5 cose da sapere sulle barche a vela - IO Navigo - SVN solovelanet
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2024
- In questa puntata di IO Navigo diamo una risposta a 5 domande dei nostri lettori.
5 cose che vi faranno vedere la barca con occhi diversi.
Il video è stato girato a Marina Cala dei Sardi, nel Golfo di Cugnana, in Sardegna nord orientale, ospiti della NSS charter, la più grande società di charter in Italia.
www.nsscharter.com/
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Timeline
00:00:17 - Introduzione
00:01:56 - Doppie ruote del timone
00:04:36 - L'albero passante e non
00:07:29 - Lo spigolo in carena
00:09:55 - Il tambuccio lungo
00:11:35 - Le cime di ormeggio
00:13:28 - Saluti e ringraziamenti - กีฬา
![[ITA] A BORDO DI UN RIMORCHIATORE CON 6800 CV - RR GENOVA - The Boat Show](/img/n.gif)
Molto interessante. Tra l'altro, portando in barca neofiti, si possono sfruttare le vostre curiosità per farli appassionare. Mi piacerebbe un video simile sulle crocette
la calma e la professionalità che esprimi è qualcosa che tutti i velisti dovrebbero possedere.
come sempre complimenti.
Il tambuccio lungo non ci avevo mai pensato, ma adesso che me lo avete fatto notare capisco molte cose.
E sempre bello vedere una vostra notifica di un nuovo video ❤️
Uno dei più bei video di SVN.
Video sempre molto interessanti che attendiamo di volta in volta con molta inpazienza
Bellissima la spiegazione dello spigolo sullo scafo. Altro che "miglioriano le prestazioni di bolina" o "rendono la barca più stabile" come ho letto su tanti articoli, gli spigoli servono a stare più comodi, il che non è male. Grazie Solovelanet
Imparo sempre tantissime cose da voi. Grazie
Siete dei veri Professionisti, riuscite sempre a cogliere argomenti interessanti e dare risposte esaustive. Filmato Eccellente. Bravi
Complimenti per i video, dettagliati (quanto possibile) , le spiegazioni/argomentazioni sono sempre dette con calma ed in maniera precisa (come richiede il mondo velistico). Anche i montaggi dei video sono sempre ben eseguiti. Grazie per il vostro lavoro
Complimenti! Chiaro ed esaustivo! bravi davvero! A domande all'apparenza semplici ma per nulla scontate, risposte semplici ed interessanti! continuate!
Bravissimi!! Video super interessanti, accattivanti e professionali. Continuate così!
Ottimo: chiaro, sincero e completo.
sempre utili grazie!
Bravissimi. Interessante come sempre. Ci fate sognare. 🙏🏼💖
Conoscenza chiara e precisa nell'espressione delle parole! Grazie.
Molto ma molto interessante, è anche Maurizio e bravo nello spiegare i minimi dettagli 😊👏👏
Grazie! Un saluto dal Brasile!
Grazie, filmati e argomenti sempre interessanti.
Complimenti.
Argomenti interessanti come al solito, bravi.
Grazie, sempre esaustivo.
sempre molto interessanti i vostri video e servizi. Grazie
Bravi, sempre chiari 👌
Grazie, molto interessante come sempre !
Molto utile e spiegato in modo esauriente.
Molto interessante! Fatene ancora!
Interessantissimi come sempre
Grazie, molto molto interessante!!
Complimenti! Puntata molto interessante, ottima presentazione
Complimenti per il canale, veramente interessante e spiegato molto bene.
Grazie! Tutte cose che non sapevo.
Sempre un piacere seguirvi. E' proprio vero, sulle barche moderne molti sono tentati di scendere rivolti alla prua. Io i miei ospiti li istruisco da subito a prendere il riflesso di scendere in retromarcia. In navigazione basta poco per scivolare, e cadere sulla schiena puo' avere effetti devastanti.
Ci sembra giusto, ma tenga conto che nelle barche come l'Oceanis 46.1 o 51.1 o nei nuovi Jeanneau dove i tambucci sono molto lunghi e le scale hanno una inclinazione molto leggera, scendere a marcia indietro è divenuto più pericolo che scendere a marcia avanti.
Molto interessante! grazie
Grazie...video ..ben fatti!!!
bravi sempre bei video...
Che dire! Bravi.
Davvero interessante
Braviii…
il rumore delle cime che scricchiolano mi è sempre piaciuto, anche mentre dormo
Interessante...
Innanzitutto complimenti a tutta la redazione per i fantastici ed utilissimi video che proponete!! Mi piacerebbe vedere un video di approfondimento sulle differenze che ci sono tra timone a doppia pala e timone singolo quando si manovra in porto. Vi ringrazio molto e vi saluto con grande affetto!! Riccardo
Può iniziare con il leggere questo nostro articolo, è un confronto tra monopala e pipala fatto intervistando Umberto Felci che spiega i vantaggi del monopala e Roberto Biscontin, il disegnatore del First 53, che spiega i vantaggi del bipala. Per il video, potrebbe essere un ottima idea parlare dell'argomento su di un video. - www.solovela.net/articoli/3/timone-singolo-o-timone-doppio/1351002/
@@solovelanet Grazie!!
molto apprezzata l'idea della risposte alle curiosità dei lettori e spettatori. Il punto da sottolineare però sarebbe, a mio modesto avviso, raccontare come le barche sempre più larghe e sempre più spigolose (fino a 20 anni fa erano considerate orribili esteticamente e poco marine. Erano le barche a spigolo di solito autocostruite) presentino indici di capsize screening piuttosto al di sopra di 2 (uguale o < 2 sarebbe l'ideale) e indici di comfort, al contrario bassissimi in relazione alla grandezza della barca. Cioè comodissime in porto invivibili in mare. Grazie, alla prossima e buon lavoro.
