KHI PHI CÔNG NHẦM LẪN ĐƠN VỊ ĐO | KOREAN AIR CARGO 6316
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.พ. 2023
- Game mô phỏng lại chuyến bay 6316 của KOREAN AIR CARGO trên hành trình đến SEOUL
****************************************************
©️TAIMODELS:
► TH-cam: th-cam.com/channels/OSi.html....
► INSTAGRAM: taimodels?....
► Gmail: nguyentai188400@gmail.com
► Facebook: / taimodels
-------------------------------------------------------------------------------
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
------------------------------------------------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí.
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#airlines #koreanair #md11 - เกม
Video hay quá nhưng mỗi lần coi xong dù kết có hậu hay ko sao tự nhiên tui đều thở dài 1 cái. Video nào của kênh này cũng đều hay.
Mấy ông nhà khoa học chỉ ra điểm yếu của hệ thống đo lường đế quốc Anh là khi chuyển đổi không bao giờ ra số chẵn, như 1km=1000m nhưng 1 mile=5280 feet, và đó là điểm yếu chết người khi ở mức độ dân thường thì không thể chuyển đổi nhanh chóng các đơn vị với nhau bằng tính nhẩm còn ở giới khoa học nó khiến mọi chuyển đổi trở nên phức tạp và dễ sai sót hơn, và có nhiều ví dụ tiêu biểu như video này hay các phi vụ khám phá vũ trụ của Nasa mà vì sự sai sót trong đo lường đã giết chết rất nhiều người😢😢😢
Haizzz sao ngta không thống nhất dùng độ C, M Km nhỉ
@@noobrawlstarsm thử tìm cách làm cả thế giới nói cùng 1 thứ tiếng hoặc 1 đơn vị tiền tệ đi, làm như chuyển sang dùng đơn vị khác là dễ lắm v, đến dây sạc điện thoại tới giờ ms chịu thống nhất cáp type C đấy, thử vẽ bản vẽ kĩ thuật theo đơn vị inch đi rồi biết, quen đơn vị mét rồi chuyển sang đơn vị inch hoặc ngược lại là cực kì mệt nhá, học kĩ thuật sẽ hiểu
@@WooWoo698 Ngu.
@@noobrawlstars ¹121pp
Chuyến bay 6316 đi Thượng Hải đi Seoul được khai thác bằng dòng máy bay thân rộng 3 động cơ MD-11 đã từng phục vụ chở khách nhưng vì tiêu tốn nhiên liệu nhiều nên được đổi sang chở hàng. Trên máy bay có 2 phi công và 1 kỹ sư đều có quốc tịch Hàn Quốc kèm với 68 tấn hàng các loại. Loại tàu bay này được đại tu cách đây 1 tuần. Máy bay chạy ra đường băng để cất cánh, sau khi cất cánh lên 400ft mới được kích hoạt lái tự động là quy định của Korean Air. Sau khi lên 400ft. KE6316 cho phép được kích hoạt lái tự động với 1500m tương đương 4500ft. Phía bên đầu dây, ATC sân bay Thượng Hải hối thúc KE6316 rẽ trái, tránh việc làm rối loạn mạng lưới đường bay tại đây. Do lái tự động không thể phản ứng. Cơ trưởng tắt tính năng này để lái thủ công.
Khi đi vào máy việc xác định hướng dễ bị sai lệch hướng khi không có nhân viên mặt đất để làm mốc quan sát. Lúc này, cơ trưởng rời máy bay rời độ cao 3000ft và lại nâng lên 4500ft. Cơ trưởng điều khiển nên cơ phó sẽ tiến hành giải thích tại sao bay không đúng với đường bay với ATC?. Sau khi nêu giải thích, cơ phó có hỏi cơ trưởng có lấy lại độ cao không? ATC đáp lại 1500m bằng 4500ft. Từ thông báo này có thể thấy KE6316 đang bay đúng độ cao quy định. Ở Trung Quốc, bất kì máy bay nào bay lệch 3000ft là vi phạm không phận. Thay vì nghe ATC báo là 1500m thì cơ trưởng lại nghe sai là 1500ft. Do cơ phó thiếu kinh nghiệm bay tại Trung Quốc, cơ phó tri hô là 1500ft. Do sợ bị vi phạm, cơ trưởng ấn mũi máy bay. Hệ thống cảnh báo va chạm kích hoạt. KE6316 rơi xuống 1 khu vực gần trường học đã làm 8 người thiệt mạng. Cú rơi mạnh quá đến mức nát lớp vỏ bảo vệ của hộp đen và máy bay bị hủy hoại hoàn toàn. Theo điều tra viên, tai nạn là do lỗi phi công đã tính sai đơn vị đo.
