En la ciudad de México como se usan tanto tramos superficiales,elevados, subterráneo y subterráneo profundo se nota mucho como cada uno es tiene sus ventajas y desventajas como en el tramo superficial y elevado en épocas de lluvias deben de ir a una velocidad menor a la acostumbrada en subterráneo profundo se siente demasiado el calor pero también hace qué en invierno no sientas tanto frío
Siendo honesto no solamente con el neumático si no con también con el ferry o porque puede resbalar y lo que dices del subterráneo profundo pues es algo más de la ventilación
Acá en la CDMX luego cuando llueve los trenes van con "Marcha de seguridad" disminuyendo su velocidad por precaución solo en los tramos superficiales o elevados, en líneas Férreas como la A y 12 no pasa eso y va a velocidad normal. Muy buen video! Yo soy muy fan de las ruedas neumáticas :D
En la linea A si pasa eso, cuando llueve los trenes se detienen por completo debido a que las llantas se patinan sobre las vias, hacen un ruido horrible y me toco que se pasaran de la estación
ปีที่แล้ว +7
Los trenes con neumáticos son TAN sensuales... 🔥 En general todo el boogie lo es Tan anchos, curvos, enormes y nada discretos 😍
Hola, aca en Chile tenemos el NS74, el NS88 (dado de baja fue el unico tren mexicano), el NS93, el NS04, el NS07 A y B, y el ultimo llegado hasta ahora es el NS16, los ferreos son AS02, el AS14 y llegaran a la nueva linea 7 los AS22. NS=Neumatico Santiago y AS=Acero Santiago y los numeros es el año que se firma el contrato de fabricacion. Las marcas utilizadas son Alstom y Caf. Saludos
@@joaquinmagnerebaeza253 Tiene algunas pequeñas diferencias; si no mal recuerdo, es un poco más alto, usa unas pequeñas plataformas laterales de acero para cerrar la brecha con el andén, y el carrozado interior, además de usar un esquema de colores distintos, no presenta las tradicionales butacas retráctiles del modelo parisino. Y en lo relativo a la automatización, el MP89CA se construyó desde un inicio como tren automatizado, sin cabina de conducción, mientras que los NS93 que han sido adaptados para una mayor automatización (que no alcanza la conducción autónoma todavía) lo hicieron a través de un módulo instalado en uno de los carros motrices, y no en una o ambas cabinas.
El Metro de Santiago se inspiró precisamente en el modelo de Francia para su implementación, por eso adoptó tambien la rodadura neumatica. Recién con la Linea 4 a fines de 2005 comenzaron a usar Acero, y desde ahi con las siguientes líneas.
En realidad aunque se inspiró en el modelo francés, la razón del uso de esa rodadura fue que un consorcio francés ganó el proyecto de construcción de la línea uno, y el gobierno francés apoyó su construcción con créditos, con lo que también condicionaron otros aspectos como proveedores de los trenes, etc. Una de las razones del cambio fue que en las nuevas líneas el financiamiento es directo de Metro o del Gobierno, lo que permite más flexibilidad en la elección de alternativas
En enero de 2014 viajé a Ciudad de México, no estaba acostumbrado al frío y sólo en el Metro estaba a gusto, tomaba las líneas de terminal a terminal y me alegraba si venía lleno el vagón. Benditos neumáticos
Tiene sentido Digo los inviernos de aquí definitivamente no son tan crudos como los rusos por ejemplo, pero si hay días que sin ningún problema se llega a los 4 grados centígrados pero el gran problema no es ese, la sensación térmica es el verdadero factor determinante especialmente entre lo que son las últimas semanas de noviembre y las primeras de diciembre, ya después como que se calma un poco el frío, pero por las noches o las mañanas por ahí de las 6 o 7 ni te cuento De hecho recuerdo que una ocasión se llegó a 1 grado con sensación térmica de -3
Muy buen video! Yo soy de la Ciudad de México y me encariñe con la rodadura neumática de los trenes del Metro de mi ciudad, ya sea con sus ventas o desventajas
Tu video me recordó a la primera vez que estuve en Barcelona. Esa vez me tocó que dos trenes llegaran al mismo tiempo a la estación, el ruido era tan infernal que hasta me asusté 😆La verdad como alguien de la Ciudad de México no estaba acostumbrado a ese ruido.
Y si, yo vivo en CDMX y las líneas con los trenes neumáticos son increíbles aunque no sé cómo hacen de ruido las líneas 12 (el tramo elevado) y la línea A, ya que esos son de rodadura férrea pero nunca he ido a esas lineas y no sé si hacen ruido, lo único que sé es que la Línea A usa trenes de los 90s y la 12 usa de última tecnología
@@checocrackserrano8608 hacen mucho ruido. Te acostumbras a que en las curvas, los neumáticos no suenan tan fuerte, pero en la 12 suena muy, muy fuerte
@@checocrackserrano8608el ruido que hacen esas líneas ferreas es por la pésima planeación de curvas ya que estás estaban más planeadas para una rodadura neumática... Algo curioso es que las 2 únicas líneas ferreas del metro de la cdmx es que estás mismas tuvieron una muy mala planeación en cuanto a elección de rodadura por el tipo de suelo,aunque la A era más por temas de distinción de servicios,la entonces covitur,quería diferenciar las líneas alimentadoras y que iban a alguna parte alejada o municipio mexiquense se identificaban por letras,ejemplo líneas A Y B pero la A se eligió ferrea para hacer distinción,el problema fue el mismo que en la línea 12,el suelo inestable y la situación de traza más propia de un tren neumático que de uno ferreo,es decir el radio de curva de pantitlan a agricola Oriental en la línea A está igual o más reducido que la línea JR fukuchiyama con el fin de que los trenes también cupieran y fuesen del mismo tamaño que los neumáticos,y para rematar solo 6 carros para una creciente población en la zona oriente... Le dió la condición actual de servicio que se tiene de lento y deficiente.ademas del ruido en curva chillante que lejos de calmarse se acrecenta cada vez más,deberían remodelar también la línea A y reforzarla para que el cajón subterráneo y el cajón superficial resistan terremotos y no se doblen las vías cada que hay sismo así como ya meterle CBTC GoA2 mínimo. En el caso de línea 12 fue un tema político y de costos por qué supuestamente era cara la rodadura neumática... Falso por qué les iba a salir barato suministrar trenes a la 12 ya que se tenía planeado que fuese neumática y que está tuviese una espuela de servicio desde línea 3 en interestacion Zapata y Coyoacán,ya que se iban a reutilizar los NM73 Rehabilitados para esta misma. Y adaptados ya sea a SACEM o CBTC. Pero el gobierno ya vimos que hizo y añádele una pesima planeación de construcción en tramo elevado... Hasta salió afectada en 2017 y después el accidente de derrumbe en 2021 de la 12... Han hecho que esa línea tenga más sobrecostos y víctimas que las restantes(claro también en las otras han habido accidentes pero son focalizados per se a diferencia de nuestras únicas vías ferreas de metro.)
En la Línea 1 de la CDMX van a circular nuevos trenes (de neumáticos) de la empresa china CRRC y se supone que tienen mejoras en cuanto al ahorro de energía así como su rendimiento. Por el momento esa línea se está remodelando. Veremos que pasa cuando ya estén en funcionamiento esos nuevos trenes. Saludos.
En ciudad de México no me imagino como sería la línea 7 con trenes ferreos, esa línea está construida a mucha profundidad respecto al suelo, lo que la hace muy caliente, pero el túnel es cilíndrico por lo que suena mucho cuando el tren se aproxima, y si eso es con rueda neumática no me imagino como sería con rueda metálica.
ปีที่แล้ว +8
Más allá del calor, me temo que un tren férreo no aguantaría las curvas que entran y salen de la estación Tacuba. Una ventaja de los neumáticos es que pueden ir a toda velocidad en terreno sinuoso, en cambio los férreos llorarían del dolor.
Es infernal sentir el airesito del tren 35 segundos antes de llegar, y antes de voltear toda la estación se ensordece con los ruidos del tren, y si se tratan de NM-79 mucho peor.
@@granmosermal3625 Toda la línea tiene características interesantes: curvas, pendientes y profundidad. Es una pena que el calor del túnel degrade el funcionamiento del material rodante.
@como lo que hace la línea 12 en su túnel subterráneo, concretamente en la curva de Atlalilco, o en la de Eje Central a Parque de los Venados (o en la interestacion antes de llegar a Lomas Estrella).
En México la Linea A (Morada) y 12 (Dorada) las construyeron férreas ya que es una linea alimentadora por lo que se ocupaba que fuera mas económica y pudiera resistir mas pasajeros, las 2 están en viaducto y se escuchan horrible jaja, en la Linea A se empezó a bajar la velocidad de los trenes ya que esta ubicada en una de la zonas con problemas geológicos de la CDMX Calzada Ignacio Zaragoza, ocasionando problemas con el servicio.
Adoro a mis neumáticos en Montréal. No puedo imaginar mi metro sin ellos. El viaje es tan "smooth" y no tan ruidoso. Te haré una visita guiada si vienes a visitar!
En Chile el sistema de Metro de Santiago desde sus inicios contó con trenes marca Alsthom (hoy Alstom) de origen francés (y también importado trenes marca CAF españoles), la razón por la que sus trenes de las lineas más antiguas (1,2 y 5) funcionan con neumáticos, exceptuando en la Linea 4 y 4A, que usan trenes más anchos y con ruedas de acero (linea que quedó funcionando a medias varios días en 2016 por la fractura de uno de sus rieles), y muy probablemente en la futura Linea 9 que se unirá con las recién nombradas funcionará de manera similar. Las lineas 3 y 6, además de la futura Linea 7 usan o usarán trenes automatizados con ruedas de acero, pero también se conectan o conectarán a la electricidad mediante pantógrafos, y no por un tercer riel como las antes nombradas. A diferencia de las Lineas anteriores, estas últimas tres tienen los andenes automáticos donde solo abren sus puertas al detenerse completamente cada tren. Hay un proyecto para que el resto de las lineas cuenten con esta característica.
Deberias hablar del metro de cdmx de México yo vivo ahi y en realidad ahora con la famosa movilidad integrada se a vuelto un enorme sistema de transporte que necesitan todas la ciudades de Latinoamérica Ademas de su gran historia del metro como fue construido y sus planes cancelados , ademas de tener muchos metro aficionados como el snt y historias de nuestra ciudad ( que el es un veterano en TH-cam)
El Metro de Santiago usa en general ruedas neumáticas, encuentro que son las mas apropiadas por que el ruido del rodaje es bajo, mas silencioso que si fuesen metálicas.
@@hectororellana9654el problema es cuando se hace mantenimiento de estas, al finalizar el turno todos los días, por obvias normas de seguridad, se tiene que cambiar todos los neumáticos en su totalidad por desgaste, qué eso a la larga es un gasto mayor y a su vez contaminante. Fuente de un primo que trabaja en el Metro de Santiago.
@@broadcastvision acá en México es algo parecido pero a ciencia cierta se piden especificaciones casi aeronáuticas para los neumáticos de los trenes por ello acá duran un poco más aún con un uso mucho más rudo como el de acá... Ahora con la renovación de la línea 1 de la CDMX A cargo de CRRC estamos viendo si realmente los chinos pueden acostumbrarse a fabricar trenes de rodadura neumática estilo Alstom
Otra desventaja que tiene la rodadura férrea, es el tema de las Vibraciones...Con las nuevas lineas del Metro de Santiago de Chile (L3 y L6) se comprobó por experiencia y por reclamos de las personas en sus viviendas, el tema de las vibraciones (parecian pequeños temblores) y Metro tuvo que tomar medidas en esas lineas, como bajar la velocidad de los trenes y reforzar lineas...
Lo de las vibraciones es real y se sienten diferencias en El entorno más que en su andar. Las líneas 3 y 6 se construyeron con las vías puestas sin durmientes, a diferencia de la línea 4 que si las posee. En los tramos subterráneos de L4 no existen vibraciones ni temblores en las viviendas alrededor.
@@stift18 con lo succedido en las L3 y L6, las lineas 8 y 9 pueden volver hacer de rodadura neumatica, no menciene a L7 ya que esta es de rodadura ferrea.
Yo he vivido al lado de la linea 1 y de la linea 2 (en distintos puntos a lo largo de esas) y nunca sentí ninguna vibraciónno ruido. Personalmente fui a los lugares por donde pasaba la 6 para ver el ruido y vibración que provocaban.
Hola Mati. Recién descubrí tu canal y es genial. Efectivamente en Santiago la matriz del metro es de origen Francés. Desde los años 70’s Recién en la década del 2010 se empezaron a comprar carros españoles que eran similares a la matriz francesa. Por eso los carros que hay en Santiago tienen neumáticos.
Tremendo resumen! Muy bien explicado, mucha claridad y muy linda dicción, a como debería expresarse toda persona que aspire a hacer un resumen público! Fue un placer oírte hablar porque uno se cansa de oír tanta gente que habla mal! Ahora bien, no te preocupés por cómo pronunciar Michelín. Vos pronuncialo castellanamente, a como debe ser, porque no tenés obligación de saberlo pronunciar en francés! Así que, seguí así como vas! Enhorabuena desde Nicaragua! ☘️🇳🇮☘️
Yo también me sorprendí la primera vez que viajé a Paris en los '90 y vi los metros con neumáticos. Me pareció increible lo silencioso que era. Depués viajando por el mundo vi metros con neumáticos por todas partes, no es algo tan raro. El famoso monorriel de Miami o metromover también corre sobre neumáticos. Saludos desde Fort Lauderdale.
