@@Smeximem ТЭД в отличии от ДВС, обладая той же мощностью и крутящим моментом, весит намного меньше. Плюс ему не нужно сцепление и коробка передач, и другая всякая ненужная хрень, которая в сумме весит намного больше и постоянно ломается, и в результате потерь, получается очень низкий КПД.
@@user-gv4dj1km9f это понятно, но не относятся к коллекторным моторам. В данной ситуации автомобиль весит 1500 кг, а мотор 800-700 кг. А ещё нужны аккумуляторы около 200 кг, если брать lifepo4 172 параллели по 8 ячеек, 4.5 амер/час каждая при этом запас хода будет не велик. Около 20 минут при полной загрузке двигателя. А волговский мотор с кпп весит не более 300 кг, в данной ситуации лучше присмотреться к моторам серии АИР или 5АИ
@@TrollDrive там, наверное, на возбуждение ток нехилый нужен... Кроме того, что-то мне подсказывает, что там возбуждение параллельное или всё переключается?
Dmitriy682 В мотор-колесах электросамокатов такой же звук, хотя нет крыльчатки и нет никаких щёток, там звук создаётся за счёт электромагнитов, которые немного вибрируют
Конструкция упрощается только для огромной, сверхтяжолой техники - локомотивы поездов, карьерные самосвалы. Так сделано для того чтобы избежать трансмиссии, особенно сцепления, которое не возможно сделать надежным если нужно сдвигать с места тысячетонный состав. Именно из за проблем с трансмиссией, паровозы жили так долго, даже тогда когда ДВС стоял уже на всем колесном транспорте. КПД системы генератор электромотор меньше механики, по этому используется такая схема только там где по другому надежно сделать не получается.
Всегда хотел увидеть этот мотор в действии!
Классный звук слух ласкает
мощь) а звук вообще супер)
мощное двигло !
Оплачивам проезд!!!
Мне звук понравился!
Мне тоже!
Резво разгоняется, хорошая динамика у него... только по городу хрен разгонишься)
Хочу в Волгу такой поставить)
Он весит как пол волги
@@Smeximem ТЭД в отличии от ДВС, обладая той же мощностью и крутящим моментом, весит намного меньше.
Плюс ему не нужно сцепление и коробка передач, и другая всякая ненужная хрень, которая в сумме весит намного больше и постоянно ломается, и в результате потерь, получается очень низкий КПД.
@@user-gv4dj1km9f Только современные ТЭДы весят почти как и обычные ДВС, да и тут не холевар про электромобили.
@@user-gv4dj1km9f это понятно, но не относятся к коллекторным моторам. В данной ситуации автомобиль весит 1500 кг, а мотор 800-700 кг. А ещё нужны аккумуляторы около 200 кг, если брать lifepo4 172 параллели по 8 ячеек, 4.5 амер/час каждая при этом запас хода будет не велик. Около 20 минут при полной загрузке двигателя. А волговский мотор с кпп весит не более 300 кг, в данной ситуации лучше присмотреться к моторам серии АИР или 5АИ
ускоряется он неплохо, только максималка маленькая
Все относительно)))
По городу все равно быстро не поездишь. Куда ему разгоняться?
В данном видео воет тяговый электродвигатель, редуктора почти не слышно
Dmitriy682 Классный движок👍Вот бы сварку из него передвижную замутить,наверно и обороты ему не надо будет большие давать,от дизеля потянет.
@@alexey9900 Перевести его в режим генератора в домашних условиях не так - то просто будет
@@TrollDrive там, наверное, на возбуждение ток нехилый нужен... Кроме того, что-то мне подсказывает, что там возбуждение параллельное или всё переключается?
@@f800gt76 в целом, возбуждение смешанное, в режиме генератора работает параллельная обмотка
Редуктор-это то, что при сбросе скорости и езде "накатом" издаёт прерывистый вой?
