Super erklärt mal wieder. Gebe Dir auch vollkommen Recht, die Aufrüstung auf ADSB out ist absolut sinnvoll, ersetzt aber die Luftraumbeobachtung niemals. Hatte vor ein paar Tagen auch meinen ersten Testflug mit dem nach deiner Anleitung gebauten Stratux. Funktioniert echt super, habe dadurch doch im diesigen Wetter 2 andere Flieger deutlich früher entdeckt. Nochmal ganz herzlichen Dank für die Anleitung, die Ideen und die ganzen Erklärungen. Du machst das echt klasse 👍
Und wieder mal sehr informativ! Muss mal mit meinem Vercharterer im UL-Bereich reden, ob er da mal basteln möchte! Aber soviele Videos aus dem Büro - ich hoffe, du kommst trotzdem zum fliegen ;-)
Ja, warum nicht. Einfach die Initiative ergreifen… 💪 Und keine Sorge, ich bin eigentlich pausenlos am Fliegen. Ist allerdings zu 98% Schulung. Und da nehme ich für gewöhnlich keine Kameras mit an Bord. Dafür sieht das Flugbuch schon wieder sehr gut aus… 😉👍
Hi Mike, Sehr geiles Video wiedermal. Freu mich schon aufs Video mit ADSB-Out und der richtigen GPS Maus. Btw. Wennst Lust auf Hallenfest hast, bei uns in EDMP bist am 19.06. herzlich eingeladen.
Jau, ich auch. Bin mal gespannt, wann die Antenne endlich kommt. Ist ja auch schon ein paar Tage hin… 🤷♂️ EDMP? Ist das nicht irgendwo komplett im südlichsten Süden? ☀️ 😎
Woher weiß ein Transponder, welches Flugzeug es ist. Wenn man das Flugzeug zum Beispiel verkauft und es dann eine andere Kennung bekommt, wie ändert sich dann die Kennung im TransponderV
Die 24-Bit-Adresse eines jeden Transponders ist konfigurierbar. Diese kann für ein bestimmtes Kennzeichen beim LBA respektive den zuständigen Verbanden beantragt werden. 👍 Bei einem Verkauf eines Flugzeugs bleibt das Kennzeichen i.d.R. jedoch auf dem Flugzeug bestehen und wird meistens (zu 99 %) vom Käufer übernommen. 😉
In der Regel schon. Zumindest wenn man vom System erfasst wird. Dienste wie Flightradar können Flugzeuge jedoch auch per Multilateration erfassen. Also ganz ohne, dass diese selbst die eigentlich notwendigen Daten an den Dienst senden müssen. ☝️
Schade meine Remos GX hat ein Garmin GTX328. Für ein GTX330 gibt man schon gut 2500 - 3000 Euro aus. Hat jemand eine Idee wie man evtl. günstiger an ein ADS-B out kommt?
Tja, du kannst ja mal nach SoftRF und TTGO googeln. Ist meiner Meinung nach zwar nicht so wirklich das Wahre aber immerhin etwas… 🤷♂️ Wäre ich an deiner Stelle, würde ich mir den GTX330 ES kaufen und einbauen. Dieser sollte hinsichtlich des Steckers kompatibel sein. Und dann würde ich versuchen den GTX328 zu verscherbeln. Viel wird es dafür allerdings nicht mehr geben, weil das Gerät auf lange Zeit gesehen nichts weiter als teurer Elektroschrott ist… 😬🫤
Hi, mir ist letztens ein Motorflugzeug in der Platzrunde knapp über entgegengekommen. Der ist stumpf durch die Platzrunde geflogen und hat mich vermutlich nicht mal gesehen. Und das war nicht das erste Mal das mir jemand nahe gekommen ist. Daraufhin habe ich mir ein Powerflarm Portable gekauft, aber das bringt mir auch nichts wenn der andere kein "ADS-B OUT" oder Flarm hat. Ich frage mich wann endlich eine "ADS-B Out" durchgesetzt werden kann?! Laut einer Statistik kommt es in Europa pro Jahr zu ca.17 Kollisionen in der Luft. Die meisten Mode-S Transponder unterstützen dies schon seit langem, da fehlt nur eine Datenleitung zum GPS. Direkt über meinem Wohnort wird regelmäßig IFR Training gemacht, selbst diese Maschinen haben kein "ADS-B OUT".
