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養老鉄道が２１世紀になってまた養老鉄道なのが笑う
動画がアップされてから、しばしば視聴しております。で、今回観てて、ふと思ったのは、「三重県は近畿か中部か問題」は近鉄のせいじゃないか？と。もし、名鉄が伊勢電を買収していたら、名古屋から名鉄が放射状に伸びて経済圏が確立していた筈。三重を近畿と考える人はいなかったのではないか？と。そう考えたら、参宮急行電鉄の青山越えって、日本人の認識を変えていた偉業だったんだなと。近鉄、ホントに凄い。。。
確かに、、言われてみればw
初代名阪特急 ビスタ２世⇨大軌役名阪特急 アーバンライナー⇨参急役名阪特急 アーバンライナーnext⇨関急電役今回はこれに気づいて驚きました。名阪輸送競争こそ近鉄特急の真髄。この物語の伏線がここまで作り込まれていた事に脱帽です。
50:16りんごの話、あの伝説の横綱稀勢の里(ニ所の関親方)が新部屋建設費をりんご何個で言ってたのが笑えた…。
Reoさん。祖父を亡くしてつらいだろうに…それでも僕たち視聴者達のために動画作ってくれていて、本当に感謝しています。Reoさんの祖父さんに、お悔やみ申し上げます。
伊勢電の「俺は市民に便利な鉄道を届けたかっただけだ｣って言うのが少しかわいそうに感じた
伊勢志摩ライナーが健気で可愛すぎる。何度も挫折しながらもサニーに励まされながらも登れるところまで上り詰めて、勢いに乗ってしまって少し失敗してあたふたしたり。でもサニーが落ち込んでしまった時には自らが立ち上がってサニーを励まして、最後に伊勢電を去る時には涙を流しながらも見送って・・・。
近鉄名古屋線って2回改軌してたのは知らなんだ。ありがとうございます。
1回目は津付近の改軌
現在の経営方式が違うかもしれませんが、昭和恐慌がただの不景気ではないというのがよくわかる動画でした。
今気付きましたけど、43:08、チャイム→「ドナウ川の漣」って、近鉄名古屋駅の再現じゃないですかあああああああ！？めちゃくちゃ細かいところまで作り込まれてて感動です…！！！
次が難波のアニーローリーで本当に泣けますね。
近鉄が1番好きだから近鉄を知れて嬉しいんだよなぁ毎回
熊沢一衛さんの、様々な想いが込められた歌に感動しました。"ねぎ事"が伊勢、"命をかけし"が自身の命、伊勢電の生命線となったであろう木曽三川の橋にそれぞれかかっていて、泥臭く、格好良く素晴らしい歌だと思いました。
ついに名鉄初出演か...名古屋人としてすごく嬉しい
まさかの私鉄疑獄・・・ 伊勢電の最期が泪無しでは見れない、、
1:04:30 伊勢電ブチギレさせて数年後に参急もブチギレさせる鉄道省草
伊勢電の最後が賄賂ってオチに衝撃。大軌・参急が運で勝てたのも衝撃。語り部スナックカーがあをによしになる日も近いか…
鉄道は山と川で阻まれてますね。でも阪急や東急は語られても、近鉄って中々語られないので楽しめます。名古屋線が何で狭軌なのかよく分かりました。
48:51名鉄のとこのセリフどぅわぁぁで草
ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!
当時関西本線を走る名古屋機関区所属の蒸気機関車の機関士たちは関急に対するライバル意識が強烈だったようで、並走区間で電車にバトルを仕掛け、先に桑名へ入ることに命を懸けていたという話を彼らの回想録で読みました。電車とのバトルが始まると、乗客も大喜びだったとか。
司裕次郎さんその焦りが戦後｢六軒事故｣によって、国鉄の地位低下と、近鉄の躍進に繋がったんだよなぁ。
六軒事故の直後、近鉄名古屋線が狭軌から標準軌に改まり名古屋～宇治山田も伊勢線廃止後、乗換が必須だったのが不要になりましたからね戦後の名伊輸送もまた名古屋線改軌がターニングポイントです当時は伊勢線→伊勢鉄道も無いから亀山経由が必要で、国鉄には直通の利点がなくなれば勝てる要素は東京・京都からの直通くらいしかなくなってしまった（それも新幹線開業と、京伊特急設定で失われてしまい、1986年に参宮線の優等列車は「志摩」を最後として絶滅する）
@@asakazefuji さん本来は、寝台特急｢紀伊｣も当時の伊勢線開業後に新線経由にしたかっただろうが恐らく国労もしくは動労の圧力で、亀山経由で残さざるを得なかったのが、早期廃止の要因になったと思いますね。
単純に亀山に機関区があるので運用の都合だと思いますよん伊勢線が開業しても夜行普通「南紀」→「はやたま」や急行「紀州」の一部も亀山経由でしたし、「はやたま」に至っては2年間だけ亀山発着だった時代すらあります
@@asakazefuji さん亀山機関区は、本州で最後までDF50が配置されていませんでしたか？
三重県伊勢市民として一言ありがとう
この小川ゲート事件では京阪電鉄も大打撃を受けてしまいこの結果伊勢電と参宮急行が提携するメリットが無くなったのも伊勢電消滅の原因。
名鉄の登場シーン好きすぎる
スナックカー族の後ろに愛知のあかいあんちくしようがいるwww
48:51伊勢電の死を弔う余韻に浸る間も無く唐突にぶち込まれたネタで感情グッチャグチャになる
伊勢電の遺志が近鉄特急に残っとるっていうのがほんまにすごい。近鉄特急に乗った時に「今日も近鉄特急をご利用くださいましてありがとうございます」っていうアナウンスがあるけど、近鉄の特急に対する思いってこういう歴史があったからこそのものなのかなと思いました。Reoさんのおかげで京都に来てから毎日何気なく使っている近鉄が、大好きな鉄道会社に変わりました。近鉄特急旅でワクワクした思い出が今でも忘れられません。ほんまに近鉄って素敵な会社だなと思います。
ﾄﾞｳｯﾜﾜ名鉄きたが好き
まさに名古屋線の「未完成」が、伊勢電にとって痛かったという事ですね。シューベルトの「未完成」も名曲で一番好きなクラッシックですが、もし完成していたら第３楽章以降はどういう展開になっていらだろうかと、想像が膨らむ曲ですよね。『伊勢電名古屋線・完全体』が出来ていたなら、その後どういう歩みをしただろうかと思いをはせる、Goodな選曲でした。もし参急が伊勢に至るのが５年遅ければ、恐らく熊沢社長も先に名古屋進出を決断していたでしょう。名伊特急が鉄道省から７割も客を奪うくらいですから、伊勢進出が後なら、名古屋線の稼ぎで何とかなっていたでしょうし。あるいは私鉄疑獄事件がなければ、熊沢社長には資金工面の策があったのでしょうか？天才社長ならばその見通しがあったのでしょうが、人生には「まさか」がありますから、天才と言えど回避不能だった運命だったのでしょう。ところで「名鉄の歴史も面白い」と発言されてますから、いずれ名鉄の歴史も語られるのでしょうか？（願望）
