列車本数の多い地域に住んでる身なので鉄道の便利さ、速さ、定時性は身をもって体感できてます。だからこういう繁忙期は大都会から沢山の人が鉄道を使ってくれるんでしょうね。
週一回でもいいので鉄道に乗る習慣を四国の色んな人が付けるだけでも赤字はマシにはなるでしょうから、もっと乗って欲しいところです。
それに鉄道の方が良い運動にもなります()
そうですね。
私としては鉄道を使いたくないなら使わなくていいが、もし廃止の話が出たとしても反対せずに受け入れろよと
列車よりも車の方が便利だと言ってお前らが使わなくなったから廃止になるんだろうがよと
そう思っています。
JR四国の場合、国が株を保有してますから赤字路線を維持するということは税金が使われるということ
国民に維持費を負担してもらうということ
それでも廃止にしないでくれと言えるのか？と言いたいです。
@@shinomori3358
そうですよね
不便！やク〇が！は定期利用者にしか言う権利がないと思います。
しかも大多数の自治体は存続に消極的。。。
伊賀市のように普段から鉄道を守る取り組みをしている自治体はどれだけいて、どれだけの自治体がこれからやっていくのだろうか…
もし存続したいのなら｢明日にでも廃線になるかもしれない！｣の勢いで取り組まないと
金曜日の午後8時代の岡山発の特急の乗ると西条当たりでは、ほとんど乗って無いからな。
いつ高架化するんでしたっけ？その前に一度見に行っときますか。
何年か前のデータで東京ー松山のＪＲ：飛行機シェア
ＪＲ約10%：飛行機約90%
ですがわたくしは過去何十回100%JR派です
高架には今年の秋に切り替わる予定です。
松山は空港がある上に鉄道は時間がかかりすぎるので対東京の輸送だと航空機に全く太刀打ちできてませんが西条、新居浜、観音寺あたりは空港から離れており、空港に行くまででかなり時間がかかってしまいますから鉄道にも少しは軍配が上がるような気がします。
東予、西讃からなら航空機と比べても所要時間は大差ない上に岡山で乗り換えこそあるものの鉄道の方が移動中は楽でしょうし
それに予讃線からは東京、新横浜までののぞみ早特往復きっぷも発売されてますからね。
@@shinomori3358 ご返信ありがとうございます。
新居浜あたりですとＪＲ四国のライバルとして飛行機以外にわたくしの廻りにもいますがバスで行かれる方も少なからずともシェアがございますね。
ＪＲ四国にはわたくしが生きてる間はまだまだ頑張って頂きたいものです。
この松山駅の雰囲気も風情があって個人的は大好きでしたが、これも時代の流れなんですね。。。
秋に切り替え予定でしたらそれまでに数回は松山行き予定あるのでしっかり見納めしときます。