Hlavní problém nákladní dopravy spočívá v tom, že už teď jezdí hlavně v noci, protože prakticky nemáme přes den šanci se na koleje vejít. Ne nadarmo se nám, strojvedoucím v nákladní dopravě, říká netopíří letka. Potvrzují to mimo jiné statistiky, kdy objemy přepraveného zboží po silnici strmě stoupají, protože "naštěknout" kamion a vyjet s ním na přeplněnou D1 může skoro každý, kdežto na přeplněný koridor vás jen tak nepustí, zatímco objemy zboží přepraveného po železnici dlouhodobě stagnuje, ne-li klesá. Jinak díky za slova "zastání se" nákladní dopravy, která ve veřejném prostoru jinak prakticky nezaznívají.
Je to tak, ale takove casove omezeni nakladni zeleznicni doprave vyrazne skodi. Pritom z ekologickeho pohledu neni o nic mene dulezita nez osobni doprava.
@@AslanexMetrobus ale ak niet koľají, tie si nenakreslíš... IMHO je treba (dávno bolo) vybudovať železničný obchvat Prahy, aby tranzitujúce vlaky nezaťažovali mesto. Len tak "z brucha": využiť trať Kralupy-Kladno-Rakovník - Beroun (Chomutov) a vybudovať spojnicu Čerčany-Beroun. je to UFO, ja viem.
Pardon, ale to s tím Škvorcem je naprostý nesmysl. Linka 329 i jenom na tu Skalku jede o poznání déle, než trvá cesta přes Úvaly a vlakem až do centra. O tom, že cesta touto velmi klikatou a pomalou linkou s mnoha zastávkami není nic příjemného ani pohodlného, raději nemluvě. Tohle prostě nikoho nepřiláká, i kdyby ten autobus jezdil každou půlhodinu, lidi směřující do Prahy budou pořád jezdit přes Úvaly, protože tomuhle spojení nemůže linka 329 v žádném případě konkurovat (možná tak leda při nějakých mimořádnostech na trati). Přetíženost vlaků a trati je ideální řešit navyšováním kapacity - tj. žádné pantery místo elefantů, ale naopak pořídit více kapacitních (ideálně dvoupodlažních) jednotek a na tyhle tratě je nasazovat.
Jiste, porizeni novych kapacitnich jednotek je velice spravne reseni. Nicmene posileni autobusu je reseni, ktere lze aplikovat mnohem rychleji a alespon trochu tim pomoci dojizdejicim. A neposkodit koridor.
Diky za fajn povídání o dopravě. Mě docela štve uvažování na Správě železnic, respektive v odboru přidělování kapacity dráhy, že vůbec přistoupili k tomu aby linka S 61 vubec mohla vzniknout. Vubec bych se s magistrátem nebavil. Proste uz ted je tu vytíženost na hraně, a železnice neni primárně od toho aby nahrazovala MHD. Železnice má i jiné úkoly. Zejména by to měla být samozřejmě nákladní doprava a osobní dalková. Ale tady v tom státě je to prostě velká marnost tohle prosadit.
A není řešením nějaké mimosoudní vyrovnání po dobu nezbytnou pro dostavení plánované infrastruktury Depo Hostivař - Běchovice a právě samotnou dostavbu zastávek pojmout jako stavbu s maximální prioritou? RegioJet by nebyl tolik ve ztrátě, osobní doprava by dostala svoje zastávky s novým spojem a kapacita koridoru zůstala (proti původnímu plánu) nedotčena.
Jak přiměješ RJ, aby přijal ("mimosoud") něco menšího než běžné stornopoplatky? Smlouva se podepsala, sehnal úvěr na mašiny,... A jak vysvětlit pražským voličům, že na xx (posílení jiné linky) v rozpočtu není, protože se platí storno za vlak, který nejede?
janČurák prachy potřebuje to je fakt... jinak by byl v troubě.. proto taky dostane tohle, dostane S49 a dostane R9 do Brna... no snad tam bude mít lepší rychlíky, než to, co jezdí přes asi z Kolína přes Nymburk do ústí (nebo kde to má cíl) ty vraky....
