Jotain 80w-90 ööliä olisin laittanut noihin pumpun akseleihin. Jos siellä on tiiviisti vassua, niin ei öljy sinne välttämättä ihan heti niin pääsekkään. Ja tuon spermatexin olisin sipaissut korkeintaan sormella aivan kevyesti siihen tiivisteen molemmin puolin, josko nyt edes oikein siihenkään. Korjaamokäsiksen ohjeet on jostain -60 luvulta, jolloin esim tiivistemateriaalit on olleet hiukan erilaisia, kuin tänäpäivänä edes noiden halpistarvikkeidenkaan laatu - eli tiivisteet voi olla ylipaksuja - esim tuossa kohtaa, jossa rattaan päittäisvälykset pitää olla pesään todella pienet, luokkaa 0.05-0.1mm .... Hyväs lykyssä toi pumppu olis voinut mennä kasaan ilman tuota takalaipan tiivistettäkin ????
kirjan mukaan öljyrattaan ja kotelon maksimi välys 0.264mm. Epätarkalla tönärillä liikutin akselia niin 0.15-0.25mm tuloksia sain. Summassa ei passaa mennä hiomaan. Tarvikepaperi oli 0.18mm-0.16mm tönärillä puristettuna. Sitä ei pois kärsi jättää tai hammaspyörät hankaa koppaan kokoajan.
Tommosia pumppuja voi vähän korjata joskus tuosta laipan puolelta tasohiomalla sen laipan. Jolloin päätynaarmut poistuu. Tuossa kyllä näyttää olevan jotain tappeja jotka voi estää.
Pumpun toimintaa esitellessäsi vaihtuivat imu ja painepuoli. Öljy kulkee hammaspyörän ja pumpun kotelon muodostamissa "taskuissa" painepuolelle. Monet olivat sitä mieltä, että kansi kannattaisi hioa tasaiseksi. Sitä itsekin ajattelin esittää tehtäväksi.
Kyllä pumpun kannesta pitää noi kulumat ja urat hioa pois. Paine karkaa kannen kautta jos ei ole naarmuton. Ei välykset mihinkään tehtaan asetuksista muutu jos kannen hioo. Sorvissa enimmät ja hiomatahnalla loput.
siksipä sen tiivisteaineen laitoin että paine ei kannen laippaliitoksestaan karkaa jos vähänkin kiero tai vekki jossakin. Summassa en lähde hiomaan kun paineet oli hyvät ja ei ole keinoa kotona mitata tarkasti, saattaa mennä liian tiukalle kansi.
Niin juu, jossain sitä lohkon /kannen maalausta pohtisit .... Itte joitain moottoreita oon maalannut käytännössä tuossa vaiheessa, kun ovat koneitamon jäljiltä tyystin puhtaita. Tasopinnat teipillä ja sanomalehti tms paperilla peitellen, ja eka värikerros pintaan - siis jo ennen kasauksen aloittamista.
Joo, hyviä vinkkejä. Taidan kasata jakopään tuohon kiinni että saisin samaan pohjamaaliin ne jakopäänkannet. Maalaanko pensselillä vai ruiskulla on vielä auki. Nyt on kovia pakkasia 1-2 viikkoo niin ulkona ei ole kovin helppo maalata ruiskulla.
Pitäs päästä mittaamaan mikrolla. Ja hionta teetättää moottoripajalla. Äkkiä menee vielä kieroon tai tiukalle. Parempi nyt jättää tuolleen jos öljynpaine pysyy 2.5-3.5bar välissä.
@@tommisworkshopOn olemassa sellaista lankaa, jolla mitataan laakerivälyksiä. Lanka laitetaan väliin ja kiristetään momenttiin. Langan litistymisen leveyttä verrataan langan mukana tulevan tulevan sapluunan avulla, joka kertoo välyksen sadasosan tarkkuudella.
Rassoojalla taisi olla video lankavarmistuksen tekemisestä. Niitä käytetään paljon lentokoneissa, koska niissä ei varsinkaan ole kovin miellyttävä matkustella jos pultit irtoilee😅
Eiköhän noita öljyvoitelupumppuja saa, puimuripurkaamostakin voi kysyä. Sampo 20-360:ssä on tuo sama moottori. Ja vain vähäisellä tuntimäärälläkin vielä. Mutta näyttihän tuo pumppu kehittävän öljynpainetta, joten käypänen peli vielä.
