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タイヤ単体と、パーツ装着済みのマシンにつけてだと違うんですよねえ
6:56大声で跳ねなってツッコんでしまった。w
タイヤは今回の制振性の他に、グリップ性や加速性も考慮すべきパラメータになるので単体テストだけでは何とも判断しづらいのですが、一つの指標として参考にさせていただきます🙏
ホイールの弾性もあるので車輪単体だと比べづらそうですね
個人的には跳ねなくて大好きなタイヤです。でもスポンジ特有のコーナーに弱いのがちょっと・・・現状ではスイカタイヤにするのがいいと思うのですが、小径になってしまうのとホイールの強度が・・・大径ワンウェイに付けて、ハイトルクのモーターでゴリゴリ回すのがいい感じですかね。悪くないタイヤなのでみんなで使って欲しいですね。
正直、シャーシに付けた状態とタイヤ単体だけだと全然挙動が変わるからまた検証結果が変わる気がします
低反発スポンジタイヤの説明書で驚いたことがあります。「低温では効果が少ない」……マジ?
ショア固さ試験の法則を使えば材質が固ければ硬いほど跳ね返りは大きくなりますその跳ね返りのエネルギーを相殺するのがフレキや提灯等のマスダンパーの役割なのでタイヤだけでの跳ね返りでマシンの制震効果は微々たる物と思います。
数年前に流行りましたよね今じゃプレミアタイヤ
こういう企画やるならシャフト通して2輪状態にして高さを何かで一定に固定した(例えばガムテ2本横に積んだ)上からシャフトを転がして落としてはね方を見る、とか二した方が良いのでは。
中空ホイールに低反発スポンジタイヤつけて、その上に中空ホイール付属のタイヤをはかせるスイカタイヤってありましたね
今誰も履いていないという事は…、そういうことなのでは?
リアルミニ四駆のフロントタイヤ+ローハイトホイールもなかなか跳ねないですね。(見た目重視というのもありますが)タイヤ単体は角などで当たると跳ねる印象は強いですが、四輪装着時だと接地面が小さいのが跳ねにくくなります。無改造のB-MAXではもしかしたら使えるかもしれません。
柔らかいので車重で変形してグリップ過多になるんじゃないのかなとも思うけど軽量マシンなら…という期待はありますねぇ…。ちなみに自分は前ローフリ、後スパハをそれぞれ小径タイヤを中径ホイールに履かせた伸ばしタイヤですね…比較したりしてないけど、これだろと信じて使っています(プラシーボ
タイヤ単体と、パーツ装着済みのマシンにつけてだと違うんですよねえ
6:56大声で跳ねなってツッコんでしまった。w
タイヤは今回の制振性の他に、グリップ性や加速性も考慮すべきパラメータになるので単体テストだけでは何とも判断しづらいのですが、一つの指標として参考にさせていただきます🙏
ホイールの弾性もあるので車輪単体だと比べづらそうですね
個人的には跳ねなくて大好きなタイヤです。でもスポンジ特有のコーナーに弱いのがちょっと・・・
現状ではスイカタイヤにするのがいいと思うのですが、小径になってしまうのとホイールの強度が・・・
大径ワンウェイに付けて、ハイトルクのモーターでゴリゴリ回すのがいい感じですかね。
悪くないタイヤなのでみんなで使って欲しいですね。
正直、シャーシに付けた状態とタイヤ単体だけだと全然挙動が変わるからまた検証結果が変わる気がします
低反発スポンジタイヤの説明書で驚いたことがあります。「低温では効果が少ない」……マジ?
ショア固さ試験の法則を使えば材質が固ければ硬いほど跳ね返りは大きくなります
その跳ね返りのエネルギーを相殺するのがフレキや提灯等のマスダンパーの役割なのでタイヤだけでの跳ね返りでマシンの制震効果は微々たる物と思います。
数年前に流行りましたよね
今じゃプレミアタイヤ
こういう企画やるならシャフト通して2輪状態にして高さを何かで一定に固定した(例えばガムテ2本横に積んだ)上からシャフトを転がして落としてはね方を見る、とか二した方が良いのでは。
中空ホイールに低反発スポンジタイヤつけて、その上に中空ホイール付属のタイヤをはかせるスイカタイヤってありましたね
今誰も履いていないという事は…、そういうことなのでは?
リアルミニ四駆のフロントタイヤ+ローハイトホイールもなかなか跳ねないですね。(見た目重視というのもありますが)
タイヤ単体は角などで当たると跳ねる印象は強いですが、四輪装着時だと接地面が小さいのが跳ねにくくなります。
無改造のB-MAXではもしかしたら使えるかもしれません。
柔らかいので車重で変形してグリップ過多になるんじゃないのかなとも思うけど軽量マシンなら…という期待はありますねぇ…。
ちなみに自分は前ローフリ、後スパハをそれぞれ小径タイヤを中径ホイールに履かせた伸ばしタイヤですね…比較したりしてないけど、これだろと信じて使っています(プラシーボ