Friss felmérés: világszerte megbánták az autósok, hogy elektromos autóra váltottak
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- Lehet mégse annyira jó az elektromos autó, mint azt elsőre gondoltuk? Egy most publikált globális felmérés szerint az e-autó tulajdonosok mint egy negyede vissza szeretne térni a belső égésű járművekhez.
Az ATV Start vendége Várkonyi Gábor autópiaci szakértő.
IRATKOZZON FEL CSATORNÁNKRA: goo.gl/uo2kim
LÁTOGASSON EL OLDALUNKRA: www.atv.hu
FACEBOOK: / atv.hu
INSTAGRAM: / atv_magyarorszag
#atv #atvmagyarorszag
Kérjük támogasson bennünket, hogy további hasonló tartalmakat készíthessünk!
ATV-Gondolat Jel az Objektív Hírszolgáltatásért Alapítvány
Bankszámlaszám: 10300002-20252278-00003285
Mindez nem túl megnyugtató annak tudatában hogy a kormány erre tette fel az ország iparát.
Aki ismeri a kormányt, azt nem érte meglepetés, hisz semmi sem úgy alakul, ahogy azt a Felcsuti Bazaltarcú behinti 😅
EU-ban az új autó eladások 40-50%-a 2030-ra teljesen villany lesz, 2035-re bőven 80% felett. Ezért kellenek az aksigyárak. (ugye az megvan, hogy egy autógyártó nem 1-2 évben gondolkodik előre)
@@petertakacs3402 Statisztikákra, és jóslásokra nem jó hagyatkozni. A nyugati villanyautók nagy részét, cégek veszik, ezen belül is legnagyobb számban, a posta (Ausztria) mert már csak elektromosat használnak. A lakosság a hybrid, vagy a plugin hybridet vásárolja inkább, villanyt is vesznek, de hosszú távra, megmarad a hagyományos, a többségnél. Kialakulóban van, 2 gyártó már gyártja, forgalmazza, azt a villany autót, amit benzin motor tölt. Mégsem nevezhető hybridnek, mivel a benzin motor, csak mint áramfejlesztőként működik. Nincs hatótáv para. De amíg, pl egy osztrák haszáltautó kereskedő, napi 2-3 db 30 000€ feletti autót ad el úgy, hogy a 2 éves azonos árú hybrid, ami mondjuk egy Mercedes GLC nem igen kell senkinek sem, vagy lehet ez másik modell is, addig nem igen kell százalékot számolni, mennyi villanyos lesz 6-év múlva. Én is inkább egy 2 éves dizelt vettem inkább, kevés km-el.
Nem csak, hanem is a korrekt.
mármint az EU?
Ez azt bizonyítja, hogy nagyon kell a tudatlan autóvásárlóknak a felvilágosodás, hogy milyen használatra milyen autót vegyenek, és azt hogyan használják, mert ezt még mindig csak kevesen értik meg.
A magyar aksigyárak termelése 32 százalékot esett vissza. Gyanítom ezt se így tervezték.
Baromi dràga egyenlõre ez az egész. Én nem mernék elindulni pl gõrògorszàgba nyaralni villanyautòval. Nem hiszem hogy vannoehetõség tõltõgetni. Plug ín hybryd ok. De villanyautó jó ok akkor vigyűnk magunkkal egy hordozható generátort amivel tudok aksit tõlteni. Mert dizelt benzint mindenhol kapni. De az autòtõltés még nagyon nincs kiforva és iszonyú dràga szerintem kiépiteni a kutakra az elektromoshàlozat gyorstõltést.
Ezt a hülyeséget honnan szoptad ki?
@@mikimiki5878
Budapest -Athén egy Tesla Model 3 LR villanyautóval :
- Budapest indulás
- Szeged 8 perc töltés
- Belgrád 15 perc töltés
- Aleksinac 16 perc töltés
- Szófia 55 perc töltés
- Larissa 17 perc töltés
- Atalanti 8 perc töltés
- Athén érkezés
Nagyon buta vagy, Miki.
@@balagepeter szerintem meg te vagy a buta ha egy 2-3 kw tos generàtoral nem tudsz autót tõlteni. Ja értem mindenki teszlàval szaladgàl atmz orszàgba. Az erõs generàtort bele lehet épiteni az autóba ami feltõlti az akupakkot te okos fizikus. És mindjàrt jóval kisebb a fogyasztàsa ezt meg lehetett volna màr csinàlni ezelõtt õtvenévvel is akàr mint ahogy a németek megcsinàltàk a tengeralatjàroval a màsodik vilàghàboru idején is.. okoska. Nekem hybryd autóm van de amenyibe kerűlt mire visszahozza az àràt joccskàn nem érte megvenni de viszont vàrosba kõrnyezetbaràt. Úgy àlnak itt a magyar emberek hogy mindenki teslàval szaladgàl majd.. hu de nagy barom vagy te hallod e
@@mikimiki5878
Egy 3 kW-os generátor 20 óra alatt tölt fel egy 60 kWh-s akkut, te hígagyú.
Tessék, itt egy példa :
Mennyit fogyaszt az áramfejlesztő?
Az áramfejlesztőknél általában használt HONDA motoroknál ez 313 g/kWh (0,313 kg/kWh). Ez a szám azt az üzemanyag mennyiséget jelöli grammban amely 1 kW teljesítmény előállításához 1 órán át szükséges.
PÉLDA:
Egy áramfejlesztő 2 kW teljesítmény, 3 órán át történő előállításához:
Fogyasztás (liter) = 0.313 kg/kWh x 1.4 (gramm→liter) x 2 kW x 1.25 (a generátor hatékonysága) x 3 óra = 3.3 l üzemanyagot fogyaszt.
Tehát 2 kW x 3 óra = 6 kWh-t termelt 3,3 liter benzinnel. Ha a 6 kWh-t akkuba töltöd, akkor annak kb. 10%-a elveszik (töltési veszteség), tehát oda 5,4 kWh kerül. Egy átlagos villanyautó kb. 18 kWh-t fogyaszt 100 kilométeren, vagyis aggregátorral töltve 18 : 5,4 x 3,3 = 11 liter benzin kell 100 kilométerre. A 11 liter meg sokkal több, mint egy hasonló benzines autó fogyasztása.
Melyik elmeosztályon kezelnek téged, Miki?
A klikkvadász címben: világszerte megbánták az autósok...
A leírásban: az e-autó tulajdonosok mintegy negyede... Ezek szerint a háromnegyedes többség nem bánta meg.
Annyira nem bánták meg, hogy soha többé nem ülnének berregős-füstösbe...
Igen, engem pont ez ragadott meg :-))) 75% úgy gondolja, hogy jól döntött, akkor miért ez a szalagcím?
Nem értem mi a gond ezzel a címmel?
Nem azt írták, hogy a nagyrésze megbánta.
A CLICKBAIT cím után, aki megnézi a riportot, megtudhatja a szakértő véleményét. Ennek a lényege pedig a tudatos vásárlás és a villanyautó használata arra amire való.
Az nem divat. A médiában sem normális címet adni az olvasóknak pedig végképp nem megismerni a tartalmat véleményalkotás előtt. A lényeg a szenzáció és a köpködés.
ez nem szakértö hanem egy megélhetési autonepper.....remeg ha 4 misit kaszál havonta de 100 rugót ki kell belöloe fizetni...
Semmire való sz@r...Per pillanat a tehetős meg a gazdag mocskoknak jó, szinte ingyen autókázhatnak -amit mi fizetünk ! S közbe nekünk p°fáznak környezettudatosságról ! Hányás az egész ! Ja a csaló/sikkasztó cégek flottáira adnak támogatást...agyhalott mukiknak meg a h~lye q,rváknak jó pîcsajátszásra, vetítésre...bemennek a céghez -a mondvacsinált cégükhöz ott leparkolnak....rádugják a töltőre...bemennek az irodájukba -még jobban pîcsát játszani -nevetséges kamu üzletkötői sz@rok, vagy marketing manager-es kretének, vagy valami kamu tanácsadói cég...ahol q,rvára komolyan veszik magukat...p°fáznak a semmiről jó pénzért ( sajnos sokan igényt is tartanak az ilyenekre...) no aztán netezgetnek , kávézgatnak, majd tartanak egy szánalmas rövid megbeszélést, arról, hogy melyik nap legyen a még szánalmasabb...trágya meeting -amin igyekeznek még komolyabbak lenni ! Délután pedig elégedetten kimennek a parkolóba...majd kihúzzák a csatlakozót és elindulnak haza az elektromos szutykokkal ami felteszi a nap végén náluk a pontot az i-re ! Hazaérve meg elgondolkodva a napon.....k,baszott nagy elégedettséggel tölti el őket, hogy mi mindent vittek véghez ! :) S mindezt környezettudatosan ! Közbe semmi, nulla ! ( De a lényeg, hogy mások pénzén ! )
Nem clickbait, hanem a valóság. A riportban látható szakember pedig még mindig szépíti a helyzetet. A legtöbb ember, aki villanyautót vásárolt, az előtte eladta a belsőégésű autóját és így igen is csalódott az elektromos autójában.
@@upstreamer1661 Valójában nem tudta, hogy mit vesz, és csak hitből vásárolt. Ha tudta volna, hogy mire jó, használni, akkor pont nem csalódik, mert azt kapja amit keresett.
Én nem bántam meg de igaz hogy a pici elektromos csak városban használom. Van egy diesel hosszútávra
A legolcsóbb, míg néhány városból ki nem tiltanak a füstölés miatt.
@@istvansebestyen5016 az euro 6 még soká következik.
😂😂😂
szerintem ez az egyik legjobb kombo, varosba egy kis elektromos vagy hibrid (rovid tavokra) hosszu utakra meg egy dizel, es akkor mindket tipus ott van hasznalva, ahol igazan elemeben van es optimalis.
@@andrasbalogh4657 Hibrid mellé minek dízel?
Ma zöldek vagyunk, holnap az unokáink meg rózsaszínűek lesznek a rengeteg veszélyeshulladékok miatt!!! Gratulálok Ha meg akarjuk menteni a földet,akkor nem szabadna üzletszerűen osztogatni a jogosítványokat és egy családnak egy autója legyen! A tömegközlekedést kellene fejleszteni, adófizetőknek ingyenessé tenni!
Nem a földet akarják megmenteni, csak a 'kapitalizmust'. Ennek rendelnek alá mindent, ezért hajlandóak még fasizálódni is! Ez régi recept, de mindig elbaxták a 'séfek' és az árát mindig velünk fizettették meg. 😎
Ha nagyon ZÖLD akar valaki lenni akkor vegyen lovaskocsit. Az biztos nem szennyez...10-ből 9 amis ezt ajánlja 😁
minden ember más dolog miatt autózik. Mindenkinek más és más oka van autózni. Ezáltal mindenkinek el kell döntenie, megéri-e a váltás villanyosra, vagy sem. Nekem nem éri meg, mivel aránylag gyakran járok 1000+ kilómétert. Nekem fájna az a plusz idő kiesés. Van akinek megéri kivárni azt a plusz időt.
Ezért is hülyeség a 2035-ös 100%-os csak villany hülyeség. Senkit nem zavarna, ha olyanok mint te diesel autót vennétek.