Muy true lo de la temperatura, En ciudad de México las estaciones subterráneas que son la mayoría tienden a ser muuy calurosas. La linea 12 es de rodadura férrea y es muy fresca pero el resto no XD
¿Como nadie ha mencionado el particular aroma a caucho que tienen las líneas con trenes de rodadura neumática? Jajaja Vivo en Stgo de Chile y siempre me pregunté esto! Gracias por la información!
La ciudad de México tiene un problema de estabilidad donde hay partes altas en cerros y planas, existen todos los tipos y modos de movilidad de metro, por ejemplo las subterráneas las superficiles y las de puente, también existen los 2 tipos de neumaticos, los de acero solamente para la linea A y 12 y los neumáticos que los usan 10 lineas, un ejemplo, un tramo muy complicado es el de la linea 5 por las estaciones oceania y terminal aerea donde tienen que subir medio cerro en unas pendientes difíciles, las ruedas neumáticas han hecho ese paro en el frenado, aunque si en ese tramo han habido accidentes fatales cosa que siento que si esa linea 5 en ese tramo tuviera neumatios de acero serian muy constantes los accidentes, desde mi punto de vista el metro de cdmx es un metro muy bien planeado y seguro, pese a su mala geografía y donde los tren se les exigen en algunas lienas salir y entrar del subterráneo eso es lo que admiro de mi metro de ciudad de México.
En la línea 1 del metro de Santiago las estaciones están muy cerca unas de otras y la frecuencia en hora punta es de un minuto. Las líneas más nuevas son de acero y son más ruidosas y con estaciones más distantes entre si
Buen video muy bien explicado y me encantan Yo vivo acá en CDMX y sobre todo en la Línea 2 que es donde me he fijado, cuando llueve si le cuesta algo de trabajo al tren frenar porque las llantas patinan en las pistas o rieles no sé cómo le digan para los de neumáticos Pero obviamente, van despacio por la lluvia pero si se fija uno, cuando frena se bloquean las llantas y cuando ya se va para la siguiente estación incluso patina porque está todo mojado, aún así es increíble el metro neumático
Que buen vídeo, corto pero con la información precisa de lo que quieres explicar, muchas gracias por subir este tipo de información, cuando visite CDMX me pareció curioso las ruedas del metro de la línea 1, pero cuando en Medellín hicieron un Translohr entendí que era porque este sistema permitía que los trenes salvaran pendientes que los trenes convencionales no pueden, el dibujo del subte y la diferencia de pendientes es muy ilustrativo, muchas gracias Mati, seguí así.
En un documental sobre el metro explicaban qué las ruedas neumáticas fueron implementadas debido a al tipo de suelo de la ciudad de México, que en la antigüedad era un lago, entonces para evitar las vibraciones qué causan las ruedas metálicas y así evitar dañar el subsuelo, decidieron usar este tipo de neumático. La primera línea del, etro de la CDMX pasa por muchos sitios históricos en el primer cuadro de la ciudad así que quisieron, minimizar vibraciones qué pudiesen dañar los edificios. Construir el metro fue toda una hazaña
Hola maty como siempre saludos. Hace miles de años la ciudad de México 🇲🇽 fue un grandísimo lago que después se secó. Este hecho provoca que el subsuelo de esta ciudad sea muy accidentado como tu dices. Adicional a ello quien puso el Metro en ciudad de México fue una empresa francesa en los años 70s. Y de allí que compartan la misma infraestructura, ya que desde aquel entonces, los carros del metro son comprados a dicha empresa francesa. 😃
En la CDMX en la línea 9, implementaron una cubierta para el tramo donde baja del viaducto elevado hasta que entra en el túnel subterráneo, eso supongo que mejoró la operación bajo condiciones de lluvia, antes las ruedas iban deslizando. En la linea 5 hicieron algo similar pasa de ira cuesta bajo de una colina al túnel subterráneo y colocaron una cubierta.
Un punto que creo que se te olvidó mencionar, (si lo dijiste seguro no puse atención xd) pero la rueda neumática también se usa para reducir los efectos de sismisidad, creo que por esto el metro de la CDMX y de Santiago de Chile usan este tipo de rueda, aparte creo que tampoco mencionaste que por la fricción que hace la rueda con la Zapata (freno) es que aveces los frenos por la fricción pueden prender en fuego
Buen video como siempre, Mati! En Medellín pude usar la línea T de Metro (Tranvía Ayacucho) y es precisamente con neumáticos por las pendientes. Si puedes échale un ojo!
Hola Mati, tanto en la Ciudad de México como en Montreal ciudad en la que me encuentro se usa ese sistema pero varían las razones. En ciudad de México es tanto por lo que mencionas de las pendientes como a su vez de las vibraciones en los tramos principalmente en la zona histórica de la ciudad ya que un tramo férreo convencional haría daño a los edificios históricos del centro ademas de que se dio la oportunidad gracias a la apertura de un crédito frances para su construcción, también está el tema de las pendientes ya que si hay en su mayoria atravesando vias de comunicación muy importantes y por último que el sistema aguanta los sismos tan comunes en México. Y en Montreal solo es por el aspecto de rodamientos en pendientes ya que algunos tramos pasan debajp del río San Lorenzo es por ello que en Montreal la pista de rodamientos de los neumáticos está hecha de concreto por el contrario al igual que en París México las tiene hechas con acero.
Según entiendo (y un dato no menor) el uso de neumáticos de Goma o ruedas aceradas, dependerá de como se electrificará la linea, es decir, los neumáticos de Goma se usan cuando la línea es electrificada, mientras que cuando tiene ruedas de acero la alimentación eléctrica es "catenaria" o aérea y obviamente la elección pasa por varios factores de viabilidad, costos e incluso seguridad.... Saludos, buen video!.
En Santiago de Chile el metro tiene en algunas líneas ruedas de goma, porque como una ciudad en un valle a los pies de la cordillera, tiene un desnivel importante,por lo tanto el neumático tiene mayor adherencia y frenado.
Esto lo vi una vez cuando fui a Santiago de Chile, año 1984, el subte era nuevo y justamente con este sistema, me quede atónito, no lo podía creer....en principio por ver algo impensado, pero también por ver las ventajas que tenía, un nivel de ruido muy bajo, y la aceleración y frenado....no se sufría tanto, como acá en Bs As....creo y apelo a mi memoria, que puede fallar, las ruedas de goma ejercian la tracción, pero el vagon descansaba sobre ruedas metálicas....salute Matute....
Hola..!! Soy de México, en lo particular los trenes con llanta de caucho son mas suaves y en efecto demandan mas recursos y Mantenimiento. Tuve la oportunidad de trabajar en los talleres de la línea A , una línea con trenes de llanta férrea y sus mantenimientos son pocos a diferencia de los de llanta de caucho, pero es más constante las revisiones porque es la única llanta sobre la que viaja. Efectivamente los trenes reducen ruido al tener una llanta de caucho, la desventaja aparte de los costos de mantenimiento y del calentamiento al grado de prenderse fuego en la llanta, son los motores que les han colocado ultimamemte por renovaciones que exceden el ruido y es molesto cada ves que entran a la estación, esto sucede en trenes que ya son viejos. Me da gusto conocer tu canal y compartas la información sobre trasportes de otros países. Cuando quieras conocer el metro de México eres bienvenido. Saludos. 😎
En México de las 12 Líneas 9 tienen llantas,pero también ruedan sobre rieles, y la tecnología francesa fue la que se aplicó en la CDMX, a su vez los trenes de Santiago fueron fabricados en México, y te diré las líneas con Nuematicos son las que presentan menos fallas
Falso, los trenes neumaticos y ferreos de Chile fueron construidos por ALSTOM Francia, Brasil y Caf España. Solo 1 tren fue construido en Mexico por la empresa Concarrill (NS88) y resulto ser un tren muy problematico con bastantes fallas.
Sin saber de la cosa, me parece más lindo llanta de acero + cremallera. No sé, menos basura. En el metro de Santiago las líneas de neumáticos son más ruidosas que las de llantas (las cuales también tienen rampas)
Chico, de aqui en México, quiero decirte que yo también podría esta casi en la misma, impresión que tu porque yo vivía en el Estado de México, y con mi Padre solia recorrer la avenida Tultitlán, hasta Cuautitlán México y Cuautitlán de Romero Rubio, como la avenida López Portillo y pasar por los cruceros de ferrocarril y antes del Tren Suburbano del Valle de México y pues solo veía ruedas férreas y también con el tren ligero, el tren suburbano y las líneas A y 12 del metro, pero observé con detalle las demás lineas del Metro y vi trenes con neumáticos y me lleve sea gran impresión, wow un tren que usa ruedas neumáticas, como las de un autobús foráneo, o un metrobus y desde entonces estado viajando en ellos, eso es todo mi comentario.
Hola En México hay 3 ciudades que poseen metro Ciudad de México capital del país cuenta con 15 lineas de transporte en la tren. 10 son de rodadura doble ferrea-neumática y 5 son de rodadura férrea. Incluyendo la línea de 2 vagones va llamada precisamente TREN LIGERO. En la ciudad de Guadalajara hay 3 lineas y se construye ya la cuarto, todas son de rodadura férrea. En Monterrey hay 3 lineas. las cuales son de rodadura férrea y se construirán 3 más, 2 con el mismo sistema y una de monorriel. Cabe mencionar que habrá una primera línea tipo monorriel próximamente en la ciudad de Tlaxcala, con unidades módulos de 3 carros. Habrá un sistema híbrido en kas ciudades de Mérida v Campeche con el llamado IETRAM de 3 vagones que correrán sobre rieles y que en donde no haya vias, sacará ruedas neumáticas para seguir rodando. Esa es la actualidad del sistema de metro en México
En San Francisco de Campeche también tendrán su tren eléctrico. Se supone que se inaugura a finales de 2024. Ya también está en funcionamiento el Interurbano México Toluca. En esas 15 líneas consideras al Suburbano Buenavista Cuautitlán?
1:29 😱 no conocía este sistema con rodadura totalmente de caucho 2:58 pensé que conocía mejor este sistema 😅 Es un sistema interesante y fascinante por las ventajas y desventajas que ofrece
El tipo de ruedas neumáticas "Buggy" de la llantas del rieles contiene 6 ruedas de 4 cabinas vértices y 2 rueditas y 4 ruedas metalica porque combinados dos vigas como los rieles gruesas y ligeras se disminuye el ruido terrestre dentro del aire contiene nitrógeno que se parece la llanta del avión como el pesado mucho como toneladas del tren Yo vive en CDMX y cerca de Estado de México habia vajado el Metro Línea B
En Santiago de Chile, las Líneas 1, 2 y 5 son de rodadura neumática, mientras tanto que las Líneas 3, 4, 4A y 6 son de rodadura férrea, para la futura Línea 7 sería férrea con tecnología 100% automática como la 3 y 6 mencionada anteriormente, pero las futuras Líneas 8 y 9 aún no se sabe que rodadura usarían, tal vez esas líneas vuelvan a la rodadura neumática, solo el tiempo lo dirá.
@@vlogsperd1487 yo igualmente, se me olvido decirte que la Línea 1 del Metro de Santiago les van a poner puertas de acceso en los andenes de dicha línea (como los de las Líneas 3 y 6)
Soy de Argentina y un fan de los trenes, no tuve la oportunidad ni suerte de viajar mas alla de Brasil y lo hice en bondi, por lo que tu video me resulto excelente (muy see and learn) Te lo agradezco!😀😀😀. Soy de La Plata , pero trabaje mucho en CABA y aun lo hago, Voy en en auto y me muevo en subte alli
Gracias a vos!!! Me enganche viendo otros videos mas ... Buenissima toda la info!! Me han gustado los trenes desde siempre, de chico tenia un Marklin y me facinaba ir a los talleres del roca en Tolosa. Mucha cantidad de locos a vapor , los Fiat y la General Electric viejas y las Baldwin RF615 (eran mis favoritas). Era el cementerio de las locomotoras. Hoy se modernizo y estan los talleres de Tolosa con las CSR y tambien el Ferroclub Argentino Tolosa. Hoy juego con los simuladores (trainz, trainsim, trainsim word y derail Valley). Tengo 64 años
En un video que vi de una de las visitas al taller del metro de Santiago el guia explicaba que a pesar de tener ruedas neumaticas y de acero para guiar el tren, estas ultimas no van apoyadas en los.rieles van levemente separadas pero la pestaña de la rueda de.acero si tiene contacto con el riel para poder guiar el tren, pero el apoyo lo hace la.rueda neumatica, eso si en chile solo existen trenes de rodadura neumatica en la linea 1, 2 y 5, en la linea 3,4,4a,6 son de rodadura de acero como cualquier Ferrocarril
A esto se le conoce como rodadura neumática, permite a los convoyes circular con mayor tracción y aparte que es mayor el confort y reduce el ruido y respecto al método de construcción de estos metros es de cajón subterráneo (muro Milan) y en caso de que el terreno sea más escabroso como el caso de la línea 7 del metro de CDMX se utiliza el de túnel profundo (método austriaco), deberías venir al metro de CDMX a qué te des un tour
Wow q bello es vivir o ser de un país rico y desarrollado como Deutschland wow! Algún día disfrutaré vivir esa experiencia y disfrutar de trenes así como haces tú! Disfrutad todas esas maravillas q bendición...
