⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Lo de usar trenes de cercanías para media distancia es algo que se ha hecho toda la vida, no es lo ideal pero es lo que hay cuando vas justo de material. Pero lo de hacer una presentación por todo lo alto y presumir de ello... A quien se le ocurre 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Yo lo comenté en la noticia de un artículo de periódico. Es una vergüenza que en un trayecto de casi 2 horas pongan un CIVIA que es un tren de cercanías con la excusa de lo de la accesibilidad para las plazas de movilidad reducida y de las plazas extra y que además lo anuncien como un hito. Sin excusar a nadie estoy seguro de Renfe se ha aprovechado del desconocimiento de las autoridades locales. Por cierto, en relación (entre otras cosas) con la futura línea de AV entre Zaragoza y Castejón y la conexión con Pamplona se ha anunciado el estudio para buscar una solución futura al cuello de botella de túnel de Zaragoza, con una vía de ancho ibérico y otra UIC, y que todo apunta (lo lógico) a que se cambiará la vía de ancho ibérico a UIC y todo lo que ello conlleva en la circulación ferroviaria del entorno de la ciudad.
En zaragoza se podrian hacer tantas cosas si añadir km de vias. 1- tratar de que la via unica del cercanias cambie a internacional y a tension de 25kv, buscar un tren que sirva para cercanias a esa tension y voltaje. Con esto podemos meter mas aves por debajo de zaragoza pero tambien muchos mas cercanias. 2.- hacer una estacion entre goya y miraflores con apeadero aparte. Por ejemplo en cerca del cruce de camino las torres. 3.- Fomentar horarios de cercanias que casen con los de Ave para asi fomentar que los viajeros que llegan en la estacion delicias se distribuyan por zaragoza en cercanias. 4.- hacer cercanias de verdad. Que llegue a plaza o que llegue "opel" figueruelas, tratando de que sea mas rapido y corrdinandolo con los turnosnde los centro de trabajo. Asi por ejemplo en la "opel" podriamos sacar un numero alto de autobuses, compitiendo en tiempo.
Con lo del 1 te has venido bastante arriba. No se ha hecho en Madrid o Barcelona se va a hacer en Zaragoza. O del punto 4 tiene sentido, pero la gente que trabaja en polígonos suele ser muy muy alérgica al trasporte público
@@ivannipaidea970 si si con lo primero me he venido muy muy arriba pero el cercanias tiene unas frecuencias ridiculas y muy pocas paradas. Ademas de zaragoza es cuello de botella porque solo hay un carril por cada tipo de tren. Con esto mejorariamos a linea de alta velocidad y la de ave. La gente de los poligonos es alergica a ir en transporte publico porque casi no hay y no queda otra que ir en coche.
Se ha anunciado un estudio para aliviar el cuello de botella del túnel de Zaragoza para los AVE, lo que conllevará casi seguro el cambio de la vía de ancho ibérico a internacional y todas las repercusiones que en el tráfico de trenes y en el material rodante acarreará.
@@kikeb1534 y porque son más chulos que un ocho, su coche es el más molon e ir en transporte público es de pringaos también. Hay bastante de tema sociologíco ahí
¿Es que no hay nadie al volante? Porque cada noticia nueva de Renfe es un despropósito mayor que la anterior. O están trabajando en algo super secreto que les ocupa el tiempo impidiendo gestionar los aspectos del día a día o en la dirección de la compañía están perdidos más perdidos que un pulpo en un garaje. En cuanto al gobierno: Lo del trazado en convencional en vez de ancho estándar me parece una ocurrencia. Si quieren que se ponga en servicio en 2027 según se inaugure que Renfe use los nuevos Avril (aunque a este paso a lo mejor todavía no los tiene) o cualquier otro tren con rodadura desplazable. Por otro lado, con las elecciones vascas de este año el gobierno no sé que opción tomará pero no me sorprendería que después de recibir el informe con las nuevas catas decidiera sacar a concurso un nuevo estudio de viabilidad para posponer 2 añitos más la decisión.