Szerintem itt az emberek nagyon nagy százalékának nem a hatótáv parával van gondjuk, hanem az anyagi részével. Ha valakinek van egy saját, kertes ingatlana, akkor arra állami támogatással rak fel napelemet. Az mindig jól jön. Aztán ha a pénztárca megengedi, akkor egy elektromos autó, amit így otthon is lehet tölteni.
Ez az emberek 90%-nak megfelelne, mint saját autó. Te gondolom a maradék 10%-ba tartozol, de ha jól sejtem te sem saját autóval utazol gyakran 1000+ km-t...
Akkor ezek szerint , kinek gyártanak és szennyezik a környéket az idegen akku gyárak Magyarországon? Erre még rátesz egy lapáttal a hatalmas villany kínai autógyár Magyarországon. Majd úgy járnak mint a lélegeztető gépek, porosodni fognak valahol!
Ezzel az a baj, hogy a környezetszennyezés még jó darabig ittmarad, és a tönkretett termőföldeket is bukjuk... :-/
Ez az ország még 20 év múlva nem lesz alkalmas infrastruktúrában és árakban alkalmas az elektromos autókra!
Én mindig 20 -30 éves benzines vagy dizel autókkal járok!Mert nincs pénzem elektromosat venni!
Nem érdemes ilyen öreg szarokkal járni. Elektromossal sem ha neked nem az felel meg, de az öreg szarok nem biztonságosak, nem kenyelmesek és nincs bennük semmi. Sokan mégis szeretik őket. 7 évesnél öregebb autót én tuti nem használnék, kivéve ha OT. Egy olyanom van is.
Na meg kevesebb a hiba lehetőség! Az a jó autó amit egy csavarhuzoval és két villás kulccsal szét és összeszerelsz ,ja meg van egy 5 kilós kalapács, az mindenre jó !
Az ország nagy része régi kocsikkal jár, ez a valóság, ilyen fizetésekből erre telik.
De legalabb egy ujabb benzines vagy dizelt vehetnél(kb. 4-5 éveset), hogy ne szennyezd a környezetedet ezerrel!
@@oliverdudas8892 Mégis miből?
Megy ez az elektromos biznisz, de az a normális, hogy az embereknek saját véleményük van, nincs elsöprő sikerük a villanyautóknak.
Aha. A hagyományos autók forgalmazása nem biznisz motivált?
@@laszloboda8540 Az emberek többnyire retardáltak.
Ahhoz képest évről évre duplázódik az EV-k száma. Nem csak Kínában, hanem itthon is igen sikeres az értékesítés.
@@attilapalhorvath4078
Az EV-k részesedése az új eladásokban tavaly májusig 13,7% volt, idén 13,4%.
Olyan emberek mondanak véleményt az e autókról akik soha életükben nem használták, de Facebook posztokbol, mémekből "tájékozódnak" 😝🤣
Mai minisztériumi közlés: a kormány letörte a háborús üzemanyagárakat.😂😂😂 Végre ráér a háborús kánikulától is megvédeni minket.
A melóhelyemen a Bosch-nál is az elektromos autókra tervezték az évet, erre a kutyának sem kell. Sem a személy, sem a haszonjármű kategóriában. Az emberek közlekedni akarnak, nem szopni.
Ez furcsa, mivel az idén több elektromos autót adtak el a világon és Európában és Magyarországon is, mint tavaly.
Ennyi!👍
Én még nem találkoztam olyan formával, aki villanyautó után visszaülne benzin/dìzelbe. Pedig ismerek egy jópárat. Ez olyan statisztika, mint hogy nem melegszik a Föld az olajcégek szerint?😂
Semmit sem jelent a kijelentésed, viszont sajnos több olyan eset is volt a világban már, mikor elektromos autó kigyulladt hibás akkumulátor, vagy töltés közbeni zárlat miatt, de ettől eltekintve az látszik, hogy a legtöbb magyar ember nem fog venni elektromos kocsit még 5 év múlva sem, főleg újat nem, mivel nem lesz pénze rá. Egyébként vannak olyan fejlett országok, ahol pl. mélygarázsból ki vannak tiltva az e-autók, pont a tűzveszélyességük miatt.
@@tamaskreif60full hülyeséget írtál....köszi....😊
En meg olyannal nem talalkoztam aki nincs LEOLTVA
Minthogy már most a negyedét éri a villanyautó annak, ami két éve lett volna az ára, érdemes kivágni és venni helyette egy normális benzinest. Nem mindegy, hogy hatmillió háromnegyedét bukod el, vagy harmincmillió háromnegyedét bukod el. Ja soha a büdös életben nem tankolsz 24 millió forintnyi benzint az élettartam alatt a kocsiba, úgyhogy az eautó nettó pénztemető.
Nézd meg a repülőgép radar térképet, meg hogy egy repülőgép mennyit szennyez. Minket meg ezzel a villany autóval cseszegetnek. Pont ahogy az új házakra előírt kötelező szigetelés. Aztán ha nekem nem kell? Fizessék ki ha már ennyire meg akarják mondani mire költsem a pénzem. Egyáltalán az a pénz az még az enyém egyáltalán? Mert lassan ott tartunk hogy más mondja meg mire költsem el. Volt már ilyen rabszolgaságnak hívták.
Majdnem elektromost vettem, de hybridet választottam. Anyagi szempontból is jó döntés volt.
Csak állandó városi használat esetén rentábilis az elektromos. A jövő a többféle meghajtás, és mindenki a maga használata szerint dönt.
Miért zöldek az elektromos autósok??? Akkumulátorhoz a cobaltot gyerekekkel bányásztatják Ghánában, az akkumulátor gyártása környezetszennyező, az akkumulátor felújítása környezetszennyező, az akkumulátor veszélyes hulladék!!!! Tehát ma a színvakok zöldek, holnap az unokájuk rózsaszínűek lesznek! Agyi kapacitás nulla, gratulálok
@@BoldizsarKolompar-ev3vq
Ghánában kobaltot, hát hogyne.
Városban és agglomerációban tökéletes az elektromos, ha tudod otthon tölteni! Nyilvános töltőn vásárolt áram esetében annyira drága a töltés, mintha 8 literes átlagfogyasztással járnál. Ezt a hátteret kell tudni biztosítani, erre monda Várkonyi Gábor, hogy főként a gazdagabb réteg engedheti meg. Az átlag Panel János és Julis marad a BKV/bringa/füstölős öreg autó háromszögben. Nem csak nálunk!
A stílusról szólva zokni nélkül viselt cipő, magas sarok ülve nem tudva hova téve ?
1. amikor meglesz a "filléres" só-alapú aksi, 2. amikor pont úgy lehet majd cserélni az akkukat, ahogy a zseblámpában, 3.amikor az egész nemhogy nem kerül többe, mint a belsőégésű autózás, hanem még olcsóbb is lesz??? .... Nos, aznap én is áttérek a villanyautózásra. Jelenleg főleg városban járok egy 1,6-os Chevrolet Lacettivel, de. De 100-oktános OMV benzint tankolok bele, igaz, nem járok túl sokat vele.
Én majd akkor váltok vissza belsőégésűre, ha olcsóbbra jön ki egy kilométer valamint gyorsabb és csendesebb 7 személyes autót tudok venni legalább ekkora tudással olcsóbban. Gondolom az olajlobbi ettől most a kardjába dől.... vagy nem? Nem.
Egy ideig gondolkodtam elektromos autó vásárláson, ezért figyelemmel kísérem ezt a témát. Második autónak akartam venni, mert városon belüli pár kilóméteres napi használatra tényleg ésszerűnek tűnik. Viszont olyan drágák a használt pár éves gépek is, hogy veszek egy benzinest, és évekig tankolom/szervizelem a különbségből :D
Villanyautós videókban mindig azt látom, hogy megy a hatótáv para, hogy akkor ennyi % marad, itt nincs szabad töltő, most míg tölt beugrunk a boltba/ebédelni stb. Szóval rendkívül kénylemetlennek tűnik az egész. Pedig én se szoktam egy seggel megjárni az Adriát.
Akkor nincs mitől félned. Második autónak, városba tökéletes. Városban nem kell előre tervezni, nincs hatótáv para.
Igaz én kétkerekűvel járok, de én még bicikliben sem vennék elektromosat, motorkerékpárban meg pláne nem!
Vegyél egy plugin hibridet, pont erre találták ki.
Egy 64-es Kona pl. tökéletesen ki tud váltani egy belsőégésűt.
Akkor ez a "savanyú a szőlő" effektus. Tény, hogy 8-10 milla alatt (de inkább 10) nem lehet használható villanyautót kapni. Ezek között is csak 1 típus van, amivel érdemes foglalkozni, ha valaki néha hosszabb távon is szeretné használni, és a supercharger hálózat miatt nem szeretne hatótávparát. Ez van, se la vie. Ettől még felesleges köpködni a villanyautókat.
Szerintem pénzesek már bevásároltak elektromos autóból szegényebbek meg nem képesek megfizetni ha mégis olyat vesznek ami nem felel meg nekik ők a csalódottak.
A pénzesek évente cserélik a kocsijukat, hogy tudjanak janizni vele. Pont azért szívják a fogukat, mert sokkal többet buktak az eautón, mint ami be volt kalkulálva a cserénél.
@@gaborrajnai6213 Azért nagy az értékvesztés mert a piac nagyon jól áraz ezek az autóknak a valódi értéke az amennyiért használtan el lehet adni őket.
@@davidnagy2894 így van az e autó túl van árazva még új korában!
Aki tudatos vásárló az nem vesz elektromos autót. Ez nem csak pénz kérdése. Majd amikor a Földet teljesen élhetetlenné tesszük akkor többen elgondolkoznak. “Nem a kisebb lábnyommal gyártható autók felé megyünk el” Ki hallotta meg ezt a mondatot a riportból?
@@enikokery2847 te indió tya a benzin dízel nem mérgezi a levegőt de az is mégis veszik az emberek mert kell a környezetett meg a legtöbb ember letolja!
Az a gond, hogy nem Nicola Tesla tervei alapján kapják az energiát. Az tényleg zöld lenne.
Vázolnád, az hogyan működik?
Igen, tökéletesen így van!!!!
Hülye vagy. Vázold már fel Nicola Tesla terveit!!!
NT, ha olvastál róla, elég fura ember volt. Nem lennék meglepve, ha átvágta volna a befektetőket egy korabeli akkus villanyautóval, az esze megvolt hozzá, pénz kellett neki, a showműsoraiban úgy mutatta be az elektromosságot mintha bűvész lett volna. Az a terv meg vagy elveszett vagy soha nem is volt. Szerintem nem tudjuk meg soha.
@@balagepeter Vezeték nélküli energiatovábbítás volt a lényege. Morgan bácsi épp ezért szüntette be Tesla anyagi támogatását, mert ha mindenki vezeték nélkül kapná az áramot, ugyan ki venne tőle rezet...
Egyébként nem boszorkányság: fogj egy izzót a kezedbe, és sétálj el vele egy rakás nagyfeszültségű vezeték alatt! Az izzó halványan, de világítani fog a kezedben.
Handras left the chat 😅
:D
Nem baj, mi meg gyártjuk az akkut, aztán kipukkan a lufi és nézhetünk ki a fejünkből. De legalább a használt akkut is itt kell majd tárolni. Köszönjük a nemzethy kurmánynak.