このシリーズで出てきたキャラクターがスタンプになったら嬉しいもしなったら即購入する
伊勢電が名鉄になってたら線路は狭軌のままで名鉄名古屋駅がさらにカオスになってたのか当時の燕って確か、切り離しで停車する時間が惜しいとかで走行中に切り離してましたよね確か。
関ヶ原と御殿場の補機開放ですなもっともこれは他の特急、急行、貨物でもやってましたよさらに言えば平成の時代までも瀬野八で
@@asakazefuji 本当は連結も走行中にやりたかったけどさすがに危ないからダメって言われたみたいですね
伊勢電の最後に泣けた。
ドナウ河の漣からのアニーローリー、伊勢電ストーリーに涙が出ます。ずっと阪急沿線で近鉄のことを何も知らなかったけど、Reoさんのお陰で一気に見ることが出来ました。ありがとうございます。
49:55 この部分、ツボりかけた🤣近鉄ってすごい複雑な歴史をたどってるから、毎回楽しみにしてます！
名岐鉄道が伊勢電を合併してたら、名古屋・桑名間は名鉄津島線・尾西線経由で弥冨・桑名間の新線建設になり、東海道本選も関西本線もさして乗客は減らなかったろうな。アーバンライナーもひのとりも出現しないし、賽の目が一つ違えばどんな未来になったか。近鉄の歴史は本当に凄まじい気がする。
まして名鉄であったら、善光寺カーブなども改修されたかすら怪しい名鉄は18か19m車体であり近鉄と違い運行の支障とはならなかったはず…未だ名古屋本線ですらボトルネックを解消していないような会社だからね
愛知電気鉄道は結構線形もいいし、静岡への延伸経過もあったぐらいの都市間私鉄って感じだから、近鉄とタイプが似てて、合併してもありだったかもしれないですけど、名岐鉄道は地方私鉄って感じなので、愛知電気鉄道と伊勢電気鉄道の合併後、名岐鉄道を吸収合併にするみたいな感じじゃないと成功しなかったかもですね。やっぱ、近鉄になるのが早いんですかね
最新の桑名駅の写真が出てくるとは思わなかった
伊勢電の最後で泣いた！！！！
からの涙返せよー
いつもの流れ①Reoさんの動画を見る②感動して東急誕生秘話を作る③挫折する追記 デハ3450形君のイラスト完成
@昆布 今、迷列車で新5000系列全部まとめてるのでその後になりそうですね。
@新快速 special rapid service せやで
@新快速 special rapid service まさかあの時は103系がこんなにも直ぐに引退するとは思わなかったですよね。
感動の再会
46:09 ～なんか泣きそうになった乙でした。後編④で、名古屋線の改軌の顛末記まで堪能できるようで楽しみ
もし伊勢電が名鉄側と一緒になってたら、名鉄名古屋駅は今とは違う形のカオスになってたんでしょうね。
正義の反対は別の正義ってことは本当だと思う。それはどんなことも同じ
名鉄過激派のワイからしてはマジで楽しみ
名鉄が大軌みたいな感じだったら今頃愛知県にとどまらず三重や北陸、静岡へ路線伸ばして「中部日本鉄道」なんてものになってたのかもしれないと考えると面白い。近鉄企画が一段落したらReoさんにはぜひ名鉄企画をやってほしい！
愛知電気鉄道は実際、そんな会社でしたよだけど大軌グループほど運はなかった伊勢電ほどではないが資金に苦しみ、名岐と合併の道を選んでいる愛電の計画には気賀経由で浜松延伸も実際ありました
「代理」って、便利なことばだよなあ～ｗ
48:47 おおーミュースカイと2200系新塗装だー
このシリーズで近鉄の事好きになってクッソ遠い大阪まで行ったり近鉄のことを調べたりしていくうちに動画の多くの粋な演出に気付けました最高です
近鉄名古屋線、湯の山線、鈴鹿線、山田線、鳥羽線、志摩線の三重を走る近鉄線は近鉄の中でも特に好きな路線だったんだけど、歴史と言うか、今日までの三重の近鉄路線ストリーが凄すぎてもっと好きになりました。今度近鉄名古屋線とかで旅行する時伊勢電の生きた証を感じて旅をします
56:08 1:06:16この2つのシーン、短と長2つの調を使い分けたBGMのセンスが大好きすぎる
相変わらず長いなw(いつも楽しく視聴させてもらっています) 近鉄を愛して下さりありがとうございます
5月6日～8日に近鉄週末フリーパスで近鉄の旅に行ってきました。現在の近鉄路線網のうち、京都線・湯の山線を除く全線に乗ることができました。湯の山線は何度か行ったことがありますが、Reoさんのホームである京都線にはまだ行ったことが無いので、いずれ訪れてみたいですね。 Reoさんの動画のおかげで、「鉄路に歴史あり」をひしひしと感じる味わい深い旅になり、とても楽しかったです。ありがとうございました！ そして、愛知県民の自分にとって、近鉄で一番馴染み深い路線である名古屋線！そのドラマの結末には自分でも驚くほど涙してしまいました。やっぱり歴史などの背景知識を知ると見る目が変わるなと、身をもって体験できました。 次回作も楽しみにしてます！
大神宮前ってカッコいい駅名な気がする
待っていました！
うむ、近鉄京都線とJR奈良線の競争も解説希望
リーガルハイ要素入ってるのすこ
金森さんの意思が佐伯ズムを生むのか
いつも詳しい動画をアップして頂き感謝します。一つだけ不明な点があります。伊勢電を引き継いだ関急電は鉄道省から払い下げられた海抜０Mの沈み込む湿地帯をどうやってクリアしたのでしょうか？伊勢電が名古屋まで到達出来なかった理由の一つだとも思うので、解説して頂ければ幸いです。
@@ayae1999 なるほど。詳しい解説ありがとうございます。
待ってました❗名鉄登場ですか😄自分は昔、名鉄沿線にすんでたことあるのでなんか嬉しい🎶😃次の動画も楽しみに待ってます。
ありがとうございます！近鉄ユーザーにとっては、とても為になるお話でした！続編も楽しみにしてます😍
名鉄が三重に来る世界線も見てみたいなぁ