@@ivannipaidea970 sé que se ha anunciado que entran en servicio en 3 meses. Lo que no sé es si realmente entrarán en servicio en 3 meses, teniendo en cuenta que se anunciaron que entrarían en servicio en 2022, en primavera del 2023, en otoño del 2024... No sé si me explico No, en serio 😅 Era simplemente un comentario irónico. Por supuesto que tendrá los avril, pero es que además existen otros trenes de ancho variable como los 120, 121, 130 o 730. Plantear uso convencional es absurdo especialmente cuando españa lleva usando el cambio de ancho décadas
Sería una utopía ver trenes Santander-Bilbao-Ezkio(conexión Vitoria/Donosti)-Pamplona-Zaragoza-Lleida-Barcelona/Valencia-Alicante, con trenes medianos tipo Oaris, no hace falta que todos sean de alta capacidad tipo Avril 😃😃😃
Ay, ojalá, aunque Renfe parece más por la labor de intentar meter 800 personas por tren y suprimir servicios en los lugares en los que no pueda llenar trenes. La Ryanización del ferrocarril (a precio de Qatar Airways, no obstante). Esperemos que aun así no tardemos mucho en tener conexiones por el norte de España que no nos obliguen a pasar por Madrid.
Lo que va a ser gracioso va a ser la estación de Ezkio, que actualmente ese pequeño municipio no tiene absolutamente nada, hasta el cercanias lo bordea y no para. Vamos, que era una estación puente porque no tendrás ningun otro medio de transporte al alcance...
Antes de ver el vídeo: Creo que deberían poner mas frecuencias entre San Sebastián y Zaragoza, no solo 2 diarias en cada sentido y 1 de cada con transbordo incluido Y ademas Zaragoza desde el año pasado ya es la 4a. ciudad española mas poblada de España A ver si veo en vida terminar la famosa Y vasca que a este paso, nose yo... 🙄
Una pregunta, ¿con lo de transbordo incluido, a qué te refieres? Porque yo si quiero ir de Santander a León Renfe no me lo vende como una frecuencia con transbordo, pero sí que puedo comprar dos billetes por separado.
@@cantabrianoescastilla Que 1 de las frecuencias que hay en cada sentido, osea de San Sebastián a Zaragoza y de Zaragoza a San Sebastián hay que bajarse en Pamplona, la otra frecuencia en cada sentido es sin tener que bajarse en ningún sitio Pero es un billete, sea con transbordo o sin transbordo
@@cantabrianoescastilla En cambio, si quiero ir por ejemplo de San Sebastián a Sevilla si hay el llamado tren o billete combinado que es solo un billete pero hay que coger 2 trenes haciendo transbordo en Madrid De Sevilla a San Sebastián no hay tren combinado teniendo que comprar 2 billetes, uno de Sevilla a Madrid y otro de Madrid a San Sebastián, igual te refieres a eso, nose
Ya hace unos años, cuando las 447 empezaron hace Regionales por Catalunya, los Aficionados le llegaron ha llamar "Regional de Broma", y en la actualidad, las 447 para Regionales, están con el interior reformado, y encima llega hacer Regional Expres, incluso haciendo la Barcelona-Valencia. Creo que para los Civia deberíamos hacerlo a lo Mourinho, "¿Por Que?". Ya en un pasado había algún video de un Regional Zaragoza-Logroño, servido con 463. Haber como queda repartido el material actual cuando lleguen las nuevas UT453 (Stadler, SI tiene nombre) y los nuevos Alstom, y sobre todo saber el futuro de las 447, que seguramente, muchas de ellas pasen a realizar servicios Regionales
lo de ir de pié en un LD es una cochinada de mal gusto, en el metro o cercanias muy cargaditos también toca ir de pie en determinadas horas pero un viaje tan largo??? Por favor... las cochinadas del avión bajan a tierra y se suben al tren. Muy mal
Ya veo yo como si sustituyen 470 por civias En un futuro nos traen civias a Vitoria-Gasteiz para cubrir trayectos como Vitoria-Miranda y Miranda-Pamplona-Zaragoza. Para ir de Vitoria a Miranda y Viceversa (30min) es un tren ideal, Como mucho para ir de Miranda-Pamplona (1h 30min). Pero para ir de Miranda hasta Zaragoza ya no. No entiendo pq trenes de cercanías los destinan para Media Distancia. A ver la verdad es q no estaría nada mal q trayesen civias para el Corredor Miranda-Vitoria-Alsasua. Pero yo para servicios de Media Distancia no lo veo.