Jo, mne by se takove reseni libilo. Jak ale upozornuju na konci, v dnesni politicke kulture to zavani tim, ze by pak nekdo zadavatele souteze obvinil, ze plytva mestskym rozpoctem. Takhle je to medialne cistejsi.
Nemáte místní znalost. Na téhle trati skoro všichni příměstský cestující přešli z autobusů na vlaky kvůli zácpám na silnici. Oni se po revoluci vesnice v okolí rozrostly někdy i 5x, ale silnice zůstali stejné a podle toho to na nich vypadá. Jediná možnost jak se dostat do centra Prahy relativně v čas je vlak. Pro neznalé nezaznělo jaká je situace na kolejích. Do Běchovic vedou 3 ks. kolejí směrem od Kolína přes Český Brod a Úvaly dále 3 ks. kolejína Libeň a 2 ks. nákladních kolejí na nákladové nádraží do Malešic (a tudy měla jet ta nová linka a měli na té trati vzniknout nové zastávky). Z Běchovic do centra se tedy dá jet po 5 kolejích takže tam je kapacita dostatečná. Problém je směrem ven z Prahy. Dříve, před rekonstrukcí koridoru, vedli na Libeň pouze 2 koleje a při rekonstrukci byla navýšena kapacita na 3 koleje, uvažovalo se i o navýšení o 1 kolej do Úval na celkem 4 koleje, ale z úsporných důvodů se to nerealizovalo (ona ta trať přes močály v Klánovickém lese je založena na dubových pilotech a nikdo to už asi neuměl vyprojektovat). Kdyby ta 4. kolej do Úval vedla tak to není problém. Jinak linka co končí v Běchovicích je nesmysl, ta zastávka není prakticky využívána. Smysl to má do Úval (teoreticky i do Klánovic, ale tam je jen zastávka, tam vlak neotočíte). Trochu odbočím, Klánovice jsou na této trati trochu specifická zastávka, je to poslední stanice v Praze, je tam spoustu návazných autobusů a také tam jezdí spoustu mimopražských autem, aby si nemuseli kupovat 1. pásmo a pak okolní ulice nádraží v pracovní den vypadají jako parkoviště. Je to asi cestujícími nejvíce používaná zastávka (nepočítám nádraží) v Praze. Dříve v Klánovicích stavěl i spěšný vlak, to býval ideální spoj do centra Prahy. Stavěl pak až v Libni a na Masaryčce. 4. kolej už asi nikdo nepostaví, takže nezbývá než čekat na VRT přes Nehvizdy. Potom se přesunou rychlíky tam a je možné navýšit počet osobních vlaků až do Českého Brodu nebo do Poříčan.
@@martinhavlicka čtvrtá kolej by řešila nějaké drobné, hlavně zpomalování expressů které jedou na blok za něčím. (A je otázkou, kolik by přineslo prosté předělání spojek 1-0-2 na možnost traťovou rychlostí do odbočky) Ale dokud není Libeňský přesmyk, tak se pro průjezd vlaků (Holešovice) - Libeň - Malešice zastavuje celý koridor Praha - Kolín. A přeskákat v libni tři nebo čtyři koleje zavání spíše tím, že přeskočit čtyři koleje úrovňově by trvalo déle.
11:20 no problém s P+R u jiných tratí a posílení přímých autobusů je takový, že se do toho místa daleko daleko hůře dostává. Sám bydlím kousek od Škvorce a i kdyby přímák na Prahu jel od nás, nejel bych s tím. Protože kde skončí? V zácpě v Uhříněvsi/Běchovicích/Říčany/D1... Nebo bude ometat random vesnice u Prahy a cesta bude násobně delší. U P+R je malinko jiný problém. Do Říčan je to časově podobně daleko jako do Úval. Ale BEZ zácpy. Do Úval ráno projedu pár vesnic plnou rychlostí a jsem na vlaku za 12 minut. Do Říčan projedu pár vesnic ale táhnu se už od Mukařova v zácpě. Takže 30 minut minut. A ne že by S9 byla na tom o toolik líp. Takže to se radši budu rvát na koridoru, než toto, bohužel.
