@@aviacaoempauta8843Esse "padrão" que você citou já existia bem antes do projeto do E2, a Embraer quis arriscar em construir um avião mais pesado e agora está pagando por isso.
O 195 E2 é meio metro mais curto que o 737-900. A Embraer ta focada no 195F que este tem mercado. O 321XLR ta tendo problemas de isolamento térmico aumentando o peso e diminuindo o alcance do avião pouca coisa mais que o 321LR.
A embraer poderia fazer parceria com a ilyushin para copiar o il 96 se não fosse a guerra da ucrânia ou uma parceria com a lockheed para copiar o il 1011, caso tivesse estrutura.
Isso poderia acontecer no Brasil. Mas o único incentivo no país é agronegócio com tributação zero e crédito subsidiado. Cada país escolhe o seu caminho. O Brasil se orgulha em ser a fazenda do mundo.
@@thiagoferreiradeoliveira7893Falou pouco e falou merda. Quem disse que o governo não ajuda a Embraer? O BNDES não empresta dinheiro pra ela? O agronegócio no Brasil recebe menos subsídios que a indústria.
@@davipires5303 falou muito e falou merda. O BNDES empresta dinheiro para embraer produzir aviões, mas o governo não isenta de tributos. Além disso, os juros são acima de 5%, maior do que o agronegócio. A nova política industrial do Lula vai injetar 300 bilhões em vários anos. O agronegócio recebe isso todos os anos.
Em um negócio tão restrito como o mercado de aviação comercial, uma postura de prudência é fundamental para essegurar a continuidade da Embraer. Temos o caso clássico da Engesa .
O mercado (a historia) está cheia de modelos fantásticos que deram errado e arrastaram juntas grandes empresas.... Lockheed (Electra, Tristar) McDonnell Douglas (MD-11), DeHavilland (Comet), o Concorde (que apesar de ter sido um fracasso comercial) acabou dando origem a própria Airbus.
Bicho, sabe o que acho engraçado? É que tem pessoas que acham que o dinheiro é infinito, ilimitado, sei lá kkkkkkkkkkkkk Ainda bem que nosso CEO entende bem de administração 🙌🏾🙌🏾🙌🏾🙌🏾🙌🏾🙌🏾
A Embraer deve focar no projeto do turboélice regional híbrido que foi anunciado há um tempo atrás. Esse sim, se a Embraer sair na frente, vai vender que nem água
Seria da hora um embraer de 2 corredores, um que concorra com 777, a340, ou até com os gigantes 747 e a380, mas infelizmente o Brasil não tem interesse em incetivar empresas nacionais😐
Cabeça de burguesia brasileira. Melhor não competir com os grandões. Ficar aqui no cantinho. E ainda falam de capitalismo. Só se for na lavoura de soja.
@@ianclaudio777 Questionável a sua afirmação, o avião da E. tem o seu mercado, com certeza dormindo não está, conta com excelente cliente na LOT da Polônia, cuja frota e composta exclusivamente com aeronaves da marca, contratos de manutenção etc;. e a porter airlines do Canadá fez pedido firme de 50 unidades, das quais já recebeu 2 novinhas em folha, outras empresas também tem pedidos. De que adianta vender mas do que pode produzir; ou se meter a competir com as gigantes agora? Não digo que não num futuro próximo mas acredito que pode por aí daqui a 20 ou 30 anos, *no mínimo*
Boa noite o as centenas de bilhões que é desviodo dos cofres públicos do Brasil da pra desenvolver o projeto desse avião e fazer ele com folga só investir nas ações da Embraer que vai dar tudo certo 😂😂😂😂😂
Porwoe craint qu'Embraer ne construise pas d'avions plus gros, c'est exactement pour signaler à Boing qu'il a conclu un partenariat avec le Brésil et qu'il a accès peu de temps après à toutes les informations et aujourd'hui
A EMBRAER com determinação e competência tem conseguido manter-se no mercado. Mas tomar o mercado cativo das todo poderosas Boeing e Airbus é impossível. Isso só será possível QUANDO a economia brasileira for muito mais importante. Se seguirmos nesse passo vamos chegar lá, mas é preciso persistir no desenvolvimento nacional.
A Embraer não tem que fabricar aviões para desbancar nenhuma outra companhia. Antes, acho que ela está num andamento mais que correto; ou seja; vem crescendo devagar e constante.
Entra na questão do protecionismo que esses países farão com suas empresas também, ou vcs acham que o Brasil vai sair vendendo a rodo pra esses países? Elas vão é se juntar pra ferrar com a Embraer, olha o caso do KC-390 os EUA forçando alguns países a comprar o Hércules... A questão aí é que o KC tem uma superioridade tão maior que ficou difícil e praticamente não tem concorrente a altura no momento, um nicho bem melhor pra entrar do que essa briga com as 2 gigantes do mercado. Agora, quando eles estiverem bem nesses nichos entrado em vários mercados com a marca consolidada, daria sim pra investir nesses modelos maiores, planos pra 20 anos...
Acho que antes da embraer querer aumentar para aviões maiores, deveria tentar nacionalizar com pesquisas e outras empresas nacionais, componentes dos proprios aviões que já fabrica, como por exemplo os motores. Em seguida investir em pesquisar e aumentar suas fabricas no Brasil, além de aumentar suas capacidades de produção e tecnologias proprias.
Apenas acho q mantendo o mesmo projeto c modificação para ter uma versão com autonomia extendida para 6.000 km poria o EJ para poder concorrer não com jatos maiores. Mas com o Bombardier. O A220. Que tomou grande parte do mercado da embraer por ter essa flexibilidade.
A Embraer estamos caminho certo, o A220 está vendendo mais pois a Airbus meio que faz venda casada com os A320 além do poder financeiro se a linha estivesse na Bombardier seria bem diferente.
Exatamente. Eu estive na fábrica da Embraer e te digo que a produção já tá meio no limite físico. Pra fazer o à época ERJ 195, ela teve que reformar um baita de um galpão porque o avião simplesmente não cabia no galpão que existia.
@@gabrielgomes6186 comentário lúcido. A empresa vai se tornar especialista em um nicho que outras querem, como Airbus e atr. Vai sumir com esse pensamento.
