Hey, Danke sehr gut erklärt! Kleine Ergänzung/Korrektur: Mode A,C und S sind keine unterschiedlichen Transponder sondern unterschiedliche Modes. Ein Mode S Transponder strahlt immer A (4Digit) und Mode S ((24Bit, Kennzeichen, Velocity und viele andere Felder ab). Mode C ist die Höhenangabe, die immer auf 1013,25 HPa abgestrahlt wird, also FL. Alte Transponder strahlten nur A und C ab und es gab noch welche mit Master Emergency Switch. TCAS und Nachfolgesysteme warnen nur vor Transpondersignalen. D.h., dass Transponder sehr wohl vor Kollision schützen, sie übermitteln auch Charly (Alt) Besser tun sie es natürlich, wenn ADSB übermittelt wird, weil dieses GPS XYZ Koordinaten übermittelt und Velocity (climb / descent)).und Vector Warum kann/muss man Charly ggf. ausschalten? Weil es durch Falschinformationen zu Kollisionswarnungen kommen kann. Dann weißt die Flugsicherung an Mode Charly auszuschalten. Sorry, aber Jahrelang mein Job gewesen…🙈
@@DeltaMikeHeavy Nicht ganz, im Prinzip hast gesagt, dass man für das Erkennen anderer Flugzeuge an Bord ein Radar braucht, was ja so nichht stimmt, weil es dafür ja TCAS gibt, das ja nix anderes als ein Transponder-Interrogator ist, der ausschließlich Flugzeug zu Flugzeug funktioniert. Funktioniert halt nur bei ADS-B, aber auch viele Echo Maschinen haben sowas mittlerweile.
@@DeltaMikeHeavy Glaub ich in unserem konkreten Fall nicht... Bei 9:40 sprichst du genau das an, was ich meine, zu TCAS erwähnst du aber kein Wort, obwohl das genau die richtige Stelle dafür wäre.
Danke für das Nennen der Stelle. Jetzt verstehe ich immerhin, was Du meinst. Aber wir reden definitiv aneinander vorbei. 😬 Ich verliere kein Wort über TCAS, weil ich ehrlich gesagt nicht ein einziges UL kenne, das ein echtes TCAS installiert hat. TCAS ist ein aktives System, das explizit Anfragen an Transponder stellt. Haben wir aber nicht. Es würde für den Plot deswegen als solchen keine Rolle spielen, TCAS an dieser Stelle nochmal explizit zu erwähnen. Ich wollte hier lediglich klarstellen, dass wir (ULer) bisher keine passable Lösung an Bord haben, um die genannten Transpondersignale auszuwerten. 🤷♂
Hallo Mike, Ich finde deine Videos genial und auch für mich als absoluten Laien wird das Thema verständlich. Danke! Einen Rechenfehler in diesem Video hab ich festgestellt. Bei 5000 Fliegern sind bei Mode A bzw. C nicht 4 sondern 904 nicht identifizierbar. 5000 - 4096 = 904. Nur damit du weißt das ich deine Videos aufmerksam verfolge 😃
Einfach und gut erklärt, insbesondere die Luftraumbeobachtung und einfach aufmerksam sein. Zuhören im Funk erspart oft die Anfrage. Der Mix aus old school und neuer Technik machts
Deine Videos sind genial informativ 👍 bei dem Kanal kann man wirklich was lernen. Gott sei Dank bist du kein Selbstdarsteller wie andere bei denen es nur ums essen geht‼️ weiter so in unserem Verein bist du immer ein sehr positives Gesprächsthema 🤷♂️🙋♂️👍👍👍👍
Danke für Dein Feedback! 👍 Es ist halt ein sehr wichtiges Thema für das es ehrlicherweise auch ein bisschen Erklärungsbedarf gibt. Ein Stratux ist da nur die halbe Miete. Das Verständnis für die einzelnen Transponder-Modes und/oder ADS-B sowie die Sensibilisierung dafür, hat schon eine gewisse Priorität. Vor allem, wenn es doch recht erschwinglich ist... 😉
Prädikat: sehr wertvoll. Eigentlich solltest Du schon 10.000 Abonnenten haben. Du erarbeitest Dir gerade ein Alleinstellungsmerkmal Deines Kanals. Mach weiter so
Mal wieder ein komplexes Thema gut erklärt. Hat Spaß gemacht dir zuzuhören. Zum Thema "Frage ob EDR aktiv" hatte ich bei einem Pilotentag mal gesagt bekommen, dass man immer fragen sollte, da eine EDR ja auch mal außerplanmäßig aktiviert werden kann und mit der Bestätigung eine Sicherheit für die Piloten geschaffen wird.