Deswegen ist es wirklich wichtig alle Fliegerkameraden darauf anzusprechen und zu appellieren, ADS-B out zu senden... 👍 Mit Deiner o.g. Statistik meinst Du aber "near misses" oder? Ich habe zumindest noch nie - also in keinem einzigen Jahr - von 17 Kollisionen in der Luft gehört. Auswendig könnte ich Dir vielleicht eine oder zwei in den letzten zehn Jahren nennen. Aber 17? Really? 🤷♂️ 🤔
Ein PowerFLARM empfängt auch Mode S Signale. Zudem ist bei PowerFLARM die Sendeleistung deutlich höher als beim klassischen und man erreicht somit Reichweiten über 10km!
Mich würde interessieren wie eure Erfahrungen da so sind. Habt ihr eher häufiger andere Flugzeuge als ADS-B oder Mode S Ziel gesehen oder ist es noch nicht weit verbreitet ?
Das Problem ist, dass die Flieger, die nichts senden, stärker im Kopf bleiben, als jene, die hingegen senden. Deswegen ist die Frage nicht ganz so einfach zu beantworten. Oder sagen wir mal so: es steckt ggf. durchaus ein Hauch Subjektivität in meinen Aussagen. Ich versuche hiermit trotzdem, das Ganze möglichst objektiv zu betrachten: Ich würde behaupten, dass im Bereich Segelflug von sicherlich 99% auszugehen ist. Also mindestens 99% aller Segelflugzeuge, die mir begegnet sind, haben Flarm gesendet. 👍 Im Bereich UL würde ich das Senden mindestens eines Signals (Flarm/ADS-B) auf gute 70-75% schätzen. Man hat leider doch immer mal wieder vor allem ältere ULs dazwischen, die man auf dem Display nicht angezeigt bekommt… 🤷♂️ Am schlimmsten ist es gefühlt bei der Echo-Klasse. Also wenn da vielleicht 50% senden, würde mich die Zahl ehrlich gesagt schon fast wundern, da es mir in der Praxis noch weniger vorkommt. Ich kann mich zwar auch irren, aber, wenn ich wirklich nahe und unvorhergesehene Begegnungen in der Luft habe, dann fast ausschließlich mit der Echo-Klasse… 😐 Mode S hilft uns Piloten übrigens nicht wirklich weiter. Hierfür würde ein Radar benötigt… ☝️
Ja, das geht schon. Das geht auch mit Stratux. Du weißt ohne aktives Radar aber nur, dass sich irgendwas auf irgendeiner Höhe irgendwo um Dich herum (könnte tatsächlich jede Himmelsrichtung sein) befinden könnte… 🤷♂️
finde alle Deine Videos sehr interessant ... 👍 ADS-B ist natürlich sehr sinnvoll . welche Transbonder benutzt Du und mit welches Hardware hast Du es ADSB fähig gemacht ? VG
Moin, ich habe den VT-01 (UC) und erst vor Kurzem die völlig falsche Hardware installiert… 🤦♂️😬😂 Deswegen wird ein Video zum Umbau noch kommen. Dann kann ich Dir mehr Infos zur verwendeten Antenne geben. Ich muss ja erstmal schauen, ob das dann diesmal auch wirklich (!) funktioniert… 😎👌
Absolut richtig !! 👍 Meiner Meinung nach sollte es eine ADS-B out Pflicht für alles was fliegt geben.
Das wäre wünschenswert! 😎😉👍
Klasse strukturierte Wissensbeschreibungen. Helfen jedem jungen als auch erfahrenen Piloten weiter 😃💪
Danke für Dein Feedback! 😊😉
Super erklärt mal wieder.
Gebe Dir auch vollkommen Recht, die Aufrüstung auf ADSB out ist absolut sinnvoll, ersetzt aber die Luftraumbeobachtung niemals.
Hatte vor ein paar Tagen auch meinen ersten Testflug mit dem nach deiner Anleitung gebauten Stratux. Funktioniert echt super, habe dadurch doch im diesigen Wetter 2 andere Flieger deutlich früher entdeckt.