Yo he sufrido el viaje de 2 horas y media desde Pamplona hasta Zgz y me levante del asiento hecho un cromo. No quiero pensar la gente q lo tuvo q hacer de pie
Pues no es nada nuevo, el Lince de Santander-Madrid de los domingos era exactamente igual, yo iba hasta Valladolid y cuando terminaba el viaje llegaba con el culo plano.
Las risas llegan cuando al ver que los nuevos trenes nuevos para Reg/MD no repercutiran en nuevos trenes y para colmo, tampoco parece haber voluntad de comprar más para hacer crecer la flota para estos servicios. Hace falta volver a hacer una gran compra de trenes "polivalentes" como fueron las 440/470; pero a diferencia de estos, interesaria que fueren bimodales, que alcancen los 160km/h y con un interior facilmente remodelable para reforzar servicios de cercanias en caso ser necesarios e intentar evitar cosas tan tristes como que solo hayan 3 MD entre Almeria y Granada o 2 en el caso de Lugo-A Coruña.
Los trenes a propulsión de hidrógeno pueden hacer que las catenarias no sean necesarias .... Una decena de empresas españolas se alían para adaptar por primera vez la propulsión de hidrógeno a un tren de alta velocidad
En el País Vasco lo verás seguro, y según por donde sea el acceso a esa Comunidad verás o no AVE en Pamplona. Osea que hay muchas posibilidades de que lo veas (los futuros 107). Otra cosa es a la velocidad que vaya
@@ivannipaidea970 Dicen que terminará para el 2030 o 2032 en Pais Vasco pero nose si mis ojos verán un Ave que vaya a 300 kms/h de velocidad La cosa va bastante lenta todavía
@@ivankryptoniano7070 la cosa es que una vez operen los """"Avril""" (106) en Asturias, lo de que es alta velocidad o AVE y que no va a empezar a difuminarse. Porque de León a Gijón los 106 ni de coña van a llegar a 300 (o a 250), pero es servicio AVE
@@ivannipaidea970 verás como me entiendes. El tramo ferroviario de alta velocidad en Navarra comenzó en 2011. Parado más de 10 años... Vivo en una de las localidades que en 2011 o posteriores tienen la alta velocidad en Navarra y he visto que prometen... Pero mientras otros empujando trenes en Extremadura. He visto que en 2022 decían que para mediados de 2023 terminaba la obra del tramo Villafranca-Peralta... Papel mojado
@@ricardoochaita9615 vale. No tiene nada que ver lo que me has puesto con lo que yo he puesto. Dicho lo cuál, en Extremadura han mejorado de forma increíble las comunicaciones en los últimos 4 años, tanto como lo que supone haber electrificado a 25 KVa de alterna de Monfrague a Badajoz. Por no hablar de la electrificación de Sagunto - Zaragoza o las obras del Corredor Mediterráneo. Lo que pasa es que quejarse y pedir es muy fácil, ser crítico y realista es más complicado
@@ivannipaidea970 falta de planificación...esos eran de lo mejor que tenía y que tiene renfe. Solo tienes que ver que tren ponen para ir de Madrid a BCN por la linea convencional y ahí están
@@carlosruiz4665 eran si, son no. Son unidades que deberían llevar jubiladas años. En verano se tiran más tiempo en el taller que en la vía las pobres. El material rodante no es infinito, y el romanticismo no transporta de forma eficaz
Vale esto será momentáneo por una emergencia? O se quedará bastante tiempo ??? Es una locura que se utilicé un tren de Cercanías para otro servicio y que va a pasar con el tren viejo ? No se debería retirar si no tiene un remplazo por eso digo si esto es por una emergencia de necesidad ? Y los políticos como siempre para la foto en donde ni se montarán son unos 🤡 como siempre, además de esta ruta se de alguna otra que también utiliza trenes de Cercanías en servicios que no son de Cercanías
La conexión por Ezkio parece más cara, pero si al final es lo que las comunidades quieren, pues habrá que tenerlos contentos ya que son ellos los que lo van a usar más.