Vanhasta kunnon tippakannusta moottoriöljyä liikkuviin osiin. Myös pultteihin, etenkin momentilla kiristettäviin. Kierteisiin ja myös kannan liukupintaan, muuten momentti aivan turhaa.
ite kasaan moottorit moottorin asennusrasvalla ja eikä valu pois niiku öljy tekee. jos on mahollista ni porakoneella oon pyörittänyt öljynpaineet ennen ensimmäistä starttia
Menisköhän tuo tavan nollaluokan vaseliini kasauksessa? Männän renkaille ajattelin hieroa öljyä moottori- tai vaihteistoöljyä. Kanteen voi jo kaataa öljyä kun paikallaan ja nokka-akselin hieman.
@@tommisworkshop en tiiä ku en oo koskaan käyttänyt vaseliiniä moottorin kasaukseen. kerrattai kokeilin liottaa vaseliiniä öljyyn että sais notkiammaksi ni ei se oikein lionnut. piti porakoneella vispilän kans sotkea että liukueni, siltiki ne erottuivat toisistaan ku oli päivän purkissa. moottorin asennusrasvaa saa melkein jokapaikasta, esim motonetistä redline merkkisenä.
@@konemieskou voi mutta kannataa ottaa suuttimet pois ni ei tule painetta sylintereihin ni ei tule laakereihin vauriota mutta vaara on että voi rasvan filmikerros kadota laakerin ja akselin välistä
Eikös ne saman moottorilohkon uudemmatkin pumput käy tuon tilalle jos on menny liian väljäksi. Ainakin 504:ssa on sama 310, vaikkakin eri mallimerkinnällä. Taitaa myös se 305:n ja 405:n lohko olla samoilla piirustuksilla tehty.
@@JussiLassila-w9x Varmaan jotain pieniä parannuksia tehty, mutta tuskin hirveesti on tarvinnu perusmittoja muuttaa. Jakopään kotelokin taitaa olla hyvin pitkälle sama kaikissa noissa kolmoskonehissa, joissa on hydraulipumput moottorin kyljes. Ehkä hiukan vahvistettu, kun pumppujen kokoa on muutettu.
Moi vaan katsojat kyllä on tuo pesuri sitten hyvä säästää paljon aikaa ja tommin käsiä.oli kyllä hyvä ostos. Ei muuta kuin Moro. Pentti Martinniemestä 😊
En laita tehostinta tähän. Vaikea löytää oikeasti ehjää originaali danfossin tekemää Orbia ja hytikkapumppua. Toinen 565 nen tai 500 nen pitäs laittaa johon rakentaa ihan itse yleisistä osista.
No kyllä se tietysti on niin jos museotraktoria tekee niin se ei käy. Nämä olisi kuitenkin tosi hyviä käyttövehkeitä pihahommiin jos ne olisi hieman käyttäjäystävällisempiä. Meinaan mahtuu ihan normi autotalliin ja voimaa riittää.@@tommisworkshop
Voi voi! Mitähän ne öljypumpun sisälle tunkeutuvat liimapurseet mahtavat tehdä ahtaissa öljykanavissa? Liimakokkareita uusiiin, tiukkoihin kampiakselin ja kiertokangen laakeriliuskoihin. Ei, ei! MInusta sinä laitoit nyt liimaa väärään paikkaan, olisit pannut vaikka vaseliinia, joka pitää tiivisteen asennuksen ajan paikallaan. En ole ammattilainen, mutta tuohon kohtaan minä en kerta kaikkiaan mitenkään uskalla ikinä laittaa mitään liimaa. Olen tehnyt elämäni aikana joitakin rmoottoriremontteja dieseltraktoreihinkin toki, taitaapa olla, että viisi moottoria alusta loppuun ja kaikki, joista minulla on vielä tieto, toimivat yhä tänä päivänä. Varovasti niitä liimoja noin arkoihin paikkoihin! Jotenkin sinun ne sisäpuoliset liimapurseet on nyt saatava pois sieltä öljynkierrosta, ennen moottoriin asennusta, vaikkapa kierrättämällä öljyä avoimella piirillä, pumppu irrallaan? Pesu meni turhaan, kun tuli liimakokkareet tilalle!
