как я понял нигде, в зависимости от нагрузки, времени и температуры на улице МСУД её высчитывает сам, вначале температуру тяговых двигателей можно было обнулить отключив автоматы "тепловой контроль", затем эту фишку убрали, но машинисты вычислили другую - изменив время по КЛУБ-У на три часа вперёд, температура обнулялась, затем время опять выставляли как надо, но температура оставалась на нуле, сейчас, вроде, и это прикрыли, этого уже достаточно, чтоб понять - отдельных температурных датчиков на каждый тяговый двигатель нет, иначе бы температура не обнулялась, а датчики всегда показывали бы фактическую температуру, как на автомобиле
А мы потом сидим и гадаем, как же транс сгорел? Вроде ехал себе, никого не трогал и умер. И депо вместе с Локотехом кричат что трансформатор то оказывается плохой. Всего 150 тысяч проехал. Понадеялись на датчик ТАМ, что он отключит транс на 90 градусов.
@@СергейКаменев-п4р , на этих электровозах работают машинисты в "одно лицо" в грузовом движении, здесь можно до пом. машиниста докопаться, но его могло и не быть вообще на электровозе, тогда никто не обязан в пути ходить на осмотр, и схему в обход маслонасоса и температурных датчиков делала не л.б., а ремонтники, машинисты просто заявляли о неисправности, и сверхбольшого перегрева тут не было, когда хорошо нагревают - масло наружу начинает давить, на 100% уверен трансформатор ещё долго будет работать. А вы тупые бездари, потому что весь мир на асинхронниках работает, а тут через один электровоз с отключенными тэд из-за перебросов. Хотя, при чём здесь весь мир, у нас на постоянном токе полно электровозов с асинхронным приводом. Екатеринбург может, а Новочеркасск нет.
Есть такое дело! Главное выпихнуть поезд на перегон со станции, а там пох, отвечать будет машинист, это практикуется постоянно .А если и доедешь до конечной , и следующая бригада не возьмет, то сразу на машиниста ОТС вешают .Пиши объяснение.
тут надо было сдающей бригаде определить в пути и доложить, что температура масла высокая, заказать ремонтников, а когда это сделала принимающая бригада, то к сдающим будут вопросы, мало того принимающая бригада подумает, что им сдающие просто хотели спихнуть неисправный электровоз
Щас тепло становиться глаз да глаз
Разве сейчас кто куда то ходит все уже давно на работу положили. Приехал бросил и бегом домой
Я вам писал давно, что не тому учите, мн обходить. У нас в депо за это наказывают давно
Сами учат, сами мучаются
Здравствуйте подскажите где стоят датчики нагрева температуры тяговых двигателей ?
как я понял нигде, в зависимости от нагрузки, времени и температуры на улице МСУД её высчитывает сам, вначале температуру тяговых двигателей можно было обнулить отключив автоматы "тепловой контроль", затем эту фишку убрали, но машинисты вычислили другую - изменив время по КЛУБ-У на три часа вперёд, температура обнулялась, затем время опять выставляли как надо, но температура оставалась на нуле, сейчас, вроде, и это прикрыли, этого уже достаточно, чтоб понять - отдельных температурных датчиков на каждый тяговый двигатель нет, иначе бы температура не обнулялась, а датчики всегда показывали бы фактическую температуру, как на автомобиле
А мы потом сидим и гадаем, как же транс сгорел? Вроде ехал себе, никого не трогал и умер. И депо вместе с Локотехом кричат что трансформатор то оказывается плохой. Всего 150 тысяч проехал. Понадеялись на датчик ТАМ, что он отключит транс на 90 градусов.
дерьмо вы делаете, это единичные случаи, а здесь ТРТ перемкнули и маслонасос на двух фазах стоял, и сам же грел масло
@@АнатолийКузнецов-ц4вэто вы ни хера не делаете в поездке. Дело было не в бобине. Дол... сидел в кабине.
@@СергейКаменев-п4р , на этих электровозах работают машинисты в "одно лицо" в грузовом движении, здесь можно до пом. машиниста докопаться, но его могло и не быть вообще на электровозе, тогда никто не обязан в пути ходить на осмотр, и схему в обход маслонасоса и температурных датчиков делала не л.б., а ремонтники, машинисты просто заявляли о неисправности, и сверхбольшого перегрева тут не было, когда хорошо нагревают - масло наружу начинает давить, на 100% уверен трансформатор ещё долго будет работать. А вы тупые бездари, потому что весь мир на асинхронниках работает, а тут через один электровоз с отключенными тэд из-за перебросов. Хотя, при чём здесь весь мир, у нас на постоянном токе полно электровозов с асинхронным приводом. Екатеринбург может, а Новочеркасск нет.
причем крупная станция, птол имеется и тд
чо на помощника сваливать!??? это меньшее. такая же проблема была(одна из) отказываешься принимать и сразу звонки : от тчд до зама.
Есть такое дело! Главное выпихнуть поезд на перегон со станции, а там пох, отвечать будет машинист, это практикуется постоянно .А если и доедешь до конечной , и следующая бригада не возьмет, то сразу на машиниста ОТС вешают .Пиши объяснение.
тут надо было сдающей бригаде определить в пути и доложить, что температура масла высокая, заказать ремонтников, а когда это сделала принимающая бригада, то к сдающим будут вопросы, мало того принимающая бригада подумает, что им сдающие просто хотели спихнуть неисправный электровоз
@@АнатолийКузнецов-ц4в да дающие походу и не знали, что масло насос не качал.
Надо думать с какой неисправностью можно ехать, а с какой нельзя.