@@ivannipaidea970 ¿Por qué dices eso? ¿Por qué no va a poder haber LAV en ancho ibérico? Ya la hay en Galicia. Y no hace falta que me lo digas tres veces.
@@cantabrianoescastilla perdón, se me había rayado la sección de comentarios. ¿A cuanto van HOY DÍA los trenes por las LAV gallegas? A 200, como en las vías convencionales. En principio cuando entren los 106 ("""Avril""") en funcionamiento irán a 300, pero estamos hablando de 2024, osea, los 32 años de alta velocidad no habrían existido, se empezaría ahora
@@ivannipaidea970 Hombre, me imagino que tantos modelos de AVE que se han comprado hasta la fecha hubieran sido en ancho ibérico y habrían funcionado igual.
@@cantabrianoescastilla ¿Entonces porque en 1992 la primera LAV se construyó en ancho internacional?¿Por qué no se hizo en ibérico?¿Fue un capricho?¿Por qué todas las demás también se construyeron en ancho internacional? Pues porque hasta hoy la tecnología de alta velocidad sólo existe en ancho internacional. Hasta hoy, por eso digo que la alta velocidad en España estaría a estrenar
El AVE de corral. Eso es lo que tenemos en Navarra. Vergonzoso y Tercermundista. Los responsables de que estemos aislados por ferrocarril y aviación con el resto de España y el Mundo, pueden sentirse satisfechos.
Solo con ver los asientos en plastico ves que los que han pedido el tren no tienen ninguna intención de usarlo. Sales del trayecto con dolor de espalda. Son literalmente peores que los ouigo que es el low cost
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Lo de usar trenes de cercanías para media distancia es algo que se ha hecho toda la vida, no es lo ideal pero es lo que hay cuando vas justo de material.
Pero lo de hacer una presentación por todo lo alto y presumir de ello... A quien se le ocurre 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Buen video. La verdad es que actualmente en el tren regional de la serie 470 también ocurre a veces que la gente tiene que ir de pie...
Los 470, al menos en Valencia (y en mi opinión), son gloria usarlos.
Yo lo comenté en la noticia de un artículo de periódico. Es una vergüenza que en un trayecto de casi 2 horas pongan un CIVIA que es un tren de cercanías con la excusa de lo de la accesibilidad para las plazas de movilidad reducida y de las plazas extra y que además lo anuncien como un hito. Sin excusar a nadie estoy seguro de Renfe se ha aprovechado del desconocimiento de las autoridades locales. Por cierto, en relación (entre otras cosas) con la futura línea de AV entre Zaragoza y Castejón y la conexión con Pamplona se ha anunciado el estudio para buscar una solución futura al cuello de botella de túnel de Zaragoza, con una vía de ancho ibérico y otra UIC, y que todo apunta (lo lógico) a que se cambiará la vía de ancho ibérico a UIC y todo lo que ello conlleva en la circulación ferroviaria del entorno de la ciudad.
Genial, de Pamplona a Zaragoza de pie, es lo que buscaba 🤣🤣🤣
En zaragoza se podrian hacer tantas cosas si añadir km de vias.
1- tratar de que la via unica del cercanias cambie a internacional y a tension de 25kv, buscar un tren que sirva para cercanias a esa tension y voltaje.
Con esto podemos meter mas aves por debajo de zaragoza pero tambien muchos mas cercanias.