@@LucasSantos-rv8ghsegurança jurídica o Brasil tem de sobra. Nunca vi uma grande empresa perder causa. A vale rompeu 2 barragens, cometeu centenas de irregularidades e tem total apoio da justiça, da política e dos bancos brasileiros.
Há tempo acompanho o assunto ... Esta mais do que na hora da Embraer produzir seus próprios motores. Ai esta o calcanhar de aquiles. É uma etapa a ser 'conquistada'
Torço para que continue como vai, super bem embora decisão da Lufthansa e os problemas de peso e alcance pro mercado Americano. Jatos executivos, *batendo record* 👏
Caramba, há pessoas interessadas no assunto, porém totalmente desprovidas de conhecimento mínimo. Acham que fabricar aviões é só colocar mais água no feijão. Surreal !
7 หลายเดือนก่อน +6
Exato, como se fosse moleza fazer um avião do zero
A embraer foi fundada em 1969. Acho que é mais antiga do que a Airbus. Então falta ambição da empresa em querer crescer. Mesmo que isso custe prejuízo.
@@thiagoferreiradeoliveira7893 Então por que a Fokker, a Saab Aviões, a Bombardier fecharam as portas ? A Mitsubishi é da década de 30 ... e aí ? Quanto à Airbus, o que não falta é dinheiro. Pesquise !
Da uma esticada no E195 uma puxadinha lá e cá e tá feito, exemplos disso é a família 320 que são modulares, tipo uma linha de carros de diferentes tamanhos que usam a mesma plataforma rsrsrs
Boa Tarde André, está na Turquia ainda? Acho que não se deve fechar questão !!!!!!!! Pode-se começar a pensar num de 2 corredores com poltronas 2+2+2......O que vc acha? Saudações de BH...
ainda dependemos das entregas dos motores, cujas fábricas não estão dando conta da demanda......Enfim , não custa queimar alguns neurônios pensando nos próximos 50 anos....É gostoso e gratuito..
No mercado terá Boeing 737( ou seu substituto), Airbus A320, MC21 e Comac C919... Ta certa a Embraer em fazer aviões no segmento onde eles são necessários, no lugar de se enfiar num mercado já ferrenho ...
Em condições normais a Embraer não faria um avião maior. Mas as grandes dificuldades da Boeing, EM TODAS AS LINHAS DE PRODUTOS, pode fazer a Embraer mudar de ideia. Em particular a linha 737 não tem mais como ser aperfeiçoada. Isso significa que a Boeing terá que investir muito, correndo riscos de certificação, de prazos e de produção. Por outro lado os pilotos terão de ser retreinados.. A oportunidade existe e terá de ser monitorada.
A "democracia" só nos trouxe decadência, principalmente no pós 1988, na Russia não tem democracia, tem o aumento de 6 vezes do cidadão russo, tem desenvolvimento em todas as áreas, etc. Isso que interessa, democracia não enhe barriga de ninguém, pelo contrário traz miséria.
Pode fazer um avião do tamanho do 195 E2 com dois corredores e seis assentos por linha e 34 linhas, podendo transportar até 200 passageiros e com uma autonomia de 5.000 milhas. Seria o avião ideal para grandes paises: Brasil, China, Índia e Austrália e Indonésia.
Competir com os queridinhos do USA e UE seria burrice! A China tá avançando na produção de aviões e vendendo localmente! Bem, na minha opinião o governo precisa dá incentivos fiscais e até mesmo fazer pedidos para a Embraer! Tipo avião presidencial e até projetos para aviões militares.
*_A EMBRAER CONSEGUIRIA BATER O A-220 SE CONSEGUISSE CHEGAR A 6.000 KM, MAS PARA ISSO TERIA Q CONTINUAR COM OS 15% DE ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL. MUITO DIFÍCIL, MAS TINHA Q TER ALGO ASSIM._*
de grão em grão, hoje um avião de 60 metros, amanhã um de 80 depois um de 100 com 3 ou 4 motores e assim vai, temos de aguardar que caia um gordo desses aqui perto pra xupar como amarram e,....pronto o gato na panela. Pziuuuuuuu necessitemo um botão vremeio tipo um de STOP (para tudo) nas maquinas operatrices que concentre a operação simplificada a mão do comandante e converta um jumbão em um paiper, simples de voar e que reaja rápido a comandos enérgicos(de emergencia mesmo) ha sim e modificar a legislação para que todos os monomotor saiam com paraquedas de fabrica. Veja só que lindo: th-cam.com/video/lwy7GkPASow/w-d-xo.htmlsi=4smzKddWH5s0QVjg
A embraer está certa tendo em vista que NUNHUM GOVERNO investiu ou investe na embraer ao contrário de suas concorrentes como boeing (principalmente a boeing) e airbus que recebem incentivos de seus governos
Muitos não sabem que a produção é orientada à venda... não à foto. A embraer é um empresa de capital aberto, tudo são numeros.... o que sai na foto é secundário. um investimento gigantesco depois "vê se vende" sendo que tem 3 produtos novos sendo bem aceitos FORA O SUCESSO na aviação executiva. Querer mais o que pra manter o investidor otimista? EUA e França tem mania de grandeza e os governos investem nisso o que não faria sentido para o Brasil e para o momento da empresa.
qual seria o nicho intercontinental a ser ocupado pela EMBRAER entre os 2 gigantes ? 250 assentos para atingir qualquer capital SulAmericana e os países da costa ocidental africana?
Eu concordo com você, mas TALVEZ apenas talvez se alguns bilionários apostassem na Embraer de fazer e investir em algo maior tem que ser um baita investimento só assim pra acontecer.
Não entendi. O seu canal é informativo/educacional ou de deboche? Respeitar seus seguidores e as opiniões deles, não vai manchar seu "PHD em conhecimento" sobre aeronaves e o mercado das mesmas. Abraço e menos arrogância.
Uma grande especialidade da Embraer (além da excelência na fabricação de aviões) é saber operar em segmentos onde ela pode introduzir seus aviões sem muita concorrência direta com outros grandes fabricantes. Foi assim com o Bandeirante, o Brasília e seus demais aviões comerciais. Não haveria motivo para mudar agora o que vem dando certo há décadas. Precisou mesmo o CEO desenhar isso para as pessoas entenderem?
