What a beautiful video, from start to finish; concept, lighting, setting and music. Small capacity, high performance motorcycles are becoming more appealing to me. 54ps is all the power you need in a lightweight, easy handling bike.
I really appreciate it. I think that I chose a good motorcycle. because I owned this GPz400F for 30years. As for this motorcycle, a long-distance ride was comfortable almost as same as my KZ1000, also that made me a fun riding at mountain area.
@@King07T did you rebuild the motor yourself? You must be so satisfied to have owned that bike for 30 years and to be riding it again. Congratulations!
I had a friend of professional motorcycle mechanic and he helped with the rebuilding it. I have been riding the GPz400F ever since but unfortunately I sold it to get the KDX125SR. That is a bike with a lot of memories for me.
Another great video, I can only get the left cylinder to fire on my 1976 XS650, I have fuel spark , and compression, I think maybe the timing chain was installed incorrectly. After I pul the engine again I will keep you posted.
Espectacular como se ve la moto de atrás con ese doble escape, es normal que al cambiar de marcha la caja de cambios haga ruido y rebote? a mi tambien me pasa en mi suzuki gn125
いいマシンだったなあ。F2とFを両方乗ってましたが、Fを盗まれて．．．．
それを気に、限定解除とって、750Fに乗ってたけど、忘れられないマシンです。
今見てもカッコいいなあ。
FとF2 乗られてたんですか！自分もGPz400Fが気に入って長い間乗ってました
買った当時後輩がF2乘っててよくお互いに自慢話に花が咲きました😊
回転数低い時のゴロゴロって感じで鳴るエンジン音。
いい意味でのカワサキらしいガサツな音と言いますか。
スタイルも唯一無二でもう一度乗りたいですね・・・。
このバイクを購入したときにカワサキグリーンショップの店長に、アイドリングで壊れたような音するけど大丈夫です。
と釘さされました（笑）
＊このスタイルと総合バランスは捨て難いです
@@King07T このスタイルは何度見ても飽きないしカッコいいですよね。中古で買ったときデイトナのアップハンとスタビライザー、メーカー不明のバックステップが付いてましたが俺も基本ノーマルでした。
だって両方から黒いマフラーあった方が集合より見栄えがいいと思ったので(笑)
gpz400fllに乗ってます。
気持ちいい動画をありがとうございます。
ありがとうございます、
長年乗って来ましたので思い入れもひとしおです😊
懐かしいバイク。このシルバーに茶ラインのに乗ってました。北海道ツーリングにも行きましたが結婚前提に付き合い始めた女性に手放す様言われて手放してしまいました。しかし結局破断となり結婚してもバイクは手放さないぞと決心しました。低速トルクが細くてしかし天井知らずに怖いほど回るエンジンだったと記憶してます。昨年息子から1987年製のGSX-R250黒を譲ってもらいレストアして乗ってますが今の歳になると小排気量の四発もレーサーポジションも非常に面白く感じています。楽なポジション＝楽しいとは限らないと教えられました。
GPz400Fは長距離走行でも疲れ知らずでワインディングも気持ちよく走れて楽しかったです
低速トルクは確かに細かったです（笑）
良く出来たバイクは排気量に関係なく乗ってて楽しいですね！
免許を取って最初のバイクでした。当時ジュニアクラスで走っていた友人が峠を走って、あまりの楽しさに驚いていたのを思い出しました。
コメントありがとうございます。
何の変哲もない空冷4気筒400㏄なんですが、エンジンフィーリングが何とも言えず気持ちよく操縦性もバランスいいですね
走り出したらどこまでも行きたくなるバイクでした、友人さんもきっとそこに気付いてたんですね😊
私は gpz400f2に乗っています。
素晴らしい動画を拝見できよかったです。
素晴らしい！👍👍
GPz400FⅡに乗られてるんですね！
まるで昭和の映画のワンシーンを切り取ったかのような動画ですね！編集も素晴らしいですが、やはり名車は映えますね😁
ありがとうございます。
昭和感でてますか（笑）旧車絶版車のなかではどちらかというとマイナー車種ですが思い入れのあるバイクですので、気持ちが入った編集になってるかな？と思っております😊
約40年前、中型免許取った時に発売になった最初期型のFが付く前のモデルに大学四年間乗ってまして、青春時代の想い出が詰まったバイクです。
私は５４馬力のF（シルバー・エンジのツートン）を新車ローンで買って、１年乗って限定解除時に、
CBX１０００（８０年型）の下取りで手放してしまった。当時CBX１０００の中古は６０万円だった。
今まだ持っていたらな～・・・（当時２０歳）ぜひ、そのままで乗って欲しい願います。
同じく自分も思い出深いバイクです、これで1日1,000kmを越えるツーリングや寝袋１つで野宿ツーしたりとか…（笑）
今でも街でGPzの走ってる姿を見かけると視線を追いかけてしまいます。
オーナーさん、どうぞ大事に可愛がってやってください。相手は機械でも、必ず応えてくれますよ！
What a beautiful video, from start to finish; concept, lighting, setting and music. Small capacity, high performance motorcycles are becoming more appealing to me. 54ps is all the power you need in a lightweight, easy handling bike.