@@AslanexMetrobus To už je pak o něčem jiném, navíc další trať je i blíže ale oblast Škvorce znám velmi dobře a mnoho dobrých řešení než navýšení kapacity vlaků není :/
Pardon ale 329 posílit je naprostý nesmysl,lepší by bylo linku 391 z Újezdu nad Lesy prodloužit třeba na Depo Hostivař a vyjde to podobně časově jako vlak
Posílit 329 nemusí být jenom prosté zkrácení intervalu. :D Představme si novou linku M329, která bude půlit interval 329, ale bude zastavovat jenom v některých zastávkách, třeba přímák Skvorec - Skalka. (Teda moc to neznám, kterej závlek by se dal zrušit, a jestli by u třech linek 111/329/M329 šlo udělat cosi jako proklad)
@@cetovac no je fakt, že až bude ten slavnej obchvat Úval, tak nějaký BUS expres by mohl začít docela slušně konkurovat vlakům.... :-D přece jen z tý "škvorecký" nový části ÚVal (dost novostaveb teď) je na nádraží daleko a zastávka vlaku někde u pivovaru je dost jako hudba budoucnosti (resp. nevím ani, jestli už někoho něco takovýho napadlo....)
Naprosto laický pohled. Nešlo by část nákladní dopravy, která patrně nekončí ani nezačíná v Úvalech, věst mezi Prahou a Kolínem alternativní trasou přes Nymburk? Nebo tam je taky plno?
Ano, nákladní vlaky jezdí především Kolín - Nymburk - Ústí nad Labem - Děčín.... Ale potom tu máme vlaky které jedou do Plzně, Kralupy/ Kladno, Lovosice, nebo České Budějovice/ Plzeň > Děčín. A již zmiňovaný Metrans s terminálem v Uhříněvsi. Prostě je potřeba přes tu Prahu nějak projet.
Je dost podivne chtit po mestskych castech, aby budovali zeleznicni zastavky, to neni v jejich kompetenci ani schopnostech. Dost to pusobi, ze se Praha proste zrika viny.
Hlavní co nechápu je proč by nemohli jet přes Malešice ikdyž tam nebudou zastávky. Lidé co budou chtít použít tangentu Úvaly - Zahradní město - Radotín by s tím stejně jeli a zastávky by se dodělali za provozu. 😃
No no není moc místa ani v Malešicích, teď tam pořád posunuje Arriva a Regiojet, do toho náklady zastavují pro rozkazy (kvůli zrušení zpravovacího místa v Běchovicích), navíc na Zahradním Městě jsou jen dvě nástupní hrany (pro trasu Krč - Malešice), které kromě vlaků ČD od nového GVD začne využívat i Regiojet, v Krči bude muset všechno do odbočky (stará konfigurace kolejiště), celkově tam není moc velká frekvence..., ještě bych s touhle linkou počkal, aspoň do přestavby Malešic, Krče a zdvojkolejnění tratě Krč - Zahradní Město.
Zajímavý brainstorming - nakonec se dostanete k opravdovému řešení. Jako naprostý laik bych tvrdil, že 4 kolej je nevyhnutelná a tu tangentu postavit kvůli přetížené Českobrodské.
no jestli by se spíše neměli zkapacitňovat okolní tratě, třeba zmiňovaná trať do Čakovic či trať do Vraného n/V a samozřejmě elektrifikovat. Dál ten nafťák tolik nevadí /Doříš,Čerčany/ ale i ty dráty tady by tolik nevadily nebo bateriový provoz a dobíjení v Dobříší a v Týnci n/S
Na váš problém existuje jednoduché řešení, které ale bohužel má minimálně 10 let skluz - VRT. Dálková doprava se nemá míchat s nákladní na jedněch kolejích. Takze v podstatě ten koridor dnes neměl mít 3 koleje, ale 4 + 2 pro VRT.