2.- hacer una estacion entre goya y miraflores con apeadero aparte. Por ejemplo en cerca del cruce de camino las torres.
3.- Fomentar horarios de cercanias que casen con los de Ave para asi fomentar que los viajeros que llegan en la estacion delicias se distribuyan por zaragoza en cercanias.
4.- hacer cercanias de verdad. Que llegue a plaza o que llegue "opel" figueruelas, tratando de que sea mas rapido y corrdinandolo con los turnosnde los centro de trabajo. Asi por ejemplo en la "opel" podriamos sacar un numero alto de autobuses, compitiendo en tiempo.
Con lo del 1 te has venido bastante arriba. No se ha hecho en Madrid o Barcelona se va a hacer en Zaragoza.
O del punto 4 tiene sentido, pero la gente que trabaja en polígonos suele ser muy muy alérgica al trasporte público
@@ivannipaidea970 si si con lo primero me he venido muy muy arriba pero el cercanias tiene unas frecuencias ridiculas y muy pocas paradas.
Ademas de zaragoza es cuello de botella porque solo hay un carril por cada tipo de tren. Con esto mejorariamos a linea de alta velocidad y la de ave.
La gente de los poligonos es alergica a ir en transporte publico porque casi no hay y no queda otra que ir en coche.
Se ha anunciado un estudio para aliviar el cuello de botella del túnel de Zaragoza para los AVE, lo que conllevará casi seguro el cambio de la vía de ancho ibérico a internacional y todas las repercusiones que en el tráfico de trenes y en el material rodante acarreará.
@@kikeb1534 y porque son más chulos que un ocho, su coche es el más molon e ir en transporte público es de pringaos también. Hay bastante de tema sociologíco ahí
@@ricardobonilla8369 vamos que tampoco me he ido mucho con lo que he dicho en el punto 1.
Sera muy interesante leer ese estudio
¿Es que no hay nadie al volante? Porque cada noticia nueva de Renfe es un despropósito mayor que la anterior. O están trabajando en algo super secreto que les ocupa el tiempo impidiendo gestionar los aspectos del día a día o en la dirección de la compañía están perdidos más perdidos que un pulpo en un garaje.
En cuanto al gobierno: Lo del trazado en convencional en vez de ancho estándar me parece una ocurrencia. Si quieren que se ponga en servicio en 2027 según se inaugure que Renfe use los nuevos Avril (aunque a este paso a lo mejor todavía no los tiene) o cualquier otro tren con rodadura desplazable. Por otro lado, con las elecciones vascas de este año el gobierno no sé que opción tomará pero no me sorprendería que después de recibir el informe con las nuevas catas decidiera sacar a concurso un nuevo estudio de viabilidad para posponer 2 añitos más la decisión.
Los "Avril" (106) entran en servicio en primavera.
Quizá te refieres a los futuros 107
@@ivannipaidea970 sé que se ha anunciado que entran en servicio en 3 meses. Lo que no sé es si realmente entrarán en servicio en 3 meses, teniendo en cuenta que se anunciaron que entrarían en servicio en 2022, en primavera del 2023, en otoño del 2024... No sé si me explico
No, en serio 😅 Era simplemente un comentario irónico. Por supuesto que tendrá los avril, pero es que además existen otros trenes de ancho variable como los 120, 121, 130 o 730. Plantear uso convencional es absurdo especialmente cuando españa lleva usando el cambio de ancho décadas
Sería una utopía ver trenes Santander-Bilbao-Ezkio(conexión Vitoria/Donosti)-Pamplona-Zaragoza-Lleida-Barcelona/Valencia-Alicante, con trenes medianos tipo Oaris, no hace falta que todos sean de alta capacidad tipo Avril 😃😃😃
Ay, ojalá, aunque Renfe parece más por la labor de intentar meter 800 personas por tren y suprimir servicios en los lugares en los que no pueda llenar trenes. La Ryanización del ferrocarril (a precio de Qatar Airways, no obstante). Esperemos que aun así no tardemos mucho en tener conexiones por el norte de España que no nos obliguen a pasar por Madrid.