Todos veêm a sapecada que os e2 leva dos a220. Mas a iniciativa privada brasileira já é conhecida. Pegar uma coisa é extrair o máximo. Tanto é que quando a Boeing quis comprar, os acionistas ficaram em excitação pra botar a mão na grana.
Pra começar o Brasil não faz o menor esforço de tornar a Embraer competitiva contra Boeing e Airbus, ja que ambas recebem muito apoio de seus respectivos países. E outra, o lobby da Boeing e Airbus é gigantesco, as receitas da Embraer nem ao menos chega a encostar no dedao do pé dessas duas empresas.
O CEO da Embraer tá certinho tudo tem seu momento que a Embraer tem condições de fazer uma aeronave grande todos já sebem se mercado e esse é eles entendem e tá dando certo pra que vai sufocar a empresa? Muita calma nesta hora no momento certo eles vão entrar no mercado de jatos maiores!!
Pois eu arriscava fazer um concorrente ao Boeing 737 e A320 A China lançou o Comac C919 - cópia do Airbus A319. Você voaria num avião chinês? Eu pelos próximos 30 anos, jamais! Mas voaria num Embraer maior com certeza, com toda expertise e confiabilidade que a fabricante possui. O problema são os custos bilionários pra desenvolver um projeto novo e não esticar o E195, até entendo, mas acho que uma certa ousadia é boa. Mas isso, é só minha opinião de um entusiasta que queria ver o Brasil ter um equivalente da Embraer ao 737 e família A320
Sensação, essa decisão. Um bom projeto econômico tem que ter viabilidade material e política. E a Embraer já tem o seu bolsão no ranking competitivo. Cumpre aperfeiçoar o que já faz bem. Uma tecnologia de motores é mister, para encorpar demandas futuras. Já desenvolvemos o TH - 1000, pela Polaris, o que representou um início nas pesquisas por uma turbina brasileira, possivelmente em consórcio com outras empresas do mercado brasileiro. 🎉
Sim ela sabe fazer algo maior. A aprendizagem com a fuselagem larga do KC390 ela desenvolveu as ferramentas e tecnologia. Mas nao vale a pena comprar uma briga com boeing ( EUA e Airbus(Europa )e a ascensão da China!!
Exatamente como você disse, demora em média 7-10 anos para desenvolver um projeto e tirar do papel. A Embraer tem potencial para desenvolver e vender bastante aviões de grande porte e obviamente que Airbus e Boeing sabem disso e por isso não vão pisar no território da Embraer de pequenos e médios, pois acredito eu que o dia que isso acontecer, imediatamente a Embraer inicia um novo projeto de grande porte, para compensar em vendas o que ela perderá com entrada das grandes nos pequenos e médios. Torço que para a próxima década a Embraer lance um modelo novo e com 2 fileiras a mais.🙏🏻
O CEO está certíssimo. A Embraer deve se concentrar em não perder o mercado que tem, trabalhando na melhoria de seus produtos. Ela não tem estrutura para entrar nesta briga da Boeing com a Airbus. E digo mais: caso a cláusula de escopo nos EUA seja alterada e os E2 possam entrar no mercado regional de lá, a Embraer já terá muita dificuldade para atender a grande demanda desses aviões que será criada.
O interessante nesse seu comentário é que vc presume que os outros competidores vão olhar a embraer ficar com esse mercado sozinho. A Airbus já deu uma estocada violenta. Empresas americanas que voavam só embraer, passaram a operar só a220, que é o caso da breeze e da bluejet. Logo, outra empresa preenche essa lacuna, por exemplo a atr, e a embraer fica mais espremida. Quanto tempo uma empresa dura sendo especialista em apertar parafusos?
@@thiagoferreiradeoliveira7893 Não. Eu não presumi isto e fui bem claro quando disse que "a Embraer deve se concentrar em não perder o mercado que tem, trabalhando na melhoria de seus produtos." Quanto à estocada da Airbus que você citou, sim, existia um nicho não atendido entre os menores da Boeing/Airbus e os maiores da Embraer. O A220-300 moderno, econômico e com um bom range se encaixou perfeitamente neste espaço. No entanto, a sua adoção foi pelas empresas principais. Ele é grande demais para as empresas regionais e o A220-100 perde em custo operacional e em conforto para os E2. Quanto aos ATR, são pequenos e lentos para o mercado americano.
@@MarceloTrindade1 como disse, a Airbus, atr e a própria Boeing podem criar aeronaves para competir com a embraer. Se especializar em um nicho só faz desaparecer. A Boeing e Airbus têm uma variedade de aeronaves. Ainda em produção, Boeing tem 737, 767 e 787 e suas variantes. Por isso a Boeing está em crise. O principal produto deles, o 737, está agonizando. Já a Airbus tem a220, a320, a321, a330 e a350 e suas variantes. Pelo fato de preencher melhor a cadeia, a Airbus dá uma lavada na Boeing. Muitas companhias fiéis a embraer trocaram pelo a220. E aquelas de baixo custo voltaram para os atr's, por mais incrível que isso possa parecer. É melhor um avião de custo baixo, como o atr, e também é melhor ter um a220 para uniformizar a frota, mesmo sendo mais caro e ter assentos vazios. Não se engane quanto essa "especialização".
Deve se fazer uma parceria com a China, se eles garantir a comprar a Embraer produz até com turbinas chinesas produz as peças aqui no Brasil e monta na china com a possibilidade de ser montado no Brasil também se as vendas alavancar.
Da onde ela tiraria verbas para um projeto desse porte.... a Boeing a mais de uma década atrás gastou mais de 10 bilhões de dólares e mais de 10 anos para o projeto do 787...
A comac vai entrar nesse mercado e com a fila de espera de mais de 4 anos na espera pra uma avião novo da airbus e o caos que ta na boeing. Bom, a comac vai comer esse mercado. o c19 já ta pronto, agora fazer um avião novo vai levar uns 7 anos ou mais. É meio arriscado.