Kdyz tu mame nevypoveditelnou smlouvu s Jancurou a po te trati jezdi Vancurovy rychliky na Ostravu tak je jednoduche skrtnout tyhle (a rozhodne ne pendolina CD ktere za to nemohou) On by Jancura jeste rad prisel s tim ze se muzeme domluvit.....
On ale taky nemuze za to, ze mu zmenili trasu oproti tomu, co bylo vysoutezeno. A jiste by nemel problem se domluvit na snizeni vykonu nebo odlozeni zacatku provozu linky za nejakou ferovou financni kompenzaci. Tohle je ze strany Prahy, ze o takove reseni nema zajem.
Tohle se dá řešit různými způsoby. To proč to řeší tím nejhorším možným skoro vypadá jako další Borečkovo sabotáž nenáviděné železnice. Nenapadá mě jiné logické vysvětlení. Krom řešení, které tu už padly, mám ještě jedno, které by mnohé vyřešilo: máme tu dva problémy: nezrušitelnou smlouvu s regiojetem a přetížené osobáky mezi úvaly a prahou. Obé se dá vyřešit prodloužením stávajících souprav o vlaky RJ. Prostě se domluvit s ČD a spojené jednotky RJ v jednu dlouhou soupravu by nahradily vybraný spoj ČD a od něj ušetřená souprava by posílila zachovavší spoj ČD.
Při rekonstrukci trati před cca 15 lety byli zkráceny nástupiště. Na nové se nevejde více než 7 vozů, to znamená 2 spřažené soupravy Elefantů + 1 vagón navíc... 😞
@@martinhavlicka Já nevím (a nechce se mi to teď zjišťovat), jestli se dají tyto jednotky RJ spřahovat s elefantama, ale kdyby jo, mohla by být jednotka RJ tím sedmým posilovým vozem.
![POZOR VLAK / THE TRAIN - 139. [FULL HD]](http://i.ytimg.com/vi/S_60Kd0AyFg/mqdefault.jpg)
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/NBw1jF342vw/mqdefault.jpg)
Hlavní problém nákladní dopravy spočívá v tom, že už teď jezdí hlavně v noci, protože prakticky nemáme přes den šanci se na koleje vejít. Ne nadarmo se nám, strojvedoucím v nákladní dopravě, říká netopíří letka. Potvrzují to mimo jiné statistiky, kdy objemy přepraveného zboží po silnici strmě stoupají, protože "naštěknout" kamion a vyjet s ním na přeplněnou D1 může skoro každý, kdežto na přeplněný koridor vás jen tak nepustí, zatímco objemy zboží přepraveného po železnici dlouhodobě stagnuje, ne-li klesá. Jinak díky za slova "zastání se" nákladní dopravy, která ve veřejném prostoru jinak prakticky nezaznívají.
Je to tak, ale takove casove omezeni nakladni zeleznicni doprave vyrazne skodi. Pritom z ekologickeho pohledu neni o nic mene dulezita nez osobni doprava.
@@AslanexMetrobus ale ak niet koľají, tie si nenakreslíš... IMHO je treba (dávno bolo) vybudovať železničný obchvat Prahy, aby tranzitujúce vlaky nezaťažovali mesto. Len tak "z brucha": využiť trať Kralupy-Kladno-Rakovník - Beroun (Chomutov) a vybudovať spojnicu Čerčany-Beroun. je to UFO, ja viem.
Pardon, ale to s tím Škvorcem je naprostý nesmysl. Linka 329 i jenom na tu Skalku jede o poznání déle, než trvá cesta přes Úvaly a vlakem až do centra. O tom, že cesta touto velmi klikatou a pomalou linkou s mnoha zastávkami není nic příjemného ani pohodlného, raději nemluvě. Tohle prostě nikoho nepřiláká, i kdyby ten autobus jezdil každou půlhodinu, lidi směřující do Prahy budou pořád jezdit přes Úvaly, protože tomuhle spojení nemůže linka 329 v žádném případě konkurovat (možná tak leda při nějakých mimořádnostech na trati).