Das kann ich auch nur empfehlen! 👍 Was ich meine, ist, dass an sehr frequentierten Tagen unglaublich oft und in sehr kurzen Intervallen dasselbe gefragt wird. Teilweise halt direkt hintereinander. Und da denke ich, dass man hin und wieder zunächst zwei oder drei Minuten geduldig zuhören könnte, bevor man direkt fragt. Eben weil es recht wahrscheinlich ist, dass sich die Frage ohnehin von selbst klärt (da es halt jemand anders fragen wird)… 😉
@@DeltaMikeHeavy Ok, da kann ich Dir natürlich nur Recht geben. Über derartige wiederholte Fragen hab ich mich tatsächlich auch schon mehrfach gewundert/ geärgert. Sorry, da hatte ich Dich wohl falsch verstanden 🤭
Ja,👍 Wirklich sehr gut erklärt. Man könnte noch anfügen, dass manche Traffic-Warner z.b. PowerFlarm auch Transpondersignale verarbeiten können. Man sieht zwar nicht die Position oder Höhe, es wird aber der Radius zum Ziel dargestellt. Wenigstens ein bisschen Info. Super Video!
Da hast Du natürlich Recht. ☝ Mir ging es auch nur darum, deutlich zu machen, dass ein Transponder nicht gleich TCAS bedeutet. Es ist erstaunlich, wie viele Leute das wirklich denken. Aber wie Du schon sagst, ein bisschen Info ist ja immerhin besser als gar keine Info... 😎👍
Hi Mike, Videos nach meinem Geschmack. Klar kann man das alles nachlesen, aber du bereitest das sehr packend auf und es bleibt einfach viel mehr hängen. Weiter so. Weißt ja...... Videos geil, Typ geil, content geil.😉
Vereinfacht gesagt - Wichtig ist auch: Primärradar kann wenn überhaupt nur sehr grob die Altitude des reflektierendes Objekt feststellen. Klassisches Radar kann eigentlich nur die Entfernung (ziemlich genau) und die (mehr oder wenig grobe) Richtung feststellen. BTW: Vorgestern lief erstmal - probeweise - der Transponder (TT21 mit TN72) in meinem Trike... :) :) :)
Deswegen sagte ich ja, dass es sich um eine recht rudimentäre Positionsbestimmung handelt, die am besten immer als ungefährer Näherungswert interpretiert werden sollte… 👍
Sehr schönes Video und wirklich sehr gut erklärt! Super interessant sind deine Videos :) Mach weiter so ich freue mich schon auf das nächste Video 👍😀😊👍 Viele Grüße aus EDNR
Es ist einfach nur geil, dir zuzuhören. So einfache aber doch grundlegende Dinge erklärt zu bekommen. MEGA 👍 Hätte schon Bock, dich mal kennen zu lernen. Plane am Vaddertach nach Ballenstedt zu fliegen. Da ist ordentlich was los. Vielleicht hast ja auch Lust.
Danke für Dein Feedback! 👍 Ich versuche es zumindest so rüberzubringen, dass man sowas ohne große Vorkenntnisse verstehen kann. Ich bin Fan des ELI5-Prinzips und versuche das irgendwie zu leben... 😉 Irgendwann werden wir uns sicher mal kennenlernen. Warum nicht? Der Vatertag ist aber das denkbar schlechteste Datum dafür, da ich mich an dem Tag i.d.R. selbst schon vormittags fluguntauglich schreiben muss... 😬🤣
Mal wieder klasse und eine gute Ergänzung zu letzter Woche ,-) - und eigentlich wäre ja mit der fixen 24-bit Adresse der Squawk überflüssig ;-). Zumindest für die Mode S Geräte.
Naja, letzte Woche war ja eher ein kleiner Reinfall. Zumindest teilweise... 🤦♂️😂 Aber das Austauschteil ist bereits auf dem Weg. Bin mal gespannt, wann das eintrudelt... 😉 Squawks werden ja schon mehrfach vergeben, wenn eine klare Unterscheidung beispielsweise durch das Vorhandensein einer Kennung gegeben ist. Deswegen könnte man theoretisch sagen, dass Squawks tatsächlich überflüssig sind. Allerdings lässt sich mit bestimmten Squawks ja auch eine Art Status übermitteln, weswegen eine variable Komponente im Transpondersignal vielleicht weiterhin gar nicht mal schlecht ist. Und wer weiß, was noch so kommt und wofür es gut ist?! 😬🙃😉
@@DeltaMikeHeavy Stimmt, da hast du natürlich recht. Frei nach dem Motto das der eine Squawk sicher am Funk ist, der andere weniger, oder auch die Anzahl der Personen an Bord. Und was noch kommt: Ich hoffe doch, du denkst da eher positiv ;-)
Ganz im Gegenteil! Mit dem Squawk selektiert der Lotse die Flugzeuge in seinem Zuständigkeitsbereich. So lässt sich z. B. der IFR- vom VFR-Verkehr optisch trennen. Sonst würde der Lotse die Lfz. nicht finden. In der Verkehrsfliegerei wird genauso verfahren.