動画編集，投稿お疲れ様です。遂に近鉄名古屋駅，名阪特急のところまで来ましたね。「神風特別攻撃隊」を「しんぷうとくべつこうげきたい」と読んでいるところにこだわりを感じます。今回，名鉄については伊勢電争奪戦や名古屋駅の解説で触れるだけなので，「名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併して名古屋鉄道となった」という解説(49:22)のみですが，実際には48:56の背景の図のように複数の会社や路線とくっついたり離れたりを繰り返しながら成長してきた会社であり，こちらもまた歴史を辿るのが非常に面白い鉄道です。また名鉄はその生い立ちから名古屋の都市交通と密接な繋がりがあり，今年2022年に100周年を迎えたある公営交通事業者もルーツは名鉄と同じものだったりします。以下，字幕の誤植と表現に語弊のある箇所です。(長くなってしまったので，補足事項は返信欄に別途コメントしています。)○字幕誤植18:55『「確かにそれなら高い建設費をいらないな…でも売ってくれないだろ」』↓『「確かにそれなら高い建設費はいらないな…でも売ってくれないだろ」』○表現に語弊のある箇所1:11:09 関西本線の複線化・電化について『なんと…関西本線は「非電化・単線」という状態で完全に放置』↓『なんと…関西本線木津以東は1970年代まで「非電化・単線」という状態で完全に放置』関西本線は関西鉄道時代の1903年には湊町～天王寺間で複線化が行われ，国有化後の1926年までには湊町～木津間が全て複線化されています。(その後の1944年に資材供出の為，王寺～奈良間が単線化されますが，同区間は1961年に再度複線化されています。)そして1973年には湊町～奈良間が電化され，111・113系電車を使用した快速列車(現在の大和路快速の前身)が運行を開始しています。残された木津以東の区間はしばらく「非電化・単線」という状況が続きましたが，1972年以降に名古屋近郊の一部区間で複線化が行われ，1982年には亀山～名古屋間の電化営業が始まっています。(八田～名古屋間の電化自体は1979年に完了，1982年の亀山～八田間の電化で電化営業開始)なお2022年4月にJR西日本が発表した「維持困難路線」にも含まれる関西本線木津～亀山間は現在も非電化・単線で残されています。1:11:15 関西本線・参宮線の優等列車について『1972年以降…名古屋～伊勢間は優等列車消滅。普通が1日十数本、完全にローカル線と化した。』↓『1972年3月には参宮線を経由して東京・名古屋～伊勢間を直通する優等列車が消滅。参宮線は1986年に京都～鳥羽間を結んだ急行「志摩」が廃止され、普通列車のみの完全なローカル線と化した。』1972年3月のダイヤ改正で急行「紀伊」の多気～鳥羽間が廃止され，東京・名古屋から伊勢・鳥羽方面に直通する列車は消滅しました。しかしこの時の急行「紀伊」は東京～鳥羽間の編成と東京～王寺間の編成が消滅しただけであり，東京～紀伊勝浦間の急行「紀伊」は東京～名古屋間が急行「銀河上り1号・下り1号」と併結となったもののまだ運行していました。(その後，急行「紀伊」は1975年3月に寝台特急化(併結相手は寝台特急「いなば」(後の「出雲2・3号」)に変更)され，1984年2月に廃止)当時の関西本線には先述の急行「紀伊」の他にも，特急「くろしお」(天王寺～名古屋間(紀勢本線経由)，新宮以東は1978年の紀勢本線和歌山～新宮間電化時に特急「南紀」として系統分割)，急行「かすが」などの優等列車が運転されていました。また参宮線においても，1986年に急行「志摩」が廃止となるまでは優等列車が存在していました。ただし近鉄の名伊特急と競合する速達列車という視点では，この1972年3月ダイヤ改正をもって消滅し，1990年の快速「みえ」登場まで存在しなかったというのは本編で触れられている通りです。次回は遂に「近畿日本鉄道」誕生の時を迎えますね。今以上に巨大だった発足当時の「近畿日本鉄道」とその元になった会社がどのように語られるのか非常に楽しみです。
○補足18:33 電気鉄道だからこそ出来た鉄道省旧橋梁の転用動画本編では鉄道省の初代木曽川橋梁，初代揖斐・長良川橋梁が伊勢電気鉄道のものとなった経緯が語られましたが，鉄道省が廃止した橋梁の転用が技術的に問題ないと伊勢電が判断したのには理由がありました。まず，鉄道省が大型化により重量化が進む新しい蒸気機関車に対応できず架け替えが必要と判断した旧橋梁でしたが，橋脚そのものはまだ使える状態でした。そして伊勢電の車両のほとんどは鉄道省の蒸気機関車よりも遥かに軽量な電車です。電車であれば旧橋梁にかかる負荷は問題ないレベルであり，橋梁の転用にそこまで大きな改修を必要としませんでした。この事から伊勢電は鉄道省旧橋梁の転用が可能と判断し，同橋梁の確保に動いたものと思われます。伊勢電気鉄道は，自身が電気鉄道であるという事を生かして木曽三川を攻略したといえるかもしれません。27:15 「五私鉄疑獄事件」とその陰に居た京阪電気鉄道動画内の解説では「北海道鉄道(2代目)」と「伊勢電気鉄道」が疑獄事件の当事者となった事が語られていますが，この2社以外にも，以下の3社で不透明な資金の動きが見られたとされ，この事件は後に「五私鉄疑獄事件」と呼ばれるようになりました。「東大阪電気鉄道」（大阪～奈良間の鉄道建設を計画した会社，未成）「奈良電気鉄道」（現在の近鉄京都線の前身となった会社，本動画シリーズ①にて登場）「博多湾鉄道汽船」（現在の西日本鉄道貝塚線，JR香椎線の前身となった会社）最終的に元鉄道大臣小川平吉氏を含む立憲政友会の政治家と「伊勢電気鉄道(29:23)」「奈良電気鉄道」「博多湾鉄道汽船」の関係者の計8名が有罪判決となっています。そしてこの時，京阪電気鉄道は新京阪鉄道建設や名古屋急行電鉄の免許取得などの拡大政策を採る中で立憲政友会と親密な関係を築いていました。「東大阪電気鉄道」や「奈良電気鉄道」の路線免許にまつわる疑惑には京阪電気鉄道も関わっていたため，同社社長の太田光凞(おおた みつひろ)氏が収監される事態となっています。最終的に京阪の太田氏が起訴される事はありませんでしたが，その後の昭和恐慌の煽りを受けた京阪は拡大政策を採っていた事が仇となり，名古屋への夢は潰え(40:43)，経営の立て直しに奔走する事となります。59:17 軍用機の試作機だった「神風号」「神風号」がアジア-ヨーロッパ間連絡飛行の為に朝日新聞社が用意した機体であるのは本編で紹介された通りですが，この機体は当初から民間用として作られたものではありませんでした。「神風号」は元々，三菱重工業が開発・製造し，1937年(皇紀2597年)に陸軍が正式採用した「九七式司令部偵察機(キ15)」の試作2号機でした。九七式司令部偵察機は当時としては高速性能に優れた機体であり，日中戦争から太平洋戦争初期にかけて敵地深くの戦略偵察に使用されています。非常に優れた機体であったことから海軍でも「九八式陸上偵察機」として採用された他，一部は「神風号」のように民間に転用され「雁一型・鷹二型通信連絡機」として大手新聞社が取材や原稿輸送に使用していました。1:07:48,1:08:01 名古屋駅の連絡線と近鉄名鉄直通運転近鉄名古屋駅(開業時は関急名古屋駅)と名鉄名古屋駅(開業時から2005年までは新名古屋駅)は，近鉄にとっては念願の名古屋進出，名鉄にとっては東西連絡と名岐愛電合併の象徴となりました。