Přetíženost vlaků a trati je ideální řešit navyšováním kapacity - tj. žádné pantery místo elefantů, ale naopak pořídit více kapacitních (ideálně dvoupodlažních) jednotek a na tyhle tratě je nasazovat.
Jiste, porizeni novych kapacitnich jednotek je velice spravne reseni. Nicmene posileni autobusu je reseni, ktere lze aplikovat mnohem rychleji a alespon trochu tim pomoci dojizdejicim. A neposkodit koridor.
Diky za fajn povídání o dopravě. Mě docela štve uvažování na Správě železnic, respektive v odboru přidělování kapacity dráhy, že vůbec přistoupili k tomu aby linka S 61 vubec mohla vzniknout. Vubec bych se s magistrátem nebavil. Proste uz ted je tu vytíženost na hraně, a železnice neni primárně od toho aby nahrazovala MHD. Železnice má i jiné úkoly. Zejména by to měla být samozřejmě nákladní doprava a osobní dalková. Ale tady v tom státě je to prostě velká marnost tohle prosadit.
A není řešením nějaké mimosoudní vyrovnání po dobu nezbytnou pro dostavení plánované infrastruktury Depo Hostivař - Běchovice a právě samotnou dostavbu zastávek pojmout jako stavbu s maximální prioritou?
RegioJet by nebyl tolik ve ztrátě, osobní doprava by dostala svoje zastávky s novým spojem a kapacita koridoru zůstala (proti původnímu plánu) nedotčena.
Jak přiměješ RJ, aby přijal ("mimosoud") něco menšího než běžné stornopoplatky? Smlouva se podepsala, sehnal úvěr na mašiny,... A jak vysvětlit pražským voličům, že na xx (posílení jiné linky) v rozpočtu není, protože se platí storno za vlak, který nejede?
janČurák prachy potřebuje to je fakt... jinak by byl v troubě.. proto taky dostane tohle, dostane S49 a dostane R9 do Brna... no snad tam bude mít lepší rychlíky, než to, co jezdí přes asi z Kolína přes Nymburk do ústí (nebo kde to má cíl) ty vraky....
Jo, mne by se takove reseni libilo. Jak ale upozornuju na konci, v dnesni politicke kulture to zavani tim, ze by pak nekdo zadavatele souteze obvinil, ze plytva mestskym rozpoctem. Takhle je to medialne cistejsi.
Jestli jsem dobře zaregistroval informace , tak S61 bude náhrada za S7 (usek hlavní nádraží - český brod)
Nemáte místní znalost. Na téhle trati skoro všichni příměstský cestující přešli z autobusů na vlaky kvůli zácpám na silnici. Oni se po revoluci vesnice v okolí rozrostly někdy i 5x, ale silnice zůstali stejné a podle toho to na nich vypadá. Jediná možnost jak se dostat do centra Prahy relativně v čas je vlak. Pro neznalé nezaznělo jaká je situace na kolejích. Do Běchovic vedou 3 ks. kolejí směrem od Kolína přes Český Brod a Úvaly dále 3 ks. kolejína Libeň a 2 ks. nákladních kolejí na nákladové nádraží do Malešic (a tudy měla jet ta nová linka a měli na té trati vzniknout nové zastávky). Z Běchovic do centra se tedy dá jet po 5 kolejích takže tam je kapacita dostatečná. Problém je směrem ven z Prahy. Dříve, před rekonstrukcí koridoru, vedli na Libeň pouze 2 koleje a při rekonstrukci byla navýšena kapacita na 3 koleje, uvažovalo se i o navýšení o 1 kolej do Úval na celkem 4 koleje, ale z úsporných důvodů se to nerealizovalo (ona ta trať přes močály v Klánovickém lese je založena na dubových pilotech a nikdo to už asi neuměl vyprojektovat). Kdyby ta 4. kolej do Úval vedla tak to není problém. Jinak linka co končí v Běchovicích je nesmysl, ta zastávka není prakticky využívána. Smysl to má do Úval (teoreticky i do Klánovic, ale tam je jen zastávka, tam vlak neotočíte).
