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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ย. 2021
- 带你认识飞机的滑翔特性，滑翔比和升阻比。
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APU是小型的渦輪發動機，要有油的情況下才能駛；衝壓空氣渦輪RAT針對的就是無油的情況下，飛機的最後一道救命防線。
"RAT針對的就是無油的情況下"不是無油是無液壓狀況.飛操靠的是液壓.
前两个案例是因为没油了只能用冲压空气涡轮，哈德逊河迫降是发动机挂了APU还可以正常工作
還有廠牌的問題...
@@chou0416 好家伙5APU是吧。
飛機不可能單獨給APU設油箱，油都是從飛機機翼的燃油總管，經由AC或DC的燃油泵所提供。
APU烧油，冲压空气涡轮不需要燃料
很棒的資訊. 謝謝
以前玩飛行傘稱滑降比，是滑行能力，每降低一公尺可移動的距離，最早我飛過1:3的起飛就準備找地方降落，後來新的傘如果沒記錯應該是可以到1:11左右。
十多年前我用iTV的伞。对飞机驾驶员来说，飞滑翔的经验是很有帮助的。
捉个虫，案例里面第一个是加拿大航空123航班（不是143），非常著名的空中漂移，空中劫难都有讲这件事。这个机长有过玩滑翔机的经验，在快要降落的时候发现飞机速度过快直接降落很危险，于是在空中来了个漂移姿势，机头向右偏转，增大机身迎风面来提升阻力，靠控制舵面维持稳定向前。
zh.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0%E6%8B%BF%E5%A4%A7%E8%88%AA%E7%A9%BA143%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85
的確是143航班，不是123
不是143吗，你要不要核查一下
这个技术动作非常像我最近在学的forward slip。就是在final的时候过高，打rudder的同时反向打controller。下降非常快，差不多了直接打正降落。蛮好玩的。
长知识了！谢谢！👍👍👍
好棒的视屏，谢谢
沖壓渦輪我記得
電力不足啟動空調包
所以10000ft以上想滑翔
也會失壓
大帅比的视频一定要点赞啊！👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
发动机全坏我不怕，只要操控正常大概率可以滑翔迫降。但操控系统坏或操控翼尾翼什么的坏了，也没什么大不了，一辈子见了
澳洲航空32號班機事故可以參考一下 事故發生 飛機基本上跟中風一樣還是能安全降落
前两个没油 APU 用不了啊，RAT 就是给没油准备的😂
APU與RAT提供的主要是液壓與部分AC 電力
谈到加航滑翔机，很多朋友佩服机长的沉着和技术。我的一个教练说了不一样的话，她说，飞行员虽然需要强大的勇气，但是更需要有不让自己和乘客陷入这种需要用到勇气的境地的智慧。
地勤责任吧，真要怪还要怪美国坚持公制英制混用。
@@matthewma3716 不光是公英制的区别，在美国和加拿大还混用磅和加仑。
航空安全有个特点，没有一个事故是单一原因造成的。这件事开加油车得当有有责任。但是飞行员只要看一眼油量表，表面上标注单位的，更何况你要满油现在指针在半油位置，只要看一眼就能意识到什么事情不对劲。
@@ame9021 油表坏了
@@lucasdong3421 在TC事故报告网站没有看到这个事故，具体的情况不清楚。不过读取油量之前应该测试油量表是不是工作。加完油，加油的人会拿个单据给飞行员签字，单据上有加油的量。飞行员应该按一下测试按钮确认油量表正常显示，然后确认油量，然后签字。
human factor培训里列了12种会使人犯错的情况，都是从各种事故里总结出来的。
厉害👍
開場的大帥（逼）隨著打賞碼安排在最後了 XD
前两次没有油了 APU运转需要燃料啊
加航143号航班事故“量错了”这件事的背景是1970年，在皮埃尔特鲁多（现任总理小土豆的爹老土豆）的自由党政府领导下，原本像美国一样使用英制的加拿大开始推行公制，过程持续到了1985年。虽然中间闹出不少乱子（比如这起事故），改制大体上算是成功的，但今天的加拿大人日常中偶尔还是会用英制，比如身高体重厨房容器什么的。