現在でも壁一枚で隔てられる距離で隣接している両社の名古屋駅ですが，近鉄名古屋線が狭軌(1067mm)だった時代には，その両社を結ぶ連絡線(1:07:48の画像の点線で表されている線路)が存在していました。この連絡線を使って，近鉄と名鉄は1950年8月4日から1952年9月30日まで相互直通運転を行っています。運行する列車は団体列車に限られていたものの，名鉄からは養老や伊勢中川乗換連絡で伊勢へ，近鉄からは犬山や豊川稲荷へ向かう列車が運転されました。なお近鉄が乗り入れていた当時，名鉄豊川線は豊川稲荷まで到達していませんでした。(新豊川駅(現在の豊川稲荷駅)は近鉄乗り入れ終了後の1954年に開業)そのため近鉄から豊川稲荷へ向かう列車は，名鉄名古屋本線の伊奈駅と国鉄飯田線(旧豊川鉄道)の小坂井駅を連絡する「小坂井支線」(豊川線全通により1954年廃止)を経由して国鉄豊川駅に乗り入れる「三社直通運行(近鉄・名鉄・国鉄)」となっていました。近鉄名古屋駅と名鉄の新名古屋駅を結ぶ連絡線は，名鉄ビル(現在の名鉄百貨店)建設工事と名鉄新名古屋駅の改築にともなって1954年に廃止されました。現在，連絡線があった部分は塞がれていますが，その周囲の地下トンネルの構造にわずかに痕跡が残っています。
自コメント内で訂正が必要な箇所があるので追記訂正箇所・『○表現に語弊がある箇所』の『関西本線の複線化・電化について』の文章内誤：なお2022年4月にJR西日本が発表した「維持困難路線」にも含まれる関西本線木津～亀山間は現在も非電化・単線で残されています。正：なお2022年4月にJR西日本が発表した「維持困難路線」にも含まれる関西本線加茂～亀山間は現在も非電化・単線で残されています。
近鉄誕生秘話だけで大河ドラマ1年分にもできそうですね。伊勢電VS参急は、政権や世論によって裁断されたのですね。正義が必ず勝つわけでは無い。今の世の中でもありそうな話ですね。
こんな名作ありがとうございます 何故かスーパーサンクスがついてない
名古屋進出を果たした参急が次に迎え撃つは東海道本線か…元々の規模が桁違いな上に、戦後この区間には最大最速のライバルが現れるんだよな。白いボディに青いラインのアイツが…
46:10 あかん泣いてまう…最後の最後まで諦めずに戦い抜いた伊勢電気鉄道の勇姿には心を打たれました…(涙
伊勢電の最後に本当に泣いてしまった…これは三重県の学校で流して欲しいなあ( ；꒳； )
1:15:10 これ考えたら新京阪（今の阪急京都線）のP6がエグすぎるww
今回もまた凄いの作ったね😃🤣やはり楽しい 大作の映画だわ‼️次回作も楽しみ
青いオーラみたいなやつカッコいいよな〜近鉄編からやったっけ？
ありがとうございます。近鉄の歴史がわかりました。
泣いたᐡ ߹𖥦߹ ᐡ
伊勢デンの振り返りで涙が流れました。
伊勢電……君の事は忘れないよそしてこの争いに名鉄も絡んでたのなそして大軌ﾌｧﾐﾘｰ達も等しく戦争の災火に巻き込まれていってしまうのか……
伊勢電鉄が倒産するところでかかるアニーローリーってどこで聴けますかこのアレンジ凄い好きだから、フルで聴いてみたい
編集お疲れ様です。
今回の内容、あるしくじりシリーズに出てきそうな内容で、楽しんでました。（一部、泣きそうな事態になりました。）次も楽しみにしています。ところで質問なのですが、鉄道以外で見ているのはありますか？
実は近鉄でも名鉄やJR線との直通運転も視野に線路幅を狭軌にする計画もあっけど諸事情で標準規になりました！
近鉄好きだからやっぱうれしい
えっと…コレ大軌が生駒にトンネル掘ってから数十年後の話…？そんなに時間経ってないのか！？(60年ぐらい経っていると思っていた)
本当に待ちきれない…楽しみ…！いつも質の高い動画を本当にありがとうございます！！
いかん、なんどでもみてしまう
REOさんの動画好きだけど名鉄沿線民だから名鉄の動画も出してほしい〜
もし、伊勢電が愛電の手に渡っていたら現在でも江戸橋〜大神宮前は現役路線だったのか…やはり戦時下の不要不急な平行路線とみなされて休止になり どのみち残ってなかったのやら…?それにしてもサニーと お日様野郎…おめーら泣かすんじゃねーよ💦
予習してましたが（苦笑）、まとめかたすばらしいです！近鉄さんの解剖です。。たのしみだわ～～～
次は阪急と東急とかもお願いします🎵
キター！！待ってたぜ！！
御祖父様のご逝去の報に接し、謹んでお悔やみ申し上げますとともに、心からご冥福をお祈り申し上げます。そのような傷心著しい心境なのはお察し致しますが、精度の高い動画の投稿をなされたのを、御祖父様も温かく見守って頂けてると存じます。最近は所用で忙しくプレミアにも遅刻してしまい、最初から見れなかったため、スパチャは打ちましたが御祖父様の事は存じませず、コメ欄でのお悔やみをお詫び致します。
実は名伊特急は近鉄特急で一番儲かる特急列車。
阪奈が一番じゃないの？
特急しまかぜがあるし競合路線であるJR参宮線の本数が少ないし納得
@@kintetsuensenmin 阪奈はホームライナーだから設定本数が日中とか削られてるのでその辺がお察し
@@asakazefuji でも車種は一番説
@@kintetsuensenmin 間合いで何でも入るからねえ
ツボったw36:35「おやや〜？」48:38名鉄様参上‼️
ありがとう伊勢電気鉄道
おじゃマンボで笑った
はー、鶴橋駅の使われていないホームはその名残やったんかー勉強になる
47:43ここ泣いた
これでまだ１話という()
49:56どっかの雲雀ヶ丘梅屋敷かな？
さあ五私鉄疑獄事件、そして伊勢電の敗北と吸収合併をへて戦火へ突入ですな…
そう言えば、この動画に登場している鉄キャラ達が「I have a bad feeling about this」とか、「いずれ、お前に倒されそうな気がする」と、あのジェダイマスターの台詞を口にしてますが、REOさんはSTAR WARSお好きですか？
Reoさんはジェダイになりたくてドラムを始めたみたいな事を昔ツイッターで仰っていた記憶があります（笑）他の動画にもかなりの割合でSTAR WARSのセリフが散見されます。11:31「手を組まないのなら僕らの敵だ。」「三重県民としての誇りを果たす。」ここもシスの復讐ですねきっと。
いや木曽三川の最初の画像ゲテモノすぎるやろ
ここで参宮と提携していれば存続出来たかもですね。但し今度は京阪電鉄との対立がキツイものですが。
伊勢電まさかのスキャンダ○か
名古屋鉄道と伊勢鉄道が手を合わせ行ったら・・・
48:49ドウワアアア!!!(ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!)