Trochu odbočím, Klánovice jsou na této trati trochu specifická zastávka, je to poslední stanice v Praze, je tam spoustu návazných autobusů a také tam jezdí spoustu mimopražských autem, aby si nemuseli kupovat 1. pásmo a pak okolní ulice nádraží v pracovní den vypadají jako parkoviště. Je to asi cestujícími nejvíce používaná zastávka (nepočítám nádraží) v Praze. Dříve v Klánovicích stavěl i spěšný vlak, to býval ideální spoj do centra Prahy. Stavěl pak až v Libni a na Masaryčce. 4. kolej už asi nikdo nepostaví, takže nezbývá než čekat na VRT přes Nehvizdy. Potom se přesunou rychlíky tam a je možné navýšit počet osobních vlaků až do Českého Brodu nebo do Poříčan.
@@martinhavlicka čtvrtá kolej by řešila nějaké drobné, hlavně zpomalování expressů které jedou na blok za něčím. (A je otázkou, kolik by přineslo prosté předělání spojek 1-0-2 na možnost traťovou rychlostí do odbočky)
Ale dokud není Libeňský přesmyk, tak se pro průjezd vlaků (Holešovice) - Libeň - Malešice zastavuje celý koridor Praha - Kolín. A přeskákat v libni tři nebo čtyři koleje zavání spíše tím, že přeskočit čtyři koleje úrovňově by trvalo déle.
11:20 no problém s P+R u jiných tratí a posílení přímých autobusů je takový, že se do toho místa daleko daleko hůře dostává. Sám bydlím kousek od Škvorce a i kdyby přímák na Prahu jel od nás, nejel bych s tím. Protože kde skončí? V zácpě v Uhříněvsi/Běchovicích/Říčany/D1... Nebo bude ometat random vesnice u Prahy a cesta bude násobně delší.
U P+R je malinko jiný problém. Do Říčan je to časově podobně daleko jako do Úval. Ale BEZ zácpy. Do Úval ráno projedu pár vesnic plnou rychlostí a jsem na vlaku za 12 minut. Do Říčan projedu pár vesnic ale táhnu se už od Mukařova v zácpě. Takže 30 minut minut. A ne že by S9 byla na tom o toolik líp. Takže to se radši budu rvát na koridoru, než toto, bohužel.
Mozna ten Skvorec nebyl uplne vhodny priklad. Ale tyka se to i dalsich obci treba na sever od trate...
@@AslanexMetrobus To už je pak o něčem jiném, navíc další trať je i blíže ale oblast Škvorce znám velmi dobře a mnoho dobrých řešení než navýšení kapacity vlaků není :/
Pardon ale 329 posílit je naprostý nesmysl,lepší by bylo linku 391 z Újezdu nad Lesy prodloužit třeba na Depo Hostivař a vyjde to podobně časově jako vlak
linka 391 jezdí z nádraží Klánovice
@@StudioHonzasTV Ano,já vím
Posílit 329 nemusí být jenom prosté zkrácení intervalu. :D
Představme si novou linku M329, která bude půlit interval 329, ale bude zastavovat jenom v některých zastávkách, třeba přímák Skvorec - Skalka. (Teda moc to neznám, kterej závlek by se dal zrušit, a jestli by u třech linek 111/329/M329 šlo udělat cosi jako proklad)
@@cetovac no je fakt, že až bude ten slavnej obchvat Úval, tak nějaký BUS expres by mohl začít docela slušně konkurovat vlakům.... :-D přece jen z tý "škvorecký" nový části ÚVal (dost novostaveb teď) je na nádraží daleko a zastávka vlaku někde u pivovaru je dost jako hudba budoucnosti (resp. nevím ani, jestli už někoho něco takovýho napadlo....)