Mutta pitäähän moottorissa tiivistää ihan kaikki jakopäät, hydraulipumput, vaihelaatikonkannet jopa kannentiivisteelle laitetaan "liimaa". Valmetin kirjakin opastaa liimaamaan moottorin osat. Ihan myös näistä irtoaa jos irtoaa kiertoon jotakin. Teen myös Jakopään kaikki pinnat noin 2m tai enemmän tiivistepintaa tuolla permatexin lakalla. Permatexin lakka ei ole liimaa, se on nimenomaan paperitiivisteen ja korkkitiivisteen tiivistysaine, mutta ei ole liima eikä tee "silikonipalloja" kuten moottorisilikoni.
Hydrauliikkapumppu, moottorin öljypumppukin on kyllä sellainen tarkempien toleranssien laite. Ei mitään tiivisteainetta ikinä pumpun sisälle esim. saumoista pursottaen, eikä sinne arkaan öljykiertoon. Hain ja hain mielestäni -60-luvun tiivisteainetta, joka oli samankaltainen, kuin tuo käyttämäsi Permatex ja nyt ties, kuinka monen tunnin haun jälkeen tuli myyntinimi mieleeni: se oli Timex! Valmetin tiivisteissä käyttämäni Timex purkki kuivahti minulta jo vuosikymmeniä sitten (40-50v?), enkä ole uutta edes etsinyt, kun koneetkin ovat nuortuneet vuosikymmeniä, ei ole ollut tarvetta enää.@@tommisworkshop
Hyvällä tuurilla voi liimapallukat löytyä paineensäätöventtiilin välistä. Kerran ajettuani uuden traktorin pihaan, syttyi moottorin öljynpainevalo. Oli juhannus tulossa ja rehunteko alkamassa seuraavana päivänä. Huoltomiehen ohjeella löytyi koneistuslastu paineensäätöventtiilistä, joten työt ei kärsineet.
Sinua ja traktorin remppaa seuratessa on monesti tullut mieleen, että mistä sinä olet noin huonosti pidetyn traktorin onnistunut hankkimaan. Minä opin jo lapsena, kun Äiti opasti, että eläintä pitää hoitaa hyvin, silloin se tuottaa isännälle. Tuon traktorin entinen omistaja on ollut suoraan sanottuna vähintään sadistinen/entinen keskitysleirin vartija. Pitää toivoa, ettei sillä ole ollut elikoita koskaan hoidossa.
@@tommisworkshop Säälittää vaan vähän tai paljonkin sinä itse, että siinä on kerääntynyt kaikki viat, mitä keksiä voi. Weeler Diileriä kun olen vuosia seuraillut, niillä käy kaikki, kuin tanssahtelu tytön kanssa nuorisoseuran lattialla. No, ne varmaan tutkii auton ensin ja tekevät sitten vasta kaupat ja itse kaupanteko on feikkiä katsojille.
No tv ohjelmat on mitä on,Tommin korjailut on elävästä elämästä ja totta. Kaikenmoisia rojuja ne kyllä lähteekään korjailee diilereissä kauhea työ ja satasen enempi saa mitä ostohinta kun myy,sellanen ei kyllä kannattais normi jätkällä!
Tuo traktori on saattanut alkujaan olla käytössä myös paikassa missä työntekijät ovat ajaneet ja korjanneet sitä. Ryömintälaatikko on ollu kallis lisävaruste silloin kun nämä traktorit olivat uusia joka lisää sen mahdollisuutta että ostaja ei välttämättä ole ollut ihan pienen tilan isäntä. Pienemmällä tilalla varmasti on suurempi mahdollisuus siihen että konetta pidetään hyvin. Sittemmin kun koneet ovat ikääntyneet niistä on tullut piha tai mökki traktoreita joilla jotkut ajavat tyylillä "kun hajoaa pahasti niin sulatto kutsuu".
@@konemieskou Meillä kotona 50v sitten hajosi takapyörän iso hammasratas, kun tietämättömyyttään velipoika lenkitti ojasta. Todella kallis korjata. Taavetissa ei ollut ryöminnässä räikkää suojana, kuten tuossa Valmetissa.
![ลองสั่งของจากแอพ temu ถูกจริงหรอ?? ( part : 1/2 ) [โกงไหมครับ ep.89 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/RTcZSQTiDZw/mqdefault.jpg)
Ei se öljy siitä keskeltä mene. Rattaat pyörii takaperin ja öljy menee ulkoreunaa pitkin painepuolelle.
Jäin miettimään miten se öljy mahtuu keskeltä menemään. Ulkoreunoja pitkin onkin tilaa mennä ja keskeltä ei mahdu palautumaan takaisin.