I really appreciate it. I think that I chose a good motorcycle. because I owned this GPz400F for 30years. As for this motorcycle, a long-distance ride was comfortable almost as same as my KZ1000, also that made me a fun riding at mountain area.
@@King07T did you rebuild the motor yourself? You must be so satisfied to have owned that bike for 30 years and to be riding it again. Congratulations!
I had a friend of professional motorcycle mechanic and he helped with the rebuilding it. I have been riding the GPz400F ever since but unfortunately I sold it to get the KDX125SR. That is a bike with a lot of memories for me.
@@King07T yes I have regrets about selling bikes I have owned in the past. I especially wish I would have kept my Yamaha RD350 and my Ducati 750 SS.
Not ready to race…so i thought until 5:47. Shows again the variety of japanese 🏍 👍👍👍
Thank you so much! Look forward to the next film😄
素敵なバイクがビデオを楽しんだバイクは美しい
コメントありがとうございます！
コメント失礼致します。
今からちょうど40年前に新車で購入し約4年間乗っておりました。
最後はヤンチャな坊や達に盗まれて変わり果てた姿で見つかり
已む無く廃車となりました😅
コメントありがとうございます
カワサキの空冷4気筒400はその手のやからに好まれますね😓
中免取ってはじめてのバイクがＧｐｚ400（Fはつかないやつ)盗まれたけど。
これが、原点で今はゼファー７５０のファイナルに乗ってます。400乗ってた時は、fのカムをつけていたけど、同じ400でも、ゼファー46馬力Ｆ54馬力、カムの角度もだけど、ヘッドのポートがゼファーよりもＧＰＺの方が狭い。ゼファーは拡げて流速を落としていると聞きました
コメントありがとうございます、自分もGPz400Fに長年乗ってたいました、
ゼファー400のポートが広く流速うんぬんでパワーダウンしたは、当時の雑誌編集者の個人的見解でメーカー公式じゃないので信ぴょう性は低いと思います
開発者の話しではFは空冷4気筒2バルブでは市販公道用として限界までパワーを追求した、これ以上のモアパワーは水冷化4バルブの次期車両にゆだねる
でした、つまりFに54PSを発揮させるため最適のカム、ポート形状になっているという事は確かだと思います、 話し長くなってすいません🙇♂️
私は高校生の時FⅡに乗っていました 前のオーナーがレイニーカラーに綺麗にオールペンしてあって他はフルノーマルの極上走行も少なく¥38万でした 88NSRからの乗り換えでしたが車体も大きく18インチのハンドリングは素直でKERKERの音も最高でした 若さゆえ乗りっぱなしでろくにメンテもせず一度転倒しウィンカーでタンクを凹ませそのままでした 限定解除中に環八沿いにあったgazelleにzx10を見に行ったら口車に乗せられ下取りに出してしまいました たった2年位の付き合いでろくに写真も残ってませんがカワサキらしい良い単車でした くぅ〜っ
コメントありがとう！
10代のときは大体みんな同じようなバイクの接し方です
そもそもバイクの構造とかメンテの基本とかも分かってないですから
当然雑な扱いになりますね（笑）
それはそれとして、GPz400F/2はほんと良いバイクでした
バランスが取れてて、それでいて熱い魂があるカワサキらしい名車だと思います
Another great video, I can only get the left cylinder to fire on my 1976 XS650, I have fuel spark , and compression, I think maybe the timing chain was installed incorrectly. After I pul the engine again I will keep you posted.