Az elmúlt 2 hónapban, szinte minden létező hybrid modellt megnéztem, néhányat kipróbáltam. Teszteket vélemények tucatjait néztem. Teljesen villanyt nem akartam, viszont egy modernebb diesel sem eszik többet, mint egy hybrid. Ugy döntöttem, egy hybrid árából, inkább vettem egy 2 éves, kevés km-ert futott dizelt.
jól döntöttél...
Jó döntès,ha sokat autózol.👍
Teljesen egyetértek veled.
Nincs ezzel semmi gond.Neked az jó.
@@petertakacs3402 Persze, kinek mi az igénye. De jelenleg azért még nem tart ott az e autó gyártás, hogy pl 5 személy, megrakottan 700-800 km-t utazzon. Természetesen olyan tempóban, mint ahogy azt egy normál autóval megszoktuk. Évről évre ugyan kicsit többet tudnak ezek az autók, de még mindig csak a próbálkozások vannak. Ezzel sincs semmi, de tegyük fel, valaki most vásárol egy teljesen elektromost, azt lehet fél év múlva jön egy modell, ami azt tudja, mint a hagyományos. Fél éves autó, baromi sokat veszit az értékéből, így egyelőre nem jó befektetés
Hát igen, kell idő a tapasztalat szerzésre és az a negyed e autó használó tudta mit vesz, a többi nem valószínű! Valószínű csak azok tartják meg, akik városban 100 km-es körzetében közlekednek, vagy helyi céges autó! Vannak akik távolabbi utakra tartanak továbbra is belső égésű járműveket, de lakhelyükön belül elektromos autót is! Aki megteheti!
Naponta 250km-ert megyek, sokat autópályázok külföldön. Dízelt használok, ahogyan a kollégáim is. Nagyon kevés a villanyautó a parkolóban, jellemzően a céges vezetőség, akik megengedhetik a 80-120ezer eurós elektromos autót. Az autópályán meg jellemzően a kamionok szélárnyékában haladnak százzal, pedig mostmár húde modern aksik is vannak...
@@bapro1715 napi 250 km-re pont elég egy 80-as enyaq....télen-nyáron....és bullshit ez a szélárnyék baromság...napi 600km felett én is dieselt vennék az tény.
@@tamashunyadi3168 Persze, hogyne. Valamiért semelyik csoda tesla, audi e-tron, stb. a 300+ lóerővel nem halad 120nál gyorsabban a pályán, a koreai fáziskergető szappantartókról már nem is beszélek. Naponta látom, de persze bullshit. Amikor meg valamelyik lerobban/elfogy a ménkű, csápos emelőt kell rendelni, mert vontatni egyiket sem lehet. Utálja is a szitut az osztrák meg német autópályarendőrség.
@@bapro1715biztos nem Tesla volt akinek elkobozták az autóját Ausztriában gyorshajtásért, majdnem el is árverezték. Az a helyzet hogy azt veszed észre amit akarsz.
@@tamashunyadi3168Tök mindegy mennyit megyek, amíg ilyen drága, és bonyolultabb a töltés, marad a 2 dízel a családban. Max veszek egy roller.
@@Adamyno Nyilván a pályán tötymörgés megfelelő ellentéte az agyament száguldás, amiért elkobozzák az autót, nem a normális, dinamikus haladás. Csak ez a két véglet létezik.
Van rálátásom a hátterére, az akksigyártás velejáróira. Annyira környezetbarát hogy nem a kútba szarunk hanem a kávájára és onnan fötörjük bele😂. A végén taglalt SUV mániához annyit hogy ezt is kár lenyomni az ember torkán. Sok márka már szinte csak azt árul. Én el vagyok a két autómmal, mindegyik szívó benzin, egy hagyományos sedan és egy farmotoros sportautó.
ez az elemes gúnyolódás valami ovis maradvány lehet, mikor kifogytok az érvekből. Főleg annak tudatában, hogy a belsőégésű motorokat elhullott növények és állatok elrohadt maradványainak eltüzelésével hajtjuk. Micsoda technológia....
@@almaspite1234
Az elektromosokat is azzal hajtjuk, bohócom. Ugyanis a globális villamosenergia-termelés 60% fosszilis alapú.
na én is kiérdemeltem hogy lebohócoztál?
akkor petyka, ha már ilyen viszonyban vagyunk, tessék már megnézni hogy változott az energiamix a leaf óta. Nem kell messzire menni, nálunk gyakorlatilag majdnem 0-ról 20 %-ra ment a megújuló, atommal együtt mára már nagyon elöl vagyunk a világon is tiszta energiából. Mi a francból gondolod, hogy itt a vége? A legnagyobb szennyező talán Kína, India és az Usa. mindháromról elég sok hír van, mekkora fejlesztések zajlanak. Kína 2023ban közel kétszer annyi napelemet épített be egyedül, mint a világ 2022-ben. Nem a múltat meg a jelent kéne nézegetni hanem a trendet. És az látványosan javul. Különösen az utóbbi 4-5 évben. Ebben a béna videoban is az zavart, hogy a mai állapotok alapján következtetnek arra hogy az EV nem jó megoldás. Lehet, hogy sok mindenkinek most nem jo. De 10 éve mennyivel szarabb volt? És 10 év múlva mi lesz? Ez nem az állapottól függ hanem a trendektől. Az energiatermelés változásának trendje alapján pedig a villanyautógyártás szerintem 10 év múlva 0 kilométeresen se lesz annyira szennyező, mint a hagyományos, mert az akku fő szennyezése a rengeteg elhasznált energia miatt van( A gödi eset meg a tudjukkik megalkuvása miatt). Idén Magyarország elérte a 2030-as célt napelemből amit az első támogatások előtt nem sokkal tűztek ki. Szerinted csökken a napelembeépítés itthon? Nem, most tárolósra lehetett pályázni, megint felkerül vagy 100MWh csak idén csak a magánházakra, és az bizony 1/5 paksi blokk, amit tavasztól őszig nem kell mással megtermelni a tárolók miatt. Nem fog leállni a változás, és ez így a jó.
Nos petyka, ki a bohóc?
@balagepeter, Csak nem személyesen a moderátor vagy? merthogy törlődött pár kommentem.
nem írom újra csak a lényeget. Az energiamix változásának a trendje miatt lesz jobb az EV, meg pl nálunk már most is jobb mint a hagyományos. És attól, hogy lekezelő vagy, még nem lesz igazad.
@@almaspite1234
Ja, hogy bizonyos helyeken, bizonyos körülmények között, bizonyos futásteljesítmény után, nem számítva a szállópor kibocsátást, figyelmen kívül hagyva a vételár-többlet emisszióját, valamint a borítékolhatóan rövidebb élettartamot és a rapid műszaki avulást, tisztább is lehet.
De te nem ezt írtad, hanem folyamatosan ostobánál ostobább sommás kijelentéseket teszel.
Városi terepjáró! Mekkora ostobaság! Hol van a városban terep?
Valójában városi telepjáró.
@@user-ef7lj5jc1u Akkor miért jönnek ki vele a telepről?
@@GameOver-zg7sm Azon át tud menni még a gyalogos is!
Budapesten.
Nekem nincs ilyen nem is lesz soha!! A fekvőrendőrnél meg nem szoktam lassítani! Amelyik autó ezt nem bírja ki az mehet szemétbe!!!
Jó lenne tudni ki szponzorálja ezeket a riportokat. Ez a figura soha nem nyilatkozott korrekt módon, szakértőnek meg végkép nem nevezném.
Így igaz, ezeket az autókat nem lehet már olyan előre tervezés és hozzáértés nélkül megvenni, mint anno az első Suzuki Swifteket…
Illetve lehet, csak benne van a pakliban, hogy nagy lesz a csalódottság.
Példa 1.: Én Földmérő vagyok, nekem nem jó a tisztán elektromos jármű. Lehet, hogy sokat kell utaznom, nincs időm és szabad kapacitásom, a töltésekkel bíbelődni’.
Példa 2.: János irodában dolgozik, mely 35km távolságra van a lakhelyétől. Így naponta a munkába járás mellett, a vásárlással együtt, a család fuvarozásán át 80-100km távokat közlekedik.
Este beáll a zárt garázsába, mely télen fűtött és ütemezetten sima alap 230-as aljzatról éjszakai árammal tölt.
János már gondolkozik, egy esetleges napelemes beruházáson.
Elnézést a példákért, de ezeket így kellene valahogy mérlegelni a vásárlás előtt! Azért mert némelyik 400 lóerős és akkora tablet van a műszerfalon, mint másnak a TV-je, mér nem biztos, hogy élhető lesz a jármű.
Dacia Spring kiválóan bizonyítja, hogy arra használják amire ki lett találva.
Városi használat mellett,
napi 37km megtétele, és heti egyszeri (230V-os) töltés otthoni konnektorról.
Az az autózás legalja.
2017-óta villanyautóval járok 😁😆 és eszem ágában sincs visszatérni a benzinesre. (Nekem már így is jó, nem kell a csoda akku.)
Majd azt mondják, hogy hazudsz! Csak a másik oldal fizetett, hogy ezt írd...! :D
Detto...nem is értem.ki lehet csalódott? Én akkor vagyok csalódott,amikor a benzinesunket meg kell tankolni😁
Te biztos soros bérenc vagy és a dollárbaloldal pénzel és brüsszeli politikát folytatsz
@@Major.g87 Iránban 30 ft a benzin. :)
Saját példádon vagy mások, de elszigetelt - esetleg csak hallomásból, sokadkézből ismert - beszámolóin keresztül próbáltad meg igazolni egy általános érvényűnek szánt állításod igazságát, vagy kikezdeni egy nem általános érvényűnek szánt állítás helyességét.
Akkor jöhet az Orosz olaj tovább.....?
Én is vettem egy elektromos autót, de borzalom volt az a két év, amíg megvolt! Állandóan az volt a kérdés mikor elindultam vele, hogy hol fogom tölteni az autót, meg eljutok egyáltalán ahova indultam stb. Arról nem is beszélve, hogy nem éreztem jól magam benne, én akinek soha nem fáj a feje, amíg megvolt, többször is úgy lüktetett az agyam, hogy az valami borzalom! Eleinte nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget, de egy idő után már egyértelművé vált, hogy a kocsi miatt van. Letettem egy időre és nem használtam, mentem a régi autóval, abban semmi nem volt, majd megint használtam a dodgemet és megint előjött! Ment a hirdetés, hála a jó Istennek, hogy elég jó áron sikerült megszabadulni tőle, még kicsivel többért is, mint amennyiért vettem! Nekem soha többet nem kell!!!
Minden országban más a benzin és a villanyáram árának az aránya. A villanyáram is eredhet közterületi oszlopról (drága viszonylag) vagy olcsó, a házi napelem redszerrel. Nagy okosságot ne süssetek ki!
Ezért kellett kisajátítani, eladni a magyar földeket, a talajt, vizeinket szennyezni. Nem törődve a magyar emberek jövőjével. Ki felel ezért, kit fognak felelősségre vonni?
Hübelebalázs módjára belevágni a kormánynak hosszútávra ilyen beruházásokba.
Készültek-e esettanulmányok, felmérések stb.?