Datos curiosos N1. Los Mp 82 Contaban con un chopper llamado chopper frances con una melodía peculiar llamada Fanfarest para el hombre comun años después como 2008 les hicieron modernización con chopper ijbt pero en El metro de montereal tienen el mismo chopper N2.Los trenes de México los llenan de hidrogeno por qué? Porque como los neumáticos producen calor el hidrogeno los enfria N3.Los trenes al tener mas fricción al momento de accionar el freno de emergencia frenan con un poco de ventaja pero cuando falla el piloto automático frenan qie no tienen idea Pregunta Para mati ¿Por que elegiste al ne 92? Bonus: El Mp 68r96c tiene el mismo sonido de cierre de puerta ya que fue hecho por caf Bonus 2: los mp68r96c Nm 73 caf y ne 92 son iguales pero diferentes por que fueron hechos por caf
Los neumáticos de los trenes del metro de la CDMX no son llenados con hidrógeno por el simple hecho de que es altamente inflamable y en caso de pinchadura de neumático puede causar un incendio... A lo mejor con nitrógeno como en el caso de los aviones pero nunca con hidrógeno.
Santiago como muchas ciudades de Chile son de terreno irregular por la orografía del terreno (vivimos en un país montañoso) por lo que los trenes de rodadura neumática son esenciales, sobre todo ciertos recorridos, también se usa rodadura de acero en las lineas más nuevas, ademas de todo ello, el metro de santiago cuando se diseñó fue a semejanza del metro de París... por lo tanto, se adoptó la tecnología francesa en las primeras lineas.... hoy en día los trenes son de la francesa ALSTOM y en menor medida CAF España. ahhh los metros de rodadura neumática son más suaves que los otros....
Curiosamente, las nuevas líneas han demostrado, en alguna medida, que la rodadura férrea es capaz de operar relativamente bien con las pendientes poniente-oriente de la ciudad, aunque probablemente la prueba de fuego en esta materia va a ser la Línea 7.
@@matieyzaguirre eso depende de como sea la pendiente, por ejemplo, la subida de la linea 5 (tren con neumaticos) entre las estaciones Del Sol y Monte Tabor es mucho más pronunciada que la subida de la linea 4 (acero) entre Vicuña Mackenna y Macul. En las lineas 3 y 6 (subterraneas) es mas dificil apreciarlo ya que estan a mucho mayor profundidad que las otras lineas
En santiago de chile si comparas la linea 1 *rodadura neumatica* y la linea 4 *rodadura metalica* la diferencia de ruido por lejos ea la linea 4, en las nuevas el sonido es menor pero sigue siendo mayor a los de rodadura neumatica
En santiago la línea 1 tiene una diferencia de 200 metros de altura entre su inicio en estación San Pablo y su final en estación Los Domínicos, supongo que también tiene que ver con el ascenso y las limitaciones de la época.
Importante análisis. Creo que sería muy interesante conocer estadísticas de los costos de manutención e inversión de ambos sistemas, en función de los kilómetros
Bien resumido el concepto, y los puntos fuertes y débiles del neumático.... Las pruebas de neumáticos (con una forma especial) sobre raíles (sí, sí) se realizaron durante la Segunda Guerra Mundial por parte de Michelin, pero los neumáticos descarrilaban a menudo. Además, los neumáticos del camión apenas soportaban peso. Después de la guerra, se dio un salto adelante, y Michelin pudo crear neumáticos que soportan cargas de 4 t. Un vagón de metro tiene 8, o 32 t, en gran medida dentro de los valores de peso de un vagón de metro de nueva generación. Los cálculos de la época mostraban que a pesar de la fricción y la energía adicional en el lanzamiento, los costes eran un 35% más bajos que los del hierro.... Sencillamente porque en aquella época (ya no) los remos de hierro tenían que soportar las vibraciones y sacudidas que provocaban las ruedas de hierro, y ser pesados remos de acero..... el Mp55 (el primero en servicio) se aligeró con paredes de carrocería de aluminio unos pocos cm de espesor.Aumento de peso que requiere menos energía. Se te olvidó la línea 14 (Meteor) que también es un neumático....la razón fue que en el momento de su diseño (1989-1992), no sabíamos hacer paradas de alta precisión (menos de 10 cm) delante de las puertas de rellano al llegar a 70 km/h a la estación, con ruedas de hierro. Mientras tanto, este fue el caso, gracias en parte a la mejora del sistema de control de potencia, y Singapur será uno de los primeros en estar en modo completamente automático + hierro. Meteor (L14) seguramente será la última línea de neumáticos....las futuras líneas 15-16-17-18 son de hierro y 100% automáticas.
Yo siendo argentino ya he visto varios videos de trenes a gaucho en sus ruedas, tienen tanto sus ventajas, que hacen menos ruido, y desventajas, como paso una vez en SdC (Santiago de Chile) en el que un NS-93 se le prendio fuego una de sus ruedas, y por eso le tuvieron que remover el coche. Despues ya se lo devolvieron, todos felices, todos contentos, pero volviendo al tema. Son una gran invencion, yo no estoy tan acostumbrado a escuchar fuertes ruidos en un viaducto, de hecho jamas viaje en estos, pero si lo hago te digo jeje. Saludos
El Metro de la ciudad de México se eligió neumático porque como sabes esto era un lago, un lago con mucho salitre, los ingenieros estaban preocupados por la corrosión, se lanzo la convocatoria internacional y gano la Franco-Canadiense Bombardier. Pero luego hicimos una linea (A) que cruza lo que era una de las partes más salitrosas del valle y es férrea y con las nuevas tecnologías se supero el asunto de la corrosión entonces se construyo la linea 12 que también es férrea, y bueno es una tragedia pero no por el fierro de sus ruedas. También tenemos un tren ligero como una especie de tranvía que es férreo en el sur de la ciudad, pasa a cuadras de mi casa y es lindo. También es curioso que entre linea y linea puedes ver las diferencias constructivas, la linea Naranja que es la más profunda de la ciudad es de las más nuevas y por ejemplo no usa durmientes de madera y es muy muy ruidosa,
Por ahí se podría combinar el perfil de la rueda de acero con una banda de rodadura maciza de caucho. Calculo que alguien habrá experimentado con esto, sino deberíamos patentarlo. Interesante como siempre, admiro tu sapiencia en materia ferroviaria. Saludos
Detalle importante (mencionaste las pendientes y se usan cadenas y engranajes "como los trenes de montañas rusas") habia un tren así que iba de Arica a la paz y se usaba esas cadenas que enganchaba al tren a los rieles para que aguante la pendiente que es muy inclinada que es de la costa a la cordillera para ser más exactos es el altiplano 4mil metros sobre el nivel del mar
Pienso que es incensario trenes con rodadura neumática por estas razones -Durante las lluvias los trenes patinan cuando van a frenar -Durante un EB (Emergency Brake) los bogies podrían sufrir quemaduras por la presión del freno Y mucho más.
De las 12 líneas del metro de la ciudad de México-Tenochtitlan, 10 son de ruedas neumáticas. Sólo las líneas A y 12 y adicionalmente el tren ligero son férreas. Por mi experiencia, las líneas férreas son muy ruidosas y les cuesta más frenar, en especial cuando van en vía a cielo abierto y llueve.
ปีที่แล้ว +1
No es casualidad que los metros de Santiago de Chile y de Ciudad de México sean con neumáticos: las primeras líneas fueron concebidas por los franceses. Por otro lado, justamente es el gasto energético el que justificó que los trenes del Grand Paris Express sean con ruedas en acero, a pesar de que las ruedas neumáticas han probado su eficacia. De hecho, la tecnología de los nuevos trenes permite rendimientos en las fases de frenado comparables e incluso superiores a la de los modelos neumáticos más recientes. Detalle adicional, los rieles del Grand Paris Express son de tipo "Vignole", lo que significa que los segmentos de rieles sean soldados conformando "un único riel" de la longitud de la línea de metro. Resultado: fricción reducida al mínimo. Es el mismo principio de los rieles de los TGV.
Jejeje toda la razón con el tema de la temperatura. Entrar al metro de Santiago en enero es entrar a un horno. Por otra parte, así como se necesita más energía para la partida de un tren, también se genera mayor energía mecánica en el frenado. El metro de Santiago aprovecha esa energía para la partida de otro tren, ya que al ser la frecuencia de la L1 tan alta, siempre se asegura que al detenerse un tren, está partiendo otro. Había estudios acerca de almacenar esa energía de freno regenerativo en baterías, pero desconozco si se ha implementado
mientras miraba el video me pregunte a mi mismo si una combinación de ambas junto a tramos solamente férreas disminuiría costos económicos en mantenimiento, en desgaste y en electricidad. Es decir, por ejemplo, un tren con ruedas de caucho en la estación y en sus proximidades de frenado/aceleración hace uso mixto de manera que como tu dijiste, ayuda a que acelere y frene mas rápido y después el tren durante el trayecto funciona solo con ruedas metálicas como un tren convencional disminuyendo la fricción, logrando necesitar menos fuerza para mantener la velocidad, haciendo que el consumo de electricidad disminuya. ya que igualmente siguen allí siempre las vías metálicas para dirigir. me encantan tus videos, saludos desde país vasco. si no lo entendiste respóndeme pidiendo explicar mas, me gustaría saber tu opinión/respuesta sobre mi ocurrencia, Gracias
En chile hay dos líneas que se usa. Ruedas de caucho en la otra de metal, en lo práctico hay una línea que usa superficie y bajo tierra en ambos tipos, la diferencia se ve en lo práctico las líneas que usa. Ruedas de gomas son apreciable mente más suaves y rápidas que las que no lo son.
La tecnología de ruedas férreas ha avanzado bastante en los últimos años y de hecho los trenes férreos pueden alcanzar aceleraciones comparables a las de los trenes con cauchos y pueden alcanzar pendientes bastante comparables (Además que la mejor tecnología de motores eléctricos simplemente te permite aumentar la potencia cuando es necesario en vez de tener que montarle cauchos que aumenta el costo y la pérdida de energía en todo el tramo en vez de solamente en una parte, lo mismo con los trenes de cremallera). Yo soy de la ciudad de Caracas en Venezuela; hace casi 12 años que no pongo pie en el Metro de Caracas ni en ningún tren de hecho (y hace 12 años yo solo tenía 8 años de edad) y aunque siempre me fascinaron los trenes y en especial el metro, hasta hace poco no recordaba gran cosa, pero en los videos que he visto de los trenes (que tienen todos rodadura férrea por cierto) los más nuevos aceleran bastante rápido, que la verdad me sorprendió que podía acelerar así, yo solía pensar que tomaba más tiempo antes de ver eso. Mi opinión es que los trenes de rodadura neumática fueron una solución a un problema que existía en su momento, pero hoy en día la tecnología de rodadura férrea ha avanzado lo suficiente para que los trenes con cauchos sean una tecnología que no tiene muchas ventajas salvo en algunos nichos muy pero que muy particulares, por lo que son más un legado histórico que algo que se deba considerar seriamente en un proyecto nuevo. Otra cosa es que en el video no mencionaste dos problemas más que tiene la rodadura neumática, y es que los cauchos al desgastarse tan rápido contaminan el aire con partículas finas que son dañinas (los trenes de rodadura férrea también pero en menor medida) y dejan un holor a caucho quemado en los túneles y las estaciones que resulta incómodo.
las ruedas neumaticas bajan las vibraciones, aca en Chile las nuevas lineas son de rieles metalicos y han tenido q disminuir la velocidad del trayecto por que vecinos veen como sus casas vibran con cada paso del tren
@@matienlaciudad sumale que las lineas mas modernas de Chile que usan ruedas ferreas pasan a 3 veces mas profundidad que los metros mas antiguos y aun asi la profundidad no disipa tanto las vibraciones
De hecho en la ZMVM existen los siguientes trenes en rodadura ferrea: *Metro de la Ciudad de México/Línea A(Pantitlan - La Paz,Estado de México) *Metro De La Ciudad de México/Línea 12(Tláhuac - Mixcoac próximamente observatorio con 3 estaciones a túnel profundo superando por poco la profundidad de la línea 7) *Tren Suburbano Buenavista Cuautitlan *Tren Interurbano México Toluca
Sencillo, dado los movimientos teluricos de Chile y México los trenes deben ser neumáticos al igualmente que las vías. Simplemente son más sencillas de reparar cuándo se deforman por un sismo a diferencia de las vías ferreas. Todo esto sumado al terreno tan irregular que mencionas previamente.
Muy inteligente la opción de nuemáticos en paralelo con la rueda convencional. Lo que es increíble, acá en Buenos Aires, es el chirrido, tipo cuchillo afilándose, que hacen los trenes de la línea C, sobre todo antes y después de 9 de Julio. Siglo XXI y no lo solucionan. Excelente video
El metro en CDMX También tienen ruedas de acero como el tren, junto a la llanta neumática. La rueda de acero es la que guía al tren sobre los rieles y evita que se descarrile y la llanta neumática es para el agarre sobre el riel cuando hay pendientes y no patine y también para amortiguar las vibraciones y el impacto a la estructura. ya que no esta montada la via en un balastro o grava, que es el que amortigua el impacto como en las vías de ferrocarril.
