Squeaking brakes - seized brake pads front, how to replace/ clean brake loose? Citroen C3 II 1.4 HDI
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ย. 2022
- -- BUT THEY ARE A LITTLE squeaky WITHOUT THESE RUBBER :), but quietly - 100x less than before (maybe they are squeaking because they are already crooked? As you think, now there are no rubber vibration dampers for the caliper guides) --
Hey, quick action today - I just wanted to see if I need to order and replace the bricks - and it ended with a Sculpture :)
The effects of rubber swelling when someone uses the lubricant not for the intended purpose (in addition, ceramic white spray lubricant that is supposed to evaporate and coat ...). The ceramic grease I used is a dedicated ceramic grease in brake paste - thick, yellowish, high temperature.
A similar action took place in Darek's brakes, in Skoda Fabia:
• Jak działają hamulce? ...
There, too, the gums swelled, and everything was disturbed as well.
In this video, I showed you how and what to clean when it comes to the yoke, brake caliper, caliper guides, etc.
I know that these brakes are not perfect - but they are better in action than the same but seized :)
And whoever has read the description to the end, write in the comment: "Amber brake fluid" :)
Nice watch!
C3 II 1.4 HDI from PSA group (same engine as Ford 1.4 TDCI or Mazda, Peugeot, DS3 (8HZ / 8HY / DV4 TD / DV4TD / DV4C DV4 C) derivative 1.6 HDI / e-HDI / eHDI).
--------------------------------------------------
Ordinary multimeter: bit.ly/3D3qXNC
Clamp multimeter: bit.ly/3QmuwBn 210E / bit.ly/3emSFdM 210E Pro
GVDA GD128 multimeter - bit.ly/3BwdHy9 (Aliexpress)
GM328 Electronic Component Tester: bit.ly/3qcefo3 (Aliexpress)
--------------------------------------------------
I have a rebate code for you: TYTUS5
5% discount on the entire range except for the "Jumper cables and clamps" category for both stores:
www.e-moto.pl
www.sklep.akubiz.biz
The World of Accumulators Szczecin
Gryfińska 106 - tel. 609 302 803
Santocka 42 - phone: 609 309 969
Mobile battery service with access in Szczecin and the surrounding area
phone: 505 135 136
Mon-Fri: 7-22
Sat-Sun: 7-20
e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: rzezbiarz.tytus
#Tytus #carver #mrAccumulator #Szczecin #Mobile #Service #Battery #Battery #accumulator
19 491
09/14/2021 - ยานยนต์และพาหนะ
Kiedyś spec doradził mi żeby posmarować prowadnice smarem miedziowym - efekt po roku prowadnicy stała w miejscu jak wryta.
To spec z niego był 😀
Równie podobny jak właśnie ten ceramiczny 👍
Czasami pomaga lekkie "zukosowanie" klocków na bocznych krawędziach . Robi się to szlifierka z tarczą do szlifowania. Wielu producentów klocków sprzedaje klocki ze ściętymi krawędziami . Te prowadniki były słabe i mocno zablokowane ale wierz mi że czasami we dwóch trzeba je bybijacz jarzma a te jeszcze się ruszały. Najlepszy do tego typu napraw zacisków i prowadników jest moim zdanie smar firmy TRW, który służy do smarowania elementów hamulców ale i nie wchodzi w żadną reakcję z płynem hamulcowym (dotyczy to zabiegu regeneracji tłoczka itd...). Dobrze to opisuje i tłumaczy na jednym ze swoich filmików "Doktor Kris" z Podlasie -polecam. Dzięki za filmik. Pozdrwlowienia
Dzięki za komentarz 😉
Wiem, bo kiedyś do czerwoności palnikiem acetylenowym musieli mi grzać prowadnice w Golfie II do czerwoności 😉
Smaru TRW nie znam, ale już nawet smar ATE ceramiczny nie zalecają do gumy bo zmienił się dostawca i skład i guma może puchnąć - tylko ATE bremszylinderpaste można, ale on na długo nie starcza.
Ceramiczny pod klocki i blaszki dałem TEXTAR CERATEC, Ty ten TRW jak się nazywa?
@ TRW BRAKE GREASE PFG110, jest ok i nie drogi około 15-20 PLN za tube. Polecam bo bardzo ułatwia robotę i nie wchodzi w reakcję z gumą i DOT4 a on jest bardzo agresywny i nie wybacza błędów.... Zastosowanie wazeliny i innych smarów (które nie są dedykowane) kończy się ponownym rozbieraniem i wymiana gumek i doszczelnienia tłoka
Jakiej konsystencji on jest? Taki dość ciężki, biały, zbity?