Lo que va a ser gracioso va a ser la estación de Ezkio, que actualmente ese pequeño municipio no tiene absolutamente nada, hasta el cercanias lo bordea y no para.
Vamos, que era una estación puente porque no tendrás ningun otro medio de transporte al alcance...
En Cataluña se utilizan los 447 y algunos sin reformar para servicios de regionales.
... Y en Valencia, y en Madrid las 450 o incluso las 446. Es lo que hay si vas justo de material
No queda ni una sola 447 sin reformar a PMR, ni en Cataluña ni en Valencia.
@@franky8397 se refiere a reformada para hacer media distancia, no con PMR
Antes de ver el vídeo:
Creo que deberían poner mas
frecuencias entre San Sebastián
y Zaragoza, no solo 2 diarias
en cada sentido y 1 de cada
con transbordo incluido
Y ademas Zaragoza desde el
año pasado ya es la 4a. ciudad
española mas poblada de España
A ver si veo en vida terminar
la famosa Y vasca que a este
paso, nose yo... 🙄
Una pregunta, ¿con lo de transbordo incluido, a qué te refieres? Porque yo si quiero ir de Santander a León Renfe no me lo vende como una frecuencia con transbordo, pero sí que puedo comprar dos billetes por separado.
@@cantabrianoescastilla
Que 1 de las frecuencias
que hay en cada sentido,
osea de San Sebastián
a Zaragoza y de Zaragoza
a San Sebastián hay que
bajarse en Pamplona,
la otra frecuencia en
cada sentido es sin
tener que bajarse
en ningún sitio
Pero es un billete,
sea con transbordo
o sin transbordo
@@cantabrianoescastilla
En cambio, si quiero
ir por ejemplo de
San Sebastián a Sevilla si
hay el llamado tren o billete
combinado que es solo
un billete pero hay que
coger 2 trenes haciendo
transbordo en Madrid
De Sevilla a San Sebastián
no hay tren combinado
teniendo que comprar
2 billetes, uno de Sevilla
a Madrid y otro de Madrid
a San Sebastián, igual te
refieres a eso, nose
Venga, ya están tardando el de Cantabria y el de Talgo
Ya hace unos años, cuando las 447 empezaron hace Regionales por Catalunya, los Aficionados le llegaron ha llamar "Regional de Broma", y en la actualidad, las 447 para Regionales, están con el interior reformado, y encima llega hacer Regional Expres, incluso haciendo la Barcelona-Valencia.
Creo que para los Civia deberíamos hacerlo a lo Mourinho, "¿Por Que?". Ya en un pasado había algún video de un Regional Zaragoza-Logroño, servido con 463.
Haber como queda repartido el material actual cuando lleguen las nuevas UT453 (Stadler, SI tiene nombre) y los nuevos Alstom, y sobre todo saber el futuro de las 447, que seguramente, muchas de ellas pasen a realizar servicios Regionales
Y eso de que "muchas" 447 pasarán a regionales, no creo, más bien "pocas"
@@ivannipaidea970 Yo no he dicho nada de Barcelona-Madrid
@@ivannipaidea970 es que las sacan, cuando no hay 470 disponibles. Este video es de hace 4 meses th-cam.com/video/O5w6onbFWhE/w-d-xo.html
@@albertgimenez6765 Wow, me has callado la boca pero bien
@@albertgimenez6765 Wow, me has cerrado la boca pero bien
En la C2 Xàtiva-València ha desaparecido los CIVIA :)
lo de ir de pié en un LD es una cochinada de mal gusto, en el metro o cercanias muy cargaditos también toca ir de pie en determinadas horas pero un viaje tan largo??? Por favor... las cochinadas del avión bajan a tierra y se suben al tren. Muy mal
Ya veo yo como si sustituyen 470 por civias En un futuro nos traen civias a Vitoria-Gasteiz para cubrir trayectos como Vitoria-Miranda y Miranda-Pamplona-Zaragoza. Para ir de Vitoria a Miranda y Viceversa (30min) es un tren ideal, Como mucho para ir de Miranda-Pamplona (1h 30min). Pero para ir de Miranda hasta Zaragoza ya no. No entiendo pq trenes de cercanías los destinan para Media Distancia. A ver la verdad es q no estaría nada mal q trayesen civias para el Corredor Miranda-Vitoria-Alsasua. Pero yo para servicios de Media Distancia no lo veo.