TÁ CERTA, NÃO É A PRAIA DELA PORQUE ELA TÁ EM OUTRO LITORAL. NÃO PRECISA DE MOSTRAR PRA QUALQUER PESSOA SE ELA PODE OU NÃO. O KC 390 TAÍ MOSTRAR QUE ELA FAZ O QUE QUER
Linda máquina e de muito sucesso, vendendo pra Portugal, Áustria, Holanda, Hungria e R.Tcheca, mas não e uma aeronave comercial, a sua proposta é cargueiro MILITAR de porte médio, e um contexto completamente diferente, contudo tem de falar parabéns Embraer.
Eu acho que a EMBRAER vai focar agora ema aeronave Regina turboélice, a dois anos atrás eu vi uma projeção de uma aeronave da EMBRAER, que me pareceu bem interessante. Seria uma aeronave turboélice para uns 60 assentos para concorrer em uma lacuna deixada pelos ATR45, cujo a sua capacidade é em torno de 45 assentos e o ATR72 com capacidade para 75 assentos.
Para a Embraer fazer um avião maior, o LULA tem que criar um programa do governo e garantir a compra de uns 30 aviões, do mesmo jeito que fez com todos os demais. Os liberais no Brasil são alimentados por verbas públicas e inovação só com grana pública. Caso contrário, no máximo fazem montagem final usando de peças gringas. O perigo é que agora já tem outras empresas para concorrer e sair na frente. Os chineses e os russos já deixaram a Embraer para trás, logo não existirá mais mercado para Boeing e Airbus, imagine para um Embraer com peças principais americanas e europeias.
@@julio94157Ao final seriam muito mais do que esses 30, evidentemente, mas para contratar o desenvolvimento essa quantidade já cobriria os custos. Para desenvolver o KC-390 o governo não chegou a encomendar 30 aeronaves. Aliás, o projeto seria meio que a fusão do que foi aprendido com o desenvolvimento do KC-390 com a linha comercial, pois seria um avião com três fileiras de cada lado ou um gigante, como fileiras 3+4+3 cadeiras. Ou seja, bem mais largo e não apenas mais comprido.
Olá, com relação a questão custo em dólar e receitas em real, para a Embraer não é significante como para operadoras, uma vez que o governo federal a muitos anos isenta os impostos de importação de componentes que serão agregados ao produto final quando ele é exportado. Até a azul se beneficia disso pois seus Ejets são registrados no Uruguai. Outra coisa é que a empresa sempre recebeu e recebe gordos financiamentos do BNDES o que já foi pivô de batalhas entre ela e a Bombardier na OMC.
![ได้เวลา! พาน้องแฝดฉีดวัคซีนครบ 1 เดือน🫣 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.52 |](http://i.ytimg.com/vi/IzeLtaXBLNE/mqdefault.jpg)
Ninguém dá um passo maior que a perna! Certo Embraer.
Único passo que a embraer deu foi pra trás. Os e2 estão encalhados.
👍👍👍👍
Exatamente.
@@aviacaoempauta8843 O padrão da FAA como vc disse também impede o 737 na aviação regional deles, o único favorecido é o E1 175.
@@aviacaoempauta8843Esse "padrão" que você citou já existia bem antes do projeto do E2, a Embraer quis arriscar em construir um avião mais pesado e agora está pagando por isso.
O pessoal tá achando que fabricar avião é igual fritar pastel.kkkkk
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
Outro detalhe, é esperar ver como será o 797, haja vista que o 737 vai se "aposentar".
+ 787,...
0:32 se o governo finaciase 100 aviões pra percorrer dava uma forças pra Embraer desenvolver um avião novo mais gordinho tipo cinco assento e 6/6
O 195 E2 é meio metro mais curto que o 737-900. A Embraer ta focada no 195F que este tem mercado. O 321XLR ta tendo problemas de isolamento térmico aumentando o peso e diminuindo o alcance do avião pouca coisa mais que o 321LR.
Ele é longo, o problema é a largura. 4 assentos enquanto a220 tem 5 e 737 e a320 tem 6 assentos por fileira.
Porém para o passageiro 2x2 é mto mais confortável
A embraer poderia fazer parceria com a ilyushin para copiar o il 96 se não fosse a guerra da ucrânia ou uma parceria com a lockheed para copiar o il 1011, caso tivesse estrutura.
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
Sem contar que a Boeing recebe muitas ajudas financeiras pelo governo americano e a Airbus recebe da União Europeia.
Isso poderia acontecer no Brasil. Mas o único incentivo no país é agronegócio com tributação zero e crédito subsidiado. Cada país escolhe o seu caminho. O Brasil se orgulha em ser a fazenda do mundo.
@@thiagoferreiradeoliveira7893Falou pouco e falou merda. Quem disse que o governo não ajuda a Embraer? O BNDES não empresta dinheiro pra ela? O agronegócio no Brasil recebe menos subsídios que a indústria.
@@davipires5303 falou muito e falou merda. O BNDES empresta dinheiro para embraer produzir aviões, mas o governo não isenta de tributos. Além disso, os juros são acima de 5%, maior do que o agronegócio. A nova política industrial do Lula vai injetar 300 bilhões em vários anos. O agronegócio recebe isso todos os anos.
Boeig-quebrada...
Bingo! Comentário na mosca!
Em um negócio tão restrito como o mercado de aviação comercial, uma postura de prudência é fundamental para essegurar a continuidade da Embraer. Temos o caso clássico da Engesa .
A ideia de um avião de dois lugares de cada lado marca muita diferença e é fantástica, esse é o diferencial da Embraer. Abraço de Moçambique 🇲🇿
Sim, aquela poltrona do meio é muito ruim.
É tipo um ônibus
O mercado (a historia) está cheia de modelos fantásticos que deram errado e arrastaram juntas grandes empresas.... Lockheed (Electra, Tristar) McDonnell Douglas (MD-11), DeHavilland (Comet), o Concorde (que apesar de ter sido um fracasso comercial) acabou dando origem a própria Airbus.
Errou no final. Airbus e concorde têm origens diferentes.