Hola mati en el Metro de la CDMX poseemos un total de 10 lineas fue implementada esta tecnologia por el tipo de suelo, ya que el suelo de la ciudad de mexico es algo fangoso y mas blando debido a que antes era un lago y sumale igual los sismos en la ciudad pues este tipo de rodadura se implemento, teniendo 10 modelos de trenes de esta rodadura, son un fanatico de este tipo de trenes y fanatico a tis videos
En la Ciudad de Mexico, hay trenes ruedas neumaticas y tambien con ruedas de acero. Se nota la diferencia como pasajero. Las ruedas de acero son mas ruidosas, con vibraciones (porque las curvas del trayecto las curvas son mas cerradas, y se les ocurrio contruir a los politicosconstruirlo en un primer nivel, y hubo un grave accidente). Ylas ruedas neumaticas, por muchos años han trabajado sin tantos lios.
Hola Mati me ha gusrado mucho tu video,me ha gustado ver a vos pronunciando en frances y tambien en el anden llevando la bandera argentina todo un detalle de vos.Besitos y un abrazo de tu amigo suscriptor Juan de España.❤️
La rosadura férrea y ese chirrido que producen se puede reducir con coches mas cortos, al reducir la distancia entre ruedas se produce el efecto tranvia, osea que el tren puede sortear mejor las curvas muy cerradas.
Una ventaja adicional -- y posiblemente la más importante en el caso de la Ciudad de México -- es que la rodadura neumática permite a los trenes avanzar a buena velocidad a pesar de los hundimientos diferenciales causados por el suelo arcilloso sobre el que está construida la ciudad. Los que han stado acá pueden dar fe de que muchas calles y avenidas están llenas de chipotes por esta misma razón.
Acá en el metro Santiago de Chile, los trenes de rueda neumática se utilizaron para las primeras 3 líneas, y su objetivo era salvar la diferencia de pendiente de la ciudad. Actualmente se utilizan rodadura de acero por dos razones: por que permite mayores velocidades, disminuyen el ruido (considerablemnte) y la tecnología actual ha permitido construir trenes qué permitan enfrentar la pendiente de la ciudad.
Pues, no sé si soy boludo, pero de todas las videos que vi sobre neumaticos del metro parisino, hiciste la mejor, la mas pedagogica. Las demas (en Francès, aunque soy Franchuto) me parecian mucho mas complicadas. Asi que felicitaciones guapo. Y si estes por Paris, disfrutalo, aunque te aconsejo mucho mas ir a ver Lille, Dijon, Auxerre, Reims ... ;)
Si bien en teoría los trenes con ruedas de caucho pueden parecer más silenciosos, no sabría decir si en la práctica sea así. Mucha gente se queja que las líneas con estas ruedas en París o Montreal suelen ser más ruidosas que las de acero convencionales, además que creo recordar que RMTransit (el mejor canal de transporte público que conozco), también hizo alusión que las ruedas de caucho suelen ser bastante ruidosas.
En realidad no, los trenes con ruedas neumáticas sí son más silenciosos, en especial cuando están al aire libre. Hay muchos estudios de viabilidad ambiental de Bombardier, Alstom, RATP, STC, etc. que lo validan. El verdadero detalle es que los trenes neumáticos suelen ser más grandes, rápidos y frenen en menos distancia, por lo que al llegar a estación sí llegan a ser más estridentes, pero no por las ruedas per se.
Yo soy usuaria frecuente del Metro de Santiago, y puedo dar fe que los trenes con rodadura neumática son mucho más silenciosos... Por ejemplo en Santiago todo el mundo sabe que las nuevas líneas 3 y 6 que solo tienen rodadura férrea los trenes son mucho más ruidosos (a un nivel realmente incomodo).
En Chile hay como 5 tipo de trenes de metro, distintos en cada línea, sobre todo en la linea 5 que es una de las antiguas, y que tienen este tipo de metro con rodamiento de caucho, es super caluroso en verano y en invierno salva pero ese cambio de temperatura de estar hiper abrigado para el exterior, cuando entras en el metro sudas un montón aajajajaj sobre todo cuando es el tren más antiguo del año 75´ o 77´ q da ese toque vintage pero que en verano es una bomba de presión
Faltó en comentar la fricción es aún mayor pues los trenes de Paris, Santiago y CDMX toman la corriente de dos barras auxiliares con un unas zapatas que ruedan sobre las mismas. Además esto ayuda a guiar el tren. En la CDMX los hundimientos hacen necesario el uso de tracción neumática, de hecho la tragedia de la linea 12 se debe en parte a la mala decisión técnica de escoger la rodadura férrea sobre la neumática.
Estuve viendo diversas noticias del metro de CDMX Linea 12, linea muy cuestionada. Fue por el tema constructivo y el diseño de las estructuras del viaducto. Siempre me pareció raro de porque en ese tramo elevado evidencia diferentes tipos de viaductos; una parte de concreto armado y otra metálica.
Es interesante los trenes de neumáticos, aquí en Santiago el calor que producen sirve de mucho durante el invierno para mantener las estaciones calientitas (aunque en verano es el infierno), no obstante en los viaductos y tramos descubiertos los neumáticos tienen a patinar con la lluvia, honestamente pienso que los trenes con neumáticos son muy buenos para líneas con tramos cortos entre estaciones, pero en líneas con tramos más extensos gastan más, de hecho en Santiago y con excepción de las línea 1, 2 y 5 las demás son férreas
@@franciscovelasquez654 Eso se debe porque los neumáticos ofrecen mayor fricción que las ruedas de acero por lo cual los motores requieren de más energía para partir y frenar
Espero no equivocarme pero creo en la CDMX los trenes fueron neumáticos por el terreno blando y accidentado de la ciudad y porque generaba menos cantidad de vibraciones (incluso en su primera propuesta en los 50 fue rechazado) y se le puede añadir que fmse trabajo con los franceses para el proyecto
Lo otro si un dia vienes a Chile te recomiendo conocer todas las lineas de Metro para que notes la diferencia entre trenes con neumáticos y ruedas de acero, a demas que en Estación Central en la Linea 1 combinas con los servicios de trenes uno es el Metro Tren Nos con trenes Alstom, tambien tienes el servicio Metro Tren Rancagua donde encontraras 2 modelos los trenes Chinos CRRC y trenes CAF UT440 y tambien tienes el Tren a Chillan con trenes CAF UTS pero estos luego saldran de circulación por la llegada de los nuevos trenes Chinos que son Bimodales es decir funcionan con electricidad y tambien con Diesel a demas de alcanzar una velocidad de 160 km/h, ahora si vaz a otra ciudad ejemplo en Valparaiso tambien tiene metro, en Talca tienes Buscarril, en Concepción tienes el Biotren, en temuco tienes el tren a Pitrufquen, asi que te doy esos datos si un dia Vienes a Chile a conocer los trenes y metro 😊
De hecho francia es uno de los proveedores del metro de la cuidad de México con la empresa francesa Alsthom el cual fue el pionero en construir un tren de rodadura neumatica hablo del legendario MP-68 primer tren neumatico en llegar a la entonces recien inagurada linea 1 el cual tras 50 años de servicio esta siendo reconstruida
En general bien el video, pequeño detalle, te falto hablar sobre la mecánica de suelos, donde las vibraciones de un tren férreo vs uno neumático tienden a ser mayores, por esa razón en la Ciudad México 10 de sus 12 Lineas son neumáticos, ya que la ciudad al estar sobre lo que alguna vez fue un lago el suelo se vuelve algo inestable, por lo que la solución neumática ayuda a evitar dichas vibraciones, pero claro como mencionas en verano el calor es insoportable unas por otras
Las líneas 1,2 y 5 del Metro de Santiago, también tienen ruedas neumáticas. Líneas construidas después del 2000 usan rieles y ruedas de acero, (líneas 4, 4A, 6 y 3).
Dato curioso En Ciudad de México tenemos ambos tipos de ruedas Lo único es que la única linea que tiene los de acero es la 12, todas las demás tienen caucho pero en mi opinión tiene sentido debido a que la 12 es la línea más profunda de la ciudad
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
![[Live] : ONE FIGHT NIGHT 26 วันนี้!! “คริสเตียน vs อาลิเบก”](http://i.ytimg.com/vi/UlIiZ3t8nHQ/mqdefault.jpg)
En la ciudad de México como se usan tanto tramos superficiales,elevados, subterráneo y subterráneo profundo se nota mucho como cada uno es tiene sus ventajas y desventajas como en el tramo superficial y elevado en épocas de lluvias deben de ir a una velocidad menor a la acostumbrada en subterráneo profundo se siente demasiado el calor pero también hace qué en invierno no sientas tanto frío
Planeta Mexico.....
Planeta Mexico.....
Es cierto con la lluvia pantinan machín, y son varias las líneas neumáticas con tramos al exterior.
Siendo honesto no solamente con el neumático si no con también con el ferry o porque puede resbalar y lo que dices del subterráneo profundo pues es algo más de la ventilación
Pnche lugar todo qlero
Acá en la CDMX luego cuando llueve los trenes van con "Marcha de seguridad" disminuyendo su velocidad por precaución solo en los tramos superficiales o elevados, en líneas Férreas como la A y 12 no pasa eso y va a velocidad normal. Muy buen video! Yo soy muy fan de las ruedas neumáticas :D
Gracias! 😄 Espero algún día poder ir a la CDMX a conocer el Metro
Encuentro de leyendas
En la linea A si pasa eso, cuando llueve los trenes se detienen por completo debido a que las llantas se patinan sobre las vias, hacen un ruido horrible y me toco que se pasaran de la estación
Los trenes con neumáticos son TAN sensuales... 🔥
En general todo el boogie lo es
Tan anchos, curvos, enormes y nada discretos 😍
@@axelexplode4018En la línea 12 ya comprobé que no pasa
Hola, aca en Chile tenemos el NS74, el NS88 (dado de baja fue el unico tren mexicano), el NS93, el NS04, el NS07 A y B, y el ultimo llegado hasta ahora es el NS16, los ferreos son AS02, el AS14 y llegaran a la nueva linea 7 los AS22. NS=Neumatico Santiago y AS=Acero Santiago y los numeros es el año que se firma el contrato de fabricacion. Las marcas utilizadas son Alstom y Caf. Saludos
Y que el NS93 es el mismo modelo que el MP89 del metro de francia.
@@joaquinmagnerebaeza253 Tiene algunas pequeñas diferencias; si no mal recuerdo, es un poco más alto, usa unas pequeñas plataformas laterales de acero para cerrar la brecha con el andén, y el carrozado interior, además de usar un esquema de colores distintos, no presenta las tradicionales butacas retráctiles del modelo parisino. Y en lo relativo a la automatización, el MP89CA se construyó desde un inicio como tren automatizado, sin cabina de conducción, mientras que los NS93 que han sido adaptados para una mayor automatización (que no alcanza la conducción autónoma todavía) lo hicieron a través de un módulo instalado en uno de los carros motrices, y no en una o ambas cabinas.
La nueva línea 7 rodará por acero sin neumas?
@@osvvivanco exacto, acero.
El Metro de Santiago se inspiró precisamente en el modelo de Francia para su implementación, por eso adoptó tambien la rodadura neumatica. Recién con la Linea 4 a fines de 2005 comenzaron a usar Acero, y desde ahi con las siguientes líneas.
Aparte de que Santiago es una ciudad en pendiente, con una gradiente demasiado pronunciada como para usar ruedas de acero.
En realidad aunque se inspiró en el modelo francés, la razón del uso de esa rodadura fue que un consorcio francés ganó el proyecto de construcción de la línea uno, y el gobierno francés apoyó su construcción con créditos, con lo que también condicionaron otros aspectos como proveedores de los trenes, etc.
Una de las razones del cambio fue que en las nuevas líneas el financiamiento es directo de Metro o del Gobierno, lo que permite más flexibilidad en la elección de alternativas
En enero de 2014 viajé a Ciudad de México, no estaba acostumbrado al frío y sólo en el Metro estaba a gusto, tomaba las líneas de terminal a terminal y me alegraba si venía lleno el vagón. Benditos neumáticos
Creo que es la primera vez que leo que alguien estaba feliz de viajar en un coche lleno 😂😂
@@matienlaciudad
Y eso que no topas la Línea A. Irte dormido y sentado de terminal a terminal en invierno es hermoso.
@@matienlaciudad es la primera vez que escucho eso en referencia al metro de la ciudad de México, es un sauna.
@@Cuegoo de Guadalajara, allí el invierno es muy suave
Tiene sentido
Digo los inviernos de aquí definitivamente no son tan crudos como los rusos por ejemplo, pero si hay días que sin ningún problema se llega a los 4 grados centígrados pero el gran problema no es ese, la sensación térmica es el verdadero factor determinante especialmente entre lo que son las últimas semanas de noviembre y las primeras de diciembre, ya después como que se calma un poco el frío, pero por las noches o las mañanas por ahí de las 6 o 7 ni te cuento
De hecho recuerdo que una ocasión se llegó a 1 grado con sensación térmica de -3
Muy buen video!