Nie używałem wazeliny tylko ATE BREMSZYLINDERPASTE, podobny jak wazelina - bezpieczny dla gumy i płynu DOT 😉
Tylko jest dość cienkim smarem, wodnistym, nie daje takiego ciężkiego i lepkiego filmu smarnego jak ceramiczne smary jak TEXTAR CERATEC czy ATE PLASTILUBE
@ Bardzo podobny do ATE lekko czerwony. Taki ja miałem ale nie dam gwarancji że jest dalej taki sam bo może kolor się zmienia a właściwości są lepsze. Kupowałem go jakieś 2 lata temu w Intercars i używam do napraw ale producenci zestawów naprawczych itd. do zestawu dodają już saszetki ze smarem więc dawno nie kupowałem. Pozdrowienia
@@karolwozniak7039 Ja uważam że ma dużą wiedzę praktyczną i merytoryczną popartą dużym doświadczeniem. Ale to moje zdanie, możesz mieć odrębne zdanie .... Ale i tak szanuję Twoje zdanie zwłaszcza że poparte jest bardzo dobitnym przykładem z Kaczyńskim w roli głównej.👏👏👏
Siema, niezła akcja, ja ostatnio zacisk we fieście robiłem, tłoczek zardzewiał i trzymał hamulec podczas jazdy.
No to ładnie, ktoś chyba długo płynu nie wymieniał 😉
@ Niee, ta gumka co zabezpiecza tłoczek od zewnatrz się rozszczelnia i tłoczek koroduje...
Wtedy to już w ogóle - ale od środka od płynu hamulcowego jak jest w nim dużo wody to potrafi zgnić.
Dlatego świeży płyn i spuszczanie go z zacisków przy wymianie, aby właśnie był świeży na tłoczkach 👍
Ja oczyszczalem jarzmo (powieszchnie styku z blaszkami) plaskim pilnikiem do czystego metalu i malowalem dobra farba, kilka lat spokoju. Smar slabo chroni, pod blaszka robia sie rude purchle i sciskaja klocek, zacisk moze sie cofac ale klocek nie ma luzu i popiskuje.
Tak wiem, natomiast malować na rdzę też bez sensu - widać po tych hamulcach, że za rok czy dwa i tak będę musiał je zmienić, natomiast smar spowolni korozję do tego czasu 👍😉
Mi piszczą hamulce jak w lokomotywie tylko jak popada deszczem 🤣 nie wiem czemu to , jak to wszystko git, pozdrawiam
Siema Technicus ✋️
Ciekawe czemu, hmm - też nie wiem 🤔
I w sumie już ktoś pisał coś podobnego, więc coś musi być na rzeczy
Nie trzeba wiercić dziurki w jarzmie żeby wybić te prowadnice. U mnie w Megane 1FL stały na amen, ale przy pomocy płaskiego klucza dało się to na tyle rozruszać że w końcu wyszło. Tu widzę że też tak można.
Tutaj tak 😉
Palcami wyszło - tak tylko powiedziałem sposób gdyby ktoś nie dawał rady 👍
Mnie uczono ze ta gumka na prowadnicy powinna byc od strony "atakujacej" zacisk.
Czyli "od góry" zacisku?
Smar ceramiczny jak najbardziej nadaje się do prowadnic, a na pewno bardziej niż jakaś wazelina która spłynie jak woda przy wyższej temperaturze, i nie od niego gumki spuchły tylko najprawdopodobniej od jakiegoś odrdzewiacza. Gumka to nie żaden tłumik drgań tylko ma ona cofać zacisk, dlatego ma chodzić opornie i jak najmniej smaru na niej. Co do piszczenia jak klocek nie ma elastycznej warstwy pochłaniającej drgania na miejscu styku z zaciskiem, a w tym przypadku chyba nie ma, to też się tam stosuje ceramiczny smar.