Senki se fog felelni ezért...de fizetni mi fogunk ! -Pénzzel, az egészségünkkel és az életünkkel ! - Közben nyomatják környezetvédelmi ökör szöveget ! "Esettanulmány ?!" Vicceskedni akarsz ?! :) Nulla...csak pénzről beszéltek lényegében ! Ja és a "magyar emberek jövője ?" Szerinted kit érdekel rajtunk kívül ? No meg egyes köröknek vannak terveik itt...ezért teljes mértékben úgy -abba az irányba megy minden ahogy szeretnék...20-40 év sz@rakodás belefér.....mivel ők 50-100-200 évben gondolkodnak ! Sok h~lye azt hiszi, hogy valami lesz még az életében (az aktív életében ) 20-40 év alatt -pedig nem !
Ezek remélem költői kérdések voltak, hisz' mind tudjuk, hogy soha senki nem lesz elővéve ezért, és semmiféle tanulmány nem volt rá...
Jöttek a kínaiak, koreaiak, hozták a pénzt, és lehetett belőle lenyúlni súlyos összegeket, ennyi történt. Ezeknek csak a pénz számít, szarnak ők az országra, jövőre... szó szerint hazaárulók.
Akkor én vagyok a kivétel. Rohadtul nem bántam meg ;) Pacsi
Inkább az átlag. A többség - ahogy a riportokból kiderül - nem bánja meg, csak az ATV olyan színvonalú címet ad, mint a BLIKK.
Arról miért nem beszéltek, hogy az emberiség kihalása a tét?
Érzékelitek az egyre erősödő meleget?
ez már megállíthatatlan lesz ami lesz ,véghalált mindenkinek!
Azért nem beszélünk róla mert nem az autók okozzák a globál felmelegedést! Kicsit körül kellene nézni a világ iparában, az kb 1000-szer többet tesz hozzá. A dodgem jó napi pár km-es használatra de egy Bp- Nápoly utat nem szeretnék végicsinálni vele!
Sajna 3 autóra még nem telik!
@@attilasagi2594 vasut,bp-nápoly
@@attilasagi2594BP-Nápoly viszonylatra én a repülőt választom, ott meg bérlek egy bármit, ha kell. 1.000+ kilométereket autózni naponta az vagy azt jelenti, hogy magad szopatod, vagy azt, hogy az élet szopat. Bármelyik is az igaz, célszerű kilépni ebből a helyzetből, és nem tejszínhabot fújni a f@szra, hátha úgy jobb.
Norvégiában senki nem bánta meg, sőt, egy tavaly januári statisztikához képest meg háromszorozódott az elektromos autók eladása és 35%-kal csökkent a fosszilis autók eladása.
ja de ott nincsenek több 1000 km-es távok usában meg igen
@@gerrardsteven2135 Eszak es Del-Norvegia kozott tobb mint 2000km a távolság, de nem is az a lenyeg. Az emberek tobbsege 95%ban munkaba jarnak az autoval, vasarolnak vele es hetvegen esetleg elmennek valahova kirandulni, csaladot latogatni. Amerikaban, ahol tobb ezer km-es tavok vannak, ott is az emberek 100km-es körön belül laknak es dolgoznak. Senki nem jár napi szinten 1000km-t munkaba.
@@ottotakacs hát de sokan amerikában több ezer km-t is utaznak vagy nyaralnak vagy rokonokhoz úgyhogy ez mellé ment tuti!
@@gerrardsteven2135 Mi ment mellé? Amerikában úgy járnak a repülők, mint máshol a buszok és nem is drágábbak mint egy vonatjegy. Amúgy meg ha valakinek évente kétszer meg kell tennie több mint ezer kilométert autóval, azért nem fog lemondani az elektromos autóról, amivel -ismétlem- 95%ban munkába jár és azon spórol. Egyszerűen megáll 400-500km-enként, es 30-40 perc alatt feltölti az autót. Amúgy is megállna pihenni, kávézni 400km után, még ha nem elektromos autója lenne.
2014 ben vettem meg az első elektromos autómat, már azóta a harmadikban ülök. Soha nem váltanék vissza.
@@gerrardsteven2135
Jaja, én azt is olvastam, hogy Amerikában nagyobbat kakilnak az emberek, ezért van a fenekükön akkora luk.
A régi szép napokban a mocskos kapitalisták építették benzinkutakat, és mostis pont ugyanezt várjuk el az elektromos töltőpontokra. Nem az állam dolga, ki mivel közlekedik a villanyautósok meg csak fizessék ki szépen a hobbijukat.
igen és a focidrukkerek meg dobják össze a sportjuk támogatására pénzt, stadionokkal, utánpótlás neveléssel együtt, hiszen sokan nem szeretik. Mi alapján fizetik az adójukból?Van egy laposföldhívő réteg aki azt hiszi, jól van ez a világ benzinfüstöléssel együtt, mert kilátott már co2 molekulát, nincs is olyan, de ettől még a többség azt gondolja, hogy tenni kell valamit, és tesz akkor is ha az ev-t ellenzők maguktól kivárnák, míg nincs mit tenni.
@@almaspite1234
"tenni kell valamit"
Így van. Hőszigetelni az épületeket, kisebb fogyasztású autóval járni, kevesebbet autózni. Erre mi van? A legnépszerűbb villanyautó egy 2 tonnás, üvegtetős autó, 255 mm széles kerekeken. Mindezt 5 személynek, pite. Ennyi anyagból 2 db benzines autó építhető.
azt nem veszed figyelembe, hogy többnyire az vesz nagy autót, aki egyébként is nagyot venne.
Egyébként az amit említesz az is harmad annyi energiát használ mint egy sokkal kisebb benzines.
@@almaspite1234
"egyébként is nagyot venne"
Ez miben cáfolja az állításomat?
"amit említesz az is harmad annyi energiát használ mint egy sokkal kisebb benzines"
Ezt a baromságot elengedhetnéd végre.
Meséld már el, hogy mennyi hőenergiát kell megtermelni Pakson annak a villanyautónak, hogy menjen?
Ezt a felmérést ki pénzelte? Csak alapkérdés, még jó, hogy meg sem említik. Aki hatótávpara nélkül vágyik elektromos vezetési élményre, e-Power meghajtású autót kell venni. Van a Mazdának is soros hibrid, de az közel sem olyan jó konstrukció, mint a Nissané. Érdemes a Spritmonitor alapján lecsekkolni a valós fogyasztásokat. Amúgy a szakember véleményem szerint nagyon jókat mondott, egy kicsit mélyebb műsorban is meghallgatnám a témában.
Aki élményre vágyik az menjen ki egy pályanapra az épített autójával és ott élvezkedjen és ne a belvárosban gyorsulgasson mint egy hülyegyerek.
Egyértelmű, az olajipar...... (Szerintem nem véletlen, hogy anno is elkaszálták az elektromos autokat mert, nem új dolog ez, hanem egyidős az autózással) Tény, hogy kell még fejlödnie, de ha az ember megnézi, hogy mit értek el 10 év alatt szerintem nem áll rosszul a dolog.
Ma délután, 16:30-tól lesz egy hosszabb beszélgetésünk is ugyanebben a témában, ugyanezzel a szakértővel th-cam.com/video/5ZlvtCL7N8Q/w-d-xo.htmlsi=1aWCBn2ifcz_ox-W
@@petertakacs3402 egyszerű vagy , mint a faék b..eg...
@@janosborbas8614 Ellenben ha megnézed mit értek el a kőolaj származékokkal hajtott autókkal, és már az ára is az egekben, a készletek sem túl fényesek, hát elég siralmas ez az eredmény. Viszont szépen szennyezi a levegőt. Jogos hogy fejlődnie kell az elektromos autóknak, de igazából nem az autó a probléma, hanem az aksi, mint tároló eszköz, tehát már rég nem az "üzemanyag" a gond.
"Késő bánat, eb gondolat"
2 év és 60.000 km után biztosan mondhatom, ha tehetem, SOHA nem lesz belsőégésű autóm megint.
Az amerikai 40% körüli adat a nem Tesla tulajokat jelzi. Nincs normális töltő hálózat a nem Tesláknak. Ezt felismerték a többi gyártók, és az új autóik az USÁ-ban a Tesla töltő csatlakozójával vannak\ lesznek szerelve.
Nézzük meg,mi lesz egy év múlva... 😊
Ilyen ez amikor a vásárlók nem gondolkodnak és a marketingnek hisznek :D
De smart és zöld, te ezért nem rohansz a money-val?
Lényeg hogy nálad van a bölcsek köve....
Vagy ilyen az ha az autógyártók,akik el szeretnék adni a belső égésű autóikat amíg meg lehet csinálhatnak egy kamu felmérést, így hátha el tudják adni a maradékot jó áron.
@@kglrkrsz ebben is van igazság, én mondjuk elektromos autót csak városi közlekedésre használnám. Mindamellett legyen az elektromos vagy belső égésű autó mindketőnél megy a lobbi, az emberek " hülyítése" szerintem. Persze sokan vannak akiknek szükséges, de sokaknak csak kényelmét szolgálja meglátásom szerint. Én BMVV - vel járok, busz, merró, villamos és vonattal.😅
Magyarósi Csabiék újra Olaszban vannak egy elektromos Skodával. Tehát nem a szomszéd városba mentek, hanem több ezres távolságra. Van ismerőseim akiknek van elektronos kocsijuk és nem nyűglődnek mint ez az állítólagos szagértő elvtárs ...@@peternagy2020
Ha robbanómotor gyártás megszünik 2035-ben akkor szekerekre ülünk vissza?
Nem kell az emberekre ráerőltetni dolgokat és akkor nincs baj!
Emike😂😂😂
Nem mondtad a sztájlisztodnak, h dolgozóba vagy nem királylányosba?😂😂
😂😂😂😂
Azt a nyomorult Somost meg kibazták😂😂😂😂
Mibe van az ATV????
Az emojik halmozása a debilekre jellemző.
BMW X5-öt cseréltem Tesla Model 3-ra. Soha nem vennék már hagyományos autó!
jólvan....nyugodj meg... amúgy meg sose volt neked x5 ös bmw-d te bohóc..... MELYIK széria volt kis csibefalatom? Milyen motorral volt szerelve édes pofám?? benzines volt vagy dízel esetleg hybrid galambom ??!!! részleteket te forradalmár !! 🤣🤣
Nem ismerem a Tesla típusokat. De láttam egy tuningot, a legdrágábbon!! Kapott nagyobb akkut, mindent kicseréltek rajta szénszálasra a súlycsökkentés és hatótávolság növelése miatt az egész annyiba került, mint maga az az autó!!! Megérte????
Becsben hozzank a garazsba sem szabad sem gaz sem e- autoval beallni. Pedig egy ujepitesu haz. Sok kompra 6:12 6:12 szabad vele felallni. Az akkumulatorok ujrahasznositasa sem megoldott.
@@janoscs.1946 az akkuk újrahasznosítása tökéletesen megoldott. ha valamihez nem tetszik érteni, nem kellene kommentelgetni hülyeségeket.
@@irhazyrobert8270 Meg csak par szazaleka az autoallomanynak e- auto es nem biztositott az ujrahasznositas.Magyarorszagon meg egyaltalan messze vannak ettol. Az meg a kovetkezo,hogy az egesz bolygo nyersanyagtartaleka sem eleg a komplett autoallomany e- autora cserelesere. Ha valamihez nem tetszik erteni arrol ne tessek nyilatkozni.