Yo soy de la Ciudad de México y me encariñe con la rodadura neumática de los trenes del Metro de mi ciudad, ya sea con sus ventas o desventajas
Tu video me recordó a la primera vez que estuve en Barcelona. Esa vez me tocó que dos trenes llegaran al mismo tiempo a la estación, el ruido era tan infernal que hasta me asusté 😆La verdad como alguien de la Ciudad de México no estaba acostumbrado a ese ruido.
Entonces el día que fuiste a Barcelona Estación de França o Sants te habrás vuelto loco con los Rodalies
Y si, yo vivo en CDMX y las líneas con los trenes neumáticos son increíbles aunque no sé cómo hacen de ruido las líneas 12 (el tramo elevado) y la línea A, ya que esos son de rodadura férrea pero nunca he ido a esas lineas y no sé si hacen ruido, lo único que sé es que la Línea A usa trenes de los 90s y la 12 usa de última tecnología
@@checocrackserrano8608 hacen mucho ruido. Te acostumbras a que en las curvas, los neumáticos no suenan tan fuerte, pero en la 12 suena muy, muy fuerte
@@checocrackserrano8608el ruido que hacen esas líneas ferreas es por la pésima planeación de curvas ya que estás estaban más planeadas para una rodadura neumática... Algo curioso es que las 2 únicas líneas ferreas del metro de la cdmx es que estás mismas tuvieron una muy mala planeación en cuanto a elección de rodadura por el tipo de suelo,aunque la A era más por temas de distinción de servicios,la entonces covitur,quería diferenciar las líneas alimentadoras y que iban a alguna parte alejada o municipio mexiquense se identificaban por letras,ejemplo líneas A Y B pero la A se eligió ferrea para hacer distinción,el problema fue el mismo que en la línea 12,el suelo inestable y la situación de traza más propia de un tren neumático que de uno ferreo,es decir el radio de curva de pantitlan a agricola Oriental en la línea A está igual o más reducido que la línea JR fukuchiyama con el fin de que los trenes también cupieran y fuesen del mismo tamaño que los neumáticos,y para rematar solo 6 carros para una creciente población en la zona oriente... Le dió la condición actual de servicio que se tiene de lento y deficiente.ademas del ruido en curva chillante que lejos de calmarse se acrecenta cada vez más,deberían remodelar también la línea A y reforzarla para que el cajón subterráneo y el cajón superficial resistan terremotos y no se doblen las vías cada que hay sismo así como ya meterle CBTC GoA2 mínimo. En el caso de línea 12 fue un tema político y de costos por qué supuestamente era cara la rodadura neumática... Falso por qué les iba a salir barato suministrar trenes a la 12 ya que se tenía planeado que fuese neumática y que está tuviese una espuela de servicio desde línea 3 en interestacion Zapata y Coyoacán,ya que se iban a reutilizar los NM73 Rehabilitados para esta misma. Y adaptados ya sea a SACEM o CBTC. Pero el gobierno ya vimos que hizo y añádele una pesima planeación de construcción en tramo elevado... Hasta salió afectada en 2017 y después el accidente de derrumbe en 2021 de la 12... Han hecho que esa línea tenga más sobrecostos y víctimas que las restantes(claro también en las otras han habido accidentes pero son focalizados per se a diferencia de nuestras únicas vías ferreas de metro.)
En la Línea 1 de la CDMX van a circular nuevos trenes (de neumáticos) de la empresa china CRRC y se supone que tienen mejoras en cuanto al ahorro de energía así como su rendimiento. Por el momento esa línea se está remodelando. Veremos que pasa cuando ya estén en funcionamiento esos nuevos trenes. Saludos.
En ciudad de México no me imagino como sería la línea 7 con trenes ferreos, esa línea está construida a mucha profundidad respecto al suelo, lo que la hace muy caliente, pero el túnel es cilíndrico por lo que suena mucho cuando el tren se aproxima, y si eso es con rueda neumática no me imagino como sería con rueda metálica.
Más allá del calor, me temo que un tren férreo no aguantaría las curvas que entran y salen de la estación Tacuba. Una ventaja de los neumáticos es que pueden ir a toda velocidad en terreno sinuoso, en cambio los férreos llorarían del dolor.
Es infernal sentir el airesito del tren 35 segundos antes de llegar, y antes de voltear toda la estación se ensordece con los ruidos del tren, y si se tratan de NM-79 mucho peor.
@
O la subida de Aquiles Serdán a Rosario.
@@granmosermal3625 Toda la línea tiene características interesantes: curvas, pendientes y profundidad. Es una pena que el calor del túnel degrade el funcionamiento del material rodante.
@como lo que hace la línea 12 en su túnel subterráneo, concretamente en la curva de Atlalilco, o en la de Eje Central a Parque de los Venados (o en la interestacion antes de llegar a Lomas Estrella).
En México la Linea A (Morada) y 12 (Dorada) las construyeron férreas ya que es una linea alimentadora por lo que se ocupaba que fuera mas económica y pudiera resistir mas pasajeros, las 2 están en viaducto y se escuchan horrible jaja, en la Linea A se empezó a bajar la velocidad de los trenes ya que esta ubicada en una de la zonas con problemas geológicos de la CDMX Calzada Ignacio Zaragoza, ocasionando problemas con el servicio.
Adoro a mis neumáticos en Montréal. No puedo imaginar mi metro sin ellos. El viaje es tan "smooth" y no tan ruidoso. Te haré una visita guiada si vienes a visitar!
Me encantaría! 😄
¿Con ganas de mariconear? 😂😂
En Chile el sistema de Metro de Santiago desde sus inicios contó con trenes marca Alsthom (hoy Alstom) de origen francés (y también importado trenes marca CAF españoles), la razón por la que sus trenes de las lineas más antiguas (1,2 y 5) funcionan con neumáticos, exceptuando en la Linea 4 y 4A, que usan trenes más anchos y con ruedas de acero (linea que quedó funcionando a medias varios días en 2016 por la fractura de uno de sus rieles), y muy probablemente en la futura Linea 9 que se unirá con las recién nombradas funcionará de manera similar.
Las lineas 3 y 6, además de la futura Linea 7 usan o usarán trenes automatizados con ruedas de acero, pero también se conectan o conectarán a la electricidad mediante pantógrafos, y no por un tercer riel como las antes nombradas. A diferencia de las Lineas anteriores, estas últimas tres tienen los andenes automáticos donde solo abren sus puertas al detenerse completamente cada tren. Hay un proyecto para que el resto de las lineas cuenten con esta característica.
Deberias hablar del metro de cdmx de México yo vivo ahi y en realidad ahora con la famosa movilidad integrada se a vuelto un enorme sistema de transporte que necesitan todas la ciudades de Latinoamérica
Ademas de su gran historia del metro como fue construido y sus planes cancelados , ademas de tener muchos metro aficionados como el snt y historias de nuestra ciudad ( que el es un veterano en TH-cam)
a pesar de ser de las más grandes es insuficiente 😢😢
Uuuuuuy historias de nuestra ciudad era mi favorito
@@luisbravo5452Porque hay demasiada gente, son demasiados medios distintos y aún así no se dan abasto
El Metro de Santiago usa en general ruedas neumáticas, encuentro que son las mas apropiadas por que el ruido del rodaje es bajo, mas silencioso que si fuesen metálicas.
Pero el ruido del frenado es horrible
@@Angel-so6tg Amigo si conocieras otros Metros verías la diferencia, el nuestro es mucho mas silencioso.
@@hectororellana9654el problema es cuando se hace mantenimiento de estas, al finalizar el turno todos los días, por obvias normas de seguridad, se tiene que cambiar todos los neumáticos en su totalidad por desgaste, qué eso a la larga es un gasto mayor y a su vez contaminante. Fuente de un primo que trabaja en el Metro de Santiago.
@@broadcastvisiontodos los dias?
@@broadcastvision acá en México es algo parecido pero a ciencia cierta se piden especificaciones casi aeronáuticas para los neumáticos de los trenes por ello acá duran un poco más aún con un uso mucho más rudo como el de acá... Ahora con la renovación de la línea 1 de la CDMX A cargo de CRRC estamos viendo si realmente los chinos pueden acostumbrarse a fabricar trenes de rodadura neumática estilo Alstom
Otra desventaja que tiene la rodadura férrea, es el tema de las Vibraciones...Con las nuevas lineas del Metro de Santiago de Chile (L3 y L6) se comprobó por experiencia y por reclamos de las personas en sus viviendas, el tema de las vibraciones (parecian pequeños temblores) y Metro tuvo que tomar medidas en esas lineas, como bajar la velocidad de los trenes y reforzar lineas...
No creo que sea algo de rodadura férrea o neumática eso... El eco en los túneles es provocado por ambas
Lo de las vibraciones es real y se sienten diferencias en El entorno más que en su andar. Las líneas 3 y 6 se construyeron con las vías puestas sin durmientes, a diferencia de la línea 4 que si las posee.
En los tramos subterráneos de L4 no existen vibraciones ni temblores en las viviendas alrededor.
@@stift18 con lo succedido en las L3 y L6, las lineas 8 y 9 pueden volver hacer de rodadura neumatica, no menciene a L7 ya que esta es de rodadura ferrea.
@@gc5707 De ahora en adelante se plantea usar solo rodadura ferrea por costos y capacidad final transportada. Lineas 8 y 9 usaran ruedas de acero.
Yo he vivido al lado de la linea 1 y de la linea 2 (en distintos puntos a lo largo de esas) y nunca sentí ninguna vibraciónno ruido. Personalmente fui a los lugares por donde pasaba la 6 para ver el ruido y vibración que provocaban.
Hola Mati. Recién descubrí tu canal y es genial. Efectivamente en Santiago la matriz del metro es de origen Francés. Desde los años 70’s Recién en la década del 2010 se empezaron a comprar carros españoles que eran similares a la matriz francesa.
Por eso los carros que hay en Santiago tienen neumáticos.
Tremendo resumen! Muy bien explicado, mucha claridad y muy linda dicción, a como debería expresarse toda persona que aspire a hacer un resumen público! Fue un placer oírte hablar porque uno se cansa de oír tanta gente que habla mal! Ahora bien, no te preocupés por cómo pronunciar Michelín. Vos pronuncialo castellanamente, a como debe ser, porque no tenés obligación de saberlo pronunciar en francés! Así que, seguí así como vas! Enhorabuena desde Nicaragua! ☘️🇳🇮☘️
Muchas gracias!! 😄 Saludos!
@@matienlaciudadSaludos! 😁
Yo también me sorprendí la primera vez que viajé a Paris en los '90 y vi los metros con neumáticos. Me pareció increible lo silencioso que era. Depués viajando por el mundo vi metros con neumáticos por todas partes, no es algo tan raro. El famoso monorriel de Miami o metromover también corre sobre neumáticos. Saludos desde Fort Lauderdale.
Muy true lo de la temperatura, En ciudad de México las estaciones subterráneas que son la mayoría tienden a ser muuy calurosas. La linea 12 es de rodadura férrea y es muy fresca pero el resto no XD
Muy true???? Que es eso?
¿Como nadie ha mencionado el particular aroma a caucho que tienen las líneas con trenes de rodadura neumática? Jajaja Vivo en Stgo de Chile y siempre me pregunté esto! Gracias por la información!
Creo que no viajé en la suficiente cantidad de líneas con neumáticos como para notar el olor 😅
En Ciudad de Mexico casi todas las lineas del metro son neumaricas exepto por algunas como la 12 pero es un símbolo de la Ciudad
Y un reflejo de su historia como un gigantesco lago 😅
@@matienlaciudad De hecho ya no es un lago porque está seco pero llueve como para hacerse uno pero los empresarios manipulan la información 😂😂😂
La ciudad de México tiene un problema de estabilidad donde hay partes altas en cerros y planas, existen todos los tipos y modos de movilidad de metro, por ejemplo las subterráneas las superficiles y las de puente, también existen los 2 tipos de neumaticos, los de acero solamente para la linea A y 12 y los neumáticos que los usan 10 lineas, un ejemplo, un tramo muy complicado es el de la linea 5 por las estaciones oceania y terminal aerea donde tienen que subir medio cerro en unas pendientes difíciles, las ruedas neumáticas han hecho ese paro en el frenado, aunque si en ese tramo han habido accidentes fatales cosa que siento que si esa linea 5 en ese tramo tuviera neumatios de acero serian muy constantes los accidentes, desde mi punto de vista el metro de cdmx es un metro muy bien planeado y seguro, pese a su mala geografía y donde los tren se les exigen en algunas lienas salir y entrar del subterráneo eso es lo que admiro de mi metro de ciudad de México.
En la línea 1 del metro de Santiago las estaciones están muy cerca unas de otras y la frecuencia en hora punta es de un minuto. Las líneas más nuevas son de acero y son más ruidosas y con estaciones más distantes entre si
Buen video muy bien explicado y me encantan
Yo vivo acá en CDMX y sobre todo en la Línea 2 que es donde me he fijado, cuando llueve si le cuesta algo de trabajo al tren frenar porque las llantas patinan en las pistas o rieles no sé cómo le digan para los de neumáticos
Pero obviamente, van despacio por la lluvia pero si se fija uno, cuando frena se bloquean las llantas y cuando ya se va para la siguiente estación incluso patina porque está todo mojado, aún así es increíble el metro neumático
Sí, cuando llueve deben circular más lentro
Que buen vídeo, corto pero con la información precisa de lo que quieres explicar, muchas gracias por subir este tipo de información, cuando visite CDMX me pareció curioso las ruedas del metro de la línea 1, pero cuando en Medellín hicieron un Translohr entendí que era porque este sistema permitía que los trenes salvaran pendientes que los trenes convencionales no pueden, el dibujo del subte y la diferencia de pendientes es muy ilustrativo, muchas gracias Mati, seguí así.