Tylko nie ceramiczny z wypełniaczem białym pyłem, a ceramiczny smar wysokotemperaturowy. Natomiast ceramiczny nawet ATE już nie jest bezpieczny dla gumy i jedynie dopuszczają do prowadnic bremszylinderpaste (który jest jak wazelina) - ale zgadzam się że szybko odparuje i się skończy 👍
bremszylinderpaste jak sama nazwa wskazuje jest wyłącznie do ułatwienia montażu tłoczków, po jakimś czasie nie ma po nim śladu w zaciskach bo się rozpuszcza płynie hamulcowym, i tak ma być, bo gumka nie ma być stale smarowna tylko też ma się w niej tłoczek z oporem przesuwać, bo to jej zadaniem jest cofnąć tłoczek po zwolnieniu pedału hamulca.
ATE do prowadnic ma w ofercie całkiem inny smar "PLASTILUBE ".
Wiem, natomiast zobacz ich film, że dostawca plastilube się zmienił, i do prowadnic z gumami już go nie zalecają - ale TEXTAR CERATEC jest jak właśnie plastilube.
Do prowadnic bez gumek się nadaje 👍
Dlatego przyznałem Ci rację 😉
2:05 - Lepiej po wyczyszczeniu delikatnie psiknąć klarem
Miejsce pod blaszkami najlepiej pilnikiem lekko ogarnąć. Klocki piszcza częściej z innego powodu, spróbuj delikatnie zebrać pilnikiem boki klocka (krawędzie) pod lekkim kątem, kiedyś nawet zdaje sie Duda pokazywał na TV🕎 Turbo. Prowadnice ja zawsze czyszczę papierem 1000, 2000 i dopiero zakładam. Smar Textar Ceratec lub K2 jest ok, choć kiedyś sie grafitowy lub litowy ładowało.
Czyściłem i brzeszczotem i pilnikiem 😉
Klar spoko patent 👍
Textar ceratec chyba nie nadaje się dla gumy - dlatego go nie zastosowałem, tylko pod blaszki i na piastę 😉👍
@ ja jak prowadnice chodzą nie ruszam w ogóle, blaszki tylko oczyszczam i punkty styku. Smarowanie dalej się często mści, więc zostawiam tak jak robi fabryka, a gumki wywalam bo paradoksalnie w kanalikach może się zbierać wilgoć i prowadnica puchnie. Wole zapaćkać smarem. Ten w sprayu ma za cienki film, nadaje się do niektórych pasownych prowadniczek
Ja jak robię to czyszczę wszystko - jak już jestem to trzeba zrobić 😉
Po wywaleniu gumek prowadnic nie piszczą Ci hamulce?
👍
Siema Dżon 👍😉
Mnie w audi co deszcz piszczą. Raz pomogła myjnia ręczna i dobre spryskanie tarczy przez szczeliny oczywiście chłodnej aby nie pogiąć. Innym razem samo wypadło jakiś kamyczek.
Może też do rozruszania?
@ zawsze przy rozbieraniu podobnie czyszczę wszystko i smaruje prowadnice, wymieniam gumki jak popękane są itp. Zdażyło mi się już kilka razy regenerować tłoczek albo przeszlifować wyżarte prowadnice klocków mini szlifierką bo wtedy akurat musiałem mieć auto do pracy i nie mogłem czekać na części. Niestety przy tym szlifowaniu nie wziąłem okularów ochronnych do garażu rodziców i na wolnych obrotach strzelił mi pierwszy raz w życiu odprysk w oko. Jak to zwykle było przetarłem oczy i niby wszystko spoko do nocy kiedy to ból mnie obudził i rano już leciałem do okulisty no i miałem dwa opiłki ale ból był ostry i na szczęście miałem kierowcę ze sobą. Także polecam BHP szczególnie do szlifowania metali.
No niestety, ja zawsze okulary ochronne staram się mieć przy każdym wirującym sprzęcie - albo przy sprayach.
Oczy mamy tylko jedne 👍
Bursztynowy płyn hamulcowy. Pozdro 👊👍
Aż chce się pić 🤣
@@jacekorkan8801 😁
😀
To mówicie, że bimberek C3 produkuje?
@ lejesz i pijesz, co tu produkować. 😋
Ja tam abstynent pierwotny jestem, także dla mnie bez znaczenia 😀
Można brzeszczotem naciąć rowek w klockach w połowie ich długości, szansa, że będą piszczały się zmniejszy. W opisie przed: 'ale zapieczone' - przecinka brakuje.
Znam ten sposób 😉👍
@ To było wspomnieć choćby w opisie, jak już film nie do zmiany. Niech inni tez sie dowiedzą.