Hey, Danke sehr gut erklärt!
Kleine Ergänzung/Korrektur: Mode A,C und S sind keine unterschiedlichen Transponder sondern unterschiedliche Modes. Ein Mode S Transponder strahlt immer A (4Digit) und Mode S ((24Bit, Kennzeichen, Velocity und viele andere Felder ab). Mode C ist die Höhenangabe, die immer auf 1013,25 HPa abgestrahlt wird, also FL.
Alte Transponder strahlten nur A und C ab und es gab noch welche mit Master Emergency Switch.
TCAS und Nachfolgesysteme warnen nur vor Transpondersignalen. D.h., dass Transponder sehr wohl vor Kollision schützen, sie übermitteln auch Charly (Alt) Besser tun sie es natürlich, wenn ADSB übermittelt wird, weil dieses GPS XYZ Koordinaten übermittelt und Velocity (climb / descent)).und Vector
Warum kann/muss man Charly ggf. ausschalten? Weil es durch Falschinformationen zu Kollisionswarnungen kommen kann. Dann weißt die Flugsicherung an Mode Charly auszuschalten.
Sorry, aber Jahrelang mein Job gewesen…🙈
Hab ich doch eigentlich alles sinngemäß so gesagt oder nicht? 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Nicht ganz, im Prinzip hast gesagt, dass man für das Erkennen anderer Flugzeuge an Bord ein Radar braucht, was ja so nichht stimmt, weil es dafür ja TCAS gibt, das ja nix anderes als ein Transponder-Interrogator ist, der ausschließlich Flugzeug zu Flugzeug funktioniert. Funktioniert halt nur bei ADS-B, aber auch viele Echo Maschinen haben sowas mittlerweile.
Ich denke wir reden aneinander vorbei, trotzdem vielen Dank für Deine Ergänzung! 👌👍
@@DeltaMikeHeavy Glaub ich in unserem konkreten Fall nicht... Bei 9:40 sprichst du genau das an, was ich meine, zu TCAS erwähnst du aber kein Wort, obwohl das genau die richtige Stelle dafür wäre.
Danke für das Nennen der Stelle. Jetzt verstehe ich immerhin, was Du meinst. Aber wir reden definitiv aneinander vorbei. 😬
Ich verliere kein Wort über TCAS, weil ich ehrlich gesagt nicht ein einziges UL kenne, das ein echtes TCAS installiert hat. TCAS ist ein aktives System, das explizit Anfragen an Transponder stellt. Haben wir aber nicht. Es würde für den Plot deswegen als solchen keine Rolle spielen, TCAS an dieser Stelle nochmal explizit zu erwähnen. Ich wollte hier lediglich klarstellen, dass wir (ULer) bisher keine passable Lösung an Bord haben, um die genannten Transpondersignale auszuwerten. 🤷♂
Hallo Mike, Ich finde deine Videos genial und auch für mich als absoluten Laien wird das Thema verständlich. Danke! Einen Rechenfehler in diesem Video hab ich festgestellt. Bei 5000 Fliegern sind bei Mode A bzw. C nicht 4 sondern 904 nicht identifizierbar. 5000 - 4096 = 904. Nur damit du weißt das ich deine Videos aufmerksam verfolge 😃
Sehr gut aufgepasst, korrekt! 👍
Danke für den Hinweis! 😉
Ich dachte eigentlich, ich kenne die Unterschiede zwischen den Transpondermodes. Aber erst nach deinem Video hab ich es wirklich verstanden 😁
Ohne Witz:
Ich dachte vor dem Videodreh ehrlich gesagt auch, ich kenne die exakten Unterschiede… 😬😂🤦♂️
Einfach und gut erklärt, insbesondere die Luftraumbeobachtung und einfach aufmerksam sein. Zuhören im Funk erspart oft die Anfrage. Der Mix aus old school und neuer Technik machts
Exakt so sehe ich das auch. Die Mischung macht’s… 👌
Weltklasse erklärt ;-)
Danke Dir! 😉👍
Deine Videos sind genial informativ 👍 bei dem Kanal kann man wirklich was lernen. Gott sei Dank bist du kein Selbstdarsteller wie andere bei denen es nur ums essen geht‼️ weiter so in unserem Verein bist du immer ein sehr positives Gesprächsthema 🤷♂️🙋♂️👍👍👍👍
Haha, danke Dir für Dein Feedback und schöne Grüße an die Vereinskameradinnen und -kameraden… 👍😉
@@DeltaMikeHeavy mache ich gerne und Du hast das schon richtig erkannt 😂😉
😉😎👍
Sehr gut! Durch diese Videos bekommst du gerade mit deinem Kanal einen ganz eigenen Charakter.
