przepraszam że się wyrażę ale jprdl akurat dzisiaj jako młody pasjonat koleji który nawet jeszcze nie skończył swojej szkoły średniej na kierunku który ani trochę go nie interesuje stwierdziłem ze chce poznać kolejny nowy dział koleji jakim są "znaki". od rana siedzę i nic nie potrafię zrozumieć z tych artykułów już miałem iść grać w csa a tu taki filmik wlatuje. jakie są na to szanse :DD. świetna robota, prostota i klimat twoich filmów są niesamowite, czekam na więcej ;D
No widzisz jak się fajnie złożyło 😁 Właśnie z tych powodów zacząłem nagrywać te materiały. Większość tego typu filmów jest mocno techniczna i dość nieprzystępna dla osób, które nie są ze środowiska kolejowego. Cieszę się, że w moich filmach znalazłeś to czego szukasz i że przyjemnie i efektywnie bedą Tobie pomagały w nauce 👍
najlepszy kanał na youtube jeśli chodzi o tematykę kolejowa oraz naukę Pozdrawiam ciepło i oby wiięcej tego typu formatu bo można dużo wyciągnąć z tego typu filmików
obejrzałem wiele filmów na temat semaforów i twój był najlepszy. tak poznałem twój kanał i uważam że najlepiej wyjaśnia te wszystkie zagmatwane instrukcje ;) pozdrawiam
powodzenia na stażyście, ja już wyjeżdżam godziny od grudnia. kurs teoretyczny na świadectwo bardzo milo wspominam z rożnymi instruktorami oraz kandydatami z całej Polski. a najbardziej instruktora Pana Romana z Białegostoku, człowiek o niesamowicie wielkiej wiedzy kolejowej, którą umie bardzo dobrze przekazać, którego aż się chce słuchać. nie ma pytania w temacie kolejowym na które nie znałby odpowiedzi. Ci którzy uczyli się z wykładów tego Pana na pewno to potwierdza, jeśli miałeś styczność to na pewno wiesz o kogo chodzi, a jeśli nie to żałuj :) będzie wielka szkoda gdy odejdzie na emeryturę, aby pozostał jak najdłużej bo dzięki temu Panu przyszli kandydaci bardzo dużo zyskają.
Dzięki. Wiesz, nie znam wskazanego przez Ciebie Pana Romana. Cieszę się, że nadal są osoby które z pasją i zaangażowaniem nauczają na świadectwie. W przypadku mojego pracodawcy też mam takie dwie perełki wśród instruktorów 😀
Gratuluję kolejnego etapu szkolenia 😊 a filmik oglądało się mega przyjemnie, też staram się tak czysto dla siebie ogarnąć te wskaźniki, a później mam satysfakcję jak gdzieś w podróży już coś wiem co i jak 😊
Hej, hej.Znowu Ja ;) W1 - no właśnie informuje, o tym, że sygnalizator jest tarczą ostrzegawcza, TOPem lub przedostatnim SBLki. W czterostawnej SBL od ostatniego semafora do semafora wjazdowego musi być zachowana pełna droga hamowania, a połowa drogi tylko pomiędzy pozostałymi semaforami. W2 - Z Sopotu do Gdańska / Gdyni wyjeżdża się w przeciwne strony, poza tym Sopot nie jest st. węzłową. Ale zapewne chodzi Ci o określenie dwóch stacji sąsiednich na tą samą literę ;) W4 - Nie dotyczy tylko ruchu pasażerskiego. Przed modernizacją stacji Gdynia Port na GPB nie było semaforów a przed ukresami stały W4 i tam należało się zatrzymać (chyba że nastawniczy podawał odpowiednie sygnały ręczne) Pozdrawiam i powodzenia na szlaku. ps. O babola to trzeba się postarać ;)
W1 - tak, zapomniałem że w 4SS ostatni odstęp musi być pełny 👍 W2 - chodziło mi bardziej o zasadę. W Sopocie byłem raz w życiu za dziecka, a na stacji nigdy😉 W4 - jego przeznaczenie jest stricte pasażerskie. Pociągi towarowe z natury nie mają planowych postojów w peronach w WRJ. Wskazana przez Ciebie Gdynia Port była zakładam pewną anomalia. Wg mnie zamiast takich kwiatków jak W4 w ruchu towarowym mogli po prostu postawić tam tarczę D1 i już😀
@@Mr-Adu D1 ma inne zastosowanie. A W4 wg instrukcji nie jest ustawiana w peronie. Tylko w miejscu zatrzymania. Sam wspomniałeś o ukresie. Pasażery też nie stają w ukresach z podróżnymi przy wymianie handlowej. Faktem jest, że 99% to ruch pasażerski przy peronach osobowych.