Juu... Esimerkissä oli hiukan ajaus karannut. Mutta sattuuhan sitä.😁
Öljy tosiaankin menee ulkokehän kautta😊
Kootessa pumppuun ehdottomasti öljyä, esim paineputken kautta. Muuten ei saata lähteä kiertämään.
Ei ole kovin monimutkainen pumppu, mutta elin tärkeä!
Öljypumpun kannesta olisi pitänyt hioa jäljet pois on moottorin tärkeämpiä osia.
Jotain 80w-90 ööliä olisin laittanut noihin pumpun akseleihin. Jos siellä on tiiviisti vassua, niin ei öljy sinne välttämättä ihan heti niin pääsekkään.
Ja tuon spermatexin olisin sipaissut korkeintaan sormella aivan kevyesti siihen tiivisteen molemmin puolin, josko nyt edes oikein siihenkään.
Korjaamokäsiksen ohjeet on jostain -60 luvulta, jolloin esim tiivistemateriaalit on olleet hiukan erilaisia, kuin tänäpäivänä edes noiden halpistarvikkeidenkaan laatu - eli tiivisteet voi olla ylipaksuja - esim tuossa kohtaa, jossa rattaan päittäisvälykset pitää olla pesään todella pienet, luokkaa 0.05-0.1mm ....
Hyväs lykyssä toi pumppu olis voinut mennä kasaan ilman tuota takalaipan tiivistettäkin ????
Juueinäin olen samaamieltä
kirjan mukaan öljyrattaan ja kotelon maksimi välys 0.264mm. Epätarkalla tönärillä liikutin akselia niin 0.15-0.25mm tuloksia sain. Summassa ei passaa mennä hiomaan. Tarvikepaperi oli 0.18mm-0.16mm tönärillä puristettuna. Sitä ei pois kärsi jättää tai hammaspyörät hankaa koppaan kokoajan.
Juota ny vähän öljyä sinne pumpun sisään, ettei iha kuivana pyöriisi ens starttuulla. Lähtöö nostamahaki paremmi.
Joo ilman muuta pikkasen öljyä pitää lorauttaa kun kiinnittää moottoriin
Tommosia pumppuja voi vähän korjata joskus tuosta laipan puolelta tasohiomalla sen laipan. Jolloin päätynaarmut poistuu. Tuossa kyllä näyttää olevan jotain tappeja jotka voi estää.
Pumpun toimintaa esitellessäsi vaihtuivat imu ja painepuoli. Öljy kulkee hammaspyörän ja pumpun kotelon muodostamissa "taskuissa" painepuolelle. Monet olivat sitä mieltä, että kansi kannattaisi hioa tasaiseksi. Sitä itsekin ajattelin esittää tehtäväksi.
Kyllä pumpun kannesta pitää noi kulumat ja urat hioa pois. Paine karkaa kannen kautta jos ei ole naarmuton. Ei välykset mihinkään tehtaan asetuksista muutu jos kannen hioo. Sorvissa enimmät ja hiomatahnalla loput.
siksipä sen tiivisteaineen laitoin että paine ei kannen laippaliitoksestaan karkaa jos vähänkin kiero tai vekki jossakin. Summassa en lähde hiomaan kun paineet oli hyvät ja ei ole keinoa kotona mitata tarkasti, saattaa mennä liian tiukalle kansi.
Kyllä tuo öljypumpun sihti on tärkeä, varsinki jos tiivisteliiman kans kasataan konetta. Muuten liimapurseet menee laakereille.
Pitää se sihti sinne laittaa. Liima liimaa en käytä enkä silikonia jos suinkin pystyn välttämään.
Niin juu, jossain sitä lohkon /kannen maalausta pohtisit .... Itte joitain moottoreita oon maalannut käytännössä tuossa vaiheessa, kun ovat koneitamon jäljiltä tyystin puhtaita.
Tasopinnat teipillä ja sanomalehti tms paperilla peitellen, ja eka värikerros pintaan - siis jo ennen kasauksen aloittamista.
Joo, hyviä vinkkejä. Taidan kasata jakopään tuohon kiinni että saisin samaan pohjamaaliin ne jakopäänkannet. Maalaanko pensselillä vai ruiskulla on vielä auki. Nyt on kovia pakkasia 1-2 viikkoo niin ulkona ei ole kovin helppo maalata ruiskulla.