日本横断旅行が終わったら、阪急や阪神等の私鉄勢の解説をおねがいします。
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
![[UNCUT]“ฅนตื่นธรรม”ปะทะ“หมอปลา-ปู่มหามุนี-อั๋นโอกิ”สะเทือนกระทรวงเวทมนตร์ Iคนดังนั่งเคลียร์I10 ตค.67](http://i.ytimg.com/vi/peMD_SAkwNc/mqdefault.jpg)
養老鉄道が２１世紀になってまた養老鉄道なのが笑う
動画がアップされてから、しばしば視聴しております。
で、今回観てて、ふと思ったのは、
「三重県は近畿か中部か問題」は近鉄のせいじゃないか？と。
もし、名鉄が伊勢電を買収していたら、名古屋から名鉄が放射状に伸びて経済圏が確立していた筈。
三重を近畿と考える人はいなかったのではないか？と。
そう考えたら、参宮急行電鉄の青山越えって、日本人の認識を変えていた偉業だったんだなと。
近鉄、ホントに凄い。。。
確かに、、言われてみればw
初代
名阪特急 ビスタ２世⇨大軌役
名阪特急 アーバンライナー⇨参急役
名阪特急 アーバンライナーnext⇨関急電役
今回はこれに気づいて驚きました。名阪輸送競争こそ近鉄特急の真髄。この物語の伏線がここまで作り込まれていた事に脱帽です。
50:16りんごの話、あの伝説の横綱稀勢の里(ニ所の関親方)が新部屋建設費をりんご何個で言ってたのが笑えた…。
Reoさん。
祖父を亡くしてつらいだろうに…
それでも僕たち視聴者達のために動画作ってくれていて、
本当に感謝しています。
Reoさんの祖父さんに、お悔やみ申し上げます。
伊勢電の「俺は市民に便利な鉄道を届けたかっただけだ｣って言うのが少しかわいそうに感じた
伊勢志摩ライナーが健気で可愛すぎる。
何度も挫折しながらもサニーに励まされながらも登れるところまで上り詰めて、
勢いに乗ってしまって少し失敗してあたふたしたり。
でもサニーが落ち込んでしまった時には自らが立ち上がってサニーを励まして、
最後に伊勢電を去る時には涙を流しながらも見送って・・・。
近鉄名古屋線って2回改軌してたのは知らなんだ。ありがとうございます。
1回目は津付近の改軌
現在の経営方式が違うかもしれませんが、昭和恐慌がただの不景気ではないというのがよくわかる動画でした。
今気付きましたけど、43:08、チャイム→「ドナウ川の漣」って、近鉄名古屋駅の再現じゃないですかあああああああ！？
めちゃくちゃ細かいところまで作り込まれてて感動です…！！！
次が難波のアニーローリーで本当に泣けますね。
近鉄が1番好きだから近鉄を知れて嬉しいんだよなぁ毎回
熊沢一衛さんの、様々な想いが込められた歌に感動しました。
"ねぎ事"が伊勢、"命をかけし"が自身の命、伊勢電の生命線となったであろう木曽三川の橋にそれぞれかかっていて、泥臭く、格好良く素晴らしい歌だと思いました。
ついに名鉄初出演か...
名古屋人としてすごく嬉しい
まさかの私鉄疑獄・・・ 伊勢電の最期が泪無しでは見れない、、
1:04:30 伊勢電ブチギレさせて数年後に参急もブチギレさせる鉄道省草
伊勢電の最後が賄賂ってオチに衝撃。
大軌・参急が運で勝てたのも衝撃。
語り部スナックカーがあをによしになる日も近いか…
鉄道は山と川で阻まれてますね。でも阪急や東急は語られても、近鉄って中々語られないので楽しめます。名古屋線が何で狭軌なのかよく分かりました。
48:51
名鉄のとこのセリフ
どぅわぁぁで草
ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!
当時関西本線を走る名古屋機関区所属の蒸気機関車の機関士たちは関急に対するライバル意識が強烈だったようで、並走区間で電車にバトルを仕掛け、先に桑名へ入ることに命を懸けていたという話を彼らの回想録で読みました。電車とのバトルが始まると、乗客も大喜びだったとか。
司裕次郎さん
その焦りが戦後｢六軒事故｣によって、国鉄の地位低下と、近鉄の躍進に繋がったんだよなぁ。
六軒事故の直後、近鉄名古屋線が狭軌から標準軌に改まり
名古屋～宇治山田も伊勢線廃止後、乗換が必須だったのが不要になりましたからね
戦後の名伊輸送もまた名古屋線改軌がターニングポイントです
当時は伊勢線→伊勢鉄道も無いから亀山経由が必要で、国鉄には直通の利点がなくなれば勝てる要素は東京・京都からの直通くらいしかなくなってしまった
（それも新幹線開業と、京伊特急設定で失われてしまい、1986年に参宮線の優等列車は「志摩」を最後として絶滅する）
@@asakazefuji さん
本来は、寝台特急｢紀伊｣も
当時の伊勢線開業後に新線経由にしたかっただろうが
恐らく国労もしくは動労の圧力で、亀山経由で残さざるを得なかったのが、早期廃止の要因になったと思いますね。
単純に亀山に機関区があるので
運用の都合だと思いますよん
伊勢線が開業しても夜行普通「南紀」→「はやたま」や急行「紀州」の一部も亀山経由でしたし、「はやたま」に至っては2年間だけ亀山発着だった時代すらあります
@@asakazefuji さん
亀山機関区は、本州で最後までDF50が配置されていませんでしたか？
三重県伊勢市民として一言
ありがとう
この小川ゲート事件では京阪電鉄も大打撃を受けてしまい
この結果伊勢電と参宮急行が提携するメリットが無くなったのも伊勢電消滅の原因。
名鉄の登場シーン好きすぎる
スナックカー族の後ろに愛知のあかいあんちくしようがいるwww
48:51
伊勢電の死を弔う余韻に浸る間も無く唐突にぶち込まれたネタで感情グッチャグチャになる
伊勢電の遺志が近鉄特急に残っとるっていうのがほんまにすごい。
近鉄特急に乗った時に「今日も近鉄特急をご利用くださいましてありがとうございます」っていうアナウンスがあるけど、近鉄の特急に対する思いってこういう歴史があったからこそのものなのかなと思いました。
Reoさんのおかげで京都に来てから毎日何気なく使っている近鉄が、大好きな鉄道会社に変わりました。
近鉄特急旅でワクワクした思い出が今でも忘れられません。
ほんまに近鉄って素敵な会社だなと思います。
ﾄﾞｳｯﾜﾜ名鉄きたが好き
まさに名古屋線の「未完成」が、伊勢電にとって痛かったという事ですね。
シューベルトの「未完成」も名曲で一番好きなクラッシックですが、もし完成していたら第３楽章以降はどういう展開になっていらだろうかと、想像が膨らむ曲ですよね。
『伊勢電名古屋線・完全体』が出来ていたなら、その後どういう歩みをしただろうかと思いをはせる、Goodな選曲でした。
もし参急が伊勢に至るのが５年遅ければ、恐らく熊沢社長も先に名古屋進出を決断していたでしょう。
名伊特急が鉄道省から７割も客を奪うくらいですから、伊勢進出が後なら、名古屋線の稼ぎで何とかなっていたでしょうし。