Ich danke Dir für Dein Feedback! 😉
Einfach Klasse! wirst ja richtig zum Erklär-Bär :) Im Ernst finde ich echt Top!👏💪
Danke für Dein Feedback! 👍
Es ist halt ein sehr wichtiges Thema für das es ehrlicherweise auch ein bisschen Erklärungsbedarf gibt. Ein Stratux ist da nur die halbe Miete. Das Verständnis für die einzelnen Transponder-Modes und/oder ADS-B sowie die Sensibilisierung dafür, hat schon eine gewisse Priorität. Vor allem, wenn es doch recht erschwinglich ist... 😉
Sehr gut erklärt!🫶🏾
Vielen Dank! 😊
Prädikat: sehr wertvoll.
Eigentlich solltest Du schon 10.000 Abonnenten haben. Du erarbeitest Dir gerade ein Alleinstellungsmerkmal Deines Kanals. Mach weiter so
Danke für Deinen Kommentar!
Ich arbeite dran. Eigentlich ist es ja nur eine Frage der Zeit… 😉😎💪👍
Mal wieder ein komplexes Thema gut erklärt. Hat Spaß gemacht dir zuzuhören.
Zum Thema "Frage ob EDR aktiv" hatte ich bei einem Pilotentag mal gesagt bekommen, dass man immer fragen sollte, da eine EDR ja auch mal außerplanmäßig aktiviert werden kann und mit der Bestätigung eine Sicherheit für die Piloten geschaffen wird.
Das kann ich auch nur empfehlen! 👍
Was ich meine, ist, dass an sehr frequentierten Tagen unglaublich oft und in sehr kurzen Intervallen dasselbe gefragt wird. Teilweise halt direkt hintereinander. Und da denke ich, dass man hin und wieder zunächst zwei oder drei Minuten geduldig zuhören könnte, bevor man direkt fragt. Eben weil es recht wahrscheinlich ist, dass sich die Frage ohnehin von selbst klärt (da es halt jemand anders fragen wird)… 😉
@@DeltaMikeHeavy Ok, da kann ich Dir natürlich nur Recht geben. Über derartige wiederholte Fragen hab ich mich tatsächlich auch schon mehrfach gewundert/ geärgert. Sorry, da hatte ich Dich wohl falsch verstanden 🤭
Kein Problem. Habe ich mir schon gedacht… 😉
Ja,👍 Wirklich sehr gut erklärt. Man könnte noch anfügen, dass manche Traffic-Warner z.b. PowerFlarm auch Transpondersignale verarbeiten können. Man sieht zwar nicht die Position oder Höhe, es wird aber der Radius zum Ziel dargestellt. Wenigstens ein bisschen Info. Super Video!
Da hast Du natürlich Recht. ☝ Mir ging es auch nur darum, deutlich zu machen, dass ein Transponder nicht gleich TCAS bedeutet. Es ist erstaunlich, wie viele Leute das wirklich denken. Aber wie Du schon sagst, ein bisschen Info ist ja immerhin besser als gar keine Info... 😎👍
Super Toll Erklärt. Wollte auf die schnelle was anderes machen. Dein Video hat mich nicht losgelassen. Super 👍
Haha! 🤣 Gut, dass noch ein bisschen vom Tag übrig ist... 😉
Und danke für Dein Feedback! Freut mich! 👍😊
Sensationell gut erklärt!!! Danke dafür👍
Freut mich, danke! ☺😉
Hi Mike,
Videos nach meinem Geschmack. Klar kann man das alles nachlesen, aber du bereitest das sehr packend auf und es bleibt einfach viel mehr hängen. Weiter so. Weißt ja......
Videos geil, Typ geil, content geil.😉
😂😂😂
Danke! 🤜🤛
Vereinfacht gesagt - Wichtig ist auch: Primärradar kann wenn überhaupt nur sehr grob die Altitude des reflektierendes Objekt feststellen. Klassisches Radar kann eigentlich nur die Entfernung (ziemlich genau) und die (mehr oder wenig grobe) Richtung feststellen.