Bicho, sabe o que acho engraçado? É que tem pessoas que acham que o dinheiro é infinito, ilimitado, sei lá kkkkkkkkkkkkk
Ainda bem que nosso CEO entende bem de administração 🙌🏾🙌🏾🙌🏾🙌🏾🙌🏾🙌🏾
A Embraer deve focar no projeto do turboélice regional híbrido que foi anunciado há um tempo atrás. Esse sim, se a Embraer sair na frente, vai vender que nem água
Especialista falou e disse!!!kkkkkk
Embraer orgulho do Brasil....😮😊
Será que rola um 195 XLR?
Sim vai ser o melhor opção
Seria da hora um embraer de 2 corredores, um que concorra com 777, a340, ou até com os gigantes 747 e a380, mas infelizmente o Brasil não tem interesse em incetivar empresas nacionais😐
o CEO está correto, tem um mercado gigante para explorar, não precisa entrar em disputa com ninguém...
Cabeça de burguesia brasileira. Melhor não competir com os grandões. Ficar aqui no cantinho. E ainda falam de capitalismo. Só se for na lavoura de soja.
👏👍👏
Mas o A220 tá engolindo o espaço do EJet
A concorrência é voraz e camarão que dorme a onda leva
@@ianclaudio777 Questionável a sua afirmação, o avião da E. tem o seu mercado, com certeza dormindo não está, conta com excelente cliente na LOT da Polônia, cuja frota e composta exclusivamente com aeronaves da marca, contratos de manutenção etc;. e a porter airlines do Canadá fez pedido firme de 50 unidades, das quais já recebeu 2 novinhas em folha, outras empresas também tem pedidos. De que adianta vender mas do que pode produzir; ou se meter a competir com as gigantes agora? Não digo que não num futuro próximo mas acredito que pode por aí daqui a 20 ou 30 anos, *no mínimo*
@@ianclaudio777vc não sabe que tá falando.kkkkk
Boa noite o as centenas de bilhões
que é desviodo dos cofres públicos do Brasil da pra desenvolver o projeto desse avião e fazer ele com folga só investir nas ações da Embraer que vai dar tudo certo 😂😂😂😂😂
Aviação regional e doméstica a Embraer é a melhor,
Porwoe craint qu'Embraer ne construise pas d'avions plus gros, c'est exactement pour signaler à Boing qu'il a conclu un partenariat avec le Brésil et qu'il a accès peu de temps après à toutes les informations et aujourd'hui
Porque será que ninguém diz pra onde vai o faturamento da Embraer? Seria para as contas dos americanos?
Embraer é líder no nicho dela. Pronto, acabou.
A Embraer está em uma posição confortável.
E se for fazer também não vai faltar nada kkkkkkkk
A EMBRAER com determinação e competência tem conseguido manter-se no mercado. Mas tomar o mercado cativo das todo poderosas Boeing e Airbus é impossível. Isso só será possível QUANDO a economia brasileira for muito mais importante. Se seguirmos nesse passo vamos chegar lá, mas é preciso persistir no desenvolvimento nacional.
A Embraer não tem que fabricar aviões para desbancar nenhuma outra companhia.
Antes, acho que ela está num andamento mais que correto; ou seja; vem crescendo devagar e constante.
Entra na questão do protecionismo que esses países farão com suas empresas também, ou vcs acham que o Brasil vai sair vendendo a rodo pra esses países? Elas vão é se juntar pra ferrar com a Embraer, olha o caso do KC-390 os EUA forçando alguns países a comprar o Hércules... A questão aí é que o KC tem uma superioridade tão maior que ficou difícil e praticamente não tem concorrente a altura no momento, um nicho bem melhor pra entrar do que essa briga com as 2 gigantes do mercado. Agora, quando eles estiverem bem nesses nichos entrado em vários mercados com a marca consolidada, daria sim pra investir nesses modelos maiores, planos pra 20 anos...
Acho que antes da embraer querer aumentar para aviões maiores, deveria tentar nacionalizar com pesquisas e outras empresas nacionais, componentes dos proprios aviões que já fabrica, como por exemplo os motores. Em seguida investir em pesquisar e aumentar suas fabricas no Brasil, além de aumentar suas capacidades de produção e tecnologias proprias.
Apenas acho q mantendo o mesmo projeto c modificação para ter uma versão com autonomia extendida para 6.000 km poria o EJ para poder concorrer não com jatos maiores. Mas com o Bombardier. O A220. Que tomou grande parte do mercado da embraer por ter essa flexibilidade.
Inadimicível se a Embraer tem capacidade POR QUÊ não faz?????
Pq ela sairia perdendo na concorrência com os estadunidense
@@gislannalsig7100 O produto brasileiro é muito melhor do que essas porcarias dos Estados Unidos capitalistas desgrassados e da Europa fassista.
A Embraer estamos caminho certo, o A220 está vendendo mais pois a Airbus meio que faz venda casada com os A320 além do poder financeiro se a linha estivesse na Bombardier seria bem diferente.
ou seja sao empresas com filosofia e momentos diferentes uma foca em um nicho outras en outros mercado .
Exatamente. Eu estive na fábrica da Embraer e te digo que a produção já tá meio no limite físico. Pra fazer o à época ERJ 195, ela teve que reformar um baita de um galpão porque o avião simplesmente não cabia no galpão que existia.
A Embraer tem o nicho de mercado consolidado que são os aviões regionais, portando não vale a pena arriscar.
Cabeça do capitalismo brasileiro
porém está perdendo espaço para o a220
@@gabrielgomes6186 comentário lúcido. A empresa vai se tornar especialista em um nicho que outras querem, como Airbus e atr. Vai sumir com esse pensamento.
Torço que daqui alguns anos a Embraer consiga produzir aviões maiores
Sem subsídio estatal e sem um bom ambiente de maior segurança jurídica, é bom esquecer
@@LucasSantos-rv8ghsegurança jurídica o Brasil tem de sobra. Nunca vi uma grande empresa perder causa. A vale rompeu 2 barragens, cometeu centenas de irregularidades e tem total apoio da justiça, da política e dos bancos brasileiros.
@@thiagoferreiradeoliveira7893UEUHEUHEUHEHUEUH maravilhoso
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
@@jottavlog3639 o Irkut MC-21, possui capacidade de passageiros maior?