No właśnie wedle instrukcji Ie-1 ustawia się go na końcu peronu LUB przed ukresem😉 Natomiast właśnie gdy nie ma semaforów ani tarcz manewrowych to w ruchu towarowym powinno się stosować tarcze D1 czyli właśnie "tarczę zatrzymania". A i nie gniewam się, fajnie podyskutować😀
Film git, wszystko zrozumiałe. Słychać, że autor lubi się samobiczować ("od takiej ilości mojego ględzenia można nabawić się bólu głowy", "ciężko połapać co autor ma na myśli") :D
Cześć, mam pytanie które będzie związane czysto z aspektami samej pracy maszynisty sam myślę nad zostaniem jednym z nich w przyszłości. Mianowicie moje pytanie brzmi tak jak wygląda przykładowy grafik pracy? czy to codziennie założymy po 12h służby czy jest to inaczej rozkładane jestem bardzo ciekaw jak to wygląda.
Kolejny super filmik, bardzo fajnie wytłumaczone 😀 Wrzucisz może kiedyś coś na temat budowy pociągów albo czy możesz podpowiedzieć gdzie znaleźć jakoś fajnie wytłumaczone te zagadnienia pod kątem nauki na licencje maszynisty?
Uwierz mi że bardzo bym chciał. Marzy mi się zrobienie filmu w stylu "jak odpalić et22 od cold&dark". Niestety mój pracodawca nie pozwala mi nagrywać taboru a tego typu materiały wymagają jakiegoś dobrego eksponatu by nie wyglądało to jak nudna prezentacja w power point. Mam nadzieję że w przyszłości uda mi się przekonać firmę do tego, na tą chwilę jednak boję się, że te filmy mogłyby być zbyt zawiłe gdy będę prezentować je "na planszy". A co do drugiej części: - dużo info ale niezbyt przystępnie na transportszynowy pl - ale fajnie się uczy z kanałów na YT takich jak "kolej mirmur2" czy "t-mechatronik" Zwłaszcza i tego drugiego
Granica przetaczania dotyczy lokomotywy czy wagonów? A co jak pchasz wagony, to wtedy "pilot"(ustawiacz) daje znać przez radio że dojechałeś do wskaźnika?
