Die Stromlinien Baureihe 05
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Schon im ausgehenden 19. Jahrhundert gab es Bestrebungen, die Geschwindigkeiten durch Verkleidungen der Lokomotiven zu erhöhen. Die ersten Versuche gipfelten in den 1930er Jahren in der Vollverkleidung. Beginnend mit 03 154 und 03 193 folgten dann weiter die Baureihen 05, 61, 01.10 und 03.10. Mit der Stromschale konnten deutlich höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Beispiellos ist die Rekordfahrt von 05 002, die mit 200,4 km/h das „Blaue Band der Schiene“ errang. Hier mehr zur Stromlinie: www.ekshop.de/...
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"Stätte ihres Werdens", "schwielige Fäuste", "Einzug in die Unsterblichkeit". Da war noch jeder Journalist ein kleiner Dichter :D
Ótimo 👍 bom local de trabalho do dia a dia que 👍 maravilha é só alegria 😂 e muitas felicidades.
Ein sehr schönes Video. Die 05 001 ist die einzige Erhaltene Stromlinienlok im Verkehrsmuseum Nürnberg. Und ist derzeit leider nicht betriebsfähig. Ich wünsche mir so sehr das die Stromlinien 05 von Nürnberg nach Meiningen wird, und im DLW Meiningen betriebsfähig aufgearbeitet wird und in Stromlinienverkleidung wieder dampft. Vielle nette grüße
Ich finde das Video auch sehr schön. Wenn man mal von der damaligen politischen Situation in Deutschland absieht, war das damals eine tolle Zeit technischer Innovationen, die Schnelltriebwagen, der Henschel - Wegmann Zug. Ich will jetzt keine Diskussionen über Politik anfangen.Letzteren hätte ich auch gern fahren gesehen. Leider hatte man ja mit der Inbetriebnahme der 01 1102 wenig Glück. Diese zeigte etwas von dem Charme der damaligen Zeit. Glücklicherweise hatte man in der ehemaligen DDR dann die BR 18 201 gebaut und diese hat trotz oder nur durch die Teilverkleidung immerhin Geschwindigkeiten bis zu 180 km/h erreicht. Fortsetzung gab es dann mit dem VT 175 der DR. Leider gab es keine geeigneten Strecken wo er ausgefahren werden konnte und die wirtschaftliche Lage der DDR war nicht gerade förderlich. Ich freue mich daher riesig wenn dieser SVT wieder aus eigener Kraft rollt und die 18201 uns weiter erhalten bleibt und hoffe dass man die 01 1102 auch wieder aufarbeitet.
Aufarbeitung in Meiningen fände ich auch klasse. Es gibt aber große Hindernisse. Die Treibräder der 005 haben 2300mm Durchmesser. Soweit ich weiß kann Meiningen nur bis 2000mm aufarbeiten (neu Bereifen). Das war das damaligste Höchstmaß oder Standardmaß. Die Treibräder der 005 kann man daher als "Exot" oder "Sonderanfertigung" betrachten.
@@lockervomhocker9795 Nun ja, die Meininger waren immer schon sehr gut. Und ich glaube das sie auch das wohl lösen könnten. Denn aus ganz Europa kommen Dampfloks nach Meiningen. Und einige, da bin ich mir sicher haben größere Treibräder als zwei Meter. Das wäre ein Highlight ohne Frage. Denn eine Stromlinienlok gibt es ja noch,in Blau. Frage ist nur wo sie zurzeit ist. Ich habe mal gehört das sie nach Polen kam zwecks Reparatur.
Aber eine 05 auf der Schiene unter Dampf.... Ein Traum würde wahr werden
@@peterkemna1008 ich denke auch das ein DREHBÄNKCHEN dieser Größe sich im Zweifelsfalle auch dann auftreiben ließe, dazu braucht man in CNC Zeiten ja keine Satzdrehbank mit Schablonenlineal mehr ... andererseits: ich meine zu erinnern das aber eine " Deutschland" Satzdrehbank im Bergischen Land / Dieringhausen rumoxydiert ... ob die jetzt aber 2300mm aufnehmen kann ...
@@lockervomhocker9795 Die BR 18 201 hat auch 2300mm große Treibräder.
Was für einen schöne Dampflok.
Die Feinste jemals gebaute! Es ist definitiv ein "Ferrari" unter den Dampfloks! (Silberpfeil passt ja wegen der Farbe als Synonym nicht so ganz ;-) )
Diese Maschine sollte man mal wieder fahrtüchtig machen, sowie die V 320 001 und die E 94 080...