Há tempo acompanho o assunto ... Esta mais do que na hora da Embraer produzir seus próprios motores. Ai esta o calcanhar de aquiles. É uma etapa a ser 'conquistada'
Sabe de nada inocente 😅
Torço muito pela EMBRAER
Torço para que continue como vai, super bem embora decisão da Lufthansa e os problemas de peso e alcance pro mercado Americano.
Jatos executivos, *batendo record* 👏
Por enquanto ela tem o seu mercado e no quesito executivo vai excelente.
Sabio CEO.......
Caramba, há pessoas interessadas no assunto, porém totalmente desprovidas de conhecimento mínimo. Acham que fabricar aviões é só colocar mais água no feijão. Surreal !
Exato, como se fosse moleza fazer um avião do zero
A embraer foi fundada em 1969. Acho que é mais antiga do que a Airbus. Então falta ambição da empresa em querer crescer. Mesmo que isso custe prejuízo.
@@thiagoferreiradeoliveira7893 Então por que a Fokker, a Saab Aviões, a Bombardier fecharam as portas ? A Mitsubishi é da década de 30 ... e aí ? Quanto à Airbus, o que não falta é dinheiro. Pesquise !
Da uma esticada no E195 uma puxadinha lá e cá e tá feito, exemplos disso é a família 320 que são modulares, tipo uma linha de carros de diferentes tamanhos que usam a mesma plataforma rsrsrs
EMBRAER e um calo no pé dos Europeu e dos Americanos Brasil tem que Reforças as Empresas Brasileiras parabéns EMBRAER por fazer e fabrica belos aviões
Boa Tarde André, está na Turquia ainda? Acho que não se deve fechar questão !!!!!!!! Pode-se começar a pensar num de 2 corredores com poltronas 2+2+2......O que vc acha? Saudações de BH...
Seria que seria possível a EMBRAER fazer um projeto do KC390 pesado parecido com Boeing C17?
Excelente vídeo, o CEO está no caminho certo.
Francisco Gomes Neto blefou nesse evento, podem confiar. Vai twr avião grande SIM. Se preparem.
ainda dependemos das entregas dos motores, cujas fábricas não estão dando conta da demanda......Enfim , não custa queimar alguns neurônios pensando nos próximos 50 anos....É gostoso e gratuito..
No mercado terá Boeing 737( ou seu substituto), Airbus A320, MC21 e Comac C919... Ta certa a Embraer em fazer aviões no segmento onde eles são necessários, no lugar de se enfiar num mercado já ferrenho ...
Em condições normais a Embraer não faria um avião maior. Mas as grandes dificuldades da Boeing, EM TODAS AS LINHAS DE PRODUTOS, pode fazer a Embraer mudar de ideia. Em particular a linha 737 não tem mais como ser aperfeiçoada. Isso significa que a Boeing terá que investir muito, correndo riscos de certificação, de prazos e de produção. Por outro lado os pilotos terão de ser retreinados.. A oportunidade existe e terá de ser monitorada.
Os aviões fabricados pela EMBRAER não são tão grandes como os da Boing e Airbus,mas também não caem.
A "democracia" só nos trouxe decadência, principalmente no pós 1988, na Russia não tem democracia, tem o aumento de 6 vezes do cidadão russo, tem desenvolvimento em todas as áreas, etc.
Isso que interessa, democracia não enhe barriga de ninguém, pelo contrário traz miséria.
Pode fazer um avião do tamanho do 195 E2 com dois corredores e seis assentos por linha e 34 linhas, podendo transportar até 200 passageiros e com uma autonomia de 5.000 milhas. Seria o avião ideal para grandes paises: Brasil, China, Índia e Austrália e Indonésia.
Competir com os queridinhos do USA e UE seria burrice! A China tá avançando na produção de aviões e vendendo localmente! Bem, na minha opinião o governo precisa dá incentivos fiscais e até mesmo fazer pedidos para a Embraer! Tipo avião presidencial e até projetos para aviões militares.
A320 X B737 já tem um mercado definido e a briga é grande.
Embraer foca em aeronaves abaixo desses dois e é líder.
*_A EMBRAER CONSEGUIRIA BATER O A-220 SE CONSEGUISSE CHEGAR A 6.000 KM, MAS PARA ISSO TERIA Q CONTINUAR COM OS 15% DE ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL. MUITO DIFÍCIL, MAS TINHA Q TER ALGO ASSIM._*
de grão em grão, hoje um avião de 60 metros, amanhã um de 80 depois um de 100 com 3 ou 4 motores e assim vai, temos de aguardar que caia um gordo desses aqui perto pra xupar como amarram e,....pronto o gato na panela. Pziuuuuuuu necessitemo um botão vremeio tipo um de STOP (para tudo) nas maquinas operatrices que concentre a operação simplificada a mão do comandante e converta um jumbão em um paiper, simples de voar e que reaja rápido a comandos enérgicos(de emergencia mesmo) ha sim e modificar a legislação para que todos os monomotor saiam com paraquedas de fabrica. Veja só que lindo: th-cam.com/video/lwy7GkPASow/w-d-xo.htmlsi=4smzKddWH5s0QVjg
A embraer está certa tendo em vista que NUNHUM GOVERNO investiu ou investe na embraer ao contrário de suas concorrentes como boeing (principalmente a boeing) e airbus que recebem incentivos de seus governos
Muitos não sabem que a produção é orientada à venda... não à foto. A embraer é um empresa de capital aberto, tudo são numeros.... o que sai na foto é secundário.
um investimento gigantesco depois "vê se vende" sendo que tem 3 produtos novos sendo bem aceitos FORA O SUCESSO na aviação executiva. Querer mais o que pra manter o investidor otimista?
EUA e França tem mania de grandeza e os governos investem nisso o que não faria sentido para o Brasil e para o momento da empresa.
qual seria o nicho intercontinental a ser ocupado pela EMBRAER entre os 2 gigantes ? 250 assentos para atingir qualquer capital SulAmericana e os países da costa ocidental africana?
Eu concordo com você, mas TALVEZ apenas talvez se alguns bilionários apostassem na Embraer de fazer e investir em algo maior tem que ser um baita investimento só assim pra acontecer.
A Embraer vai fábricar esse avião de grande porte e pronto e vai vender muito ❤❤❤❤
Não entendi. O seu canal é informativo/educacional ou de deboche? Respeitar seus seguidores e as opiniões deles, não vai manchar seu "PHD em conhecimento" sobre aeronaves e o mercado das mesmas.