Gracias, Arturo! 😄
En un documental sobre el metro explicaban qué las ruedas neumáticas fueron implementadas debido a al tipo de suelo de la ciudad de México, que en la antigüedad era un lago, entonces para evitar las vibraciones qué causan las ruedas metálicas y así evitar dañar el subsuelo, decidieron usar este tipo de neumático. La primera línea del, etro de la CDMX pasa por muchos sitios históricos en el primer cuadro de la ciudad así que quisieron, minimizar vibraciones qué pudiesen dañar los edificios. Construir el metro fue toda una hazaña
@@MapaMundi-YT interesante.
Hola maty como siempre saludos.
Hace miles de años la ciudad de México 🇲🇽 fue un grandísimo lago que después se secó.
Este hecho provoca que el subsuelo de esta ciudad sea muy accidentado como tu dices.
Adicional a ello quien puso el Metro en ciudad de México fue una empresa francesa en los años 70s.
Y de allí que compartan la misma infraestructura, ya que desde aquel entonces, los carros del metro son comprados a dicha empresa francesa.
😃
Efectivamente, esa empresa francesa es Bombardier
Eso hasta que acá se hicieron los mexicanos de la extinta Comcarril (Bombardier México)
Bombardier era canadiense, pero fue comprada por los franceses de Alstom.
La parte de ingeniería civil es mexicana y d elss mejores del mundo por su sistema de cimentación... Los trenes nuevos de la línea 1 son CHINOS
@@urielcervantes4400 gracias por el dato😃👍
En la CDMX en la línea 9, implementaron una cubierta para el tramo donde baja del viaducto elevado hasta que entra en el túnel subterráneo, eso supongo que mejoró la operación bajo condiciones de lluvia, antes las ruedas iban deslizando. En la linea 5 hicieron algo similar pasa de ira cuesta bajo de una colina al túnel subterráneo y colocaron una cubierta.
Un punto que creo que se te olvidó mencionar, (si lo dijiste seguro no puse atención xd) pero la rueda neumática también se usa para reducir los efectos de sismisidad, creo que por esto el metro de la CDMX y de Santiago de Chile usan este tipo de rueda, aparte creo que tampoco mencionaste que por la fricción que hace la rueda con la Zapata (freno) es que aveces los frenos por la fricción pueden prender en fuego
No deberían prenderse fuego los frenos, pero sí pasa 😅
Buen video como siempre, Mati!
En Medellín pude usar la línea T de Metro (Tranvía Ayacucho) y es precisamente con neumáticos por las pendientes. Si puedes échale un ojo!
Hola Mati, tanto en la Ciudad de México como en Montreal ciudad en la que me encuentro se usa ese sistema pero varían las razones. En ciudad de México es tanto por lo que mencionas de las pendientes como a su vez de las vibraciones en los tramos principalmente en la zona histórica de la ciudad ya que un tramo férreo convencional haría daño a los edificios históricos del centro ademas de que se dio la oportunidad gracias a la apertura de un crédito frances para su construcción, también está el tema de las pendientes ya que si hay en su mayoria atravesando vias de comunicación muy importantes y por último que el sistema aguanta los sismos tan comunes en México. Y en Montreal solo es por el aspecto de rodamientos en pendientes ya que algunos tramos pasan debajp del río San Lorenzo es por ello que en Montreal la pista de rodamientos de los neumáticos está hecha de concreto por el contrario al igual que en París México las tiene hechas con acero.
Según entiendo (y un dato no menor) el uso de neumáticos de Goma o ruedas aceradas, dependerá de como se electrificará la linea, es decir, los neumáticos de Goma se usan cuando la línea es electrificada, mientras que cuando tiene ruedas de acero la alimentación eléctrica es "catenaria" o aérea y obviamente la elección pasa por varios factores de viabilidad, costos e incluso seguridad.... Saludos, buen video!.
No necesariamente. Hay líneas electrificadas por tercer riel que tienen ruedas de acero
En Santiago de Chile el metro tiene en algunas líneas ruedas de goma, porque como una ciudad en un valle a los pies de la cordillera, tiene un desnivel importante,por lo tanto el neumático tiene mayor adherencia y frenado.
Esto lo vi una vez cuando fui a Santiago de Chile, año 1984, el subte era nuevo y justamente con este sistema, me quede atónito, no lo podía creer....en principio por ver algo impensado, pero también por ver las ventajas que tenía, un nivel de ruido muy bajo, y la aceleración y frenado....no se sufría tanto, como acá en Bs As....creo y apelo a mi memoria, que puede fallar, las ruedas de goma ejercian la tracción, pero el vagon descansaba sobre ruedas metálicas....salute Matute....
Sí, es correcto lo que decís. Las ruedas metálicas están como apoyo para guiar a la formación y tomar los cambios de vía
Interesante, sucinto, sin humo, bien investigado, fundamentado y presentado. Te felicito amigo
Muchas gracias 😄
Hola..!! Soy de México, en lo particular los trenes con llanta de caucho son mas suaves y en efecto demandan mas recursos y Mantenimiento. Tuve la oportunidad de trabajar en los talleres de la línea A , una línea con trenes de llanta férrea y sus mantenimientos son pocos a diferencia de los de llanta de caucho, pero es más constante las revisiones porque es la única llanta sobre la que viaja.
Efectivamente los trenes reducen ruido al tener una llanta de caucho, la desventaja aparte de los costos de mantenimiento y del calentamiento al grado de prenderse fuego en la llanta, son los motores que les han colocado ultimamemte por renovaciones que exceden el ruido y es molesto cada ves que entran a la estación, esto sucede en trenes que ya son viejos.
Me da gusto conocer tu canal y compartas la información sobre trasportes de otros países.
Cuando quieras conocer el metro de México eres bienvenido.
Saludos. 😎
Debe ser genial poder trabajar en una red tan extensa como la de CDMX 👀 Gracias!! 😄
En México de las 12 Líneas 9 tienen llantas,pero también ruedan sobre rieles, y la tecnología francesa fue la que se aplicó en la CDMX, a su vez los trenes de Santiago fueron fabricados en México, y te diré las líneas con Nuematicos son las que presentan menos fallas
Falso, los trenes neumaticos y ferreos de Chile fueron construidos por ALSTOM Francia, Brasil y Caf España. Solo 1 tren fue construido en Mexico por la empresa Concarrill (NS88) y resulto ser un tren muy problematico con bastantes fallas.
Sin saber de la cosa, me parece más lindo llanta de acero + cremallera. No sé, menos basura.
En el metro de Santiago las líneas de neumáticos son más ruidosas que las de llantas (las cuales también tienen rampas)
Chico, de aqui en México, quiero decirte que yo también podría esta casi en la misma, impresión que tu porque yo vivía en el Estado de México, y con mi Padre solia recorrer la avenida Tultitlán, hasta Cuautitlán México y Cuautitlán de Romero Rubio, como la avenida López Portillo y pasar por los cruceros de ferrocarril y antes del Tren Suburbano del Valle de México y pues solo veía ruedas férreas y también con el tren ligero, el tren suburbano y las líneas A y 12 del metro, pero observé con detalle las demás lineas del Metro y vi trenes con neumáticos y me lleve sea gran impresión, wow un tren que usa ruedas neumáticas, como las de un autobús foráneo, o un metrobus y desde entonces estado viajando en ellos, eso es todo mi comentario.
Nunca dejes de hacer videos de trenes mati ❤
No pensaba dejar de hacerlos 👀
Hola
En México hay 3 ciudades que poseen metro Ciudad de México capital del país cuenta con 15 lineas de transporte en la tren. 10 son de rodadura doble ferrea-neumática y 5 son de rodadura férrea. Incluyendo la línea de 2 vagones va llamada precisamente TREN LIGERO.
En la ciudad de Guadalajara hay 3 lineas y se construye ya la cuarto, todas son de rodadura férrea.
En Monterrey hay 3 lineas. las cuales son de rodadura férrea y se construirán 3 más, 2 con el mismo sistema y una de monorriel.
Cabe mencionar que habrá una primera línea tipo monorriel próximamente en la ciudad de Tlaxcala, con unidades módulos de 3 carros.
Habrá un sistema híbrido en kas ciudades de Mérida v Campeche con el llamado IETRAM de 3 vagones que correrán sobre rieles y que en donde no haya vias, sacará ruedas neumáticas para seguir rodando.
Esa es la actualidad del sistema de metro en México
Que bueno tener tanta variedad 👀
En San Francisco de Campeche también tendrán su tren eléctrico. Se supone que se inaugura a finales de 2024.
Ya también está en funcionamiento el Interurbano México Toluca.
En esas 15 líneas consideras al Suburbano Buenavista Cuautitlán?
1:29 😱 no conocía este sistema con rodadura totalmente de caucho
2:58 pensé que conocía mejor este sistema 😅
Es un sistema interesante y fascinante por las ventajas y desventajas que ofrece
El tipo de ruedas neumáticas "Buggy" de la llantas del rieles contiene 6 ruedas de 4 cabinas vértices y 2 rueditas y 4 ruedas metalica porque combinados dos vigas como los rieles gruesas y ligeras se disminuye el ruido terrestre dentro del aire contiene nitrógeno que se parece la llanta del avión como el pesado mucho como toneladas del tren
Yo vive en CDMX y cerca de Estado de México habia vajado el Metro Línea B
Soy de ciudad de México y soy super fan del metro de aquí, así como también soy fan de todos los metros del mundo que usan neumáticos. ❤
En Santiago de Chile, las Líneas 1, 2 y 5 son de rodadura neumática, mientras tanto que las Líneas 3, 4, 4A y 6 son de rodadura férrea, para la futura Línea 7 sería férrea con tecnología 100% automática como la 3 y 6 mencionada anteriormente, pero las futuras Líneas 8 y 9 aún no se sabe que rodadura usarían, tal vez esas líneas vuelvan a la rodadura neumática, solo el tiempo lo dirá.
@@oyamaagadd7386 en ciudad de mexico solo las lineas A y 12 son ferreas pero las encuentro muy ruidosas prefiero las neumaticas onestamente.
@@vlogsperd1487 yo igualmente, se me olvido decirte que la Línea 1 del Metro de Santiago les van a poner puertas de acceso en los andenes de dicha línea (como los de las Líneas 3 y 6)
@@vlogsperd1487La línea 12 la siento incluso silenciosa en comparación, aunque en las curvas si es muuuy ruidosa
Soy de Argentina y un fan de los trenes, no tuve la oportunidad ni suerte de viajar mas alla de Brasil y lo hice en bondi, por lo que tu video me resulto excelente (muy see and learn) Te lo agradezco!😀😀😀. Soy de La Plata , pero trabaje mucho en CABA y aun lo hago, Voy en en auto y me muevo en subte alli
Hola Daniel! Me alegro que te haya gustado el video! 😄
Gracias a vos!!! Me enganche viendo otros videos mas ... Buenissima toda la info!! Me han gustado los trenes desde siempre, de chico tenia un Marklin y me facinaba ir a los talleres del roca en Tolosa. Mucha cantidad de locos a vapor , los Fiat y la General Electric viejas y las Baldwin RF615 (eran mis favoritas). Era el cementerio de las locomotoras. Hoy se modernizo y estan los talleres de Tolosa con las CSR y tambien el Ferroclub Argentino Tolosa. Hoy juego con los simuladores (trainz, trainsim, trainsim word y derail Valley). Tengo 64 años
En un video que vi de una de las visitas al taller del metro de Santiago el guia explicaba que a pesar de tener ruedas neumaticas y de acero para guiar el tren, estas ultimas no van apoyadas en los.rieles van levemente separadas pero la pestaña de la rueda de.acero si tiene contacto con el riel para poder guiar el tren, pero el apoyo lo hace la.rueda neumatica, eso si en chile solo existen trenes de rodadura neumatica en la linea 1, 2 y 5, en la linea 3,4,4a,6 son de rodadura de acero como cualquier Ferrocarril
A esto se le conoce como rodadura neumática, permite a los convoyes circular con mayor tracción y aparte que es mayor el confort y reduce el ruido y respecto al método de construcción de estos metros es de cajón subterráneo (muro Milan) y en caso de que el terreno sea más escabroso como el caso de la línea 7 del metro de CDMX se utiliza el de túnel profundo (método austriaco), deberías venir al metro de CDMX a qué te des un tour
Tengo ganas de conocer el Metro de CDMX
Y se que lo harás, suerte amigo
Canadá y Japón también tienen trenes de rodadura neumática.
Canadá seguro, Japón probablemente, pero no me acuerdo de ningún ejemplo 😅
Wow q bello es vivir o ser de un país rico y desarrollado como Deutschland wow! Algún día disfrutaré vivir esa experiencia y disfrutar de trenes así como haces tú! Disfrutad todas esas maravillas q bendición...