Było w komentarzach, tak samo jak ludzie pisali, żeby zrobić fazkę dookoła klocka pilnikiem 😉👍
Jarzmo czyści się pilnikiem. Masz zestaw naprawczy autofren. Zawiera osłony i gumkę . Klocki przy krawędziach też czasem trzeba pilnikiem poprawić. Mają farbę lub kawałki metalu że zużytej stancy. Mają chodzić płynnie.
A Frenkit może być? Czy Autofren lepszy?
@ u mnie tylko autofren, więc wyboru nie mam. A u ciebie pewnie odwrotnie 😋
U mnie jest wszystko ^^
@ a tranzystory mocy masz? Bo zapomniałeś w lewym wewnętrznym klocku wymienić 😋
Tranzystory mocy w klocku hamulcowym? 😀
A jeszcze zapomniałem że drgania klocków mogą powodować piszczenie i po to są te blaszki na klockach hamulcowych
Dokładnie 😉
Tak samo ta gumka prowadnicy - żeby cały zacisk z klockami nie wibrował, bo wtedy też może piszczeć
@ u mnie w A4 B5 akurat nie ma tej gumki prowadnicy. Jeszcze mi się przypomniało że są te sprężynki napinające klocki też potrafią pęknąć szczególnie przy wyciąganiu.
Tak, tylko tam prowadnice mają swoje gumy, pełniące właśnie tę rolę 😉
Ładne tarcze. Nie ma za dużego rantu. Co to za produdent?
Nie mam zielonego pojęcia, z nimi auto już dostałem
Sprawdzaj z tyłu czy nie jest skorodowana tarcza
Na tylnej powierzchni ciernej czy gdzie?
Mam tak samo w renault scenic 2, zacisk zdjalem a tarcza dalej sie ciezko kreci przez zapieczone klocki. 6miesiecy temu robilem jedno kolo, wtedy pilowalem mamym pilniczkiem aby powierzchniie metalowe jarzma i klockow byly blyszczace. Ale balem sie ze bedzie mi piszczec cos podczas jazdy, takich rzeczy sie naczytalem. Teraz wiem ze musze wszystke kola zrobic jak na tym filmie i "pilowac bez opamietania" bo mi i tak nic nie piszczy(nie wiem jak by to bylo w innych modelach samochodow) ale tu mi duzo pali przez to a paliwo drogie. Nie wiem jak mogl to zrobic mechanik, ze zalozyl same tarzcze i klocki bez czyszczenia jarzm itp. Ps. Czy sa jakies szczoteczki do czyszczenie otworw w jarzmie gdzie wchodzi prowadnica? Jaki smar bys tam zastosowal po tych wszystkich przygodach z hamulcami w tym aucie? Ja myslalem o silikonowym bezbarwnym...
Czyść do żywego - najlepiej piaskowanie, pilnikiem nie ostro żeby materiału nie brać a tylko rudą ;) Albo skrobać brzeszczotem :)
Szczoteczki - pewnie są, ale taka druciana do czyszczenia uniwersalna jak założysz na wkrętarkę też się sprawdzi - ale ważne żeby tam nie pokaleczyć materiału ani rys nie porobić. Jeśli prowadnice są z gumowymi tłumikami to smar musi być bezpieczny dla gumy - niestety większość smarów do prowadnic nie jest bezpieczne dla gumy :/ Są do prowadnic bez tych gumek tłumiących drgania. Ja zastosowałem smar do tłoczków ale na krótko on starcza - już wazelina techniczna może by była lepsza? Nie wiem, jeszcze nie znalazłem odpowiedniego produktu to się nie wypowiem - natomiast jeśli masz prowadnice bez tłumików drgań to smar ceramiczny do hamulców (ale nie biały ceramiczny np. w sprayu!). Silikonowe bezbarwne niektórych firm niestety są silikonowe tylko z nazwy i rozpuszczają gumą bo są na bazie ropy naftowej... Miałem takie przypadki także nikomu już nie ufam :)
@ Zrobilem dzisiaj jedno z tylnich kol. Najpierw szczotka druciana, potem pilnik, tak aby byl blyszczacy metal, na koniec papierkien 400 aby gladko chodzilo. Gdy robilem poprzednie kolo za malo zeszlifowalem, teraz uzykalem 9 pelnych obrotow po zakreceniu reka uniesionego kola. Musze wrocic do tego ktore robilem jako pirwsze i jeszcze je poprawic. Wnioski jakie mam to nawet jak prowadniczki chodza dobrze, wyczyscic otwory w jarzmie czyscikiem do hamulcow i zlozyc na nowy smar. Ja stosuje bezbarwny smar silikonowy w plastikowej tubce i nie mam zanych problemow. Jest napisane do wszystkich powierzchno, w tym gumy. Wazne tez aby wyczyscic miejsca w ktore wlkada sie prowadniczki, np paskami materialu z bawelny i srubokretem. Takie moje wnioski, sam sie ucze i chcialbym to robic dobrze.