Manewrować można do wskaźnika W5 co oznacza, że dotyczy on czoła manewru. W przypadku manewrowania wagonami do przodu czołem będzie właśnie czołownica pierwszego wagonu na której siedziec (lub podążać wzdłuż niej pieszo) będzie ustawiacz. Wskaźnik nie może dotyczyć wyłącznie samej lokomotywy. Jego celem jest ochrona pociągów zmierzających na szlaku przed ewentualną kolizja z manewrami. Wskaźnik W5 ustawia się w odległości 100m od semafora wjazdowego. A jeżeli na przykład na stacji manewrujemy wagonami do przodu lokomotywą ST48 z 40 wagonami o łącznej długości składu 600m to pomimo, iż lokomotywa przy wskaźniku znajdowalaby się jeszcze 100m od semafora to pierwszy wagon wjechałby już pół kilometra w szlak. W takiej sytuacji nawet sygnał zabraniający wjazdu na semaforze wjazdowym dla pociągu nic by nie dał bo początek manewru byłby już na przykład przy okolicach tarczy ostrzegawczej
Wskaźnik W14, o którym mówisz czyli pomarańczowy sierżant wskazuje ograniczenia tymczasowe, które mogą trwać na przykład miesiąc lub dwa. A mówiąc o potrzebie chwili mam na myśli to co zmienia się co 5 minut. Zresztą nawet ten pomarańczowy sierżant uprzedzany jest tarczą D6, która jest sygnałem. Choć jest inny wskaźnik, który faktycznie ukazuje informacje ważne w konkretnym momencie czyli W24. No ale może wszędzie są jakieś wyjątki 😉
Szczerze? Pojęcia nie mam😝 Też o tym myslalem, tak samo jak na przykład taka Dąbrowa Górnicza. Faktem jest, że te wskaźniki stosuje się dość rzadko ale też jestem ciekaw jakby to wyglądało z miejscowościami na P oraz D
Tutaj ponownie prosiłbym o jakies źródło, bowiem o czymś takim nie slyszalem, w instrukcji nie ma o tym mowy a i nawet pytałem się przed chwilą maszynisty z którym jeżdżę i też o czymś takim nie słyszał
@@Mr-Adu Całkiem niedawno na LK7, przed Warszawą Wschodnią stał wskaźnik W1 dla jazdy po torze lewym. Tam była jednokierunkowa blokada SBL, ale fizycznie były (zdewastowane) semafory SBL dla obydwu kierunków. W dokumentach usunięto SBL w RJ miałeś SP w obydwie strony. Teraz wyremontowano linię i jest już samoczynna blokada dwukierunkowa, więc W1 zniknął.
Mam pytanie. Znasz miejsca gdzie faktycznie je stosuje przy tarczach manewrowych? Pytam bo takiego miejsca nie widziałem a w instrukcji Ie-1 podaje się wyłącznie informacje o semaforach i tarczach zaworowych
@@Mr-Adu Tak, Pruszków pod Warszawą. Przy bocznicy dawnego ZNTK. Wysoka tarcza manewrowa stoi po lewej stronie toru z braku możliwości postawienia jej z prawej strony toru (mur zakładowy). Obok jest tor szlakowy, więc musi być wskaźnik W3.
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.215 | พาเวล นเรศ - พูห์ กฤติน | 17 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/IUzrjuf60P4/mqdefault.jpg)
przepraszam że się wyrażę ale jprdl akurat dzisiaj jako młody pasjonat koleji który nawet jeszcze nie skończył swojej szkoły średniej na kierunku który ani trochę go nie interesuje stwierdziłem ze chce poznać kolejny nowy dział koleji jakim są "znaki". od rana siedzę i nic nie potrafię zrozumieć z tych artykułów już miałem iść grać w csa a tu taki filmik wlatuje. jakie są na to szanse :DD. świetna robota, prostota i klimat twoich filmów są niesamowite, czekam na więcej ;D
No widzisz jak się fajnie złożyło 😁 Właśnie z tych powodów zacząłem nagrywać te materiały. Większość tego typu filmów jest mocno techniczna i dość nieprzystępna dla osób, które nie są ze środowiska kolejowego. Cieszę się, że w moich filmach znalazłeś to czego szukasz i że przyjemnie i efektywnie bedą Tobie pomagały w nauce 👍
Sympatyczny ziomek. Pociągi to nie moja bajka, ale życzę rozwoju, zawodowego jak i na YT.