BTW: Vorgestern lief erstmal - probeweise - der Transponder (TT21 mit TN72) in meinem Trike... :) :) :)
Deswegen sagte ich ja, dass es sich um eine recht rudimentäre Positionsbestimmung handelt, die am besten immer als ungefährer Näherungswert interpretiert werden sollte… 👍
Wieder Top gemacht Markus.. immer wieder schön wie du die Zuschauer abholst..👍🏻💪🏻
😎
Danke Dir! 😊
Sehr schönes Video und wirklich sehr gut erklärt! Super interessant sind deine Videos :)
Mach weiter so ich freue mich schon auf das nächste Video 👍😀😊👍
Viele Grüße aus EDNR
Danke Dir Lucas! 😊😉
Wieder mal super erklärt, und mit vielen spannende Details. 👍
Danke Dir! 😉
Es ist einfach nur geil, dir zuzuhören. So einfache aber doch grundlegende Dinge erklärt zu bekommen. MEGA 👍 Hätte schon Bock, dich mal kennen zu lernen. Plane am Vaddertach nach Ballenstedt zu fliegen. Da ist ordentlich was los. Vielleicht hast ja auch Lust.
Danke für Dein Feedback! 👍 Ich versuche es zumindest so rüberzubringen, dass man sowas ohne große Vorkenntnisse verstehen kann. Ich bin Fan des ELI5-Prinzips und versuche das irgendwie zu leben... 😉
Irgendwann werden wir uns sicher mal kennenlernen. Warum nicht? Der Vatertag ist aber das denkbar schlechteste Datum dafür, da ich mich an dem Tag i.d.R. selbst schon vormittags fluguntauglich schreiben muss... 😬🤣
@@DeltaMikeHeavy Schade eigentlich, wünsche dir trotzdem viel Spaß und weißt ja, nicht mehr, als rein geht. 😁🙋♂
Klar! Bin aber relativ thekenfest.
Also keine Sorge… 😉
Immer wieder gut! Vielen Dank!
Ich habe zu danken! Danke für Deinen Kommentar! 😊😉
Again what learned. Nicer Dicer & Gartenkralle PRO! Danke dafür. 👍
I only understand train station! 🚂
@@DeltaMikeHeavy doesn´t matter, as long as you don´t look into the pipe. 😁
Life is no sugar licking… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy that you can loud saying.
But holla the forest fairy!
Und ich bin der „Mode-S“ Transponder und ich bin auch dabei. ☝️
Wow! 😮
Es funktioniert! 🤣
Mal wieder klasse und eine gute Ergänzung zu letzter Woche ,-) - und eigentlich wäre ja mit der fixen 24-bit Adresse der Squawk überflüssig ;-). Zumindest für die Mode S Geräte.
Naja, letzte Woche war ja eher ein kleiner Reinfall. Zumindest teilweise... 🤦♂️😂
Aber das Austauschteil ist bereits auf dem Weg. Bin mal gespannt, wann das eintrudelt... 😉
Squawks werden ja schon mehrfach vergeben, wenn eine klare Unterscheidung beispielsweise durch das Vorhandensein einer Kennung gegeben ist. Deswegen könnte man theoretisch sagen, dass Squawks tatsächlich überflüssig sind. Allerdings lässt sich mit bestimmten Squawks ja auch eine Art Status übermitteln, weswegen eine variable Komponente im Transpondersignal vielleicht weiterhin gar nicht mal schlecht ist. Und wer weiß, was noch so kommt und wofür es gut ist?! 😬🙃😉
@@DeltaMikeHeavy Stimmt, da hast du natürlich recht. Frei nach dem Motto das der eine Squawk sicher am Funk ist, der andere weniger, oder auch die Anzahl der Personen an Bord. Und was noch kommt: Ich hoffe doch, du denkst da eher positiv ;-)
Ich denke generell positiv. Geht gar nicht anders… 😂😎
@@DeltaMikeHeavy Sehr gute Einstellung!
Ganz im Gegenteil! Mit dem Squawk selektiert der Lotse die Flugzeuge in seinem Zuständigkeitsbereich. So lässt sich z. B. der IFR- vom VFR-Verkehr optisch trennen.
Sonst würde der Lotse die Lfz. nicht finden. In der Verkehrsfliegerei wird genauso verfahren.
Danke sehr ✌🏻. Kurze Frage was ist der Unterschied zwischen „on“ und „Alt“ auf dem Transponder ?
Bei der Einstellung "on" wird die Information über die Höhe nicht mitgesendet bzw. auf "null" gesetzt... 😉
@@DeltaMikeHeavy ah ok dann besser auf alt eingestellt lassen
Genau, alles andere ist im Prinzip sinnlos... 😬