あるいは私鉄疑獄事件がなければ、熊沢社長には資金工面の策があったのでしょうか？
天才社長ならばその見通しがあったのでしょうが、人生には「まさか」がありますから、天才と言えど回避不能だった運命だったのでしょう。
ところで「名鉄の歴史も面白い」と発言されてますから、いずれ名鉄の歴史も語られるのでしょうか？（願望）
このシリーズで出てきたキャラクターがスタンプになったら嬉しい
もしなったら即購入する
伊勢電が名鉄になってたら線路は狭軌のままで名鉄名古屋駅がさらにカオスになってたのか
当時の燕って確か、切り離しで停車する時間が惜しいとかで走行中に切り離してましたよね確か。
関ヶ原と御殿場の補機開放ですな
もっともこれは他の特急、急行、貨物でもやってましたよ
さらに言えば平成の時代までも瀬野八で
@@asakazefuji 本当は連結も走行中にやりたかったけどさすがに危ないからダメって言われたみたいですね
伊勢電の最後に泣けた。
ドナウ河の漣からのアニーローリー、伊勢電ストーリーに涙が出ます。ずっと阪急沿線で近鉄のことを何も知らなかったけど、Reoさんのお陰で一気に見ることが出来ました。ありがとうございます。
49:55 この部分、ツボりかけた🤣
近鉄ってすごい複雑な歴史をたどってるから、毎回楽しみにしてます！
名岐鉄道が伊勢電を合併してたら、名古屋・桑名間は名鉄津島線・尾西線経由で弥冨・桑名間の新線建設になり、東海道本選も関西本線もさして乗客は減らなかったろうな。アーバンライナーもひのとりも出現しないし、賽の目が一つ違えばどんな未来になったか。近鉄の歴史は本当に凄まじい気がする。
まして名鉄であったら、善光寺カーブなども改修されたかすら怪しい
名鉄は18か19m車体であり近鉄と違い運行の支障とはならなかったはず…
未だ名古屋本線ですらボトルネックを解消していないような会社だからね
愛知電気鉄道は結構線形もいいし、静岡への延伸経過もあったぐらいの都市間私鉄って感じだから、近鉄とタイプが似てて、合併してもありだったかもしれないですけど、名岐鉄道は地方私鉄って感じなので、愛知電気鉄道と伊勢電気鉄道の合併後、名岐鉄道を吸収合併にするみたいな感じじゃないと成功しなかったかもですね。やっぱ、近鉄になるのが早いんですかね
最新の桑名駅の写真が出てくるとは思わなかった
伊勢電の最後で泣いた！！！！
からの涙返せよー
いつもの流れ
①Reoさんの動画を見る
②感動して東急誕生秘話を作る
③挫折する
追記 デハ3450形君のイラスト完成
@昆布 今、迷列車で新5000系列全部まとめてるのでその後になりそうですね。
@新快速 special rapid service せやで
@新快速 special rapid service まさかあの時は103系がこんなにも直ぐに引退するとは思わなかったですよね。
感動の再会
46:09 ～
なんか泣きそうになった
乙でした。
後編④で、名古屋線の改軌の顛末記まで堪能できるようで楽しみ
もし伊勢電が名鉄側と一緒になってたら、名鉄名古屋駅は今とは違う形のカオスになってたんでしょうね。
正義の反対は別の正義ってことは本当だと思う。それはどんなことも同じ
名鉄過激派のワイからしてはマジで楽しみ
名鉄が大軌みたいな感じだったら今頃愛知県にとどまらず三重や北陸、静岡へ路線伸ばして「中部日本鉄道」なんてものになってたのかもしれないと考えると面白い。
近鉄企画が一段落したらReoさんにはぜひ名鉄企画をやってほしい！
愛知電気鉄道は実際、そんな会社でしたよ
だけど大軌グループほど運はなかった
伊勢電ほどではないが資金に苦しみ、名岐と合併の道を選んでいる
愛電の計画には気賀経由で浜松延伸も実際ありました
「代理」って、便利なことばだよなあ～ｗ
48:47 おおーミュースカイと2200系新塗装だー
このシリーズで近鉄の事好きになってクッソ遠い大阪まで行ったり近鉄のことを調べたりしていくうちに動画の多くの粋な演出に気付けました最高です
近鉄名古屋線、湯の山線、鈴鹿線、
山田線、鳥羽線、志摩線の三重を走る
近鉄線は近鉄の中でも特に好きな
路線だったんだけど、
歴史と言うか、今日までの三重の
近鉄路線ストリーが凄すぎて
もっと好きになりました。
今度近鉄名古屋線とかで旅行する時
伊勢電の生きた証を感じて旅をします
56:08 1:06:16
この2つのシーン、短と長2つの調を使い分けたBGMのセンスが大好きすぎる
相変わらず長いなw(いつも楽しく視聴させてもらっています) 近鉄を愛して下さりありがとうございます
5月6日～8日に近鉄週末フリーパスで近鉄の旅に行ってきました。現在の近鉄路線網のうち、京都線・湯の山線を除く全線に乗ることができました。湯の山線は何度か行ったことがありますが、Reoさんのホームである京都線にはまだ行ったことが無いので、いずれ訪れてみたいですね。
Reoさんの動画のおかげで、「鉄路に歴史あり」をひしひしと感じる味わい深い旅になり、とても楽しかったです。ありがとうございました！
そして、愛知県民の自分にとって、近鉄で一番馴染み深い路線である名古屋線！そのドラマの結末には自分でも驚くほど涙してしまいました。やっぱり歴史などの背景知識を知ると見る目が変わるなと、身をもって体験できました。
次回作も楽しみにしてます！
大神宮前ってカッコいい駅名な気がする
待っていました！
うむ、近鉄京都線とJR奈良線の競争も解説希望
リーガルハイ要素入ってるのすこ
金森さんの意思が佐伯ズムを生むのか
いつも詳しい動画をアップして頂き感謝します。
一つだけ不明な点があります。
伊勢電を引き継いだ関急電は鉄道省から払い下げられた海抜０Mの沈み込む湿地帯をどうやってクリアしたのでしょうか？
伊勢電が名古屋まで到達出来なかった理由の一つだとも思うので、解説して頂ければ幸いです。
@@ayae1999 なるほど。詳しい解説ありがとうございます。
待ってました❗
名鉄登場ですか😄自分は昔、名鉄沿線にすんでたことあるのでなんか嬉しい🎶😃
次の動画も楽しみに待ってます。
ありがとうございます！
近鉄ユーザーにとっては、とても為になるお話でした！
続編も楽しみにしてます😍
名鉄が三重に来る世界線も見てみたいなぁ
動画編集，投稿お疲れ様です。
遂に近鉄名古屋駅，名阪特急のところまで来ましたね。
「神風特別攻撃隊」を「しんぷうとくべつこうげきたい」と読んでいるところにこだわりを感じます。
今回，名鉄については伊勢電争奪戦や名古屋駅の解説で触れるだけなので，「名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併して名古屋鉄道となった」という解説(49:22)のみですが，実際には48:56の背景の図のように複数の会社や路線とくっついたり離れたりを繰り返しながら成長してきた会社であり，こちらもまた歴史を辿るのが非常に面白い鉄道です。