Abraço e menos arrogância.
E bem provável que a Embraer já tenha projeto, pra aviões maiores, o forte dela são os aviões executivos.
E isso mesmo ela já tem mais ela não vai abrir o bico que já tem a bala grande 😂😂😂😂😂
Uma grande especialidade da Embraer (além da excelência na fabricação de aviões) é saber operar em segmentos onde ela pode introduzir seus aviões sem muita concorrência direta com outros grandes fabricantes. Foi assim com o Bandeirante, o Brasília e seus demais aviões comerciais. Não haveria motivo para mudar agora o que vem dando certo há décadas. Precisou mesmo o CEO desenhar isso para as pessoas entenderem?
Boeing falir e realmente uma comédia 😂.. jamais,mas o erro da Embraer foi só no alcance dos E2,por isso tá levando uma surra dos A220
Todos veêm a sapecada que os e2 leva dos a220. Mas a iniciativa privada brasileira já é conhecida. Pegar uma coisa é extrair o máximo. Tanto é que quando a Boeing quis comprar, os acionistas ficaram em excitação pra botar a mão na grana.
Pra começar o Brasil não faz o menor esforço de tornar a Embraer competitiva contra Boeing e Airbus, ja que ambas recebem muito apoio de seus respectivos países. E outra, o lobby da Boeing e Airbus é gigantesco, as receitas da Embraer nem ao menos chega a encostar no dedao do pé dessas duas empresas.
O Timing perfeito e muito ousado teria sido quando a Boeing esticou o NG, daí pegaria Max na curva.
Se a Embraer conseguissem penetrar no mercado chinês séria otimo ja que territórios imensos com potencial no mercado regional
A China rouba😊 a tecnologia, não é de confiança.
@juscemberguepere5632 rouba nada se fosse assim Boeing e Airbus não estariam lá dentro
Excelente estratégia da Embraer. Mas eles deveriam criar um drone militar de alto nível.
Isso sem contar os COMAC que irão inundar o mercado asiático.
E o turboHelice protótipo que a Embraer anunciou a um tempo atrás?
O CEO da Embraer tá certinho tudo tem seu momento que a Embraer tem condições de fazer uma aeronave grande todos já sebem se mercado e esse é eles entendem e tá dando certo pra que vai sufocar a empresa? Muita calma nesta hora no momento certo eles vão entrar no mercado de jatos maiores!!
A embraer que nao abre o olho nao, que o airbus 220 vai engolir ela... ela que nao trata de arrumar um jeito de fabricar mais aviao
Simples assim, quando não se quer não se faz!
Duas fileiras de dois ê muito melhor, aquela poltrona do meio ê muito ruim.
Certíssima atitude de EMBRAER
CONCORDO. COM O CEO. DA EMPRESA.MUITO. RISCO.
Acho q a embraer deveria ter sim um aviao maior daqui uns 10 anos tantonpara uzo civil como pra militar
A Embraer sabe aproveitar oportunidades
E o mundo est comprando o aviao chines...
André, eles farão o Linneage E2? A versão VIP
Boing Embraer
Esse ceo tem juízo.
Continua a fazer o que está fazendo bem Embraer.
Pois eu arriscava fazer um concorrente ao Boeing 737 e A320
A China lançou o Comac C919 - cópia do Airbus A319. Você voaria num avião chinês? Eu pelos próximos 30 anos, jamais!
Mas voaria num Embraer maior com certeza, com toda expertise e confiabilidade que a fabricante possui. O problema são os custos bilionários pra desenvolver um projeto novo e não esticar o E195, até entendo, mas acho que uma certa ousadia é boa. Mas isso, é só minha opinião de um entusiasta que queria ver o Brasil ter um equivalente da Embraer ao 737 e família A320
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
Sensação, essa decisão. Um bom projeto econômico tem que ter viabilidade material e política. E a Embraer já tem o seu bolsão no ranking competitivo. Cumpre aperfeiçoar o que já faz bem. Uma tecnologia de motores é mister, para encorpar demandas futuras. Já desenvolvemos o TH - 1000, pela Polaris, o que representou um início nas pesquisas por uma turbina brasileira, possivelmente em consórcio com outras empresas do mercado brasileiro. 🎉
Sensata decisão
Sim ela sabe fazer algo maior. A aprendizagem com a fuselagem larga do KC390 ela desenvolveu as ferramentas e tecnologia. Mas nao vale a pena comprar uma briga com boeing ( EUA e Airbus(Europa )e a ascensão da China!!
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
A Embraer está 100% correta em não se aventurar nos wide-body. Mas se um dia ela receber uma super capitalização, por que não?
Wide body da Embraer vai ser mais que uma obra de arte da uma olhada no 195 é 2 que avião charmoso ❤❤❤❤
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"Ado, aado, cada um no seu avião."
Exatamente como você disse, demora em média 7-10 anos para desenvolver um projeto e tirar do papel. A Embraer tem potencial para desenvolver e vender bastante aviões de grande porte e obviamente que Airbus e Boeing sabem disso e por isso não vão pisar no território da Embraer de pequenos e médios, pois acredito eu que o dia que isso acontecer, imediatamente a Embraer inicia um novo projeto de grande porte, para compensar em vendas o que ela perderá com entrada das grandes nos pequenos e médios.
Torço que para a próxima década a Embraer lance um modelo novo e com 2 fileiras a mais.🙏🏻
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
Já deixando o like no ato! 😁👍
Obrigado pelo like
O CEO está certíssimo. A Embraer deve se concentrar em não perder o mercado que tem, trabalhando na melhoria de seus produtos.
Ela não tem estrutura para entrar nesta briga da Boeing com a Airbus. E digo mais: caso a cláusula de escopo nos EUA seja alterada e os E2 possam entrar no mercado regional de lá, a Embraer já terá muita dificuldade para atender a grande demanda desses aviões que será criada.