kênh anh mãi đỉnh luôn
Em thích kênh a từ 1 năm trc nhưng h mới có thời gian xem lại
chờ mãi cx đến ngày này
Hơi ngoài lề tý nhưng cũng phải nói thật mình chưa thấy hãng hàng không nào mà trong 1 năm đã xảy ra 3 vụ mất thân tàu như Korean Air . Vụ đầu tiên là vụ KE 1533 một chiếc McDonnell Douglas MD 83 bị trượt khỏi đường ở Pohang khiển chiếc chiếc máy bay bị gãy đầu , vụ này khá giống KE 631 gần đây và toàn bộ người trên máy bay đều sống sót , vụ thứ hai là vụ KE 6316 này và cuối cùng thảm họa của KE 8509 rơi ở London chỉ vì một cái đồng hồ chỉ hướng bay . Nói thế để hiểu rằng Korean Air vào những năm 80, 90 có vô số tai nạn thảm khốc và độ an toàn của Korean Air cũng rất kém , là lý do mà Delta Airlines và Air France ngừng nối chuyến với hãng này trong một khoảng thời gian dài. Ngày nay Korean Air đã an toàn hơn rất nhiều , kiểm soát phi công và máy bay đã nghiêm ngặt hơn và trong 20 năm trở lại đây mới chỉ ghi nhận vụ KE 631 là mất thân tàu
Chuyến bay KAL 015 bị gặp sự cố với càng đáp
@@thaovo8670à,vụ đó là vụ Asiana Airlines 214 nhe bạn.Thông tin thêm cho một chút là chuyến bay này xuất phát từ incheon đến san francisco.Có 3 người thiệt mạng và có 181 người bị thương.Nguyên nhân là do lỗi của phi công (trong wiki nói phi công mất 20 hoặc 30 lỗi trong hơn22 km bay cuối).Dẫn đến việc máy bay bị vỡ ra khi hạ cánh (chắc bạn biết rồi)
Ex:mình chỉ bt đến đó,có sai sót gì mong mọi người góp ý
Like đầu tiên đây ad ơi!!!
Videos rất thú vị, hữu ích!! ❤️❤️❤️ Thanks Admin
Video của các anh làm ra thì công phu cực nhọc ,và tiêos thêm cho người xem nhưng kiến thức thêm về máy bay ,cũng như tai nạn máy bay , nhưng đổi lại lượng view đổi lại thì rất ít ,rất ít so với lúc đầu cách video của cách ah dc hơn 1 tiệu view ,nhưng hiện tại thì ....😥
Mong a làm về China Airlines 140 đi ạ
Trong không phận của trung quốc nó chỉ sử dụng đơn vị là mét , một số máy bay hiện đại ngày nay có nút chuyển từ đơn vị feet thành mét hiển thị ở trên cùng ví dụ như các dòng b737 , 747 ...
Thời bao nhiêu rồi..ở thời đó chắc bạn là kỹ thuật viên nói phét.
@@datly5191 ngu thì ngậm mõm lại không ai biết mày ngu đâu, đừng có tinh vi, học hỏi nhiều vào
@@datly5191TQ với Nga vẫn dùng mét đó.
A làm về sự kiện 11/9 đi a
kênh quá hay tóm tắtnhieeuf vụ án máy bay nỏi tiếng
Trên mb airbus a320,a321……… có thể chuyển đổi hệ đo lường nhưng làm như vậy có thể sẽ làm quá tải hệ thống nên tốt nhất là tính tay.