Jasne, urcite Enderuv navrh nebyl jedinym resenim. Slo o to, ze se da lepe pracovat s autobusy.
Naprosto laický pohled. Nešlo by část nákladní dopravy, která patrně nekončí ani nezačíná v Úvalech, věst mezi Prahou a Kolínem alternativní trasou přes Nymburk? Nebo tam je taky plno?
Však to se dělá. Tedy pro vlaky, co nepotřebují Plzeň či Rakovník, ale stačí jim Ústí.
[wikipedia]/Železniční_trať_Lysá_nad_Labem_-_Ústí_nad_Labem
Ano, nákladní vlaky jezdí především Kolín - Nymburk - Ústí nad Labem - Děčín.... Ale potom tu máme vlaky které jedou do Plzně, Kralupy/ Kladno, Lovosice, nebo České Budějovice/ Plzeň > Děčín. A již zmiňovaný Metrans s terminálem v Uhříněvsi. Prostě je potřeba přes tu Prahu nějak projet.
Ano dnes v noci a poslední půl roku máme v Žernosekách a mnohdy i jinde jednokolejku a v noci nickolejky. Tzn žádný provoz.
Zjistili jste, v jake fazi je aktualne vystavba zminivanych zastavek? Zjistoval jsem minuly rok a SZ hazela vinu na mestske casti…
Ano, vazne to na uradech mestskych casti, ktere nestihaji. Neni ale pravda, ze by se na to uplne vykaslali, jak je receno ve videu.
Je dost podivne chtit po mestskych castech, aby budovali zeleznicni zastavky, to neni v jejich kompetenci ani schopnostech. Dost to pusobi, ze se Praha proste zrika viny.
Hlavní co nechápu je proč by nemohli jet přes Malešice ikdyž tam nebudou zastávky. Lidé co budou chtít použít tangentu Úvaly - Zahradní město - Radotín by s tím stejně jeli a zastávky by se dodělali za provozu. 😃
Tak bych to přesně udělal.
No no není moc místa ani v Malešicích, teď tam pořád posunuje Arriva a Regiojet, do toho náklady zastavují pro rozkazy (kvůli zrušení zpravovacího místa v Běchovicích), navíc na Zahradním Městě jsou jen dvě nástupní hrany (pro trasu Krč - Malešice), které kromě vlaků ČD od nového GVD začne využívat i Regiojet, v Krči bude muset všechno do odbočky (stará konfigurace kolejiště), celkově tam není moc velká frekvence..., ještě bych s touhle linkou počkal, aspoň do přestavby Malešic, Krče a zdvojkolejnění tratě Krč - Zahradní Město.
možná se tam ještě staví koleje.... ale taky bych to dal rovnou tam... začal teda dobře, jednou Pesou a uvidíme podle poptávky...
Ano, to by aspon trochu splnilo puvodni plan a nezatizilo by to koridor.
Zajímavý brainstorming - nakonec se dostanete k opravdovému řešení. Jako naprostý laik bych tvrdil, že 4 kolej je nevyhnutelná a tu tangentu postavit kvůli přetížené Českobrodské.
A ještě se k tomu přidá nova expresní linka z prahy do polska pres letohrad a uplne se to rozsype 😂
Zapomínáte chlapci na to že kontejnery nechodí volit :-)))
Nemůže Správa železnic poslat Prahu s další linkou do ... no prostě další vlak nebrat?
Ano, muze, ale neudelala to. Takze hazet vinu na Prahu je blbost.
Bohuzel, jak tam vysvetlujeme, by proste tahle linka nebyla ta prvni, ktera by se omezila.
Technicka: Nesli by mikrofony trochu niz, popr. zmenit nasviceni, at vam to nevrha stin na oblicej.
Ono je hezke tak posilime, ale dopravci uz dnes nemaji ridice..