Dziękuję serdecznie 👍
najlepszy kanał na youtube jeśli chodzi o tematykę kolejowa oraz naukę Pozdrawiam ciepło i oby wiięcej tego typu formatu bo można dużo wyciągnąć z tego typu filmików
O dziękuję za bardzo miłe słowa 😁 dzięki Wielkie i pozdrawiam 👍
obejrzałem wiele filmów na temat semaforów i twój był najlepszy. tak poznałem twój kanał i uważam że najlepiej wyjaśnia te wszystkie zagmatwane instrukcje ;) pozdrawiam
Dzięki Wielkie😁
powodzenia na stażyście, ja już wyjeżdżam godziny od grudnia. kurs teoretyczny na świadectwo bardzo milo wspominam z rożnymi instruktorami oraz kandydatami z całej Polski. a najbardziej instruktora Pana Romana z Białegostoku, człowiek o niesamowicie wielkiej wiedzy kolejowej, którą umie bardzo dobrze przekazać, którego aż się chce słuchać. nie ma pytania w temacie kolejowym na które nie znałby odpowiedzi. Ci którzy uczyli się z wykładów tego Pana na pewno to potwierdza, jeśli miałeś styczność to na pewno wiesz o kogo chodzi, a jeśli nie to żałuj :) będzie wielka szkoda gdy odejdzie na emeryturę, aby pozostał jak najdłużej bo dzięki temu Panu przyszli kandydaci bardzo dużo zyskają.
Dzięki. Wiesz, nie znam wskazanego przez Ciebie Pana Romana. Cieszę się, że nadal są osoby które z pasją i zaangażowaniem nauczają na świadectwie. W przypadku mojego pracodawcy też mam takie dwie perełki wśród instruktorów 😀
Gratuluję kolejnego etapu szkolenia 😊 a filmik oglądało się mega przyjemnie, też staram się tak czysto dla siebie ogarnąć te wskaźniki, a później mam satysfakcję jak gdzieś w podróży już coś wiem co i jak 😊
Dziękuję bardzo 😀 a próbujesz swoją obecną już wiedzę wykorzystać na przykład w symulatorach kolejowych typu simrail lub maSZyna?
@@Mr-Adu marzy mi się wymienić kompa na lepszego i spróbować :)
To trzymam kciuki 👍
grając w simraila często zastanawiam się co niektóre znaczą więc mam nadzieje że ten film pomoże mi zrozumieć co one znaczą! Pozdrawiam
Miałem podobnie wiele lat temu ale w przypadku symulatora maSXyna 😉
Hejka, super się zapowiada nowy dział 😊 dobrze, że kilka na każdy odcinek. Jednym słowem super wytłumaczone i czekam na kolejne materiały ☺️
Dzięki Wielkie 😁 no ten dział chwilę potrwa, zakładam, że z 5-6 odcinków, natomiast w jego trakcie chce go przerwać jednym filmem o innej tematyce 😉
Hej, hej.Znowu Ja ;)
W1 - no właśnie informuje, o tym, że sygnalizator jest tarczą ostrzegawcza, TOPem lub przedostatnim SBLki. W czterostawnej SBL od ostatniego semafora do semafora wjazdowego musi być zachowana pełna droga hamowania, a połowa drogi tylko pomiędzy pozostałymi semaforami.
W2 - Z Sopotu do Gdańska / Gdyni wyjeżdża się w przeciwne strony, poza tym Sopot nie jest st. węzłową. Ale zapewne chodzi Ci o określenie dwóch stacji sąsiednich na tą samą literę ;)
W4 - Nie dotyczy tylko ruchu pasażerskiego. Przed modernizacją stacji Gdynia Port na GPB nie było semaforów a przed ukresami stały W4 i tam należało się zatrzymać (chyba że nastawniczy podawał odpowiednie sygnały ręczne)
Pozdrawiam i powodzenia na szlaku. ps. O babola to trzeba się postarać ;)
W1 - tak, zapomniałem że w 4SS ostatni odstęp musi być pełny 👍
W2 - chodziło mi bardziej o zasadę. W Sopocie byłem raz w życiu za dziecka, a na stacji nigdy😉
W4 - jego przeznaczenie jest stricte pasażerskie. Pociągi towarowe z natury nie mają planowych postojów w peronach w WRJ. Wskazana przez Ciebie Gdynia Port była zakładam pewną anomalia. Wg mnie zamiast takich kwiatków jak W4 w ruchu towarowym mogli po prostu postawić tam tarczę D1 i już😀
Ale Twoją uwagę dot 4SS zamieszcze w opisie bo jak najbardziej masz tutaj rację
@@Mr-Adu D1 ma inne zastosowanie. A W4 wg instrukcji nie jest ustawiana w peronie. Tylko w miejscu zatrzymania. Sam wspomniałeś o ukresie. Pasażery też nie stają w ukresach z podróżnymi przy wymianie handlowej. Faktem jest, że 99% to ruch pasażerski przy peronach osobowych.