Bạn làm về chuyến bay 707 của dan air đi! (G-BEBP)
Wow độ họa càng ngày càng đẹp
Anh làm chuyến bay 474 của Việt Nam airline nha
A làm pan am 1955 đi ạ
Anh làm Korean Air 801 đi anh
Bác làm vè chủ đề mic việt nam bắn cháy b52,mĩ đi tối ngày máy bay dân sự này chán lắm
Ad làm vụ fed ex 05 đi
ad làm về chuyến bay 163 của saudia đi ad.Em mong anh làm vụ này lắm
hạ cánh an toàn mà 301 người hẹo hết
vụ đó t cũng hóng lắm luôn á :))
Điều cần biết trong video này là: đừng bay trên máy bay 3 động cơ của lỏ McDonnell Douglas
😂😂😂😂😂mắt cười quá à
còn cái QNH có 2 hệ đo nữa, lú luôn :)
Chú làm Korean air 801
Ở trung quốc hiện nay , hàng không còn dùng mét hay đã chuyển sang mét rồi
hello anh
Không có một cái youtuber nào mà đỉnh hơn này cả
Có gãy TV
Chào mọi người 👋👋👋
Tao mong muốn rằng những người vao đây bình luận cứ nêu ra những gì trong chương trình này đừng nói luyên thuyên đừng bắc người ta làm cái này cái kia nói vào vấn đề chính sẽ giúp kênh phát triển sẽ giúp người xem hiểu hơn về tai nạn máy bay
để truyền tải đến người khác thì bạn hãy học cách viết cho đúng chính tả với cách diễn đạt cho tốt nữa nhé.
anh làm về chuyến bay 1441 của Pacific Southwest Airlines (PSA)
À vụ máy bay bị khủng bố tấn công trong cabin bằng súng , nhưng mà bn viết nhầm rồi kìa 1771 chứ ko phải1441
Các máy bay thương mại ngày nay nên sử dụng chung hệ đo lường SI thay cho hệ đo lường M.ĩ thì tốt hơn
@putin8791 trẩu
Mình nghĩ lý do là bởi 1 hải lý (nauticle mile) được lấy mốc tiêu chuẩn là bằng 6080 feet chớ ko phải đơn vị mét. Mở rộng thêm là người ta có được đơn vị hải lý là dựa vào kinh độ và vĩ độ (1 hải lý là bằng 1 phút vĩ độ). Mà hiện tại nếu để thay đổi hết tất cả lại từ đầu thì có vẻ hơi khoai với cái anh ICAO =))
muốn làm thế thì phải quy định lại đơn vị đo lường trên toàn thế giới từ lớp 1 đến tốt nghiệp đại học và phải thống nhất lại rất nhiều công thức, các định lý vật lý. vì huấn luyện vài năm không thể bằng thói quen sử dụng các đơn vị đo lường đó từ khi mới lọt lòng và ngày bình thường vẫn sử dụng hệ đo lường đó được.
nếu đổi sang metric thì trong thời gian chuyển đổi kiểu gì cũng sẽ có sự cố nhầm lẫn tiếp
Lại gặp ông 😗
Yêu giọng nói
Giọng máy ảo mà
hihi cuoc song ai cung nham lan ohung nham o nguoi pilot la ko on
Alarm trên con MD-11 nghe creepy vl, nghe như robot.
Em thấy máy bay này đẹp nhất
Anh hãy làm vụ chuyến bay 518 atr 42 đâm vào núi đi ạ
Chưa bao giờ nghe một cái lý do nó nhảm như vậy luôn á.Cơ trưởng hoảng loạn đẩy máy bay cắm xuống đất.
Mong anh làm video hài hước tự tạo luôn nha ad là ad chọn sikn country ball đi ạ và nó mang số hiệu acb-345 liên lạc atc Hoa Kỳ phi công ng Trung Quốc cơ phó ng Trung luôn ạ
@MinhAnimation ý em có nghĩa là hãng air country ball china 345 đấy
Đây cũng là lí do vì sao tất cả đơn vị hàng không đều dùng chung 1 đơn vị là feet - pound.
Thượng Hải là ở Hàn Quốc nha
xui đủ thứ, kể cả việc lái tự động bị hỏng
lý do tai nạn thật tồi tệ. tự lao xuống luôn
da thêm video mới đi bạn ơi xem video cũ nhàm quá
Đổi lại ft cho chuẩn quốc tế hết là hk cod chuyện gì rồi,làm vậy phi công sẽ quá tải công việc
ủa vậy tính ra tất cả tại cơ phó tui giờ ms bt báo phi công :V
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
Ổng ko học toán hay sao ý😅😅😅😅😂😂😂😂
Làm sao bằng bạn Lan cách trường 2000km
Hậu quả của việc k học đến nơi đến chốn
Vâng. Thua cả Vietnam Airlines😂😂😂😂
7:08 cơ phó hay là cố phó
Bạn vào kênh dhl gaming họ lấy video của bạn đăng mà vẫn cho chạy quảng cáo
Chào mấy fên, buổi tối an lành ,cuối tuần vui vẻ
Chào ông 👋👋
@💙 tôn ngộ không 💙Mày Bị CC Gì Vậy ?