Nochmal ganz herzlichen Dank für die Anleitung, die Ideen und die ganzen Erklärungen. Du machst das echt klasse 👍
Ich danke Dir für Dein nettes Feedback! 😉
Freut mich immer, wenn die Anleitungen irgendwie weiterhelfen! 😎👍
Mal wieder ein super interessantes Video… wie alle deiner Videos 👍😀
Danke Dir! 😊
Und wieder mal sehr informativ! Muss mal mit meinem Vercharterer im UL-Bereich reden, ob er da mal basteln möchte! Aber soviele Videos aus dem Büro - ich hoffe, du kommst trotzdem zum fliegen ;-)
Ja, warum nicht. Einfach die Initiative ergreifen… 💪
Und keine Sorge, ich bin eigentlich pausenlos am Fliegen. Ist allerdings zu 98% Schulung. Und da nehme ich für gewöhnlich keine Kameras mit an Bord. Dafür sieht das Flugbuch schon wieder sehr gut aus… 😉👍
Hi Mike,
Sehr geiles Video wiedermal. Freu mich schon aufs Video mit ADSB-Out und der richtigen GPS Maus.
Btw. Wennst Lust auf Hallenfest hast, bei uns in EDMP bist am 19.06. herzlich eingeladen.
Jau, ich auch. Bin mal gespannt, wann die Antenne endlich kommt. Ist ja auch schon ein paar Tage hin… 🤷♂️
EDMP? Ist das nicht irgendwo komplett im südlichsten Süden? ☀️ 😎
@@DeltaMikeHeavy Das ist in Vilsbiburg. Ja Südosten der Republik. Aber mit der FK9 gut zu schaffen.😉
Haha 😆
Ja, genau. Ich kenne jemanden, der von dort fliegt. Mir fällt der Name nur nicht mehr ein… 🤦♂️
@@DeltaMikeHeavy Dann denk mal drüber nach, dann kenn ich den vermutlich auch.😉
Wär schon cool mit dir mal persönlich über Technik zu quatschen.
Ich versuche meine grauen Zellen mal zu aktivieren… 😬😉
Woher weiß ein Transponder, welches Flugzeug es ist. Wenn man das Flugzeug zum Beispiel verkauft und es dann eine andere Kennung bekommt, wie ändert sich dann die Kennung im TransponderV
Die 24-Bit-Adresse eines jeden Transponders ist konfigurierbar. Diese kann für ein bestimmtes Kennzeichen beim LBA respektive den zuständigen Verbanden beantragt werden. 👍
Bei einem Verkauf eines Flugzeugs bleibt das Kennzeichen i.d.R. jedoch auf dem Flugzeug bestehen und wird meistens (zu 99 %) vom Käufer übernommen. 😉
@@DeltaMikeHeavy wenn ein Pilot jetzt seinen Transponder anmachen würde, könnten die Lotsen sofort zuordnen um welches Flugzeug es sich handelt?
Das kommt auf den jeweiligen Transponder-Mode an. Dazu bitte mal in folgendes Video reinschauen: th-cam.com/video/GoVSHjs8P9c/w-d-xo.html
Wenn man einen ADS-B Transponder hat wird man dann auf gleich auf Flightradar24 angezeigt?
In der Regel schon. Zumindest wenn man vom System erfasst wird. Dienste wie Flightradar können Flugzeuge jedoch auch per Multilateration erfassen. Also ganz ohne, dass diese selbst die eigentlich notwendigen Daten an den Dienst senden müssen. ☝️
Schade meine Remos GX hat ein Garmin GTX328. Für ein GTX330 gibt man schon gut 2500 - 3000 Euro aus. Hat jemand eine Idee wie man evtl. günstiger an ein ADS-B out kommt?
Tja, du kannst ja mal nach SoftRF und TTGO googeln. Ist meiner Meinung nach zwar nicht so wirklich das Wahre aber immerhin etwas… 🤷♂️
Wäre ich an deiner Stelle, würde ich mir den GTX330 ES kaufen und einbauen. Dieser sollte hinsichtlich des Steckers kompatibel sein. Und dann würde ich versuchen den GTX328 zu verscherbeln. Viel wird es dafür allerdings nicht mehr geben, weil das Gerät auf lange Zeit gesehen nichts weiter als teurer Elektroschrott ist… 😬🫤
Tolles Video!
Ich danke Dir! 😊
Hi, mir ist letztens ein Motorflugzeug in der Platzrunde knapp über entgegengekommen. Der ist stumpf durch die Platzrunde geflogen und hat mich vermutlich nicht mal gesehen. Und das war nicht das erste Mal das mir jemand nahe gekommen ist. Daraufhin habe ich mir ein Powerflarm Portable gekauft, aber das bringt mir auch nichts wenn der andere kein "ADS-B OUT" oder Flarm hat. Ich frage mich wann endlich eine "ADS-B Out" durchgesetzt werden kann?! Laut einer Statistik kommt es in Europa pro Jahr zu ca.17 Kollisionen in der Luft. Die meisten Mode-S Transponder unterstützen dies schon seit langem, da fehlt nur eine Datenleitung zum GPS. Direkt über meinem Wohnort wird regelmäßig IFR Training gemacht, selbst diese Maschinen haben kein "ADS-B OUT".