Muchas gracias 😄
Datos curiosos
N1. Los Mp 82 Contaban con un chopper llamado chopper frances con una melodía peculiar llamada Fanfarest para el hombre comun años después como 2008 les hicieron modernización con chopper ijbt pero en El metro de montereal tienen el mismo chopper
N2.Los trenes de México los llenan de hidrogeno por qué? Porque como los neumáticos producen calor el hidrogeno los enfria
N3.Los trenes al tener mas fricción al momento de accionar el freno de emergencia frenan con un poco de ventaja pero cuando falla el piloto automático frenan qie no tienen idea
Pregunta Para mati
¿Por que elegiste al ne 92?
Bonus: El Mp 68r96c tiene el mismo sonido de cierre de puerta ya que fue hecho por caf
Bonus 2: los mp68r96c Nm 73 caf y ne 92 son iguales pero diferentes por que fueron hechos por caf
Elegí el 92 porque era el único del cual encontré una foto de uso libre y que se viera bien la rodadura neumática 😂
@@matienlaciudad y por qué no elegís al mp 68 r96c cuando es el mismo y se ve más chido
@@leocraftvlog3754 Porque no encontré una buena foto de uso libre...? 😅😅😅
Los neumáticos de los trenes del metro de la CDMX no son llenados con hidrógeno por el simple hecho de que es altamente inflamable y en caso de pinchadura de neumático puede causar un incendio... A lo mejor con nitrógeno como en el caso de los aviones pero nunca con hidrógeno.
@@matienlaciudad bueno un poco pero ya tu eliges
Portada: ¿Qué es esto?
Yo en corto: Una rueda 👍
_Es EL ELEGIDO_
@@matienlaciudaden Chile las líneas de metro 1,2 y 5 usan esas ruedas neumáticas con modelos NS-74, NS-88, NS-93, NS-04, NS07A, NS-07B, y NS-16
Santiago como muchas ciudades de Chile son de terreno irregular por la orografía del terreno (vivimos en un país montañoso) por lo que los trenes de rodadura neumática son esenciales, sobre todo ciertos recorridos, también se usa rodadura de acero en las lineas más nuevas, ademas de todo ello, el metro de santiago cuando se diseñó fue a semejanza del metro de París... por lo tanto, se adoptó la tecnología francesa en las primeras lineas.... hoy en día los trenes son de la francesa ALSTOM y en menor medida CAF España. ahhh los metros de rodadura neumática son más suaves que los otros....
Curiosamente, las nuevas líneas han demostrado, en alguna medida, que la rodadura férrea es capaz de operar relativamente bien con las pendientes poniente-oriente de la ciudad, aunque probablemente la prueba de fuego en esta materia va a ser la Línea 7.
@@matieyzaguirre eso depende de como sea la pendiente, por ejemplo, la subida de la linea 5 (tren con neumaticos) entre las estaciones Del Sol y Monte Tabor es mucho más pronunciada que la subida de la linea 4 (acero) entre Vicuña Mackenna y Macul. En las lineas 3 y 6 (subterraneas) es mas dificil apreciarlo ya que estan a mucho mayor profundidad que las otras lineas
No se pueden hacer mixtos y cuando llueve q se levantes unos mm las ruedas de caucho q se usen las ferreas? Para mantener velocidad
Hmm... Sería un poco incómodo porque no tienen lugares donde "guardar" las ruedas 🤔
@@matienlaciudad con q suban las de caucho o bajen las férreas un poco basta, como algunos camiones q tienen ese sistema
En santiago de chile si comparas la linea 1 *rodadura neumatica* y la linea 4 *rodadura metalica* la diferencia de ruido por lejos ea la linea 4, en las nuevas el sonido es menor pero sigue siendo mayor a los de rodadura neumatica
En santiago la línea 1 tiene una diferencia de 200 metros de altura entre su inicio en estación San Pablo y su final en estación Los Domínicos, supongo que también tiene que ver con el ascenso y las limitaciones de la época.
Importante análisis. Creo que sería muy interesante conocer estadísticas de los costos de manutención e inversión de ambos sistemas, en función de los kilómetros
Sí, debería investigar si hay algo publicado al respecto
Bien resumido el concepto, y los puntos fuertes y débiles del neumático....
Las pruebas de neumáticos (con una forma especial) sobre raíles (sí, sí) se realizaron durante la Segunda Guerra Mundial por parte de Michelin, pero los neumáticos descarrilaban a menudo.
Además, los neumáticos del camión apenas soportaban peso.
Después de la guerra, se dio un salto adelante, y Michelin pudo crear neumáticos que soportan cargas de 4 t. Un vagón de metro tiene 8, o 32 t, en gran medida dentro de los valores de peso de un vagón de metro de nueva generación.
Los cálculos de la época mostraban que a pesar de la fricción y la energía adicional en el lanzamiento, los costes eran un 35% más bajos que los del hierro....
Sencillamente porque en aquella época (ya no) los remos de hierro tenían que soportar las vibraciones y sacudidas que provocaban las ruedas de hierro, y ser pesados remos de acero..... el Mp55 (el primero en servicio) se aligeró con paredes de carrocería de aluminio unos pocos cm de espesor.Aumento de peso que requiere menos energía.
Se te olvidó la línea 14 (Meteor) que también es un neumático....la razón fue que en el momento de su diseño (1989-1992), no sabíamos hacer paradas de alta precisión (menos de 10 cm) delante de las puertas de rellano al llegar a 70 km/h a la estación, con ruedas de hierro.
Mientras tanto, este fue el caso, gracias en parte a la mejora del sistema de control de potencia, y Singapur será uno de los primeros en estar en modo completamente automático + hierro.
Meteor (L14) seguramente será la última línea de neumáticos....las futuras líneas 15-16-17-18 son de hierro y 100% automáticas.
Yo siendo argentino ya he visto varios videos de trenes a gaucho en sus ruedas, tienen tanto sus ventajas, que hacen menos ruido, y desventajas, como paso una vez en SdC (Santiago de Chile) en el que un NS-93 se le prendio fuego una de sus ruedas, y por eso le tuvieron que remover el coche. Despues ya se lo devolvieron, todos felices, todos contentos, pero volviendo al tema. Son una gran invencion, yo no estoy tan acostumbrado a escuchar fuertes ruidos en un viaducto, de hecho jamas viaje en estos, pero si lo hago te digo jeje. Saludos
Podés viajar en el viaducto San Martín o Mitre
El Metro de la ciudad de México se eligió neumático porque como sabes esto era un lago, un lago con mucho salitre, los ingenieros estaban preocupados por la corrosión, se lanzo la convocatoria internacional y gano la Franco-Canadiense Bombardier. Pero luego hicimos una linea (A) que cruza lo que era una de las partes más salitrosas del valle y es férrea y con las nuevas tecnologías se supero el asunto de la corrosión entonces se construyo la linea 12 que también es férrea, y bueno es una tragedia pero no por el fierro de sus ruedas. También tenemos un tren ligero como una especie de tranvía que es férreo en el sur de la ciudad, pasa a cuadras de mi casa y es lindo.
También es curioso que entre linea y linea puedes ver las diferencias constructivas, la linea Naranja que es la más profunda de la ciudad es de las más nuevas y por ejemplo no usa durmientes de madera y es muy muy ruidosa,
De hecho ganó Alstom CIMT,los trenes canadienses NC82 Llegaron hasta 1987
Por ahí se podría combinar el perfil de la rueda de acero con una banda de rodadura maciza de caucho. Calculo que alguien habrá experimentado con esto, sino deberíamos patentarlo.
Interesante como siempre, admiro tu sapiencia en materia ferroviaria.
Saludos
Terminarías teniendo un bus dirigido creo 😅
@@matienlaciudad ponele...
Excelente video, en Buenos Aires se ha planeado hacer líneas de subte con neumáticos
Hasta donde sé, no, nunca
Mati pero también Santiago de Chile tiene formaciones férreas
Lo sé, en algún momento dije lo contrario? 😅
Sí claro que sí solo son en cuatro líneas y solo dos trenes
Lo que te dije unos trenes tienen rodadura fernea
Detalle importante (mencionaste las pendientes y se usan cadenas y engranajes "como los trenes de montañas rusas") habia un tren así que iba de Arica a la paz y se usaba esas cadenas que enganchaba al tren a los rieles para que aguante la pendiente que es muy inclinada que es de la costa a la cordillera para ser más exactos es el altiplano 4mil metros sobre el nivel del mar
Sí, conozco varios casos de trenes que deben usar cremalleras para pasar por planos bastante inclinados
Pienso que es incensario trenes con rodadura neumática por estas razones
-Durante las lluvias los trenes patinan cuando van a frenar
-Durante un EB (Emergency Brake) los bogies podrían sufrir quemaduras por la presión del freno
Y mucho más.
De las 12 líneas del metro de la ciudad de México-Tenochtitlan, 10 son de ruedas neumáticas. Sólo las líneas A y 12 y adicionalmente el tren ligero son férreas. Por mi experiencia, las líneas férreas son muy ruidosas y les cuesta más frenar, en especial cuando van en vía a cielo abierto y llueve.
No es casualidad que los metros de Santiago de Chile y de Ciudad de México sean con neumáticos: las primeras líneas fueron concebidas por los franceses.
Por otro lado, justamente es el gasto energético el que justificó que los trenes del Grand Paris Express sean con ruedas en acero, a pesar de que las ruedas neumáticas han probado su eficacia. De hecho, la tecnología de los nuevos trenes permite rendimientos en las fases de frenado comparables e incluso superiores a la de los modelos neumáticos más recientes.
Detalle adicional, los rieles del Grand Paris Express son de tipo "Vignole", lo que significa que los segmentos de rieles sean soldados conformando "un único riel" de la longitud de la línea de metro. Resultado: fricción reducida al mínimo. Es el mismo principio de los rieles de los TGV.
Que bien, Metros TGV 😂
Jejeje toda la razón con el tema de la temperatura. Entrar al metro de Santiago en enero es entrar a un horno.
Por otra parte, así como se necesita más energía para la partida de un tren, también se genera mayor energía mecánica en el frenado. El metro de Santiago aprovecha esa energía para la partida de otro tren, ya que al ser la frecuencia de la L1 tan alta, siempre se asegura que al detenerse un tren, está partiendo otro. Había estudios acerca de almacenar esa energía de freno regenerativo en baterías, pero desconozco si se ha implementado
Sí, sabía del frenado regenerativo. No sabía si se usaba en Santiago. Saludos!
mientras miraba el video me pregunte a mi mismo si una combinación de ambas junto a tramos solamente férreas disminuiría costos económicos en mantenimiento, en desgaste y en electricidad. Es decir, por ejemplo, un tren con ruedas de caucho en la estación y en sus proximidades de frenado/aceleración hace uso mixto de manera que como tu dijiste, ayuda a que acelere y frene mas rápido y después el tren durante el trayecto funciona solo con ruedas metálicas como un tren convencional disminuyendo la fricción, logrando necesitar menos fuerza para mantener la velocidad, haciendo que el consumo de electricidad disminuya. ya que igualmente siguen allí siempre las vías metálicas para dirigir. me encantan tus videos, saludos desde país vasco.
si no lo entendiste respóndeme pidiendo explicar mas, me gustaría saber tu opinión/respuesta sobre mi ocurrencia, Gracias
Habría que buscar un sistema que "eleve" las ruedas de caucho... No sé si vale la pena exactamente 🤔😅
En chile hay dos líneas que se usa. Ruedas de caucho en la otra de metal, en lo práctico hay una línea que usa superficie y bajo tierra en ambos tipos, la diferencia se ve en lo práctico las líneas que usa. Ruedas de gomas son apreciable mente más suaves y rápidas que las que no lo son.
La tecnología de ruedas férreas ha avanzado bastante en los últimos años y de hecho los trenes férreos pueden alcanzar aceleraciones comparables a las de los trenes con cauchos y pueden alcanzar pendientes bastante comparables (Además que la mejor tecnología de motores eléctricos simplemente te permite aumentar la potencia cuando es necesario en vez de tener que montarle cauchos que aumenta el costo y la pérdida de energía en todo el tramo en vez de solamente en una parte, lo mismo con los trenes de cremallera). Yo soy de la ciudad de Caracas en Venezuela; hace casi 12 años que no pongo pie en el Metro de Caracas ni en ningún tren de hecho (y hace 12 años yo solo tenía 8 años de edad) y aunque siempre me fascinaron los trenes y en especial el metro, hasta hace poco no recordaba gran cosa, pero en los videos que he visto de los trenes (que tienen todos rodadura férrea por cierto) los más nuevos aceleran bastante rápido, que la verdad me sorprendió que podía acelerar así, yo solía pensar que tomaba más tiempo antes de ver eso.
Mi opinión es que los trenes de rodadura neumática fueron una solución a un problema que existía en su momento, pero hoy en día la tecnología de rodadura férrea ha avanzado lo suficiente para que los trenes con cauchos sean una tecnología que no tiene muchas ventajas salvo en algunos nichos muy pero que muy particulares, por lo que son más un legado histórico que algo que se deba considerar seriamente en un proyecto nuevo.