Nhầm lẫn không đáng có, có thể phi công không biết thôi
aero union flight 302
Sai tiêu đề kìa nhầm không phải là nhần
Ảnh bao Ok sao cho 787
thề luôn thấy máy bay MD-11 phế thật sự
Đc cái MD11 đẹp với lại để chở hàng cũng ổn
1 tai nạn rất ngớ ngẩn
Bl thứ 10
WOW
qua xem nhiều video mình thấy , trình độ non kém thì đừng có lái máy bay , đe doạ tính mạng phi hành đoàn và hành khách trên máy bay .
Lạy tổ lái,chả khác gì tự sát.
Cơ phó có gần 2.000 giờ bay mà lại nhầm lẫn giữa MÉT và FEET ?!
dung feet roi dung met ko quen
gio bay chi la thoi gian mik tich luy dc thoi
Không biết đi học để làm gì nữa ???
bỏ quảng cáo nha anh
Game này tên gì mà đồ họa đẹp thế chú?
Infinite flight
@@phucsamho9592no x-plane 11
@@namkhanh2482 flight simulator chứ
Làm về chiếc máy bay giấy của mình rơi xuống cái vũng nước đi ạ
16h18 2/20/2/2023
Vì động cơ so 3 kém
Feet với chả mét😢
Mà không hiểu tại sao si là hệ đo lường quốc tế nhưng trên máy bay người ta lại không dùng nó để tính độ cao ,vận tốc, khối lượng
nhỉ ?
Máy bay do Mỹ chế tạo nên dùng hệ đo của Mỹ, đổ xăng ở Mỹ cũng tính Galon chứ ko tính lít
@@hongthangdang8772 um , right
@@hongthangdang8772 dầu trên máy bay tính theo khối lượng; hầu hết tính bằng kg chứ ko dùng pound.
Vận tốc thì tính theo knot, khoảng cách xa thì tính theo nautical mile (hải lý); độ cao lại tính theo feet, áp suất thì PSI.
Tất cả ốc vít của máy bay Boeing, Airbus, ATR, Embraer, Bombadier… cũng đều theo hệ Inch chứ ko theo cm.
Làm riết quen, tự dưng nói độ cao 450m phi công nhầm là dễ hiểu
Cái này liên quan đến yếu tố kĩ thuật và công nghiệp nhiều hơn bạn à. Khi là 1 nước công nghiệp mạnh thì những sản phẩm họ làm ra ngoài tính năng thì các chỉ số kĩ thuật dùng đơn vị riêng của họ. Một số lí do là giá trị lịch sử, tạo đơn vị riêng biệt, hạn chế copy và quan trọng nhất các nước mua sản phẩm của họ rồi phải phụ thuộc vào nguồn cung từ họ theo những tiêu chí kĩ thuật đó dẫn đến lợi nhuận thu được lâu dài cao hơn. Tư bản mà bạn ơi 🤣
Ừ ha
😱😭✈️🛩🛫🛬
có lẽ máy bay bị hỏng động cơ
Ko
lỗi lớn nhất là do TQ chơi luật riêng khác Quốc Tế nên mới dẫn đến hậu quả này
Kênh này đúng lười luôn mãi mới ra 1 video
cơ trưởng non
Thế lái cái máy bay hộ cái.Phán xét thì dễ lằm nhưng làm thì khó. Xem hết video chưa
@@Baycungcotruong mõm
@@__pumpkin__ bảo phi công phụ mới là non còn cơ trưởng hoảng loạn quá đẩy mũi máy bay xuống mới tai nạn
Xem hầu hết các tai nạn của kênh. Đây là 1 trong vụ ngu ngốc tồi tệ từ phi công nhất.
Còn nhiều vụ ngu hơn nhiều nữa, bạn xem nhiều video của kênh sẽ biết, ngu ức chế luôn á.
dc 10 mà
MD 11 ko bt phân biệt à
Túm lại là capt éo ra gì. Thiếu bình tĩnh
Lỗi thuộc về cả 3, cơ phó yếu bóng vía nghe nhầm, trạm kiểm soát lơ là không xác nhận lại cầu trả lời của cơ phó, cơ trưởng bị gà nhập.