Miért van az ,hogy azok akik elektromos autót használnak világitanak éjjel?😂😂😂😂
mert a benzingőz rövid behatáskor hallucinációt okoz. Hosszúnál meg rákot, vigyázz vele.
@@almaspite1234
Te kisgyerek vagy? Ha nem, akkor meddig használtál benzines autót?
@balagepeter 28. éve vezetek benzinest. és te?
@@almaspite1234 37.
A városokban lakóknak, a garázs nélküli bérházakban és a lakótelepeken, a saját "otthontöltés" nem megoldható. (még ha egyszer minden parkolóhely töltőhely is lesz...) Vidéken az elektromos infrastruktúra nem alkalmas rá, hogy mindenkinek elektromos autója legyen. Ahogy a lakossági napelemek visszatöltését sem tudják el a jelenlegi rendszerek (sok helyen), az autók tömeges elektromos igényét sem bírná el. (még és jelenleg)
Vidéken az emberek többsége nem családi házban lakik?
@@petertakacs3402 De igen, és?
Fuss neki még egyszer, hogy mit írtam!
@@immodestom1628 "Vidéken az elektromos infrastruktúra nem alkalmas rá" Klímát azért elbírja napi szinten a hálózat?
@@petertakacs3402 A családiházas vidéken (falvakban elsősorban) a infrastruktúra nem mindenhol megfelelő. És igen, ez talált, mert a klímát sem bírja már el sok helyen a hálózat. Ez viszont már nem csak a családiházas környezetre igaz. Nyíregyházán tudok konkrét helyet, ahol a sok "új" klímát már a társasházas lakópark betápja sem bírja el... Ha erre ráengednénk még x db töltőhelyet is...
@@petertakacs3402 igazad van nem bírja el. Sok helyen van probléma emiatt. Nem csak a falvakban. Konkrétan Nyíregyházán is tudok olyan helyet, ahol az “új” klímákat már nem bírja már el a hálózat. De Újpest-Káposztásmegyeren is okoz gondokat… mi lenne ha erre még töltőpontokat raknának?
Ezt az embert lehet nevezni bárminek, de "autópiaci szakértőnek" semmiképp - elektromos autózási szakértőnek főleg. Egyetlen objektív nyilatkozata nem volt az elmúlt években az EV-kkel kapcsolatosan... Biztos, hogy egy EV-gyűlölőt (feltételezem, hogy EV-je sincs) a legmegfelelőbb az elektromobilitásról kérdezni?
"feltételezem, hogy EV-je sincs"
De van, szóval ennyit ér az egész kommented.
Olajrészvényes Csipkerózsika hírek.
Látom nem csak retardáltak vannak itt.
Lajoska cáfolatát olvashattuk, stabil érvekkel. (Nem.)
@@balagepeter Értelmi fogyatékosunkat hallották. Kérem legyenek elnézőek vele.
@@RA...
Lajosunk ugyan valóban nem szolgált érvekkel, de azért még nem nevezném értelmi fogyatékosnak. Várjuk meg, amíg elővezeti a bizonyítékait az olajrészvényes elméletére.
@@balagepeter Te=Strucc
Kína jobbról előz.
Mi elektromos autót használunk évek óta a családban, és sosem tervezünk visszamenni hagyományos autókra.
látszik is rajtad... meg hallottam hogy gyerekkorodban felfelé sikoltottál a hullámvasúton...
@@deloinalain7864Nagyon jó komment!
@@deloinalain7864humorosnak képzeled magad😩
@@deloinalain7864 te viszont úgy tűnik még nem szabadultál az oviból :P
@@agnesszilagyi4911 de jó cs@cseid vannak ágikám galambom!!
Kíváncsi vagyok, a British Petrol, a Shell vagy az Exxon Mobil rendelte meg a felmérést?😁 Persze a nagyon nagy távolságokkal bíró országokban a túraautót vásárlók bánhatták meg. Mondjuk mellé kéne tenni azokat a felméréseket, akik a belső égésű autóvásárlást bánták meg!😁 Pl azok a BMW tulajok akiknek a turbó dízelük kigyulladt, vagy azok az autótulajdonosok, akiknek az olajban futó vezérműszíj szétmállott. 😪
"azok a BMW tulajok akiknek a turbó dízelük kigyulladt"
Elektromos nem szokott kigyulladni? Amúgy az a BMW-k nagyon csekély hányadát érintő probléma volt, főleg, hogy a világ számos nagy piacán nem is árulnak dízel BMW-t.
"az olajban futó vezérműszíj szétmállott"
Dettó, ez az idióta európai szabályozások által kikényszerített ostoba elvárásoknak való megfelelési kényszer szülte hibás műszaki megfejtés.
Én most vettem a másodikat....sokat megyünk...de köszi én megvagyok....napelemmel tök jó....amúgy már nem drágább újként....de tény van még hova fejlődni....de fog is.
"amúgy már nem drágább újként"
Mit ajánlasz egy 7,8 milliós Vitara helyett? Vontatni tudjon azért... De egy 9 milliós Octavia helyett is jöhetnek a tippek, 600 literes csomagtérrel.
Köszi!
@@balagepeter vitara helyett buszbérlet pl olcsóbb....igen kombi az nincs sajnos...de pl egy skoda enyaq és kodiak között már nincs különbség
@@tamashunyadi3168
Tipikus nagyképű villanyautós mellébeszélés.
A Vitara egy teljes értékű kompakt autó, ne tegyél már úgy, mintha az valami lefosott bontószökevény lenne. Nem említettem kombit, csak Octaviát.
Kodiaq 12,7 milliótól kapható, 19,647 millió a legolcsóbb Enyaq.
Konfigurátorban 23 523 090 Ft a legolcsóbb Enyaq, 15 719 510 Ft-ért pedig 2 literes dízel Kodiaq választható DSG-vel.
@@yx8074 arra ott a zetor....amúgy igen...😉
@@tamashunyadi3168
Elsunnyogtad a Kodiaq és az Enyaq sztoriját.
Ez a ,,megbánás" nagyon nagy ostobaság. Aki keveset autózik, oszlopról tölt, az nem fog nyerni. Aki sokat autózik, házi, céges napelemről tölt, annak gazdaságos a beruházás. (vagy 15-20 barátom)
Két éves Model Y LR alacsony futásteljesítménnyel 15 millió körül kapható, az új ára 28,6 millió volt. Vázolnád, hogy ez hogyan jön ki gazdaságosra?
Lol szoval ne csak a kocsin a napelemen is bukj el egy rahedli pénzt.
@@balagepeterNem fogja vázolni mert nem lehet! Azt elfelejti hozzáírni, hogy felrakatott 10 milláért egy " benzikutat" a tetőre! Most nem a kútra költ havi 50e forintot hanem törlesztőre a banknak 150ezret! Jó bolt volt.
@@attilasagi2594
Ilyenkor mindig sunnyogás van.
@@balagepeter Tudsz mondani olyan harmincmilliós autót, ami az első pár évben megéri anyagilag egy lefingott 30 éves opel kadetthez képest? Ugye érted a párhuzamot?
CATL-nél hetente cserélik a gyártott akksik kémiáját, tulajdonságait. Ennyire gyorsan fejlődik a technológia!
Ezt nevezik bullshitnek 🙂
@@asiklosi Nezd meg a Magyarosi Csaba videojat. Kinaban jart a CATL vagy BYD-nel. De lehet,hogy nem o volt. De magyar YTR.
@@asiklosi Fogalmad sincs milyen gyorsan fejlodik a technologia. Ami tavaly igaz volt ma mar nem az.
Az európaiak jobban tennék, ha felvennék a kesztyűt, ahelyett hogy ellenpropagandát gyártanak. Ennek könnyen nokiás vége lehet.
Ha tehetném csak elektormossal jarnek az agglomeráció közlekedésben...barmoknak csak szólok erre lett leginkább kitalálva...
Abszolút igazad van, másra nem jó!! Az meg külön előny, aki tud otthon tölteni. Egy ügyes kicsi jól jön a városban, egy normális benzines mellé!!
itt egy igazi barom van... nézz tükörbe s már láthatod is..
@@user-px1uy1bi4m Bocs én most voltam vele napolyba 3 sor által meg egy alvással ;) még hogy nemlehet fogd meg a söröm :D
Barmoknak szólok erre a BKV meg a MÁV lett kitalálva.
Nem lehetne Vályi Pistát meghívni autós témába hogy legalább egyszer valódi szakértő is legyen a témába ?
Ez bulvár csatorna.
Szakértő 😂 legyen, de minek a szakértője is ő?
@@mraurelius Autók terén mindenképp nagyobb tudással rendelkezik mint ez a tag
Ha az ember tudatosan olyan autót választ, ami az igényeit kiszolgálja és utánajár a dolgoknak, akkor nem csalódik az elektromos autóban. 3 éve elektromos autónk van és nem hiányzik a 15 e km kénti olaj és egyéb szűrő csere és a sűrű szervizelés. És az idegeskedés, ha esetleg a szerviz nem ért hozzá, vagy elcseszi a szerelést, volt már rá példa, vagy a számos történet, hogy ki se cserélik az olajat és egyszercsak besül a motor. Hány ilyen történetet hallottam. Köszönöm, jó volt a belső égésű, de ha elektromos autó akkor csakis a Tesla. Az összes többi gyártó gyerekcipőben jár a Tesla érted és a hétköznapok megkönnyítéséért van. Ne várj el tőle egy Volvo minőséget, de jobb mint az összes többi elektromos autó, szinte az összes elektromos autót volt lehetőségem teszt vezetni, vagy használni. Így tudom mit beszélek.
"nem hiányzik a 15 e km kénti olaj és egyéb szűrő csere és a sűrű szervizelés"
Hyundai Ioniq Electric : 15 ezrenként kell szervizelni. A villanyautók cascoja sokkal drágább, a különbözetből nyugodtan lehet szervizelni a hagyományost.
A Tesla tudod miben az első? Az értékvesztésben. Nincs még egy autó, amin annyit lehetett bukni, mint azon.
@@yx8074
"Az összes (villany)mozdonyvezető steril."
Neked mindenképp elmeorvoshoz kellene fordulni.
Az elektromos autók árát nem csak önmagában hanem 2-3 éves használat költségeivel együtt kellene vizsgálni!
Ha valaki havonta 5.000-7.000 km-t tesz meg annak az üzemanyag költség súlyosan befolyásolja a döntést, különösen ha módja van otthon, napelemről tölteni minden nap!
Az útszéli töltés problémáit nagymértékben befolyásolja az egy töltéssel megtehető futásteljesítmény mert ha 700-1000 km-t lehet megtenni egy töltéssel akkor nem érdekel a töltőhelyek keresgélése. Úgyis otthon tudok tölteni minden nap, vagy ha estig nem érek haza akkor is ráérek út közben egyszer jó töltőhelyet keresni! Benzines autóval sem járnék szívesen ha 400-500 km-ként tölteni kellene.
A szervizköltségek sem azonosak. Az elektromos autókat kevesebbszer és olcsóbban szervizelhetők
.
Végül de nem utolsósorban az elektromos-fosszilis hajtás közötti választáskor az éghajlat-változásra is gondolni kell mert a mindent kiégető hőhullámok, a vihartok erőssége és száma, a tengerszint növekedése, az egyre gyakoribb árvizek, a bozót és erdőtüzek gyakoriságának a növekedése és a tengeri élővilág pusztulása mind mind az olajlobbi visszaszorítását kéne, hogy segítse!