@@tommisworkshop Älä mee millään sutilla sinne sörkkimään maalia ...
Aika hurjan näköinen maalaukseltaan, oli se tuon Vallun vanha pumppu ......
Päittäisvälykset saisi varmaan kohdilleen tasohiomalla kantta ja runkoa. Hammasvälyksille ei mitään mahda.
Pitäs päästä mittaamaan mikrolla. Ja hionta teetättää moottoripajalla. Äkkiä menee vielä kieroon tai tiukalle. Parempi nyt jättää tuolleen jos öljynpaine pysyy 2.5-3.5bar välissä.
@@tommisworkshop Aikalailla pieniä ovat ohivuodot mitä tuossa pumpussa pääsee tulemaan verattuna loppuunajettuun koneesen.
Näin se on. Kerran tuo antaa painetta niin hyvä pumppu se on ja ei ollu metallinmurua sisässä joten sillä mennään
@@tommisworkshopOn olemassa sellaista lankaa, jolla mitataan laakerivälyksiä. Lanka laitetaan väliin ja kiristetään momenttiin. Langan litistymisen leveyttä verrataan langan mukana tulevan tulevan sapluunan avulla, joka kertoo välyksen sadasosan tarkkuudella.
Hyvä video. Ne lanka varmistukset on varmaan enemmän sinettejä tehtaan puolesta.
ne pitää osata laittaa oikeinpäin että lukitus tapahtuu
Rassoojalla taisi olla video lankavarmistuksen tekemisestä. Niitä käytetään paljon lentokoneissa, koska niissä ei varsinkaan ole kovin miellyttävä matkustella jos pultit irtoilee😅
Laittohan se Stefa suoraan ajossa Saabbiin uuden kytkimenkin 😁
@@juhapetman5583 niinpä..langan pitäs kiristyä pultin pyöriessä auki päin.
Ainahan se osoittaa yläviistoon, oli se kumminpäin tahansa,, se hammaratas..samallalailla kun kierresaumaputki.
Muista laittaa öljyt pumppuun asennuksen yhteydessä. Hammaspyöräpumppu kuivana sattaa vaatia pitkään pyöritystä ennenkuin alkaa pumppaamaan öljyä.
Pitää sinne korjauttaa öljyä kun se on hollillaan moottorissa. Nyt ei toinna kun ne valuu pöydälle.
Eiköhän noita öljyvoitelupumppuja saa, puimuripurkaamostakin voi kysyä. Sampo 20-360:ssä on tuo sama moottori. Ja vain vähäisellä tuntimäärälläkin vielä. Mutta näyttihän tuo pumppu kehittävän öljynpainetta, joten käypänen peli vielä.
Niissä vaan saattaa olla se että ne on voinu seistä pitkään ja ottaa ruostetta. Toki riski on aika pieni.
Vanhasta kunnon tippakannusta moottoriöljyä liikkuviin osiin. Myös pultteihin, etenkin momentilla kiristettäviin. Kierteisiin ja myös kannan liukupintaan, muuten momentti aivan turhaa.
Menisköhän kierteisiin ihan ns. CRC spräy yleisöljy?
@@tommisworkshop kyllä sekin ihan hyvä.
Hei Tommi.
Voit vielä ostaa paljon uusia osia tähän traktoriin, onko niitä saatavilla?
Aika vaikea ostaa uusia osia. Kaikki osat kyllä löytyy. Mutta käytettyä osaa joutuu ostamaan.
ite kasaan moottorit moottorin asennusrasvalla ja eikä valu pois niiku öljy tekee. jos on mahollista ni porakoneella oon pyörittänyt öljynpaineet ennen ensimmäistä starttia
Menisköhän tuo tavan nollaluokan vaseliini kasauksessa? Männän renkaille ajattelin hieroa öljyä moottori- tai vaihteistoöljyä. Kanteen voi jo kaataa öljyä kun paikallaan ja nokka-akselin hieman.
@@tommisworkshop en tiiä ku en oo koskaan käyttänyt vaseliiniä moottorin kasaukseen. kerrattai kokeilin liottaa vaseliiniä öljyyn että sais notkiammaksi ni ei se oikein lionnut. piti porakoneella vispilän kans sotkea että liukueni, siltiki ne erottuivat toisistaan ku oli päivän purkissa. moottorin asennusrasvaa saa melkein jokapaikasta, esim motonetistä redline merkkisenä.