@@Mr-Adu I też żeby nie było. Nie czepiam się tylko lubię podyskutować. Robisz dobrą robotę.
No właśnie wedle instrukcji Ie-1 ustawia się go na końcu peronu LUB przed ukresem😉 Natomiast właśnie gdy nie ma semaforów ani tarcz manewrowych to w ruchu towarowym powinno się stosować tarcze D1 czyli właśnie "tarczę zatrzymania". A i nie gniewam się, fajnie podyskutować😀
Film git, wszystko zrozumiałe. Słychać, że autor lubi się samobiczować ("od takiej ilości mojego ględzenia można nabawić się bólu głowy", "ciężko połapać co autor ma na myśli") :D
A wiesz, lubię się tak biczować. Mam do siebie duzy dystans 😉
Panie dziękuję Ci za to!!! :)
A proszę bardzo 😀
Cześć, mam pytanie które będzie związane czysto z aspektami samej pracy maszynisty sam myślę nad zostaniem jednym z nich w przyszłości. Mianowicie moje pytanie brzmi tak jak wygląda przykładowy grafik pracy? czy to codziennie założymy po 12h służby czy jest to inaczej rozkładane jestem bardzo ciekaw jak to wygląda.
Nie no nie zajechalibysmy się jakby to miało być od poniedziałku do piątku po 12h😉 zwykle w tygodniu masz 3 lub 4 służby po 12h
@@Mr-Adu dzięki wielkie za odpowiedź nie tak źle można powiedzieć:)
Da się przeżyć. Jedynie co to zegar biologiczny trochę kuleje jak się ma raz dniówkę a raz nockę 😉
Kolejny super filmik, bardzo fajnie wytłumaczone 😀
Wrzucisz może kiedyś coś na temat budowy pociągów albo czy możesz podpowiedzieć gdzie znaleźć jakoś fajnie wytłumaczone te zagadnienia pod kątem nauki na licencje maszynisty?
Uwierz mi że bardzo bym chciał. Marzy mi się zrobienie filmu w stylu "jak odpalić et22 od cold&dark". Niestety mój pracodawca nie pozwala mi nagrywać taboru a tego typu materiały wymagają jakiegoś dobrego eksponatu by nie wyglądało to jak nudna prezentacja w power point. Mam nadzieję że w przyszłości uda mi się przekonać firmę do tego, na tą chwilę jednak boję się, że te filmy mogłyby być zbyt zawiłe gdy będę prezentować je "na planszy".
A co do drugiej części:
- dużo info ale niezbyt przystępnie na transportszynowy pl
- ale fajnie się uczy z kanałów na YT takich jak "kolej mirmur2" czy "t-mechatronik" Zwłaszcza i tego drugiego
Granica przetaczania dotyczy lokomotywy czy wagonów? A co jak pchasz wagony, to wtedy "pilot"(ustawiacz) daje znać przez radio że dojechałeś do wskaźnika?
Manewrować można do wskaźnika W5 co oznacza, że dotyczy on czoła manewru. W przypadku manewrowania wagonami do przodu czołem będzie właśnie czołownica pierwszego wagonu na której siedziec (lub podążać wzdłuż niej pieszo) będzie ustawiacz. Wskaźnik nie może dotyczyć wyłącznie samej lokomotywy. Jego celem jest ochrona pociągów zmierzających na szlaku przed ewentualną kolizja z manewrami. Wskaźnik W5 ustawia się w odległości 100m od semafora wjazdowego. A jeżeli na przykład na stacji manewrujemy wagonami do przodu lokomotywą ST48 z 40 wagonami o łącznej długości składu 600m to pomimo, iż lokomotywa przy wskaźniku znajdowalaby się jeszcze 100m od semafora to pierwszy wagon wjechałby już pół kilometra w szlak. W takiej sytuacji nawet sygnał zabraniający wjazdu na semaforze wjazdowym dla pociągu nic by nie dał bo początek manewru byłby już na przykład przy okolicach tarczy ostrzegawczej
@@Mr-Adu Thx. Ma to sens, ale wolałem się upewnić.