Havi 5-7 ezer km, meg napelemmel tölt. Tehát reggel 8 és este 8 óra között folyamatosan lóg a napelemen. Mikor megy?
Hű az a ruha! 👌
akárhogy fanyalog a sok jobbágy, a jövő a villamos hajtás. Mondom ezt úgy, hogy soha nem fogok elektromos autót vásárolni és használni.
De ha változott valami, az számukra kedvezően változott. Mikor megvették ugyanez volt. Azóta gondolom annyi változott, hogy több töltő van, mint mikor megvették. Szóval nem értem miben csalódtak. És ki csalódott? Kettner? Magyarósi? Horváth András? Unfield? PlasmaChannel? ElectroBOOM?
Horváth Andrásnak nincs autója. Magyarósi is milyen szép elektromost vett :
th-cam.com/video/zy0oTvOlFgI/w-d-xo.html
@@balagepeter Én találtam mindkettőről olyat amiben elektromossal vannak. És feltételezem, hogy mindkettő azt mondja, hogy húdejó, úgyhogy kíváncsi lennék, hogy miért vett nem olyat. De abban sem vagyok biztos, hogy egy kocsija van.
@@gyulamolnar8971
Handrásnak semmilyen autója sincs. Magyarósi meg tar egy Skoda Citigot, meg egy Alfa Romeot. Valamiért ő sem egy darab villanyautóval oldja meg a mobilitást.
11:07 "a nap végén"... elképesztően irritáló az, ahogyan ez a nyelvi kórság terjed. Amúgy kiválóan kommunikáló emberek is használják ezt az ostoba szófordulatot. Az "at the end of day" anglicizmus azt jelenti, hogy "végül is, végeredményben"... Ez a tükörfordítás és annak a gyakori használata tipikusan a hanyag, felületes korszellem sajátja. Hajrá!
Jellemzően azok mondják így, akik naggggggggyon fel akarnak vágni az angoltudásukkal, és naggggggyon nem tudnak semmit angolul...ellestek pár tetszetős dumát sorozatokból, videójátékokból, és azokkal villognak. Ugyanez fordítva, mikor csávókám angol szavakkal helyettesít magyar szavakat, mert az mennyire "hip" meg "trendy", aztán egy mondatot nem tud hibátlanul leírni angolul...felvágás a köbön.
@@TheLambdaTeam Igen. Meg amikor összekeverik a fan-t a funnal. Az is tragikomikus.
E-verda városba tökèletes.
Ésszel használva mindenhová jó...csak az idő faktor változó. (na meg "célszerszámot" használunk célfeladatokra: nem ez i-MiEV-vel indulunk "Földkerülő túrára", hanem Teslával, aminek remek töltőhálózata van már a forgalmasabb/feljettebb régiókban.
Érdekes honnan ez a statisztika? Én már csak az autó versenyekre használom a benzinest és a dízelt. Már az országjárásra is a Springet használom. Aminek "csak" 250 Km a hatótávja. Mindig találok üres töltőt. És ha otthon tankolom akkor a napelemeimről ingyen autózok. A panel lakóknak nem ajánlom. De nem aggódom hogy nem növekszik a villanyautók száma, hisz addig is a robbanómotorosok fizetik az üzemanyagban levő adókat. Ne vegyetek villany autót...... Ne feledd a drágán kitermelt és átalakított kőolajat sok pénzért átalakítod káros anyaggá. Tényleg jó ez?
Nem statisztika, hanem felmérés. Google : "Az amerikai elektromos autó vásárlók közel fele vissza akar váltani belsőégésű modellre a következő vásárlásnál."
Forrás : McKinsey
A kőolaj kitermelése és átalakítása mióta drága, jóember?
"addig is a robbanómotorosok fizetik az üzemanyagban levő adókat" ez se sokáig lesz így...
Dettó. Nekem nem springem van, csak családot szállítok model X-szel és model 3-assal, de már én is csak hobbizásra használom a V8as sportkocsit, boltba meg munkahelyre mászkálásra nem kéne ilyen, köszönöm.
@@johnny427 Pedig olcsóbb egy V8-cal boltba járni.
hüjeségeket tudtok csak mondani. 😅😂🎉
3:22 - "A jelen jogszabályi állás szerint" - No itt a lényeg. Hol lesz már ez a jogszabály 2035-ben...
a villanyautó
olyan mint a hasmenés
(nem biztos,hogy időben hazaérsz...)
Okos politikát kell folytatni és meglesz, a szegénység pedig nem lesz.😅 Na ez a semmit mondó hangzatos mondat.
Az egész műsor egy átbaszas. Ezzel a szakértővele együtt.
Szerintem jó dolog az elektromos autó, de annak megtérülése kérdéses. Az esetleges hibánál keresztet lehet vetni az autónak, mert szerviz nincs megoldva.
Várkonyi...mi mást is mondana...😆
Én nem bántam meg, sőt még hamarabb kellett volna elektromosat vennem! Napelemről töltve, nem hiányzik a benzinkút.
de csak addig amíg a magyar állam külön adót nem fog kivetni rá!
Csak nappal töltöd, amikor süt a Nap? És ki kellett fizetned a napelemet, meg a villanyautó felárát?
Az elektromos már 2millát hozott, a benzines meg csak viszi a pénzt..
5 éves BMW I3 6 millióért kapható 30 ezres futással, annak 2019-ben 13 millió felett volt az alapára. Ha jól számolom, 30 ezer km alatt elvitt 7 milliót. Egy 5 éves Vitara meg annyit ér, mint amennyibe újan került.
@@balagepeter 4éves iont vettem 3ért, 2millát nem kellett eddig benzinkúton hagynom, az autó ugyanúgy 2.5-3-at ér. (A vitarát nem kell bemutatnod, van nekem is)
@@arpik6192
Ja, várjunk, te használtat vettél. Hát én tudok olyan belső égésűt, aminek évente egymilliót ment fel az ára.
7-8 ezer EUR-ért 10-20 ezer km-t futott ION kapható, valami sántít a matekoddal.
Várható volt, akinek nincs realista gondolkodása az így jár. A gyártóknak sincs, sok tönkre fog menni.
Remek! Sok ember majd még jobban fosik villanyautót venni és mérgezi inkább tovább a többieket, a levegőt .De legalább 2 perc alatt tankolhat jó drágán és mehet vele napi szinten Budapest München között egy seggel. 🤣
"2 perc alatt tankolhat jó drágán"
2019-ben 14 815 000 Ft volt a Ford Mustang 5.0 GT listaára. Mutatsz nekem legalább 1 db villanyautót, amelyikkel kevesebbe került évi 12 ezer km megtétele?
Meg vázolhatnád azt is, hogy mivel mérgezi egy Euro 6-os új belső égésű a többieket, köszi.
Ez a csávó össze-vissza beszél
Ezek szerintem inkább max nagyvárosi szaladgálásra valók de ahhoz ezt itt Magyarországon a Magyar kiskeresőknek "picit" drága mulatságnak gondolom.Durva de egy Tesla árából 5-6 összkomfortos falusi családi ház is kijön mondjuk Kelet Magyarországon pici falvakban és csak egyetlen autóról beszélek..
Durva, de egy Tesla Model Y ma olcsóbb (támogatással) mint egy hasonló konfort fokozatú VW Passat. Szerintem ha valaki tudja otthon éjszaka tölteni az autóját (családi ház) és naponta nem megy 300 km felett, akkor a villany autó egy jó alternatíva. Az hogy ki vannak tiltva a villanyautók a mélygarázsokból, az netto hülyeség! Jogszabályi kötelezettség van a társasáházak/irodaházak építőire, hogy X parkoló helyenként töltési lehetőséget kell tervezni. Semmivel több villamos autó nem ég ki, mint BMW.
@@brigo69 Jahh bocsánat én azt hittem hogy ebből csak egy fajta van de akkor ezek szerint nem..Kb 3-4 hónapja láttam amikor vittek tréleren egy vadi újat valahová az út szélén parkoltak a munkahelyem melletti utcában megkérdeztem a sofőrt hogy milyen árban van az autó mondta hogy 30 Millió Forint pislogtam kicsit..
@@brigo69
Az vajon véletlen lehet, hogy Otto Takacs kezdőlapján pont ugyanaz a kép van, mint a tiéden?
Tesla Model Y = 17 894 900 Ft-tól.
VW Passat Variant = 12 899 000 Ft-tól.
A támogatásra pedig csak cégek jogosultak, és nekik se feltétlenül éri meg, mivel a nyíltvégű pénzügyi lízing a legtöbb esetben kedvezőbb, az pedig pont ugyanúgy van a Passatra is.
Üdvözlet!
Csak egy észrevétel a múltból az 1900-as évek elejéről! "...Én a lovamat megetetem az útszéli árokból is, de Te hol tankolod majd azt a vasszörnyet!?..." És hol van már a lovas közlekedés!?
Az elektromos autózás az anno Ford T model szintjén van!
A töltőfejek kiépítése...!? A gáz bevezetése a településekre mennyi időt vett igénybe!? Nem a benzinkutakra kell kiépíteni a töltőhálózatot, mert minek!? Az autózás sarcjaként felfogható parkolási díjból kellene kiépíteni a városokban, minden parkolóhelyre a töltőpontokat! Az új gyárak parkolóit eleve így kellene megépíteni!
A jelen elektromosautózás ugyanis a városi, elővárosi autózásra a leginkább alkalmas! Magyarországon (is) leginkább erre van használva egy autó! Egy érdekes adat az elektromos autó mellett.... Az akku garanciáját tekintve (10 év) maximális töltési számot nézve (egy akku élettartamát a töltések száma határozza meg alapvetően) kb 1.5 millió km tehető meg!!!!!! GARANCIÁLISAN!!!!! Tud ezzel versenyezni egy dizel vagy benzines gyártó!?
Tudom, másként gondolkodok, mint az átlag ember!
Az elektromos autózás igenis jó!!! Mennyivel is lenne kissebb egy egy város zajterhelése elektromos autókkal!? 😊Mondjuk jobban lehetne hallani a borzasztó,idióta módon átgondolatlanul kihelyezett csatornafedelek csattogását!!!
Egy akku gyártása drágább, mint egy belsőégésű motor forgóalkatrészeinek legyártása!? Na ne röhôgtessetek már!!! Nézzétek már meg, hogy mennyi, tized, század milliméter pontosságra megmunkált forgó alkatrész van egy motorban!!! Egy hajszál kb 5 század milliméter vastag! Sok alkatrész, ha 4 hajszálnyi eltérést mutat, már nem beépíthető egy motorba! 😂
Kicsit jobban helyén kellene kezelni ezt a kérdést! Persze, van lobbi mindenfelől! Tolja a szakértőket minden szektor! Olaj cégeknek nem jó az elektromos kocsi! Tankolás, olajcsere motorban, a hajtásláncban, szervóban! Ez mind nincs az elektromosban! Nincs generátor, nincs önindító! Ezek gyártása korlátozódni fog! Gyárak állhatnak le! Megéri az elektromos ellen lobbizni!