Ci può dire cosa intende per capsize screening e a cosa si riferisce il + o - 2. Abbiamo provato a chiedere anche a noti progettisti, ma nessuno sembra sapere cosa sia il Capsize screening. A questo punto siamo in molti ad essere curiosi. Grazie della collaborazione
Tutti molto interessanti i punti discussi, soprattutto mi è piaciuto quello delle cime di ormeggio. Quando Chiara fa il nodo di galloccia (a 12:48), fa 2 volte il passaggio sotto del corrente... è una super sicurezza?
Si, anche se nel caso di Chiara è un riflesso condizionato, ha imparato da piccola dal padre. Una volta si faceva sempre doppio per dare maggiore superficie di attrito alle cime
⚓️🙏✌️
Come sostengo da sempre, nel video si conferma che il doppio timone ha soltanto la funzione di agevolare il passaggio dal pozzetto alla spiaggetta. Infatti barche di tale larghezza, anche di bolina non si inclinano così tanto da doversi spostare da una murata all'altra. Sarebbe però il caso di far notare che la doppia timoneria implica una grossa difficoltà nell'uso del plotter esterno e dell'autopilota, a meno di installarne 2 con notevole aumento dei costi. In definitiva io trovo più svantaggi che vantaggi nel doppio timone.
Molto interessante il video. Non ho capito quale tipo di cima fa quale rumore. Inoltre quale cima si ritiene di maggiore qualità?
Il discorso sulle cime era solo finalizzato a sottolineare come cime di alta qualità, ovvero realizzate con fibre pregiate e meglio rifinite, facciano, in generale, meno rumore delle comuni cime di ormeggio che tendono da una parte a far rumore per sfregamento sullo scafo e dall'altra a far rumore per sfregamento tra legnoli.
Bel video c’è sempre qualche cosa da imparare, e ora che si installa la cucina a poppa nelle barche di grandi dimensioni prevedete un ulteriore sviluppo anche per le piccole ???
Lo sviluppo più interessante e che lascia più perplessi, al momento, è l'utilizzo sulle barche piccole di materiali completamente alternativi alla vetroresina per componenti non strutturali come, ad esempio, lo specchio di poppa del nuovo Dufour 32 che sarà gonfiabile, come quello usato per i SUP.
Lo spigolo a prua, così importante per l'abitabilità interna, non inficia un po' la performance della barca nelle andature di bolina? Grazie
ciao bellissimo video come sempre, io avrei una domanda a cui le mie ricerche in internet non hanno dato risposta. Come mai nelle barche a vela non prende piede, o perlomeno non viene proposto, il famoso joistick di manovra che ormai è onnipresente sulle barche a motore? Mi sembrerebbe un grandissimo imput per un futuro ( e neofita) armatore all'acquisto di una barca a vela. Grazie in anticipo per la risposta
In effetti la Jenneau qualche anno fa propose un sistema per far ormeggiare la barca agendo su di un joystick e ora c'è la Beneteau che sta proponendo un sistema per facilitare l'ormeggio, ma alla fine, o perchè non lo hanno spinto a sufficienza o, forse, perché non funziona più di tanto, il sistema non ha preso piede. Almeno nel nostro paese. Sino ad ora l'unico sistema che funziona bene, per quanto è a nostra conoscenza, è quello della Volvo Penta per le barche a motore che si basa sulla tecnologia degli IPS i motori con i piedi che hanno delle eliche doppie rivolte verso l'avanti a rotazione indipendente. Su una barca a vela però non possiamo mettere due motori. Qualcuno ha inventato un sistema a getto: una serie di bocchettoni intorno allo scafo che, grazie a una potente pompa, lanciano getti di acqua a pressione che fanno girare il mezzo, però dalle notizie che ci sono arrivate in redazione c'è la possibilità che il sistema non sia così efficiente. Il giorno che si creerà un sistema veramente efficiente in grado di durare nel tempo, vedrà che si diffonderà molto velocemente.
Come mai di tutte le barche presentate non ce ne nessuna che prende in esame una protezione parabrezza per me molto utile nelle traversate notturne o quando piove o quando c'è vento da cui proteggersi ?? Grazie Gianni schip
Un altro grosso vantaggio del poggiante è che quando disalberiamo per revisione albero, cambio sartiame eccetera, la manovra è molto più semplice.
Vero
Co i vostri servizi aumenta la voglia di andare in mare
Sono certo che tra dieci anni anni le ruote del timone diventeranno piccoli volanti del timone.
Altrettanto certo che , tutte quelle cime che oggi affollano la coperta spariranno.
Avremmo delle coperte molto ,ma molto simili alle imbarcazioni a motore!
E' possibile, visto come sono cambiate le barche in questi ultimi 20 anni, nei prossimi c'è da aspettarsi di tutto.
გაიხარე. მაგარია.
scusate ma non riesco a postare sulla pagina. Avevo risposto ma non si leggono i commenti.
Purtroppo non sappiamo come poter essere di aiuto. Se vuole possiamo cancellare il suo messaggio e lei lo riposta. In ogni caso ci invii la sua risposta perchè vorremmo riuscire a capire di cosa si tratta. grazie