Wskaźniki też potrafią wskazywać to, co "jest potrzebą chwili" - taki sierżant - są sierżanty stałe (białe) i tymczasowe (pomarańczowe).
Wskaźnik W14, o którym mówisz czyli pomarańczowy sierżant wskazuje ograniczenia tymczasowe, które mogą trwać na przykład miesiąc lub dwa. A mówiąc o potrzebie chwili mam na myśli to co zmienia się co 5 minut. Zresztą nawet ten pomarańczowy sierżant uprzedzany jest tarczą D6, która jest sygnałem. Choć jest inny wskaźnik, który faktycznie ukazuje informacje ważne w konkretnym momencie czyli W24. No ale może wszędzie są jakieś wyjątki 😉
Ooo.. to predkosci pociągów są w km/h ? Mysłam, że we węzłach 😂
5:29 Ale trójkąt od prostokąta jeszcze umiem odróżnić ..
W milach morskich 🤣
No dobra, to jaką literą się oznacza tor prowadzący do Poznania?
Szczerze? Pojęcia nie mam😝 Też o tym myslalem, tak samo jak na przykład taka Dąbrowa Górnicza. Faktem jest, że te wskaźniki stosuje się dość rzadko ale też jestem ciekaw jakby to wyglądało z miejscowościami na P oraz D
Sam W1 ustawiony przy szlaku informuje o braku tarczy ostrzegawczej i w odległości drogi hamowania jest semafor.
Tutaj ponownie prosiłbym o jakies źródło, bowiem o czymś takim nie slyszalem, w instrukcji nie ma o tym mowy a i nawet pytałem się przed chwilą maszynisty z którym jeżdżę i też o czymś takim nie słyszał
@@Mr-Adu Całkiem niedawno na LK7, przed Warszawą Wschodnią stał wskaźnik W1 dla jazdy po torze lewym. Tam była jednokierunkowa blokada SBL, ale fizycznie były (zdewastowane) semafory SBL dla obydwu kierunków. W dokumentach usunięto SBL w RJ miałeś SP w obydwie strony.
Teraz wyremontowano linię i jest już samoczynna blokada dwukierunkowa, więc W1 zniknął.
@@Mr-Adu Małe uzupełnienie. Wskaźnik W1 stał sam, nie pod sygnalizatorem SBL.
Tą informację też właśnie dodałem do opisu. Dzięki za info
@@Mr-Adu Na WKD są podwójne wskaźniki W1, czyli W2-WKD. Kiedyś były nawet w E1.
Wreszcie
Miłego oglądania 👍
W3 można stawiać też przy tarczach manewrowych.
Mam pytanie. Znasz miejsca gdzie faktycznie je stosuje przy tarczach manewrowych? Pytam bo takiego miejsca nie widziałem a w instrukcji Ie-1 podaje się wyłącznie informacje o semaforach i tarczach zaworowych
@@Mr-Adu Tak, Pruszków pod Warszawą. Przy bocznicy dawnego ZNTK. Wysoka tarcza manewrowa stoi po lewej stronie toru z braku możliwości postawienia jej z prawej strony toru (mur zakładowy). Obok jest tor szlakowy, więc musi być wskaźnik W3.
@@Mr-Adu Michał Piątkowski potwierdził, że przy tarczach manewrowych też stoją wskaźniki W3.
Ok, nie mam jak tego zweryfikować. Jeżeli jesteś pewien to dodam tą informację do opisu pod filmem
@@Mr-Adu Sprostowanie: W3 przy tarczy manewrowej stał, przed przebudową LK 1, czyli 2009 wstecz.