A statisztika meg...!? A statisztika nem más, mint játék a számokkal! Hogy teszem fel a kérdést!? Úgy, hogy a nekem megfelelő válaszból legyen jóval több!!!😂😂😂
"Az akku garanciáját tekintve (10 év) "
Jó lesz az 8 évnek is, az eredeti kapacitás 70%-ig. A másfél milliót futott Teslákban jellemzően a negyedik akkumulátor figyelget.
A Tesla Model 3-ra 80 ezer km az általános garancia, egy Skodára meg 200 ezer.
"Mennyivel is lenne kissebb egy egy város zajterhelése elektromos autókkal!?"
Nem sokkal, ugyanis kb. 35 km/h sebesség felett a gördülési és a szélzaj a meghatározó.
"Egy akku gyártása drágább, mint egy belsőégésű motor forgóalkatrészeinek legyártása!?"
Jellemzően igen, ugyanis belső égésű motorból sokkal több készül, és minél több készül valamiből, annál olcsóbb lesz.
"Tankolás, olajcsere motorban, a hajtásláncban, szervóban! Ez mind nincs az elektromosban! "
Téves, az elektromosban is van hajtómű, abban meg olaj. Még szervó is ugyanúgy van bennük.
"Nincs generátor, nincs önindító!"
Van helyettük 1-2-3 sokkal nagyobb villanymotor, meg inverter, meg akku, és ezekhez folyadékhűtés.
Az elektromos autók előállítása igazoltan sokkal jobban szennyezi a környezetet. Tönkre tesszük a természetet teljesen.
legyen kedves a forrást megjelölni. Az akku kivételével egy elektromos könnyebb, kevesebb anyagból van. Az akkugyártás szennyező, de az olajszűrő, fáradtolaj, az egész motoros hajtás, ami nagyságrenddel több alkotóból áll, mint egy villanymotor, annak beszállítói lánca, ami sokkal több cég ipari szennyezését jelenti, az smafu? És egy hagyományos autó által elégetett üzemanyag 250 ezer km alatt 15 ezer liter, ebből nem sok maradvány az ami a kocsiban marad, vagy látta már kilapátolni kilószámra a kormot valahol?
A kémia az kémia. ahány szénatom van az üzemanyagban, annyi jön ki a kipufogón. És mivel egy elektromos harmadannyit fogyaszt, mégha benzint égetne az erőmű, akkor is megtérülne az akku többlet szennyezése.
És míg akkut lehet egyre tisztábban gyártani lásd CATL pár napos bejelentése, addig 15000 liter benzinből mindig ugyanannyi szennyező anyag jön ki. Azt kéne belátni, hogy 100 éves belsőégésű motor fejlesztés áll szemben kb 15-20 év autóakkufejlesztéssel. Persze volt akkus autó csak éppen nem költött fejlesztésre senki annyit, hogy alkalmassá tegye autóhajtásra. A Gödi gyárat meg én is bezáratnám amíg nem teljesen biztonságos. Azt az anyagot amivel szennyeznek, használja a gyógyszeripar meg a gépipar is, "elvileg" szennyezés nélkül, tehát meg lehet oldani.
@@almaspite1234Mondjuk ha az eszedet is használnád, akkor nem kérdeznél ilyeneket, hogy "forráááás" - komolyan, mint valami huszadrangú általános iskolában! A kasztnit elő kell állítani. Az akkumulátor miatt sokkal több anyagra van szükség. Nézz meg egy 20 éves autót meg egy elektromos autót! Ez utóbbi már nem is autó, hanem batár. Aztán azt magad is elismered, hogy az akkumulátorral probléma van. Legyünk őszinték: az azért eléggé veszélyes üzem tud lenni. A hagyományos autó mikor gyulladt ki csak úgy magától? Aztán ha az aksi felmondja a szolgálatot, az simán veszélyes hulladék. Annak a feldolgozását is meg kell oldani.
Aztán az elektromos áram sem terem csak úgy. Azt is nézd meg, hogy azt hogyan állítják elő. Aztán ha mindezeket összeadod (és itt csak pár dolgot említettem, a fedélzeti elektronikáról még nem is beszéltem) és használod a józan eszedet és még esetleg a keresőt is, akkor rájössz, hogy nem akkora buli az elektromos autó, mint ahogy azt előadják.
De fordítsuk meg a dolgot: milyen forrás támasztja alá a te állításodat?
@@almaspite1234
"Az akku kivételével egy elektromos könnyebb"
Ha az elektromos autóból kiveszed az akkut, akkor az nem tud menni.
Opel Corsa Electric 1530 kg
Opel Corsa 1.2 benzin 1110 kg
Hány kiló akkut kell kivenni az elektromosból, hogy könnyebb legyen?
Üdvözletem a demokráciában!
Átvágás a villanyautó MÉG sokáig az is marad.
Nagyobb az öko lábnyoma, kis táv, lassú töltés, az akksin ülni nem egészséges.
Jelenleg egy jó dízel a legjobb. Jön a hidrogén járgány 😉.
Minden jót kívánok mindenkinek!
Sajnos kizarolag butasagok vannak (ugy is irhattam volna, hogy hazugsagok) ebben a kommentben, jobb lenne eloszor utananezni es csak azutan irni...
@@sandormolnar1968
Ébresztő tesó!
Hidrogén, röhej!!
@@fittybak5215 Kedves Fittybak, javasolom, hogy nezzen utána a hidrogenes autóknak, milyen hatasfokuk es aruk van, illetve hol és mennyiért tolthetok. Végül a pénz "beszel", kb. 2030 körül mar olcsóbb lesz egy EV (az EU-ban is) mint egy belso egesu, kb. 10..15 perc alatt lehet majd feltolteni (10.->80%), illetve 300..500km lesz autópályán hatoravjuk (a nagyobb, nem városi autoknak). Ez bőven elég lesz az emberek >90%-anak.
Villany tank villany , repülő, villany camion, stb. Elment az eszedek
Mit gondoltak ezek a garasütögetők? Ingyen lesz az áram mindig? Megint felhízlalták a birkákat a levágásuk előtt.
Majd akkor hogy fognak sírni, amikor az aksikat kell milliókért cserélni. Azt nem lehet hitelből...
igen azért vannak gondok az e kocsikkal is csak itt nem beszélnek róla!
@@gerrardsteven2135 Az egyik komoly gond a hamarosan tömegesen tönkremenő akkumulátorokkal van. Mindenkinek volt már olyan telefonja, amiben a végét járta az aksi, ilyenkor az van hogy sokszor napokig nem kapcsol ki, de ahogy hívás van azonnal se kép se hang. Ilyenkezd el működni a telefon adó része, ami több áramot vesz fel, mint készenlétben. (Ezért is tömm a készenléti idő, mint a beszélgetési). A litium akkuk egyik gusztustalan jellemzője ez: a terhelés alatti azonnali kapocsfeszültség "eltünése". Nos, a villany autókban hasonló elven működő akkuk vannak. Szerencsére az akkuvédő áramkörök időben letiltanak mivel az akksi állapotát monitorozzák. A telefonban és az autóban is. A védelem tudja mikor kell akksit cserélni. Csakhogy itt több milliós tételről van szó, mi magyarok meg arra vagyunk szoktatva, hogy oldjuk meg okosba'. Na itt is ez lessz, mekkmesterek fogják az akkuvédelmet szoftveresen kiiktatni, hogy tovább lehessen halogatni az aksi cserét. Egy ideig menni is fog az így összegányolt autó, de semmiféle gépi védelem nem fogja meggátolni, hogy gyakorlatilag felrobbanásig kihasználják az akkut. Itt is az lessz mint a telefonnál: amikor oda lép a vezető a gázra, az áramfelvétel felugrik, az akkufeszültség összecsuklik, az autó megáll, de úgy hogy se kép se hang, se kormányszervó, se fékrásegítés, se rekuperáció, semmi. Lehet még az immobilizer is rávágja a kormányzárat. Tehát a vezető pl. Egy előzésnél semmitnem fog tudni tenni. A legnagyobb gond hogy ezeket a dolgokat itthon nem gondolják át, életveszélyes helyzeteket teremtve. Tudod mikor fog itt egy átlag fideszbirka milliókat költeni akku cserére... már a villanyszámlát se akarják fizetni, bezzeg amíg ingyen volt... Ja, az újabb pofára esés 2025 ben jön: le kell adni a zöld rendszámot a hibridekről, meg fog szünni a kedvezmény.
Nem egy szoftveresen átalakított töltőt láttam már meg villanyóráig szénné éget vezetéket a túlterheléstől, ugyanis a gyári töltők 10 vagy 16 ampernél többet nem engednek a röfiből felvenni, nagyon maximum 25 ampert, de ha pl 1.5 mm s vezeték van a dugaljban akkor már a 16 amper is sok. Mit csinál a baromja: kiiktatja a biztosítékot, a villanyóránál meg forró a c32 es kismegszakító, aztán meg megy a sírás ha fizetni kell. Szóval nem nekünk való még a villanyautó.
@@richardvarga3710
Vázolnád, hogy mire nem elég 10-16 amper a villanyautók otthoni töltéséhez?
@@balagepeter Elég, de lassú. De több áram nem vehető le egy háztartási dugaljról és vannak utángyártott töltök amik többet tudnak, de a vezeték meg a csatlakozó nem ekkora áramra van a házakban tervezve.
@@richardvarga3710
Mihez lassú? A napi átlagos futásteljesítmény 30-50 km, ami nem több 10 kWh-nál.10A-rel 3-4 óra.
4 év elektromos autózás után - sose vennék mást csak ha többet nem sütne nap...
majd ha az állam extra adót vett ki rájuk akkor is ezt mond!
biztos lesz adó, de a villanyautósokat ezzel nem tántorítod el, ez max lassítja az elterjedést, kivéve, ha a benzinre meg közben rákerül a rebesgetett környezetvédelmi adó.
@@almaspite1234
A benzinre költött lóvé egy kis része az autó teljes fenntartási költségeinek. A benzineladás hatalmas jövedékiadó-bevételt jelent, azt legfeljebb úgy terhelik, hogy az ne csökkenjen, te féleszű.
@@gerrardsteven2135 mindig ez a mantra...már vagy 8 éve ezt hallom...mekkora baromság! Nekem ár kb. 8 éve "ingyen van", a többi pedig IRIGY!
Majd ha fizetősebbé válik, akkor is azzal a tudattal alszom el, hogy kb. 10 évig semmiben sem volt...
@@molnartiby buta
Egy elektromos autó sokkal halkabb mint egy benzines. Mivel Nyugat Európa nem bővelkedik gázolajjal mint pl Oroszország vagy Irán, vagy Szíria, így egész Európai uniónak az energia hiány miatt ki kellett találni valami alternatívát. És jól teszik, mert így le tudja nyomni, a gázolaj függőséget az oroszoktól. Mivel akiknél van gázolaj azok diktálják mennyiben kerüljön. Az elektromos autók halkak nem bocsajtanak ki a levegőben sok szutykot.
magadtól vagy ilyen ökör?
Az elektromos energia lenne az alternatíva? Hát akkor jól elbaszták ezt is az eu vezetők, a német cégek éppen mostanság költöztetik USA-ba és távolkeletre a gyártási kapacitásaikat. Vagy mennek csődbe..., mert még van éppen villany csak rohadt drága.