また名鉄はその生い立ちから名古屋の都市交通と密接な繋がりがあり，今年2022年に100周年を迎えたある公営交通事業者もルーツは名鉄と同じものだったりします。
以下，字幕の誤植と表現に語弊のある箇所です。
(長くなってしまったので，補足事項は返信欄に別途コメントしています。)
○字幕誤植
18:55
『「確かにそれなら高い建設費をいらないな…でも売ってくれないだろ」』
↓
『「確かにそれなら高い建設費はいらないな…でも売ってくれないだろ」』
○表現に語弊のある箇所
1:11:09 関西本線の複線化・電化について
『なんと…関西本線は「非電化・単線」という状態で完全に放置』
↓
『なんと…関西本線木津以東は1970年代まで「非電化・単線」という状態で完全に放置』
関西本線は関西鉄道時代の1903年には湊町～天王寺間で複線化が行われ，国有化後の1926年までには湊町～木津間が全て複線化されています。
(その後の1944年に資材供出の為，王寺～奈良間が単線化されますが，同区間は1961年に再度複線化されています。)
そして1973年には湊町～奈良間が電化され，111・113系電車を使用した快速列車(現在の大和路快速の前身)が運行を開始しています。
残された木津以東の区間はしばらく「非電化・単線」という状況が続きましたが，1972年以降に名古屋近郊の一部区間で複線化が行われ，1982年には亀山～名古屋間の電化営業が始まっています。
(八田～名古屋間の電化自体は1979年に完了，1982年の亀山～八田間の電化で電化営業開始)
なお2022年4月にJR西日本が発表した「維持困難路線」にも含まれる関西本線木津～亀山間は現在も非電化・単線で残されています。
1:11:15 関西本線・参宮線の優等列車について
『1972年以降…名古屋～伊勢間は優等列車消滅。普通が1日十数本、完全にローカル線と化した。』
↓
『1972年3月には参宮線を経由して東京・名古屋～伊勢間を直通する優等列車が消滅。参宮線は1986年に京都～鳥羽間を結んだ急行「志摩」が廃止され、普通列車のみの完全なローカル線と化した。』
1972年3月のダイヤ改正で急行「紀伊」の多気～鳥羽間が廃止され，東京・名古屋から伊勢・鳥羽方面に直通する列車は消滅しました。
しかしこの時の急行「紀伊」は東京～鳥羽間の編成と東京～王寺間の編成が消滅しただけであり，東京～紀伊勝浦間の急行「紀伊」は東京～名古屋間が急行「銀河上り1号・下り1号」と併結となったもののまだ運行していました。
(その後，急行「紀伊」は1975年3月に寝台特急化(併結相手は寝台特急「いなば」(後の「出雲2・3号」)に変更)され，1984年2月に廃止)
当時の関西本線には先述の急行「紀伊」の他にも，特急「くろしお」(天王寺～名古屋間(紀勢本線経由)，新宮以東は1978年の紀勢本線和歌山～新宮間電化時に特急「南紀」として系統分割)，急行「かすが」などの優等列車が運転されていました。
また参宮線においても，1986年に急行「志摩」が廃止となるまでは優等列車が存在していました。
ただし近鉄の名伊特急と競合する速達列車という視点では，この1972年3月ダイヤ改正をもって消滅し，1990年の快速「みえ」登場まで存在しなかったというのは本編で触れられている通りです。
次回は遂に「近畿日本鉄道」誕生の時を迎えますね。
今以上に巨大だった発足当時の「近畿日本鉄道」とその元になった会社がどのように語られるのか非常に楽しみです。
○補足
18:33 電気鉄道だからこそ出来た鉄道省旧橋梁の転用
動画本編では鉄道省の初代木曽川橋梁，初代揖斐・長良川橋梁が伊勢電気鉄道のものとなった経緯が語られましたが，鉄道省が廃止した橋梁の転用が技術的に問題ないと伊勢電が判断したのには理由がありました。
まず，鉄道省が大型化により重量化が進む新しい蒸気機関車に対応できず架け替えが必要と判断した旧橋梁でしたが，橋脚そのものはまだ使える状態でした。
そして伊勢電の車両のほとんどは鉄道省の蒸気機関車よりも遥かに軽量な電車です。
電車であれば旧橋梁にかかる負荷は問題ないレベルであり，橋梁の転用にそこまで大きな改修を必要としませんでした。
この事から伊勢電は鉄道省旧橋梁の転用が可能と判断し，同橋梁の確保に動いたものと思われます。
伊勢電気鉄道は，自身が電気鉄道であるという事を生かして木曽三川を攻略したといえるかもしれません。
27:15 「五私鉄疑獄事件」とその陰に居た京阪電気鉄道
動画内の解説では「北海道鉄道(2代目)」と「伊勢電気鉄道」が疑獄事件の当事者となった事が語られていますが，この2社以外にも，以下の3社で不透明な資金の動きが見られたとされ，この事件は後に「五私鉄疑獄事件」と呼ばれるようになりました。
「東大阪電気鉄道」（大阪～奈良間の鉄道建設を計画した会社，未成）
「奈良電気鉄道」（現在の近鉄京都線の前身となった会社，本動画シリーズ①にて登場）
「博多湾鉄道汽船」（現在の西日本鉄道貝塚線，JR香椎線の前身となった会社）
最終的に元鉄道大臣小川平吉氏を含む立憲政友会の政治家と「伊勢電気鉄道(29:23)」「奈良電気鉄道」「博多湾鉄道汽船」の関係者の計8名が有罪判決となっています。
そしてこの時，京阪電気鉄道は新京阪鉄道建設や名古屋急行電鉄の免許取得などの拡大政策を採る中で立憲政友会と親密な関係を築いていました。
「東大阪電気鉄道」や「奈良電気鉄道」の路線免許にまつわる疑惑には京阪電気鉄道も関わっていたため，同社社長の太田光凞(おおた みつひろ)氏が収監される事態となっています。
最終的に京阪の太田氏が起訴される事はありませんでしたが，その後の昭和恐慌の煽りを受けた京阪は拡大政策を採っていた事が仇となり，名古屋への夢は潰え(40:43)，経営の立て直しに奔走する事となります。
59:17 軍用機の試作機だった「神風号」
「神風号」がアジア-ヨーロッパ間連絡飛行の為に朝日新聞社が用意した機体であるのは本編で紹介された通りですが，この機体は当初から民間用として作られたものではありませんでした。
「神風号」は元々，三菱重工業が開発・製造し，1937年(皇紀2597年)に陸軍が正式採用した「九七式司令部偵察機(キ15)」の試作2号機でした。
九七式司令部偵察機は当時としては高速性能に優れた機体であり，日中戦争から太平洋戦争初期にかけて敵地深くの戦略偵察に使用されています。
非常に優れた機体であったことから海軍でも「九八式陸上偵察機」として採用された他，一部は「神風号」のように民間に転用され「雁一型・鷹二型通信連絡機」として大手新聞社が取材や原稿輸送に使用していました。
1:07:48,1:08:01 名古屋駅の連絡線と近鉄名鉄直通運転
近鉄名古屋駅(開業時は関急名古屋駅)と名鉄名古屋駅(開業時から2005年までは新名古屋駅)は，近鉄にとっては念願の名古屋進出，名鉄にとっては東西連絡と名岐愛電合併の象徴となりました。