Yo he sufrido el viaje de 2 horas y media desde Pamplona hasta Zgz y me levante del asiento hecho un cromo. No quiero pensar la gente q lo tuvo q hacer de pie
Pues no es nada nuevo, el Lince de Santander-Madrid de los domingos era exactamente igual, yo iba hasta Valladolid y cuando terminaba el viaje llegaba con el culo plano.
Sobre todo, si clavaban la 440R de turno
Las risas llegan cuando al ver que los nuevos trenes nuevos para Reg/MD no repercutiran en nuevos trenes y para colmo, tampoco parece haber voluntad de comprar más para hacer crecer la flota para estos servicios. Hace falta volver a hacer una gran compra de trenes "polivalentes" como fueron las 440/470; pero a diferencia de estos, interesaria que fueren bimodales, que alcancen los 160km/h y con un interior facilmente remodelable para reforzar servicios de cercanias en caso ser necesarios e intentar evitar cosas tan tristes como que solo hayan 3 MD entre Almeria y Granada o 2 en el caso de Lugo-A Coruña.
Estás hablando de un material tipo Coradia (los Regiolis franceses, vamos)???
La primera parte de tú enunciado no tiene mucho sentido, ¿Los nuevos trenes no repercutirán en nuevos trenes?
@@angelrodriguezplaza8865 o tipo Stadler GTW como el de FGC
Los trenes a propulsión de hidrógeno pueden hacer que las catenarias no sean necesarias .... Una decena de empresas españolas se alían para adaptar por primera vez la propulsión de hidrógeno a un tren de alta velocidad
JUAS, ya se ha visto en Alemania como ha salido lo del hidrógeno
Renfe se supera día a día (para peor claro está)
Existen más posibilidades de que yo sea obispo a ver el AVE en Pamplona. Lo justo han llegado las obras a Tafalla
En el País Vasco lo verás seguro, y según por donde sea el acceso a esa Comunidad verás o no AVE en Pamplona. Osea que hay muchas posibilidades de que lo veas (los futuros 107). Otra cosa es a la velocidad que vaya
@@ivannipaidea970
Dicen que terminará para el
2030 o 2032 en Pais Vasco pero
nose si mis ojos verán un Ave que
vaya a 300 kms/h de velocidad
La cosa va bastante lenta todavía
@@ivankryptoniano7070 la cosa es que una vez operen los """"Avril""" (106) en Asturias, lo de que es alta velocidad o AVE y que no va a empezar a difuminarse. Porque de León a Gijón los 106 ni de coña van a llegar a 300 (o a 250), pero es servicio AVE
@@ivannipaidea970 verás como me entiendes. El tramo ferroviario de alta velocidad en Navarra comenzó en 2011. Parado más de 10 años... Vivo en una de las localidades que en 2011 o posteriores tienen la alta velocidad en Navarra y he visto que prometen... Pero mientras otros empujando trenes en Extremadura.
He visto que en 2022 decían que para mediados de 2023 terminaba la obra del tramo Villafranca-Peralta... Papel mojado
@@ricardoochaita9615 vale. No tiene nada que ver lo que me has puesto con lo que yo he puesto.
Dicho lo cuál, en Extremadura han mejorado de forma increíble las comunicaciones en los últimos 4 años, tanto como lo que supone haber electrificado a 25 KVa de alterna de Monfrague a Badajoz.
Por no hablar de la electrificación de Sagunto - Zaragoza o las obras del Corredor Mediterráneo.