Lol gázolaj az olajfinomítóban van cucu, ahová tankeren akárhonnét tudsz venni nyersolajat. És az áram is lesz ám valamiből, nagy valószínűség szerint abból a földgázból, amit tényleg csak a ruszkiktól tudsz megvenni, vagy olyan tankeren szállítják, ami útközben a benne tárolt metán 10%-át kipöfögi az atmoszférába. És ha a széndioxid az öreguras nyugger hatású üvegházgáz, akkor a metán az maga Magyar Péter a legnagyobb ötkerparti közben.
@@gaborrajnai6213
Melyik tanker pöfögi ki a szállított metán 10%-át? És ki mondta, hogy csak a ruszkiktól lehet megvenni?
Mert Ratyi. Városba jó minden másra szutyok. A hibridek a jók.
Kicsi városi autónak kellene, fő autónak nem kellene.
Tudatosan kellene vásárolni és akkor nem fogod "megbánni"
Ennyi! Ott a pont.
minden másra ratyi? ezt mondták neked , olvastad, hallottad, vagy te magad tapasztaltad? mert egyáltalán nincs igazad. de nyomjátok csak a hülyeséget nektek úgyis csak az ellentét keresése a lényeg.
3:22 ez tényszerűen nem igaz. Kilobbizták a gyártók, hogy 100% karbonsemleges (jelentsen ez bármit) üzemanyaggal működő belsőégésű motorok 2035 után is maradhatnak. Na most hogy ezekbe praktikusan mit lehet majd beletankolni ott azért lelki szemeim előtt látom összekacsintani az autógyártókat és az olajcégeket.
motorháztető alatt lenne egy szabványos, kivehető akkupakk, amit egy töltőállomáson szimplán ki lehetne venni és egy feltöltött akkupakkot betenni. Nem azt mondom, hogy 2 kézzel, hanem valamilyen berendezéssel. De az egész 10 perc alatt megoldható lenne. Ehhez szabványosítani kellene az akkupakkot és a motorháztető alatti részt.
Van ilyen a NIO-nak. Mármint alulról szedik ki az aksit.
Ahámm, a cybertruck akkupakkja másfél tonna. Ahhoz már elég faszagányos emelődaru kell, hogy azt a töltőállomáson csakúgy kipattintsa valaki.
"motorháztető alatt lenne egy szabványos, kivehető akkupakk"
Ott nem szokott akkupakk lenni, ezért hívják motorháztetőnek.
és márkánként, akkuméretenként elhasználódás % onként legyen raktáron sok darab minden csereállomáson, amiből persze legyen több mint benzinkútból. Nem fog menni, és még ha van is rá próbálkozás, az ára miatt fog behalni ez a fajta akkucsere módszer.
Már az elején látszott, hogy egy divatszerű baromság az egész!
Hát persze, te boomer
Pár cèg jól járt ezzel.
Ennyi.
Nyílván van olyan féle felhasználás, ahová jó lehet, de ha már annyira a környezetvédelem a fontos, akkor inkább annak adnának támogatást aki huszonpáréves autóját cserélné le egy újabbra, ne a 3. autó mellé legyen még egy 4. is.
Már akinek. 3 éve elektromossal járok, naponta 50-100 km megyek vele. Mindig otthon töltöm (napelemek) és 3 év alatt nem költöttem az autóra egyáltalán. 10 éves Nissant vettem, most már 13 éves. Fűtési rendszert is lecseréltük, fűtés eddig napelemről ment (ez az enyhe teleknek köszönhető elsősorban), így gáz kb 1500 Ft havonta egy 200 nm-es háznak. 3 év alatt a teljes befektetés visszajött. Szóval már akinek baromság…
Az elektromos auto akor lesz jó, ha egy feltöltéssel legalabb ezer km.t meg lehet tenni és az akku 10 - 15 perc alatt fulra feltölthető lessz a normál hálózatról. Egyebként egy nagy sz.r az egész és az is marad.
Azt hogy gondolod, hogy hálózati, 230V-ról 15 perc alatt feltölthető autót akarsz?
@@petertakacs3402 Hagyd már, mindenki ugyanezeket az "érveket" szajkózza évek óta, aminek semmi alapja nincs. Ez teljesen normális reakció, félnek az emberek az újtól. 120 éve az automobil megjelenésekor is az ment, hogy nincs hol feltölteni az autót, mindenféle gyanús, büdös folyadékot ő aztán biztos nem fog kannában hazavinni, és különben is biztos, hogy kigyullad. Meg beindításkor úgy durrog, hogy a szomszéd lovai is megvadulnak tőle. Most ugyanezt a mentalitást látjuk egy új köntösben. Nincs új a nap alatt...
@@petertakacs3402 na hallod milyen kérdés tudsz te feltenni ? Egyszerűen jól gondolom. Ki kell találni , fel kell fedezni. Oszt jonapatot. Ha még nem megy el kell felejteni ezt az idióta elektromos autót.
@@petertakacs3402 simán fel lehet, ha fizetsz amper bővítésért és 3 fázisra cseréled a rendszeredet , ha még nem az, persze elötte ki kell kérned a szolgáltatótól a véleményt, hogy meg teheted e, mivel nem mindenhol van akkora teherbírású transzformátor, vagy kábel keresztmetszet , ami elbírja a bővítést.
Ezer kilométer, mi a ráknak?
9:35 azért is nő a kocsik súlya, mert egyre több bennük a kényelmi és a biztonsági extra
Igen, az vegyen tudatosan elektromos autót, aki tudja, hogy mire és hogyan használja. Ennyi. Előbb-utóbb olcsósodni fog. Majd kiderül, hogy mikor. Ha már csak elektromos autók lesznek, biztos sokkal olcsóbb lesz...addig meg majd a technológia is jobb lesz.
Ragyogóan ég!!!!!
Ez igaz, mert gagyi alkatrészekből vannak össze lapátólva az ár miatt! Lengyelországban , már kitiltották ezeket a mélygarázsokból!!
@@user-px1uy1bi4m Villanyautókat kitiltották, de a mai plug in hybridekben is már akkora aksi van mint a 10 évvel ezelőtti villanyautókban. Akkor a PHEV autókat is ki fogják tiltani? Ha a hülyeség fájna....
Dehhogy van bennük akkora akksi ne viccelj már, egy plug in hybrid 40 kilométert megy el egy töltésről, még a kínaiszar is elmegy százat.@@petertakacs3402
Aha a benzines autók meg tűzállóak és sose gyulladnak ki. Senki se látott még olyat hogy egy ilen kigyullad...😏
@@gaborrajnai6213
Toyota RAV4 elgurul 80 km-t, finom lábbal százat. C-osztályos Mercedes 100 km-t tud.
Le kéne töltened egy frissítést.
Szép lassan rájön majd az átlag "pénzes jobbágy" is, hogy semmire sem jók az elemes szarok.....De arra semmiképp hogy kiváltsák a belső égésű motorokat. Ráadásul rengetegen "eldobják" ha hozzá kellene nyúlni komolyabban, tehát marhára nem környezetbarát.
Ezt a 3 hengeres, hengerlekapcsolós, turbós, részecskeszűrős, kokszolódó, maximum 60 000 km-t kibíró motorokról nem lehet elmondani?
@@petertakacs3402 Autót kell venni és nem fűnyírót. Csak míg sokan átgondolatlanul vesznek autót, nem kell csodálkozni. Nem hátrány, ha használja is valaki az eszét. Csak sokaknak megerőltető.
@@vatilevente 15 millió Ft alatt normális autót nem lehet venni. Se benzines, se dieselt. Arról már nem is beszélve, hogy kinek mi a normális autó...
@@petertakacs3402 Hát az a másik fele. De azok legalább nem csilliárdokba kerülnek, meg nem kell bele 500 kg mérgező akksi. De ugyanúgy szemét az is
@@lallerkiraly 500 kg-os aksik zömmel 100 KWh-s akkumulátorok. Renaultnak a 40KWh-s aksija 300 kg alatt van, a 60 KWh-s pedig 380 kg.
Van itt olyan eauto tulaj akinek a kovetkezo autoja belsoegesu lesz? 😀
Szerintem igen, mivel a belső égésűek piaci részesedése idén nem csökkent Európában, hanem nőtt.
@@balagepeter akkor, tegye fel a kezét!
úgy látszik annyira maguk alatt vannak, hogy nem merik beírni. Nem baj, van itt annyi benzin fan hogy helyettük is tudják hogy szar az EV :)
@@almaspite1234
hírek :
"Nem jött be a Hertz elektromos autó stratégiája, húszezer autótól válnának meg"
"Európa egyik legnagyobb autókölcsönző vállalata a Sixt folyamatosan távolítja el a flottájából a Tesla járműveit. A döntés hátterében állítólag az amerikai gyártó elektromos autóival kapcsolatos maradványérték-probléma játszik nagy szerepet."
"Az SAP nem rendel több autót a Teslától"
Elég lesz?
Van egy fejlesztő haverom (mesterséges gyémánt előállító berendezést épített, meg drónokat), azt mondta az akkus autó zsákutca, rokon energetikai mérnök neki is fázása van az akkus autók kizárólagosságától... Valójában nem az a kérdés szerintem, hogy akkus, benzines, stb. agy milyen hanem, hogy mi a frásznak mászkálunk ennyit... Affelé kéne gondolkodni, hogy azt a sok ide megyek, oda megyek dolgot kellene csökkenteni valahogy...
A baj ott van hogy semmivel sem zöldebb az életciklusa során mint a benzines.
A baj ott van, hogy szart sem tudsz de úgy írsz kommentet.
@@RA... Te meg pont úgy válaszoltál.
@@balagepeter látom a visszaszóló képességed vetekszik azzal a tudással ,amit az autók életciklusáról tudsz. Amúgy hol olvasod ezeket a marhaságokat? Az Exxonmobil honlapján? 😆
@@RA...
Azt nem szoktam olvasni, bohócom. Ellenben a Greener Cars weblapját igen, amit az American Council for an Energy-Efficient Economy nevű, 1980-ban alapított nonprofit szervezet működtet. És ott az idén történetesen a Toyota Prius Prime lett a teljes életciklusra vonatkoztatva legtisztább autó. A legjobbak között tisztán elektromosok, hibridek és PHEV-ek is vannak, valamint sok elektromos bizonyult jóval szennyezőbbnek, mint némelyik belső égésű.
Remélem, segítettem, kisbohóc.
@@balagepeter bárcsak magadon tudnál segíteni nagy bohóc 🤡. Ez az oldal valahogy kétlem hogy beleszámolta volna az üzemanyag előállitásának rendkívül energiaigényes és környezetszennyező hatását. Arról nem is beszélve hogy az akku alapanyagot 1 kell kibánászni és aztán az életciklusa végén 100%- ban újra lehet hasznosítani és egy másik, jobb akkut csinálni belőle. Ez gondolom kimaradt. Meg a havi szinten elsülyedő tankerhajók amik kiirtják az összes összetettebb életformát a környéken, vagy az a hihetetlen mennyiségben felszabaduló metán az olajfurótornyoknál. Azt gondolom valahogy kimaradt *Bohócom 🤡. Ja és még ott van az is hogy hidrogén kell a benzin előállításához aztán azt mind elszállítani a benzinkutakra. A piros orrod jobban világít attól a nagy sötétségtől ami az elmédben van.