Najdu ti za par minut nekolik firem v okoli Prahy, kteri takovou zakazku s radosti prijmou a behem par mesicu rozjedou.
Nehlede na to, ze ted s novymi smlouvami od prosince mnoho dopravcu o vykony prichazi, takze budou mit jeste vetsi rezervni kapacitu nez obvykle.
no jestli by se spíše neměli zkapacitňovat okolní tratě, třeba zmiňovaná trať do Čakovic či trať do Vraného n/V a samozřejmě elektrifikovat. Dál ten nafťák tolik nevadí /Doříš,Čerčany/ ale i ty dráty tady by tolik nevadily nebo bateriový provoz a dobíjení v Dobříší a v Týnci n/S
V noci je super že SŽ začala dělat prima nickolejky. Takže ve dne jezdí osobka a v noci nikdo.
Na váš problém existuje jednoduché řešení, které ale bohužel má minimálně 10 let skluz - VRT. Dálková doprava se nemá míchat s nákladní na jedněch kolejích.
Takze v podstatě ten koridor dnes neměl mít 3 koleje, ale 4 + 2 pro VRT.
Tak to neni tak "jednoduche" reseni... :D
Já myslím že nejlepším řešením je nejjednodušší:
Zrušení S7 a nahrazení jí linkou S1 Kolín - Beroun se vložení spoje
Ummm, to by nejak usetrilo kapacitu?
@@AslanexMetrobus Možná. Když správně rozplánovat JR.
Nejjednodušší řešení některé vlaky ukončit v Kolíně, takže Pendolíno Kolín-Ostrava a lidi do kolína z Prahy můžou dovést tří prdele osobních vlaků!
😄
Z Pendolina Pesou!!!
@@AslanexMetrobus spíš rozhraným ešusem, narvaným po strop, s jízdní dobou 2× tolik
Kdyz tu mame nevypoveditelnou smlouvu s Jancurou a po te trati jezdi Vancurovy rychliky na Ostravu tak je jednoduche skrtnout tyhle (a rozhodne ne pendolina CD ktere za to nemohou) On by Jancura jeste rad prisel s tim ze se muzeme domluvit.....
On ale taky nemuze za to, ze mu zmenili trasu oproti tomu, co bylo vysoutezeno. A jiste by nemel problem se domluvit na snizeni vykonu nebo odlozeni zacatku provozu linky za nejakou ferovou financni kompenzaci. Tohle je ze strany Prahy, ze o takove reseni nema zajem.
Tohle se dá řešit různými způsoby. To proč to řeší tím nejhorším možným skoro vypadá jako další Borečkovo sabotáž nenáviděné železnice. Nenapadá mě jiné logické vysvětlení.
Krom řešení, které tu už padly, mám ještě jedno, které by mnohé vyřešilo: máme tu dva problémy: nezrušitelnou smlouvu s regiojetem a přetížené osobáky mezi úvaly a prahou. Obé se dá vyřešit prodloužením stávajících souprav o vlaky RJ. Prostě se domluvit s ČD a spojené jednotky RJ v jednu dlouhou soupravu by nahradily vybraný spoj ČD a od něj ušetřená souprava by posílila zachovavší spoj ČD.
Při rekonstrukci trati před cca 15 lety byli zkráceny nástupiště. Na nové se nevejde více než 7 vozů, to znamená 2 spřažené soupravy Elefantů + 1 vagón navíc... 😞
máte teĎ velkou možnost to Boreckýmu spočítat ve volbách.... celý Úvaly vědí, že je to magor, ale středočeši si ty dozimetry stejně tam navolili....
@@martinhavlicka Já nevím (a nechce se mi to teď zjišťovat), jestli se dají tyto jednotky RJ spřahovat s elefantama, ale kdyby jo, mohla by být jednotka RJ tím sedmým posilovým vozem.
@@martinhavlicka Vejde se jeste vagon navic oproti dnesnim soupravam? To je docela hodne smutne, ze se s tim vubec nepracuje.