O interessante nesse seu comentário é que vc presume que os outros competidores vão olhar a embraer ficar com esse mercado sozinho. A Airbus já deu uma estocada violenta. Empresas americanas que voavam só embraer, passaram a operar só a220, que é o caso da breeze e da bluejet. Logo, outra empresa preenche essa lacuna, por exemplo a atr, e a embraer fica mais espremida. Quanto tempo uma empresa dura sendo especialista em apertar parafusos?
@@thiagoferreiradeoliveira7893 Não. Eu não presumi isto e fui bem claro quando disse que "a Embraer deve se concentrar em não perder o mercado que tem, trabalhando na melhoria de seus produtos." Quanto à estocada da Airbus que você citou, sim, existia um nicho não atendido entre os menores da Boeing/Airbus e os maiores da Embraer. O A220-300 moderno, econômico e com um bom range se encaixou perfeitamente neste espaço. No entanto, a sua adoção foi pelas empresas principais. Ele é grande demais para as empresas regionais e o A220-100 perde em custo operacional e em conforto para os E2. Quanto aos ATR, são pequenos e lentos para o mercado americano.
@@MarceloTrindade1 como disse, a Airbus, atr e a própria Boeing podem criar aeronaves para competir com a embraer. Se especializar em um nicho só faz desaparecer. A Boeing e Airbus têm uma variedade de aeronaves. Ainda em produção, Boeing tem 737, 767 e 787 e suas variantes. Por isso a Boeing está em crise. O principal produto deles, o 737, está agonizando. Já a Airbus tem a220, a320, a321, a330 e a350 e suas variantes. Pelo fato de preencher melhor a cadeia, a Airbus dá uma lavada na Boeing. Muitas companhias fiéis a embraer trocaram pelo a220. E aquelas de baixo custo voltaram para os atr's, por mais incrível que isso possa parecer. É melhor um avião de custo baixo, como o atr, e também é melhor ter um a220 para uniformizar a frota, mesmo sendo mais caro e ter assentos vazios. Não se engane quanto essa "especialização".
@@thiagoferreiradeoliveira7893Se quisessem criar, já teriam criado, não é mesmo?
Deve se fazer uma parceria com a China, se eles garantir a comprar a Embraer produz até com turbinas chinesas produz as peças aqui no Brasil e monta na china com a possibilidade de ser montado no Brasil também se as vendas alavancar.
Ou Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
Vergonhoso, espero que fracasse esse e195 como já está fracassando vê se essa empresa sai do complexo de viralata
Da onde ela tiraria verbas para um projeto desse porte.... a Boeing a mais de uma década atrás gastou mais de 10 bilhões de dólares e mais de 10 anos para o projeto do 787...
Quem manda na Embraer são investidores, os gringos não permitem.
Investidores querem lucro, se não permitem é porque não terão lucro
Você acha que a Embraer é louca de cutucar a onça com vara curta. Ela quebra em pouco tempo. Ficar quieta, é atitude bem inteligente
Fica veiaca boieng e Airbus o chineses estão chegando c919 e c929 😂😂😂😂
A comac vai entrar nesse mercado e com a fila de espera de mais de 4 anos na espera pra uma avião novo da airbus e o caos que ta na boeing. Bom, a comac vai comer esse mercado. o c19 já ta pronto, agora fazer um avião novo vai levar uns 7 anos ou mais. É meio arriscado.
Ela poderia tentar comprar o projeto do Russo Irkut MC-21 um avião quase pronto
TÁ CERTA, NÃO É A PRAIA DELA PORQUE ELA TÁ EM OUTRO LITORAL. NÃO PRECISA DE MOSTRAR PRA QUALQUER PESSOA SE ELA PODE OU NÃO. O KC 390 TAÍ MOSTRAR QUE ELA FAZ O QUE QUER
Linda máquina e de muito sucesso, vendendo pra Portugal, Áustria, Holanda, Hungria e R.Tcheca, mas não e uma aeronave comercial, a sua proposta é cargueiro MILITAR de porte médio, e um contexto completamente diferente, contudo tem de falar parabéns Embraer.
Eu acho que a EMBRAER vai focar agora ema aeronave Regina turboélice, a dois anos atrás eu vi uma projeção de uma aeronave da EMBRAER, que me pareceu bem interessante. Seria uma aeronave turboélice para uns 60 assentos para concorrer em uma lacuna deixada pelos ATR45, cujo a sua capacidade é em torno de 45 assentos e o ATR72 com capacidade para 75 assentos.
Se não vai fazer é pq tem PESSOAS QUE SÃO PAGAS para saber da VIABILIDADE do negócio.
Para a Embraer fazer um avião maior, o LULA tem que criar um programa do governo e garantir a compra de uns 30 aviões, do mesmo jeito que fez com todos os demais. Os liberais no Brasil são alimentados por verbas públicas e inovação só com grana pública. Caso contrário, no máximo fazem montagem final usando de peças gringas. O perigo é que agora já tem outras empresas para concorrer e sair na frente. Os chineses e os russos já deixaram a Embraer para trás, logo não existirá mais mercado para Boeing e Airbus, imagine para um Embraer com peças principais americanas e europeias.
Uma aeronave comercial, teria q comprar bem mais q 30 aeronaves, teria q ser algo mais q 600 aeronaves, como os chineses fazem.
@@julio94157Ao final seriam muito mais do que esses 30, evidentemente, mas para contratar o desenvolvimento essa quantidade já cobriria os custos. Para desenvolver o KC-390 o governo não chegou a encomendar 30 aeronaves. Aliás, o projeto seria meio que a fusão do que foi aprendido com o desenvolvimento do KC-390 com a linha comercial, pois seria um avião com três fileiras de cada lado ou um gigante, como fileiras 3+4+3 cadeiras. Ou seja, bem mais largo e não apenas mais comprido.
Olá, com relação a questão custo em dólar e receitas em real, para a Embraer não é significante como para operadoras, uma vez que o governo federal a muitos anos isenta os impostos de importação de componentes que serão agregados ao produto final quando ele é exportado. Até a azul se beneficia disso pois seus Ejets são registrados no Uruguai.
Outra coisa é que a empresa sempre recebeu e recebe gordos financiamentos do BNDES o que já foi pivô de batalhas entre ela e a Bombardier na OMC.
Show de canal! Excelente apresentador! Inscrito: Petrolina / Pe PNZ Máximo respeito!