Ok eli pitää tutkia tuo asennusrasva. Isoa määrää vassua ei sitten parane laittaa tuonne jos pilaa öljyt tai tukkii jokapaikan
Eikös öljynpaineet voi pyörittää myös startilla sammutin päällä ettei käynnisty?
@@konemieskou voi mutta kannataa ottaa suuttimet pois ni ei tule painetta sylintereihin ni ei tule laakereihin vauriota mutta vaara on että voi rasvan filmikerros kadota laakerin ja akselin välistä
Eikös ne saman moottorilohkon uudemmatkin pumput käy tuon tilalle jos on menny liian väljäksi. Ainakin 504:ssa on sama 310, vaikkakin eri mallimerkinnällä. Taitaa myös se 305:n ja 405:n lohko olla samoilla piirustuksilla tehty.
Mun mielestä oli niin että 305-405 moottoreissa ei oo nuihin vanhoihin muuta yhteistä ku litrakoko.
@@JussiLassila-w9x Varmaan jotain pieniä parannuksia tehty, mutta tuskin hirveesti on tarvinnu perusmittoja muuttaa. Jakopään kotelokin taitaa olla hyvin pitkälle sama kaikissa noissa kolmoskonehissa, joissa on hydraulipumput moottorin kyljes. Ehkä hiukan vahvistettu, kun pumppujen kokoa on muutettu.
Moi vaan katsojat kyllä on tuo pesuri sitten hyvä säästää paljon aikaa ja tommin käsiä.oli kyllä hyvä ostos. Ei muuta kuin Moro. Pentti Martinniemestä 😊
Oletko miettinyt laittaa ohjaustehostinta? Olisi hyvä video jos sellaisen tekisit, meinaan nämä on kyllä aika kolhoja ilman.
En laita tehostinta tähän. Vaikea löytää oikeasti ehjää originaali danfossin tekemää Orbia ja hytikkapumppua. Toinen 565 nen tai 500 nen pitäs laittaa johon rakentaa ihan itse yleisistä osista.
No kyllä se tietysti on niin jos museotraktoria tekee niin se ei käy. Nämä olisi kuitenkin tosi hyviä käyttövehkeitä pihahommiin jos ne olisi hieman käyttäjäystävällisempiä. Meinaan mahtuu ihan normi autotalliin ja voimaa riittää.@@tommisworkshop
tosi hyvä video😎👍👍👍👍👍👍
moi!toimiiko valmetin kiertokangen tapit?
nyt en saanu kysymyksestä kiinni? Kyllä ne tapit pitäs pelata, tosin löysät mutta jos ne löysiksi on suunniteltu tarvike männässä niin sillä mennään.
Voi voi! Mitähän ne öljypumpun sisälle tunkeutuvat liimapurseet mahtavat tehdä ahtaissa öljykanavissa? Liimakokkareita uusiiin, tiukkoihin kampiakselin ja kiertokangen laakeriliuskoihin. Ei, ei! MInusta sinä laitoit nyt liimaa väärään paikkaan, olisit pannut vaikka vaseliinia, joka pitää tiivisteen asennuksen ajan paikallaan. En ole ammattilainen, mutta tuohon kohtaan minä en kerta kaikkiaan mitenkään uskalla ikinä laittaa mitään liimaa. Olen tehnyt elämäni aikana joitakin rmoottoriremontteja dieseltraktoreihinkin toki, taitaapa olla, että viisi moottoria alusta loppuun ja kaikki, joista minulla on vielä tieto, toimivat yhä tänä päivänä. Varovasti niitä liimoja noin arkoihin paikkoihin! Jotenkin sinun ne sisäpuoliset liimapurseet on nyt saatava pois sieltä öljynkierrosta, ennen moottoriin asennusta, vaikkapa kierrättämällä öljyä avoimella piirillä, pumppu irrallaan? Pesu meni turhaan, kun tuli liimakokkareet tilalle!
Höpö höpö
Ei nyt ihan sitäkään, moottorin voitelukierrossa ei kuulu olla muuta, kuin voiteluainetta. @@tommisworkshop
Mutta pitäähän moottorissa tiivistää ihan kaikki jakopäät, hydraulipumput, vaihelaatikonkannet jopa kannentiivisteelle laitetaan "liimaa". Valmetin kirjakin opastaa liimaamaan moottorin osat. Ihan myös näistä irtoaa jos irtoaa kiertoon jotakin. Teen myös Jakopään kaikki pinnat noin 2m tai enemmän tiivistepintaa tuolla permatexin lakalla. Permatexin lakka ei ole liimaa, se on nimenomaan paperitiivisteen ja korkkitiivisteen tiivistysaine, mutta ei ole liima eikä tee "silikonipalloja" kuten moottorisilikoni.