Deswegen ist es wirklich wichtig alle Fliegerkameraden darauf anzusprechen und zu appellieren, ADS-B out zu senden... 👍
Mit Deiner o.g. Statistik meinst Du aber "near misses" oder? Ich habe zumindest noch nie - also in keinem einzigen Jahr - von 17 Kollisionen in der Luft gehört. Auswendig könnte ich Dir vielleicht eine oder zwei in den letzten zehn Jahren nennen. Aber 17? Really? 🤷♂️ 🤔
Ein PowerFLARM empfängt auch Mode S Signale. Zudem ist bei PowerFLARM die Sendeleistung deutlich höher als beim klassischen und man erreicht somit Reichweiten über 10km!
Wenn es jetzt noch internationaler Standard wäre, würde das Ding mit den exorbitanten Mehrkosten sogar fast Sinn machen… 🤷♂️😬😅
Hat das jetzt eigentlich mit dem ADS-B out funktioniert. Hab nichts mehr davon mitbekommen.
Dazu mehr am kommenden Mittwoch… 😉👍
Mich würde interessieren wie eure Erfahrungen da so sind. Habt ihr eher häufiger andere Flugzeuge als ADS-B oder Mode S Ziel gesehen oder ist es noch nicht weit verbreitet ?
Das Problem ist, dass die Flieger, die nichts senden, stärker im Kopf bleiben, als jene, die hingegen senden. Deswegen ist die Frage nicht ganz so einfach zu beantworten. Oder sagen wir mal so:
es steckt ggf. durchaus ein Hauch Subjektivität in meinen Aussagen. Ich versuche hiermit trotzdem, das Ganze möglichst objektiv zu betrachten:
Ich würde behaupten, dass im Bereich Segelflug von sicherlich 99% auszugehen ist. Also mindestens 99% aller Segelflugzeuge, die mir begegnet sind, haben Flarm gesendet. 👍
Im Bereich UL würde ich das Senden mindestens eines Signals (Flarm/ADS-B) auf gute 70-75% schätzen. Man hat leider doch immer mal wieder vor allem ältere ULs dazwischen, die man auf dem Display nicht angezeigt bekommt… 🤷♂️
Am schlimmsten ist es gefühlt bei der Echo-Klasse. Also wenn da vielleicht 50% senden, würde mich die Zahl ehrlich gesagt schon fast wundern, da es mir in der Praxis noch weniger vorkommt. Ich kann mich zwar auch irren, aber, wenn ich wirklich nahe und unvorhergesehene Begegnungen in der Luft habe, dann fast ausschließlich mit der Echo-Klasse… 😐
Mode S hilft uns Piloten übrigens nicht wirklich weiter. Hierfür würde ein Radar benötigt… ☝️
@@DeltaMikeHeavy Achso ich dachte der Powerflarm kann auch Mode S Ziele abgragen. Naja. Danke für die Einschätzung :)
Ja, das geht schon. Das geht auch mit Stratux. Du weißt ohne aktives Radar aber nur, dass sich irgendwas auf irgendeiner Höhe irgendwo um Dich herum (könnte tatsächlich jede Himmelsrichtung sein) befinden könnte… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavyah Hammer 😂
👍😅
finde alle Deine Videos sehr interessant ... 👍
ADS-B ist natürlich sehr sinnvoll . welche Transbonder benutzt Du und mit welches Hardware hast Du es ADSB fähig gemacht ?
VG
Moin, ich habe den VT-01 (UC) und erst vor Kurzem die völlig falsche Hardware installiert… 🤦♂️😬😂
Deswegen wird ein Video zum Umbau noch kommen. Dann kann ich Dir mehr Infos zur verwendeten Antenne geben. Ich muss ja erstmal schauen, ob das dann diesmal auch wirklich (!) funktioniert… 😎👌
@@DeltaMikeHeavy habe ebenso ein VT 01 an Bord , bin sehr neugierig auf das dritte Video dazu .
VG
Super! 👍
Sobald die Ware da ist, verfilme ich das ganze. Ich bin selbst wirklich sehr gespannt!
@@DeltaMikeHeavy ist es inzwischen soweit ? LG
Das Video dazu kommt am kommenden Mittwoch. Klappt alles super… 👍😎👌