現在でも壁一枚で隔てられる距離で隣接している両社の名古屋駅ですが，近鉄名古屋線が狭軌(1067mm)だった時代には，その両社を結ぶ連絡線(1:07:48の画像の点線で表されている線路)が存在していました。
この連絡線を使って，近鉄と名鉄は1950年8月4日から1952年9月30日まで相互直通運転を行っています。
運行する列車は団体列車に限られていたものの，名鉄からは養老や伊勢中川乗換連絡で伊勢へ，近鉄からは犬山や豊川稲荷へ向かう列車が運転されました。
なお近鉄が乗り入れていた当時，名鉄豊川線は豊川稲荷まで到達していませんでした。
(新豊川駅(現在の豊川稲荷駅)は近鉄乗り入れ終了後の1954年に開業)
そのため近鉄から豊川稲荷へ向かう列車は，名鉄名古屋本線の伊奈駅と国鉄飯田線(旧豊川鉄道)の小坂井駅を連絡する「小坂井支線」(豊川線全通により1954年廃止)を経由して国鉄豊川駅に乗り入れる「三社直通運行(近鉄・名鉄・国鉄)」となっていました。
近鉄名古屋駅と名鉄の新名古屋駅を結ぶ連絡線は，名鉄ビル(現在の名鉄百貨店)建設工事と名鉄新名古屋駅の改築にともなって1954年に廃止されました。
現在，連絡線があった部分は塞がれていますが，その周囲の地下トンネルの構造にわずかに痕跡が残っています。
自コメント内で訂正が必要な箇所があるので追記
訂正箇所
・『○表現に語弊がある箇所』の『関西本線の複線化・電化について』の文章内
誤：
なお2022年4月にJR西日本が発表した「維持困難路線」にも含まれる関西本線木津～亀山間は現在も非電化・単線で残されています。
正：
なお2022年4月にJR西日本が発表した「維持困難路線」にも含まれる関西本線加茂～亀山間は現在も非電化・単線で残されています。
近鉄誕生秘話だけで大河ドラマ1年分にもできそうですね。
伊勢電VS参急は、政権や世論によって裁断されたのですね。正義が必ず勝つわけでは無い。今の世の中でもありそうな話ですね。
こんな名作ありがとうございます 何故かスーパーサンクスがついてない
名古屋進出を果たした参急が次に迎え撃つは東海道本線か…元々の規模が桁違いな上に、戦後この区間には最大最速のライバルが現れるんだよな。白いボディに青いラインのアイツが…
46:10 あかん泣いてまう…
最後の最後まで諦めずに戦い抜いた伊勢電気鉄道の勇姿には心を打たれました…(涙
伊勢電の最後に本当に泣いてしまった…
これは三重県の学校で流して欲しいなあ( ；꒳； )
1:15:10 これ考えたら新京阪（今の阪急京都線）のP6がエグすぎるww
今回もまた凄いの作ったね😃🤣やはり楽しい 大作の映画だわ‼️次回作も楽しみ
青いオーラみたいなやつカッコいいよな〜
近鉄編からやったっけ？
ありがとうございます。近鉄の歴史がわかりました。
泣いたᐡ ߹𖥦߹ ᐡ
伊勢デンの振り返りで涙が流れました。
伊勢電……君の事は忘れないよ
そしてこの争いに名鉄も絡んでたのな
そして大軌ﾌｧﾐﾘｰ達も等しく
戦争の災火に
巻き込まれていってしまうのか……
伊勢電鉄が倒産するところでかかるアニーローリーってどこで聴けますか
このアレンジ凄い好きだから、フルで聴いてみたい
編集お疲れ様です。
今回の内容、あるしくじりシリーズに出てきそうな内容で、楽しんでました。（一部、泣きそうな事態になりました。）
次も楽しみにしています。
ところで質問なのですが、鉄道以外で見ているのはありますか？
実は近鉄でも名鉄やJR線との直通運転も視野に線路幅を狭軌にする計画もあっけど諸事情で標準規になりました！
近鉄好きだからやっぱうれしい
えっと…
コレ大軌が生駒にトンネル掘ってから数十年後の話…？
そんなに時間経ってないのか！？(60年ぐらい経っていると思っていた)
本当に待ちきれない…楽しみ…！
いつも質の高い動画を本当にありがとうございます！！
いかん、なんどでもみてしまう
REOさんの動画好きだけど名鉄沿線民だから名鉄の動画も出してほしい〜
もし、伊勢電が愛電の手に渡っていたら
現在でも江戸橋〜大神宮前は現役路線だったのか…やはり戦時下の不要不急な平行路線とみなされて休止になり どのみち残ってなかったのやら…?
それにしてもサニーと お日様野郎…おめーら
泣かすんじゃねーよ💦
予習してましたが（苦笑）、まとめかたすばらしいです！
近鉄さんの解剖です。。
たのしみだわ～～～
次は阪急と東急とかもお願いします🎵
キター！！待ってたぜ！！
御祖父様のご逝去の報に接し、謹んでお悔やみ申し上げますとともに、心からご冥福をお祈り申し上げます。
そのような傷心著しい心境なのはお察し致しますが、精度の高い動画の投稿をなされたのを、御祖父様も温かく見守って頂けてると存じます。
最近は所用で忙しくプレミアにも遅刻してしまい、最初から見れなかったため、スパチャは打ちましたが御祖父様の事は存じませず、コメ欄でのお悔やみをお詫び致します。
実は名伊特急は近鉄特急で一番儲かる特急列車。
阪奈が一番じゃないの？
特急しまかぜがあるし競合路線であるJR参宮線の本数が少ないし納得
@@kintetsuensenmin
阪奈はホームライナーだから設定本数が日中とか削られてるのでその辺がお察し
@@asakazefuji でも車種は一番説
@@kintetsuensenmin
間合いで何でも入るからねえ
ツボったw
36:35
「おやや〜？」
48:38
名鉄様参上‼️
ありがとう伊勢電気鉄道
おじゃマンボで笑った
はー、鶴橋駅の使われていないホームはその名残やったんかー
勉強になる
47:43ここ泣いた
これでまだ１話という()
49:56どっかの雲雀ヶ丘梅屋敷かな？
さあ五私鉄疑獄事件、そして伊勢電の敗北と吸収合併をへて
戦火へ突入ですな…
そう言えば、この動画に登場している鉄キャラ達が「I have a bad feeling about this」とか、「いずれ、お前に倒されそうな気がする」と、あのジェダイマスターの台詞を口にしてますが、REOさんはSTAR WARSお好きですか？
Reoさんはジェダイになりたくてドラムを始めたみたいな事を昔ツイッターで仰っていた記憶があります（笑）他の動画にもかなりの割合でSTAR WARSのセリフが散見されます。
11:31「手を組まないのなら僕らの敵だ。」「三重県民としての誇りを果たす。」ここもシスの復讐ですねきっと。
いや木曽三川の最初の画像ゲテモノすぎるやろ
ここで参宮と提携していれば存続出来たかもですね。
但し今度は京阪電鉄との対立がキツイものですが。
伊勢電まさかのスキャンダ○か
名古屋鉄道と伊勢鉄道が手を合わせ行ったら・・・
48:49
ドウワアアア!!!(ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!)
日本横断旅行が終わったら、阪急や阪神等の私鉄勢の解説をおねがいします。