Hydrauliikkapumppu, moottorin öljypumppukin on kyllä sellainen tarkempien toleranssien laite. Ei mitään tiivisteainetta ikinä pumpun sisälle esim. saumoista pursottaen, eikä sinne arkaan öljykiertoon. Hain ja hain mielestäni -60-luvun tiivisteainetta, joka oli samankaltainen, kuin tuo käyttämäsi Permatex ja nyt ties, kuinka monen tunnin haun jälkeen tuli myyntinimi mieleeni: se oli Timex! Valmetin tiivisteissä käyttämäni Timex purkki kuivahti minulta jo vuosikymmeniä sitten (40-50v?), enkä ole uutta edes etsinyt, kun koneetkin ovat nuortuneet vuosikymmeniä, ei ole ollut tarvetta enää.@@tommisworkshop
Hyvällä tuurilla voi liimapallukat löytyä paineensäätöventtiilin välistä. Kerran ajettuani uuden traktorin pihaan, syttyi moottorin öljynpainevalo. Oli juhannus tulossa ja rehunteko alkamassa seuraavana päivänä. Huoltomiehen ohjeella löytyi koneistuslastu paineensäätöventtiilistä, joten työt ei kärsineet.
Sinua ja traktorin remppaa seuratessa on monesti tullut mieleen, että mistä sinä olet noin huonosti pidetyn traktorin onnistunut hankkimaan. Minä opin jo lapsena, kun Äiti opasti, että eläintä pitää hoitaa hyvin, silloin se tuottaa isännälle. Tuon traktorin entinen omistaja on ollut suoraan sanottuna vähintään sadistinen/entinen keskitysleirin vartija. Pitää toivoa, ettei sillä ole ollut elikoita koskaan hoidossa.
Kyllähän näitä riittää Suomessa 😁👍
@@tommisworkshop Säälittää vaan vähän tai paljonkin sinä itse, että siinä on kerääntynyt kaikki viat, mitä keksiä voi. Weeler Diileriä kun olen vuosia seuraillut, niillä käy kaikki, kuin tanssahtelu tytön kanssa nuorisoseuran lattialla. No, ne varmaan tutkii auton ensin ja tekevät sitten vasta kaupat ja itse kaupanteko on feikkiä katsojille.
No tv ohjelmat on mitä on,Tommin korjailut on elävästä elämästä ja totta.
Kaikenmoisia rojuja ne kyllä lähteekään korjailee diilereissä kauhea työ ja satasen enempi saa mitä ostohinta kun myy,sellanen ei kyllä kannattais normi jätkällä!
Tuo traktori on saattanut alkujaan olla käytössä myös paikassa missä työntekijät ovat ajaneet ja korjanneet sitä. Ryömintälaatikko on ollu kallis lisävaruste silloin kun nämä traktorit olivat uusia joka lisää sen mahdollisuutta että ostaja ei välttämättä ole ollut ihan pienen tilan isäntä. Pienemmällä tilalla varmasti on suurempi mahdollisuus siihen että konetta pidetään hyvin. Sittemmin kun koneet ovat ikääntyneet niistä on tullut piha tai mökki traktoreita joilla jotkut ajavat tyylillä "kun hajoaa pahasti niin sulatto kutsuu".
@@konemieskou Meillä kotona 50v sitten hajosi takapyörän iso hammasratas, kun tietämättömyyttään velipoika lenkitti ojasta. Todella kallis korjata. Taavetissa ei ollut ryöminnässä räikkää suojana, kuten tuossa Valmetissa.
Tai sitte ei😂
Mittasitko pumpum välykset?
En, kuten filmissä pölisin niin turha mitata kun välyksille ei mitään voi tehä kotona. Ja painetta nosti.
Eise turhaa ole tiedät itse mikä on pumpun kunto päittäisvälys on koneistettavissa pitäs olla noin 0.05mm@@tommisworkshop
Tuo pumpun päätylaipan tiiviste on täysin turha jos se vuotaa vähän välistä se ei meinaa mitään.
Ex työkaveri katsoo näitä videoita mielellään Jarkko Mykkänen.
Terve vaan Jarkko!