Thanks for always watching to my films. I wish your XS650 will be restored early👍
@@King07T One weekend worth, everything else is done!
@@King07T The engine is fine! The problem was the right header pipe was clogged! It sat for 21 years before I got it. Sorting out the header now.
Espectacular como se ve la moto de atrás con ese doble escape, es normal que al cambiar de marcha la caja de cambios haga ruido y rebote? a mi tambien me pasa en mi suzuki gn125
Está relacionado con el estado del disco de embrague y la viscosidad del aceite.
空冷で2バルブでカタログスペックですが54馬力出せてる(当時)って凄いですね
オイルクーラーが無いので夏場は走れてないとキツそうです
カワサキも相当頑張って作ったと思います、空冷400㏄ではほぼ目一杯性能を出したと開発陣の方がコメントしてたのを覚えています
でもこのバイクの長所はトータルバランスが優れてるとこですね。
輸出モデルのZ400F-II(ZX400C3)に乗ってました。 走行中に赤い警告灯って点滅してましたっけ？と思いながら見てました。イグニションONにしたときにタンクにあるサイドスタンド警告灯と一緒にエンジンかけるまではついていたのは記憶してますが🤔
この作品はもう7-8年前の撮影になるんですが、記憶ではたしかバッテリーセンサーの不具合だったと思います
液が規定値でも電極の経年変化で抵抗値が変わったとか？でした。
良いですね、当時物の欠品無しな車両の姿。腰上OHの光景を観て愛機も同じパーツ達の姿でしたが、残念ながらオリジナルのシリンダーとヘッドカバーが揃わなくゼファー流用となりました。カムはオリジナルを搭載でカム山がゼファーより高い事が解りました。またブラッククロームのマフラーが揃わなく逆車のメッキマフラーとなり今に至ってます。オークション等で当時物が出品されてますが経年劣化もあり難しいですね。映像の車体と比較しちゃんぽんな愛機でしょうか。
動画のGPz400Fは結果的にノーマル維持になってただけですのでそれほど自慢出来るようなものでは無いですよ
いろいろメンテ、レストアするなかで気付くこともありますね、GPzに限らず当時物純正にこだわると苦労も多いです。
How much worth this bike in US $ or europen euro now? Is this rare bike? I ask because i can buy one with original color for 600$
僕がKingさんを知るきっかけになったバイクです。この頃からこんな動画が撮りたいな～と思い始めました。
コメントありがとうございます
そうでしたか、そのように思っていただいて嬉しいです。
GPzは思い入れのあるバイクですので動画もつい気持ちが入ります
GPZ 400Rが出た後にも売ってた最後のやつですね。
よくご存じですね
水冷GPZ400R発売された後も長く併売されてました
この動画のGPzも併売後に買ったんですよ。
King07Tさんの動画では、よくシリンダーヘッド等エンジンを開けているシーンがありますがエンジンを開けるなどの作業をやった事がない人が手をつけるのは無謀でしょうか…？
個人差がありますがそれまで一度もエンジンの整備をしたことがない人ですと厳しいと思います、
第一ステップとしてタペット調整やヘッドカバーガスケット交換などで慣れてから徐々に整備難度の高い作業へと
進んでいくことを勧めます
@@King07T お早い返信ありがたいです。現在カワサキの250ccツインのエンジン不調があり自力でのエンジン載せ替えか、エンジンを開けるかを考えておりました。今回はエンジンを載せ替えて、降ろした方を教材用として今後に活かせるようにしたいと思います。
👍
ありがとうございます！
Jarke sek rausah di racang kabeh kevuali electric matic ben duwur duwruan jarke to hito.
初めに映ってるのホイール赤いしFじゃない51馬力のやつではないですか？乗ってました😊２台出てますか？後半のFですねー😃
2台出てます、1台はカワサキワールドでのZシリーズ展の展示車です。型式で言うZX400A1とZX400A3ですね
構造の違いは吸排気系のセッティングですが、当時の専門誌テストライダーの話しではあまり変わらないと言ってました、おそらくライバルメーカーへの対抗上カタログ数値を上げたかった
というのが本音でしょうね
手放されて無かったんですね。
手放しております。