Đa số tất cả vụ tai nạn đều do nguyên nhân rất vớ vẩn của con người, lúc thì phi công, lúc thì cơ phó, lúc thì bộ phận kỹ thuật, lúc thì lỗi thiết kế ngu.
Mình sẽ không đi máy bay trừ trường hợp bất khả kháng.
Việc trang bị an toàn đầu cuối cho hành khách là hoàn toàn có thể làm được, ví dụ khoang thoát hiểm rời khỏi máy bay khi có sự cố , nhưng chi phí, lợi ích lợi nhuận không cho phép
Hàng không là một loại hình mà giới chủ ngồi ở nhà hốt tiền, người làm thuê và hành khách là người sử dụng dịch vụ và phải chịu rủi ro, cơ chế an toàn đầu cuối không bao giờ được chú trọng vì không tối ưu chi phí, thay vì đảm bảo AN TOÀN ĐẦU CUỐI ( mặc cho máy bay gặp sự cố, cuối cùng vẫn đảm bảo tính mạng cho hành khách ), thì thiết kế máy bay lại làm ngược lại, làm mọi thứ để bảo đảm AN TOÀN ĐẦU VÀO, họ thiết kế trang bị tối tân để đảm bảo máy bay ít sơ xót, nhưng nếu gặp sự cố thì 100% chết.
Đồng ý với bạn về nội dung của video, cũng như việc các tai nạn hàng không hầu như là lỗi con người
Tuy nhiên đừng lấy đó mà vơ đũa cả ngành hàng không thế. Đã có nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra trở thành bài học xương máu để ngành hàng không ngày càng cải thiện và đảm bảo sự an toàn cho người đi máy bay. Nếu đã lựa chọn dịch vụ vận tải hành khách thì đương nhiên là phải chịu rủi ro r vì đó là lúc tính mạng mình bị phó thác cho người điều khiển, kể cả tàu xe ở dưới đất hay máy bay ở trên không. Chính vì vậy mà việc đảm bảo an toàn cho máy bay phải được đào tạo và thực hiện 1 cách nghiêm ngặt, từ việc sửa chữa và bảo dưỡng máy bay, cho đến tay lái của phi công, và cả việc thông tin liên lạc. Bạn có thể ko lựa chọn đi máy bay, đó là việc của bạn, nhưng đây vẫn là hình thức vận tải an toàn nhất thế giới bạn nhé, với xác suất tai nạn chỉ 3 phần triệu. Do đó mà ngành hàng không vẫn ko ngừng phát triển và ngày càng an toàn để đảm bảo chuyến bay tốt nhất cho hành khách
Xét về ví dụ mà bạn nói, khoang thoát hiểm mà bạn nói không có tính thực tế. Liệu nó chứa được hết toàn bộ người trên máy bay ko? Liệu có đủ thời gian để tập hợp mn hay ko khi mà các tai nạn luôn đến rất bất ngờ với thời gian xảy ra chỉ được tính bằng giây, mà khi máy bay gặp sự cố còn có thể dẫn tới tâm lí hoảng loạn nữa? Và nếu có dùng được đi nữa thì khoang thoát hiểm ấy sẽ đi đâu? Giả sử ở mực bay 30000ft trở lên nhiệt độ xuống tới dưới -50°C và không khí còn rất loãng thì khi thoát ra khỏi máy bay được thì chịu nổi cái lạnh kia không? Và rơi từ độ cao đó xuống đất hay xuống biển thì xác suất sống sót là bao nhiêu? Có chăng chỉ dưới 10‰
Đưa ra 1 phương án thì phải có kiểm chứng bằng thực nghiệm thì mới có thể áp dụng, do vậy chả phải ngẫu nhiên mà phương án bạn nói không được sử dụng dù cho tai nạn hàng không nếu đã xảy ra hậu quả là rất nghiêm trọng đi chăng nữa
Cơ phó báo vcl
Tai nạn với lý do rất nhảm nhí
Tai nạn xàm xí nhất
nói trình độ phi công hàn kém lại tự ái chứ quá kém. đúng nhận sai cãi
Ngày xưa thôi bây giờ khác lắm
✈🛩🛫🛬🪂