Зверь-машина=)
Я думал он покрупнее будет)))
Нифигасе ты экстримал
Воопше супер
Троллик, видимо, ЗИУ, еще старинный. Удобно было движки обследовать - доступ что сверху, что снизу - ибо двигло посередине.
Изначально я думал , что он выглядит как промышленный электродвигатель
Асинхронники некоторые так и выглядят, например, ДТА-1)))
Воет как турбина на дизеле
а сколько киловатт потребляет за час?
Какого года выпуска троллейбус
так интересно откуда гул берется) ведь электродвигатели по сути бесшумные
Крыльчатка гонит воздух в вентиляционные окошки
Крыльчатка воздух гонит, плюс подшипники якорные работают, плюс шум редуктора тоже возможен.
Охренеть...
а что воет-то, в конце концов))) Редуктор?
Сам двигатель Коллектор + подшипники +воздух о крыльчатку + Намагничивание стали вот и весь шум
А от намагничивания какой звук, сильно слышно его?
Dmitriy682 В мотор-колесах электросамокатов такой же звук, хотя нет крыльчатки и нет никаких щёток, там звук создаётся за счёт электромагнитов, которые немного вибрируют
@@user-op4uo1bt6j я думал это асинхронный двигатель.
А какой размер у него? Длина и диаметр.
Длина остова ~80 см, диаметр~ 52 см
@@Dmitriy682 Хм-м-м... Ну... в принципе, в жигули то полезет...
А вы не вкурсе, если на жигулях будут рога от траллейбуса, за это ГАИ штрафует?
@@ridiska5521 Их сначала установить надо. И до сети они могут не достать
@@Dmitriy682 что то маловат. Мне казалось больше.
Ждём негоду.
Из 00-х?
Какой троллейбус?
ЗиУ-682Г-016.02
Кто знает этого двигла маркировку ?
ДК-210А3
@@Dmitriy682 Спасибо
ДК 210
Старый мотор не хуже дта 1у1
ДК-210
сколько вольт ему нужно? Есть идея дизель генератор под такой двигатель поставить, а сам движок будет стоять на грузовике.
***** 500-600 вольт постоянного тока.
И не забывайте про мощность в 110 кВт, то есть сила тока весьма прилична.
А зачем? Потери будут при преобразованиях одного вида энергии в другую.
Ну вообще в карьерных грузовиках привод так и организован. Не нужно ни коробки, ни механики никакой. Вес снижается, конструкция упрощается.
Конструкция упрощается только для огромной, сверхтяжолой техники - локомотивы поездов, карьерные самосвалы. Так сделано для того чтобы избежать трансмиссии, особенно сцепления, которое не возможно сделать надежным если нужно сдвигать с места тысячетонный состав. Именно из за проблем с трансмиссией, паровозы жили так долго, даже тогда когда ДВС стоял уже на всем колесном транспорте.
КПД системы генератор электромотор меньше механики, по этому используется такая схема только там где по другому надежно сделать не получается.
Jackal81 Player на сверхтяжелой технике как раз КПД очень высокий.
Дк-210
А че за троллейбус? ЗиУ-9?
В своё время в Киеве с таким звуком ездили Skoda 9tr.
Да. ЗиУ 682г 012
Нет. 110 кВт= 150 л с
Dmitriy682 я думал мотор больше будет,а он маленький даже совсем
@@alexey9900 Как вы оба поняли какой у него размер? Для сравнения же рядом нет ни чего...
@@alexey9900 Совсем кроха. Около 800 кг.
Поставили бы редуктор хотяб с двумя скоростями ... и получится драйв!!! А так , телегу чисто мучают
от бл9 гравицапа целая )))
Троллейбус не ездит быстрее 70км/ч, это максимальная скорость на которую рассчитаны токоприемники, по этому лепить еще передачу смысла нет.
80 км/ч - еще более - менее приемлемая скорость, если дорога ровная.
150 кВт
Двигатель тяговый постоянного тока с самовентиляцией серии ДК211БМ. 170 КВт. Похож во всяком случае на него.
110