Wnioski dobre 😉👍
Niezły partacz zakładał nowe klocki, powinienen przy tym wszystko oczyścić tak jak Ty zrobiłeś. Wszystko spoko, natomiast mogłeś zajrzeć pod gumkę tłoczka sprawdzić w jakim jest on stanie. I na wysuniętym tłoczku dać smar pod gumkę. Pozdro
Nie wiem czy tyle rdzy by się w 2 lata zebrało? Chyba wątpię 😉
No czas to pieniądz, zamiast powiedzieć klientowi że trzeba dopłacić 200-300zł za czyszczenie to wrzucają i już.
Chciałem to zrobić ale mi się odechciało, zimno się robiło i ciemno i już byłem zmęczony 👍
Chyba 6 godzin całość z nagrywaniem robiłem
Do czyszczenia polecam szczotkę na szlifierkę kątową trzeba tylko uważać na oczy i mieć grubsze spodnie- druciki wypadają. Cortanin w moim przypadku wybitnie się nie sprawdził przy hamulcach - bębny zardzewiały szybciej niż przy hameraidzie. Tam gdzie nie ma temperatury środek się sprawdza ale przy hamulcach nie polecam.
Cortanin nie zabezpiecza a wiąże pozostałą rdzę - po Cortaninie należy pomalować 😉
Na szlifierkę kątową to taka mocno żrąca, pleciona szczota?
@ Odnośnie szczotki na szlifierkę dokładnie tak. Najlepiej czyścić na zewnątrz nie w pomieszczeniu gdyż kurzy się niesamowicie ale efekt rewelacyjny. Cortain oczywiście pomalowałem farbą ale rdza wyszła szybciej niż po innych moich patentach typu Brunox+farba itp. Ogólnie na bębny hamulcowe to nie znam dobrego rozwiązania. Ostatnio z desperacji pomalowałem ostatnio bębny wodorozcieńczalnym pożeraczem rdzy. Pewnie będzie kiepsko ale na nadkolach itp. Ten pożeracz sprawdza się rewelacyjnie.
Dla mnie szczotki zwykle polerują a nie zdzierają - masz jakąś do polecenia? Czy byle jaki no-name?
Jak taka pleciona szczotka ma wejść w zakamarki?
@kupiłem no- name z trzy rodzaje wybór na rynku jest duży. Wiadomo trzeba ze szlifierki zdemontować osłony i rękojeść aby cokolwiek zrobić. Do zamarków to raczej coś na wkrętarkę ale ogólnie to raczej ręczna robota. Przy tych zaciskach płaskie części byś miał na vlogu wypolerowane jak nowe. Efekt profesjonalizmu byłby bardziej zauważalny. Pozdrawiam powodzenia.
Dzięki za info 😉
Za oglądanie i komentarze również 👍🙂
"bursztynowy .... itd. " :)
Dzięki Jarek, bursztynie mój 😉✋️👍
Mi w golfie 4, od 3 miesięcy tylne hamulce skrzypią i tarcze się grzeją, a rok temu wymieniony był płyn hamulcowy, klocki tarcze, zaciski, linki ręcznego, nasmarowane i czyszczone prowadniczki zacisków i klocków no i odpowietrzony układ. Niestety po tym wszystkim dalej tarcze się grzeją i skrzypią, już nie wiem co robić aż ręce opadają. 😱 Wymienię jeszcze obie piasty i wtedy znowu nowe tarcze i klocki ale tym razem z brembo bo te już przegrzane. Więcej nie mam pojęcia co można zrobić. 🤨
Jak linki wymienione, to masz odpowiedni luz w kabinie na dźwigni ręcznego?
Te zaciski tylne też miewają problemy z samoregulatorem ręcznego + tłoczki czasami stają dęba - może gdzieś tu jest problem?
Sam robiłeś czy ktoś Ci to robił?