Otra cosa es que en el video no mencionaste dos problemas más que tiene la rodadura neumática, y es que los cauchos al desgastarse tan rápido contaminan el aire con partículas finas que son dañinas (los trenes de rodadura férrea también pero en menor medida) y dejan un holor a caucho quemado en los túneles y las estaciones que resulta incómodo.
las ruedas neumaticas bajan las vibraciones, aca en Chile las nuevas lineas son de rieles metalicos y han tenido q disminuir la velocidad del trayecto por que vecinos veen como sus casas vibran con cada paso del tren
Sí, es algo que pasa en Bs As también
@@matienlaciudad sumale que las lineas mas modernas de Chile que usan ruedas ferreas pasan a 3 veces mas profundidad que los metros mas antiguos y aun asi la profundidad no disipa tanto las vibraciones
Super eres super fan de Digimon , saludos hermano ❤
Así es 👀 Saludos! 😄
En México hay solo dos transportes con ruedas férreas que es el tren suburbano y el metro de la Lina 12 de la ciudad de México 😊
Si hablamos de la Ciudad de México está la línea A también, y unos más pequeños son los trenes ligeros de Monterrey, Guadalajara y Xochimilco
De hecho en la ZMVM existen los siguientes trenes en rodadura ferrea:
*Metro de la Ciudad de México/Línea A(Pantitlan - La Paz,Estado de México)
*Metro De La Ciudad de México/Línea 12(Tláhuac - Mixcoac próximamente observatorio con 3 estaciones a túnel profundo superando por poco la profundidad de la línea 7)
*Tren Suburbano Buenavista Cuautitlan
*Tren Interurbano México Toluca
Sencillo, dado los movimientos teluricos de Chile y México los trenes deben ser neumáticos al igualmente que las vías. Simplemente son más sencillas de reparar cuándo se deforman por un sismo a diferencia de las vías ferreas. Todo esto sumado al terreno tan irregular que mencionas previamente.
Pero los neumáticos hay que cambiarlos muy seguido, no observo la economía en esa parte
@@adrigabi1820 mucho más barato que constantes reparaciones y cambios de vías, en CDMX los movimientos teluricos son diario.
Pero están ahí los rieles todavía. Se usan ambos tipos de rueda a la vez, porque es el modelo francés
En la CDMX se decidió ese tipo de metro por el tipo de sueldo qué tiene ciudad ya qué por lo que tengo entendido son más ligeros
No es que sean más ligeros (de hecho es lo contrario) pero generan menos vibraciones
@@matienlaciudadson mas ligeros
Muy inteligente la opción de nuemáticos en paralelo con la rueda convencional. Lo que es increíble, acá en Buenos Aires, es el chirrido, tipo cuchillo afilándose, que hacen los trenes de la línea C, sobre todo antes y después de 9 de Julio. Siglo XXI y no lo solucionan. Excelente video
Lo intentaron con balasto, fue mala idea. Ahora hay pantallas que absorben el ruido, pero no alcanzan.
El metro en CDMX También tienen ruedas de acero como el tren, junto a la llanta neumática. La rueda de acero es la que guía al tren sobre los rieles y evita que se descarrile y la llanta neumática es para el agarre sobre el riel cuando hay pendientes y no patine y también para amortiguar las vibraciones y el impacto a la estructura. ya que no esta montada la via en un balastro o grava, que es el que amortigua el impacto como en las vías de ferrocarril.
Hola mati en el Metro de la CDMX poseemos un total de 10 lineas fue implementada esta tecnologia por el tipo de suelo, ya que el suelo de la ciudad de mexico es algo fangoso y mas blando debido a que antes era un lago y sumale igual los sismos en la ciudad pues este tipo de rodadura se implemento, teniendo 10 modelos de trenes de esta rodadura, son un fanatico de este tipo de trenes y fanatico a tis videos
Sí, sabía que en CDMX tienen casi todas sus líneas con neumáticos
Jajajja me mato cuando sonó el efecto peluche cuando te encontraste con la sorpresa de París 😂 0:25
En la Ciudad de Mexico, hay trenes ruedas neumaticas y tambien con ruedas de acero. Se nota la diferencia como pasajero.
Las ruedas de acero son mas ruidosas, con vibraciones (porque las curvas del trayecto las curvas son mas cerradas, y se les ocurrio contruir a los politicosconstruirlo en un primer nivel, y hubo un grave accidente).
Ylas ruedas neumaticas, por muchos años han trabajado sin tantos lios.
Hola Mati me ha gusrado mucho tu video,me ha gustado ver a vos pronunciando en frances y tambien en el anden llevando la bandera argentina todo un detalle de vos.Besitos y un abrazo de tu amigo suscriptor Juan de España.❤️
Saludos, Juan! Gracias! 😄
La rosadura férrea y ese chirrido que producen se puede reducir con coches mas cortos, al reducir la distancia entre ruedas se produce el efecto tranvia, osea que el tren puede sortear mejor las curvas muy cerradas.
Una ventaja adicional -- y posiblemente la más importante en el caso de la Ciudad de México -- es que la rodadura neumática permite a los trenes avanzar a buena velocidad a pesar de los hundimientos diferenciales causados por el suelo arcilloso sobre el que está construida la ciudad. Los que han stado acá pueden dar fe de que muchas calles y avenidas están llenas de chipotes por esta misma razón.
Acá en el metro Santiago de Chile, los trenes de rueda neumática se utilizaron para las primeras 3 líneas, y su objetivo era salvar la diferencia de pendiente de la ciudad. Actualmente se utilizan rodadura de acero por dos razones: por que permite mayores velocidades, disminuyen el ruido (considerablemnte) y la tecnología actual ha permitido construir trenes qué permitan enfrentar la pendiente de la ciudad.
Pues, no sé si soy boludo, pero de todas las videos que vi sobre neumaticos del metro parisino, hiciste la mejor, la mas pedagogica. Las demas (en Francès, aunque soy Franchuto) me parecian mucho mas complicadas. Asi que felicitaciones guapo. Y si estes por Paris, disfrutalo, aunque te aconsejo mucho mas ir a ver Lille, Dijon, Auxerre, Reims ... ;)
Muchas gracias! 😄 Sí, quiero conocer más de Francia!
Aca una serie de videos de museos ferrocarriles europeos : th-cam.com/play/PLt25WKOV1lk3vOt8oaD12EGiKTF40yOoW.html
@matienlaciudad Recién me entero que en Francia había una estación llamada "Argentine" 👍
Sí, tengo un video visitándola
Si bien en teoría los trenes con ruedas de caucho pueden parecer más silenciosos, no sabría decir si en la práctica sea así. Mucha gente se queja que las líneas con estas ruedas en París o Montreal suelen ser más ruidosas que las de acero convencionales, además que creo recordar que RMTransit (el mejor canal de transporte público que conozco), también hizo alusión que las ruedas de caucho suelen ser bastante ruidosas.
En realidad no, los trenes con ruedas neumáticas sí son más silenciosos, en especial cuando están al aire libre. Hay muchos estudios de viabilidad ambiental de Bombardier, Alstom, RATP, STC, etc. que lo validan. El verdadero detalle es que los trenes neumáticos suelen ser más grandes, rápidos y frenen en menos distancia, por lo que al llegar a estación sí llegan a ser más estridentes, pero no por las ruedas per se.
A la 6 le pusieron las ruedas de caucho por el ruido y desde entonces no se las sacaron... Algo me dice que ya no hubo quejas 😅 (O menos que antes)
Yo soy usuaria frecuente del Metro de Santiago, y puedo dar fe que los trenes con rodadura neumática son mucho más silenciosos... Por ejemplo en Santiago todo el mundo sabe que las nuevas líneas 3 y 6 que solo tienen rodadura férrea los trenes son mucho más ruidosos (a un nivel realmente incomodo).
Muy buena explicación 👍
Gracias, Ismael! 😄
En Chile hay como 5 tipo de trenes de metro, distintos en cada línea, sobre todo en la linea 5 que es una de las antiguas, y que tienen este tipo de metro con rodamiento de caucho, es super caluroso en verano y en invierno salva pero ese cambio de temperatura de estar hiper abrigado para el exterior, cuando entras en el metro sudas un montón aajajajaj sobre todo cuando es el tren más antiguo del año 75´ o 77´ q da ese toque vintage pero que en verano es una bomba de presión
Faltó en comentar la fricción es aún mayor pues los trenes de Paris, Santiago y CDMX toman la corriente de dos barras auxiliares con un unas zapatas que ruedan sobre las mismas. Además esto ayuda a guiar el tren. En la CDMX los hundimientos hacen necesario el uso de tracción neumática, de hecho la tragedia de la linea 12 se debe en parte a la mala decisión técnica de escoger la rodadura férrea sobre la neumática.
Sí, correcto. Usan barras auxiliares con zapatas.
Estuve viendo diversas noticias del metro de CDMX Linea 12, linea muy cuestionada. Fue por el tema constructivo y el diseño de las estructuras del viaducto. Siempre me pareció raro de porque en ese tramo elevado evidencia diferentes tipos de viaductos; una parte de concreto armado y otra metálica.
En santiago el metro comenzó en el 1974 y fue adquirido en Francia. Esa es la razón de las ruedas de goma. .
Literalmente es el cochetren
😂
Eso está en Chile🇨🇱
Es interesante los trenes de neumáticos, aquí en Santiago el calor que producen sirve de mucho durante el invierno para mantener las estaciones calientitas (aunque en verano es el infierno), no obstante en los viaductos y tramos descubiertos los neumáticos tienen a patinar con la lluvia, honestamente pienso que los trenes con neumáticos son muy buenos para líneas con tramos cortos entre estaciones, pero en líneas con tramos más extensos gastan más, de hecho en Santiago y con excepción de las línea 1, 2 y 5 las demás son férreas
Siempre he tenido esa duda, de que dicen que los trenes neumáticos siempre gastan más, eso a que se debe? 🤔
@@franciscovelasquez654 Eso se debe porque los neumáticos ofrecen mayor fricción que las ruedas de acero por lo cual los motores requieren de más energía para partir y frenar
Puedes hacer un video hablando del metro de Serfaus? Me encantan tus videos.
Lo tengo anotado para ir algún día 😂
@@matienlaciudad Perfecto. 🤣🤣
Espero no equivocarme pero creo en la CDMX los trenes fueron neumáticos por el terreno blando y accidentado de la ciudad y porque generaba menos cantidad de vibraciones (incluso en su primera propuesta en los 50 fue rechazado) y se le puede añadir que fmse trabajo con los franceses para el proyecto
Lo otro si un dia vienes a Chile te recomiendo conocer todas las lineas de Metro para que notes la diferencia entre trenes con neumáticos y ruedas de acero, a demas que en Estación Central en la Linea 1 combinas con los servicios de trenes uno es el Metro Tren Nos con trenes Alstom, tambien tienes el servicio Metro Tren Rancagua donde encontraras 2 modelos los trenes Chinos CRRC y trenes CAF UT440 y tambien tienes el Tren a Chillan con trenes CAF UTS pero estos luego saldran de circulación por la llegada de los nuevos trenes Chinos que son Bimodales es decir funcionan con electricidad y tambien con Diesel a demas de alcanzar una velocidad de 160 km/h, ahora si vaz a otra ciudad ejemplo en Valparaiso tambien tiene metro, en Talca tienes Buscarril, en Concepción tienes el Biotren, en temuco tienes el tren a Pitrufquen, asi que te doy esos datos si un dia Vienes a Chile a conocer los trenes y metro 😊
Quiero ir a Chile a conocer sus trenes en algún momento...
@@matienlaciudad quedaras fascinado con la gran variedad de modelos 😁
Creo que las lineas 6 y 3 tienen ruedas de acero.
@@GustavM3040 sii y también la Linea 4 y 4a
De hecho francia es uno de los proveedores del metro de la cuidad de México con la empresa francesa Alsthom el cual fue el pionero en construir un tren de rodadura neumatica hablo del legendario MP-68 primer tren neumatico en llegar a la entonces recien inagurada linea 1 el cual tras 50 años de servicio esta siendo reconstruida
En general bien el video, pequeño detalle, te falto hablar sobre la mecánica de suelos, donde las vibraciones de un tren férreo vs uno neumático tienden a ser mayores, por esa razón en la Ciudad México 10 de sus 12 Lineas son neumáticos, ya que la ciudad al estar sobre lo que alguna vez fue un lago el suelo se vuelve algo inestable, por lo que la solución neumática ayuda a evitar dichas vibraciones, pero claro como mencionas en verano el calor es insoportable unas por otras
Sí, me comentaron el uso que le dan en CDMX. Saludos!
Las líneas 1,2 y 5 del Metro de Santiago, también tienen ruedas neumáticas. Líneas construidas después del 2000 usan rieles y ruedas de acero, (líneas 4, 4A, 6 y 3).
Dato curioso
En Ciudad de México tenemos ambos tipos de ruedas
Lo único es que la única linea que tiene los de acero es la 12, todas las demás tienen caucho pero en mi opinión tiene sentido debido a que la 12 es la línea más profunda de la ciudad
También la línea A es férrea, no?
Pero la A también tiene ruedas de acero 🤔
@@matienlaciudad Sí
@@miguelmateos5187 Bueno yo nunca me he subido a la A entonces no me quise arriesgar a decir por eso fui a lo seguro y solo dije de la 12
@@josueramirez9650la línea más profunda no es la 12 es la 7
Oh WoW, me sorprendió que una estación del metro de París se llame "Argentine"
Por cierto, buen video 👍
Hay varias estaciones "Argentina" alrededor del mundo 👀 Fue tema de un video hace muchos años 👀
@@matienlaciudad Ah bueno, entonces tal vez vea el vídeo relacionado a ese tema