Wir brauchen unbedingt dieses technische Wunderwerk zurück betriebsbereit und höchstgeschwindigkeitstauglich auf der Schiene! Die USA haben auch gerade eine Stromlinien Lok (Vmax 170 KM/H) vollkommen fahrfertig restauriert, die Engländer haben eine (unverkleidete) Royal Scotsman Schnellzuglok vollommen aus dem nichts nur nach alten Plänen nachgebaut und mit 170 KM/H voll ausgefahren, mit Messwagen und anwesendem Fernsehteam!... Ich wünsche mir einmal im Leben die 05 001 fahren zu sehen! Gerne auch mit 200 KM/H :-) Es muß möglich sein diese wohl bedeutenste deutsche Dampflok wieder zum Leben zu erwecken! Wenn es ein Crowdfunding gäbe würde ich 1000 Euro spenden! (Ich bin ja nur ein normaler Handwerker, wäre ich Millionär würde ich 100.000 Euro spenden)
So schön diese Lokomotiven sind (ich bin immer wieder erstaunt, wie ausgefeilt diese vor fast 100 Jahren schon konstruiert wurden).. .Dampftechnik hat einfach einen zu schlechten Wirkungsgrad. Selbst wenn Geschwindigkeiten von 170 km/h erreicht werden, moderne Hochgeschwindigkeitszüge fahren bei erheblich geringerem Verbrauch fast doppelt so schnell. Kohle- oder Ölantriebe gehören in der nahen Zukunft einfach der Vergangenheit an. Egal ob sie Dieselabgase oder Dampf ausstoßen.
@@knarf2570 Du kannst ja die Loks mit Wasserstoff befeuern, das ist gar kein Problenm! ;-) Nein es geht mir ja darum, dass diese großartige Oltimer-Lok zum richtigen Bewundern wieder auf die Schiene kommt, und es spricht auch nichts dagegen die echte Höchstgeschwindigkeit mit modernen GPS Messmitteln nochmal nachzuprüfen, was die Engländer können, das können wir erst recht. :-)))
@@Schlipperschlopper Gute Idee, ich wäre auch mit 1.000 Euro dabei ! Und die 05 jagen wir dann mal durch den Euro- Tunnel zu den Engländern (nein nicht um einen Krieg anzufangen ;-) Um dort eine Wettfahrt, eine nie dagewesene Dampflok- Show zu veranstalten :-)
@@Soundfactory24 Das wär mal was, dann fliegt denen aber Ihre Mallard bei Überdrehzahl wieder um die Ohren...die hat damals den Rekord nur unter Havarie gestemmt und ohne offizielle Messwagen...mit neuen geschweißtem Hochdruckkessel aus Meiningen wird die 05 wohl 210 laufen!
@@Schlipperschlopper jo und das Gestänge aus leichteren Alu-Stahl, sowie einzelne Anbauten, dann steht im Guinness Buch der Rekorde unter schnellste Dampflok der Welt 05 002 mit 210km/h...
Tolles video
TheTraintv
Eine Schande das so eine Lok so ewig schon kalt ist
Nice video!
Excellent-I've seen it in the museum in Nuremberg and I have one on my N scale layout. Is it operable? is it run on occasion?
I'm sorry to disappoint you, but the locomotive was refurbished in the 1950s, but after it was taken to the museum, it is difficult to say whether the locomotive is still operational. I hope I could help you! :)
baeckergott I believe it hasn’t operated in preservation. I do wonder why it hasn’t but I think the may be to preserve what is original.
Last Service of these 05er Series was in late 1950's.....
Hier das fahrfähige amerikanische Stromlinienmodell: th-cam.com/video/FDAlU3gNJp8/w-d-xo.html
Klasse !
Linda ❤.
Welche Loks hätten noch entstehen können, wenn nicht dieser geistlose und sinnlose Krieg gekommen wäre....19.0 zum Beispiel....
Die 19.1001 auf jeden Fall. Ich glaube es gibt diese Lok als Echtdampfmodell mit diesen Antrieb. Ein Modellbauer hat sich daran versucht und es ist ihm geglückt. Finde leider das Video nicht.
es gab doch noch son Prototyp einer Baureihe die per Dampfturbinen betrieben wird, steht irgendwo in den USA weil die nach dem Krieg verschleppt wurde
de.wikipedia.org/wiki/DR_19_1001
Ich glaube 003 (die mit dem Führerhaus vorne) hätte man erhalten sollen.
Furchtbar hässlich.
Leider war die Feuerung mit Kohlenstaub absolut problematisch. Die Maschine hätte wie die Cab Forward Typen der Southern Pacific, eine Ölfeuerung erhalten müssen.
試作機05
燃焼室付ければもう少しはまともな機関車になったのでは？
失敗作の06もですがね。