Lo que pasa es que quejarse y pedir es muy fácil, ser crítico y realista es más complicado
like
Cuando los trenes Civia lleguen a Navarra al día siguiente estara grafiteado😂😂😅
Dos horas y 20 viajando de pie?..😂😂
Casi mejor sería poner un 470 doble...
Dudo que haya suficientes para hacer eso. Está justa la cosa
@@ivannipaidea970 y por qué se las vendieron a Chile?
@@carlosruiz4665 porque hace 18 años sobraban. Han ido cayendo, han ido dando problemas según cumplían años (lógico y normal) y ahora faltan
@@ivannipaidea970 falta de planificación...esos eran de lo mejor que tenía y que tiene renfe. Solo tienes que ver que tren ponen para ir de Madrid a BCN por la linea convencional y ahí están
@@carlosruiz4665 eran si, son no. Son unidades que deberían llevar jubiladas años. En verano se tiran más tiempo en el taller que en la vía las pobres. El material rodante no es infinito, y el romanticismo no transporta de forma eficaz
Vale esto será momentáneo por una emergencia? O se quedará bastante tiempo ??? Es una locura que se utilicé un tren de Cercanías para otro servicio y que va a pasar con el tren viejo ? No se debería retirar si no tiene un remplazo por eso digo si esto es por una emergencia de necesidad ? Y los políticos como siempre para la foto en donde ni se montarán son unos 🤡 como siempre, además de esta ruta se de alguna otra que también utiliza trenes de Cercanías en servicios que no son de Cercanías
Claro que es una emergencia, pero los muy burros en vez de callar le dan bombo y platillo y lo venden como un avance
Como lanzas la pullita de el en el "plan" que esta el gobierno por lo de la conexion de Y ,Fran esto no es un tema politico radical
Desgraciadamente todo es un tema político
La conexión por Ezkio parece más cara, pero si al final es lo que las comunidades quieren, pues habrá que tenerlos contentos ya que son ellos los que lo van a usar más.
No, la idea es aislar Navarra del resto de España lo más posible. Por el sur hacia Zaragoza tampoco quiere LAV el abertzalismo
@@mariabenjumea1592 no tenían suficiente con el skolae, al parecer
4:33 Menudo chocho se han montado con los anchos. Se tendrían que haber contruido desde el principio todas las LAV en ancho ibérico.
No lo sé, pero entonces a día de hoy todavía no tendríamos ni un kilometro de alta velocidad funcionando
@@ivannipaidea970 ¿Por qué dices eso? ¿Por qué no va a poder haber LAV en ancho ibérico? Ya la hay en Galicia. Y no hace falta que me lo digas tres veces.
@@cantabrianoescastilla perdón, se me había rayado la sección de comentarios.
¿A cuanto van HOY DÍA los trenes por las LAV gallegas? A 200, como en las vías convencionales. En principio cuando entren los 106 ("""Avril""") en funcionamiento irán a 300, pero estamos hablando de 2024, osea, los 32 años de alta velocidad no habrían existido, se empezaría ahora
@@ivannipaidea970 Hombre, me imagino que tantos modelos de AVE que se han comprado hasta la fecha hubieran sido en ancho ibérico y habrían funcionado igual.
@@cantabrianoescastilla ¿Entonces porque en 1992 la primera LAV se construyó en ancho internacional?¿Por qué no se hizo en ibérico?¿Fue un capricho?¿Por qué todas las demás también se construyeron en ancho internacional?
Pues porque hasta hoy la tecnología de alta velocidad sólo existe en ancho internacional. Hasta hoy, por eso digo que la alta velocidad en España estaría a estrenar
El AVE de corral. Eso es lo que tenemos en Navarra. Vergonzoso y Tercermundista. Los responsables de que estemos aislados por ferrocarril y aviación con el resto de España y el Mundo, pueden sentirse satisfechos.
Solo con ver los asientos en plastico ves que los que han pedido el tren no tienen ninguna intención de usarlo. Sales del trayecto con dolor de espalda. Son literalmente peores que los ouigo que es el low cost