这个事儿有点像李光耀决定新加坡应该推行简体而不是繁体的华语教育，凸显了（至少是那个时期）加拿大拥有独立于美英之外的自主性。毕竟是年轻的国家，各方面又受制于人，所以一点小事儿都作数的，加拿大人津津乐道的全民福利、免费医疗这些更像欧洲的社会特征也是一例，结合马老师的视频还能进一步联想到Avro等曾经辉煌过的加拿大制造企业。公制的改制在加拿大的法语区比英语区更彻底，也能说明一些问题。
很棒很棒加油
APU也需要油，加航和飞越都没油了，只能用RAT。
正解，APU就是一个小型发动机，RAT只提供非常关键系统的电力，所以使用优先级肯定是低于APU的，而且哈德逊河那会刚起飞，估计速度也就200节，RAT的作用和速度有很大关系，越慢效率越低
@@JudeTVLiveRAT 只是一個風扇
rat可以理解為風力發電機
发电机，不是发动机
滑翔机可以补个嘉鲁达421，这个鲜为人知，先单体风暴搞定引擎，起飞前坏了一组蓄电池导致开不了apu（尝试重启了两次引擎），就这样迫降到一条野河，一人挂彩
点了赞了
APU要烧油的。
第一个滑翔客机Andy在他的公英制换算视频中有提到~
纳智捷的梗用的太经典了
我們台灣都叫垃圾菌，
願意買它的都是真愛台灣的人
英文里展弦比其实就是aspect ratio，和显示器宽高比用的是一个词
四個全壞就只能祈禱你坐的是加航…
我想问一下，哈德逊奇迹那个，飞机起飞前为什么没有关APU呢？不会是出事又开的吧，这东西启动挺慢的
加油
马老师喝茶
大伙多支持马老师买新电脑
什麼是輔助動力？可以開一期說說。
給讚
必須的
视频个不枯燥啊，
2:47 的飞机有个起落架放不下来的，飞行员让飞机向左低了一点，简直是神飞行员！
头一时间想起这个视频
我有吉姆利滑翔机的蒙皮钥匙链，飞行保平安😅😅
概括的简单易懂
保护
越洋航空236航班因為燃油管漏油造成的意外恐怕很難避免，即使機師發現漏油的現象恐怕也很難決定要如何處置（因為一側油箱或油管漏油會造成飛機油量分布不均勻，這會觸發警告），飛行員唯二能做的事是兩件，1.維持油箱油量平衡，2.盡快找到備降機場轉降。
牛
滑翔翼在failed army有不少从天上直接失速或者卷入气流从低空直接摔到树上/水里的。摔地上的应该没机会把视频上传到网上了…
apu需要的是燃料，冲压空气涡轮依靠的是足够的存速……所以在高空高速的情况下，没油了，只能靠后者；而起飞时撞鸟，飞机存速不够，冲压空气涡轮带来的制动能量不足，还不如用apu，反正也没缺油。
這裡講的是backup液壓系統
马卡耶夫同志很专业，订阅了。
刚刚打赏了 :)
“点个赞” 哈哈，听出你是河南老乡
玛卡耶夫，讲讲现在最新的民航飞机设计呗。就是那种B2的造型的。
有APU RAT.應該不至於
👍👍👍
肚子上伸出的那个小风扇是不是呀
看到大家都提到了油的问题，的确。萨利机长没使用冲压动力另一个原因大概是速度不够吧？毕竟还没起飞多久
这种情况应该先把油都放掉，一是减轻重量，滑的更远，二是万一不能正常降落，也不会爆炸起火。
纽约事件的飞机没有开启APU是因为飞行高度不够高吗？速度也不够，对吗？
喔。。。我還以為前面兩個案例是因為飛機高度夠而且有足夠速度所以可以用沖壓渦輪，後面水面迫降的因為剛起飛所以速度不夠。看了別的留言才知道原來是油量的問題
該不會是因為沒油?跟飛太高
大型滑翔機是帶軲轆的，駕駛員座艙跟一般運動小飛機座艙差不多。而且它也不是從山頂跳崖，而是在機場跑道上由有動力飛機拽一根鋼索拉著飛，飛到特定高度鬆開鋼索滑翔。
好像二战电影里空降兵好像经常有用滑翔机的
@@DF-qk3vz 英國用得
@@FateTestarossaHarla 歐洲國家應該都有
有油就用APU，没有就用冲压空气涡轮
之前好像有相似的视频
小发要有油才能用，没有油就只能玩小风扇了
apu空中开启是有条件的，1w米太高估计是不能开启的
评论里面都说是前面两个案例是因为飞机没有油了所以不能启动APU，我觉得蛮有道理的。但是我还想到还有可能是另外一个原因：记得导弹的冲压发动机是要在导弹靠火箭喷射到一定速度以后才能启动。我猜飞机的冲压发动机也是要在飞机高速的情况下才能启动，萨利机长那个case是起飞阶段，飞机初速度不够启动冲压发动机。
沖壓發動機要高速下啟動是結構使然
而APU就真的是沒油了
栽地上👍
东航咋掉下来的？还是垂直！
輔助動力吃油
油漏光也沒辦法用
只能用沖壓空氣渦輪
嗎？
是的
f104的升阻比
高空APU是无法工作的，之前的飞机失去动力都在30000ft之上，不同型号的APU对于启动高度要求不同，但是基本都在18000ft之下。
ETOPS飛行條件之一就是APU全程高空開啟.幾乎所有越洋飛行都是ETOPS.