Zobacz mój film "jak działają hamulce VAG" na playliście ze Skodą Fabią Darka
Siemanko, do smarowania piasty przed założeniem tarczy lepiej zastosować suchy smar w sprayu. Za każdym razem kiedy robię hamulce zastanawiam się dlaczego jarzmo nie jest cynkowane. Przecież to czyszczenie prowadnic klocków to głupiego robota...
Koszta 😉
Mam suchy smar ale jakoś mi się wydaje za mało zabezpieczający?
Nie wiem, muszę spróbować 👍
Jeżeli prowadnica pracuje w gumce,to nie smarujemy żadnym smarem (lamele wewnątrz gumowej osłony wówczas nie pracują i prowadnica stanie). Jeżeli prowadnica nie ma gumowej osłony (tak są takie)to smarujemy.
Mówisz o prowadnicach ATE w VAGach?
Tak, tam nie smarujemy bo ta gumka prowadnicy ma pomagać cofać zacisk, tak samo jak trapezowa uszczelka tłoczka zacisku.
Które prowadnice bez osłony się smaruje? W jakich autach i jaki to system hamulcowy?
😉👍
@ np zacisk teves pod tarcze 320/345x30 a4 b7
"Bursztynowy płyn hamulcowy" :)
Hej Kamil, bursztynie mój 😉👍✋️
@ Hej Tytus gdzie spirytus
Jaki spirytus? Spirytus Sanktus? 😀
8:40 "Czy można jeździć długotrwale bez gumki?" 🏁
Haha, brudne myśli masz 😀
A ja mam zagwozdkę. W moim Jarosławie wymieniałam tarcze przód i tył (tył to tarczobębny) oraz klocki. I dupa. Przy hamowaniu raczej dohamowywaniu np do świateł coś terkocze. Układ hamulcowy czyszczony przy wymianie. Wszystkie pierdołki także. Pierwsza myśl że coś niezbyt dokręcone, ale nie. Oddałam go w końcu do jednego warsztatu potem drugiego. I nic nie znaleźli. Terkot jest słyszalny nawet przy zamkniętych szybach i radiu. Podszarpuje trochę. No i bije pedał gazu. Albo coś jest w klocku czego nie widać albo już nie wiem. Już snuję teorie spiskowe że to jakiś związek z potencjometrem bo by to wyjaśniało podszarpywanie pedału gazu. No opony też są ujowe chociaż prawie nówki. Ale to inna bajka bo po wymianie idą na hasiok. Będę wdzięczna doświadczonym mechanikom za nakierunkowanie mnie na rozwiązanie tego co się tłucze przy hamowaniu. Nie wiem czy przód czy tył chociaż skłaniam się że przód robi takie harce. Szkoda by mi było zniszczyć nowe tarcze.
Pytanie kto to robił i jak dokładnie?
I drugie pytanie - co ma pedał gazu do hamowania?
"terkocze"... czy masz na myśli, że przy lekkim hamowaniu hamulec jakby przerywał/wibrował?? tarcze możesz mieć krzywe spowodowane niewłaściwym i zbyt mocnym dokręceniem koła oraz długotrwałą jazdą w ten sposób... np. przy wymianie kół na wulkanizacji dokręcali śruby pneumatem po kolei zamiast na krzyż, lub może sam nie wiedziałeś jak dokręcać śruby...
tarcza hamulcowa nie dolega pełną powierzchnią do piasty, felga stalowa też działa jak podkładka sprężynująca... nie wiem, czy to można powtórzyć na alufelgach... rozwiązaniem niskobudrzetowym jest odkręcenie kół, poprawne przykręcenie, dynamiczniejsze hamowanie i przemęczenie się aż całość "dotrze się" i ułoży, droższe rozwiązanie wymiana tarcz...
pojedynczy stukot przy hamowaniu, cóż, na zmęczeniu sam popełniłem błąd w przeszłości i nie założyłem klocka ze sprężyną od strony tłoczka, wiele razy jeździłem na przegląd szukając luzu gdzie ten stuk jest, finalnie problem znalazłem gdy wymieniałem piastę gdyż już łożysko szumiało i nie da się osobno wymienić, jednak to był klocek od strony tłoczka, który wyrobił rowek w jarzmie i przeskakiwał w trakcie hamowania...
Peugeot Citroen tak ma hamulce beda dobre jak przesmarujesz . Nigdy nic na skroty.
Jest git - lepiej niż było, nawet mocniej hamuje - chyba hamuje całym klockiem bardziej, niż wcześniej lekko przekoszonym zapieczonym? Albo placebo 😀
Jest super póki co 👍
Jak piszczą to (nasmarować 🤣🤣🤣🤣)
😀
Znam jednego, co mu tak powiedzieli dla żartu i nasmarował szczęki w komarze - zatrzymał się kilkaset metrów za rondem 😀
th-cam.com/video/eTPEW0_7jyg/w-d-xo.html Kolega Darek zrobił film o posmarowanych tarczach.
Ciekawy eksperyment 😮
wiem, że podpowiedź jest ze śmiechem na tarcze, dodam jednak, że z działających sposobów oprócz ścięcia klocka powodem pisku mogą być jego wibracje (lub w skrajnych okolicznościach jego brak i blacha o blachę ;D)... jednym ze sposobów na zmniejszenie wibracji jest posmarowanie klocka na tylnej okładzinie smarem wysokotemperaturowym na częściach przylegających z zaciskiem, jeśli ktoś chce od strony tłoczka i mogło by mieć styczność z "gumką" to smarem silikonowym wysokotemperaturowym...
Wiele klocków ma z tyłu taką taśmę klejącą antywibracyjną/albo taką podkładkę - zawsze się zastanawiałem, czy faktycznie lekka warstwa smaru tam z tyłu coś pomoże na piszczenie?
Kolor płynu syfiasty widocznie nikt dawno go nie wymieniał, warto mimo wszystko co te dwa lata zmieniać płyn przynajmniej nic nie koroduje w środku
Dokładnie, będę musiał zrobić płukanie całego układu - pewnie z 2l pójdą
@ ja robiłem u siebie płukanie kilka tygodni temu - poszło 1,5l na przepłukanie i reszta do zbiorniczka. Płyn wymieniany pierwszy raz od nowości - auto z 2008 roku.... ale przebieg dopiero 40 tys km. Nawet nie był bursztynowy, bardziej ciemno-żółty :)
Czyli w lepszym stanie, niż mój? 😀
Białe smary są właśnie do hamulców. A gumki wymieniasz. Guma na dole.
Białe są do zawiasów
@@zybizybi7367 to weź ATE czy wurt. Zawsze były białe, biało srebrne, czy biało zólte. A i specjalne ceramiczne standartowo białe. Chociaż amerykańskie są niebieskie.
Tylko tu jest smar biały z wypełniaczem jako pył - to nie smar biały z PTFE.
Tu musi być bezpieczny smar dla gumy i taki co nie skleja się na biały jak wyschnie - tu był biały jak spray pod felgi na hamulce bębnowe.
Ja dałem ceramiczny Textara, żółty CeraTec - on tak nie zeschnie, tylko nie jest bezpieczny dla gumy - w prowadnice dałem ATE bremszylinderpaste, bezpieczny dla gumy i do kontaktu z płynem hamulcowym - tylko na długo chyba on nie starcza bo wysycha
ten wyglądał jak biały ceramiczny do gwintów... i tak, jak dokręcisz "nasmarowaną" śrubę odpowiednim smarem z odpowiednią siłą np. kluczem dynamometrycznym to nie odkręci się, do zabezpieczenia gwintów przed korozją można też stosować kleje anaerobowe, które dodatkowo zabezpieczają przed odkręceniem podczas wibracji, jednak jeśli coś w miarę często będziesz musiał odkręcać stosuj ten o słabszej sile, a na pewno nie czerwony...
Są tabele do zmiany momentu przy stosowaniu smarów - nawet niektóre kleje do gwintów podają, aby zmniejszyć moment o 15% przy stosowaniu kleju.
Na przykład dla oleju SAE 30 redukcja 35-45%, SAE 40 30-40%
Polecam wpisać w Google: lubricated torque values
Posmaruj tawotem przestaną piszczeć 😂😂😂 a jakie to normalne auto ❓ passat ❓
Niżej pisałem, że znam takiego co komara przesmarował, bo mu tak powiedzieli i zatrzymał się kilkaset metrów za rondem 👍
Normalne to nie Francuskie 😀
@ teraz to mnie rozbawilas bo hamulce są albo Bosch albo Lukas 😂😂😂
Ale można to przykręcić śrubą 6-kątną a Francuzi dali Torxa 😀
@ i bardzo dobrze bo ma zalety 😂😂😂
👍
Siema Heniek 😉👍