你的理解有問題.
APU需要燃油
apu得烧油啊，油都没了当然没法提供基础操纵动力。冲压空气涡轮是一个小螺旋桨放下来靠飞机自身动能发一点点救命电。
RAT提供的主要是飛操系統的液壓.與少量AC電力.DC電力在航機上還有足夠的電池.
下次可以說說軍用戰機的升阻比
你看见过展弦比大的战斗机吗？
好，现在我开直升机，发动机挂了。这该变砖了吧……
仍然不一定。
直升机如果高度不是特别寸的话，即使无动力也可以自旋着陆。
如果全部发动机都停了，液压控制的flight control都不能用。至于要失去哪个flight control，不同的飞机情况不一样。dash8是rudder。
前面和一位朋友互动的内容不知道怎么就没有了？
有人说了，失去发动机不等于失去液压。也许不同的飞机系统会各有特点，不过基本上没有了发动机，液压也就没有了。除非是这个飞机有rat，才可以保持最基本的液压需要。。
现在的飞机为什么不在飞机两侧装摄像头呢，这样发动机漏油着火什么的就可以从驾驶舱通过显示器看见了。
長姿势了。
我喜欢A380，机翼非常的大，还有4个发动机，简直不要太安全啊，飞行过程特别平稳，噪音特别的低，我就做过1回，是从北京到广州的南航客机，中国啥时候能做出来这样的飞机啊
那样的飞机市场不需要。380好像只生产了不到300架，已经停产了。做军用运输机应该不错。
前面飞机没油了
因为前两次都没油了，但是最后一次只是飞机发动机报销了。
还有一个印尼的案例更牛比，飞机飞进雷暴发动机过载停车，且在电池耗光的情况下没有apu直接迫降到河里只有一人伤亡
那個很玄 事故調查員一直測試 事發當時的進水量沒過標準怎麼會停機 後來才想到事發時引擎是低轉速 再用降落時的轉速去測試果然停機
馬上聯想到"中國東方航空5735號班機空難" 實在是太離奇了 肯定人為因素不可被排除
每一个夸克和电子都是安全的
加拿大飞行员：不就是大号滑翔机吗
请问这一次东航事故，为什么飞机像石头一样垂直掉下来了，请有时间讲一讲，这种情况没救啊
航天飞机：虽然我载客少，但也算客机了。论无动力滑翔距离你们都是弟弟🐕
因為哈德遜那一次渦輪機的結構已經損壞嗎?
因為前兩個沒油了
APU輔助動力系統是顆在機尾的小型渦噴發動機 要吃油的
发动机都坏了，意味着自己会出现在空中浩劫里了
点赞是一定要点赞的
沒油或是超過12000ft高度不能開APU
去了解ETOPS再說吧!ETOPS全程開APU
冒昧請教各位先進：為何滑翔比要看高度呢？
可能是太低滑不了多远,高点滑的就远一点把
大气圈内不同高度空气密度不一样，没空气了就跟太空一样，再高的滑翔比都没法滑翔。滑翔也是建立在有空气的情况下的事情。
前两个例子都是没有了，所以也没辅助动力了
这算啥 战雷里 我的零战21 两边主翼都被海盗给打飞了 硬是飘了30公里 降落在加贺上 修好后还飞回去报了仇
首赞
3:45 上周看了日本今年的鳥人大賽, 人力飛行組成績最好的的今年只飛了三十公里, 風的狀況不太好, 太可惜了, 上回同一個參賽隊伍飛了六十公里(比賽單位規劃的最遠路徑)還有餘力, 今年才改規則到70公里, 沒破記錄可惜了. 加航那個太扯了, 重點在於這世界還有人在用連英國人都不用的英制...
美国人用啊，以前加拿大也用。这件事的背景是1970年，在皮埃尔特鲁多（现任总理小土豆的爹老土豆）的自由党政府领导下，加拿大开始推行公制，过程持续到了1985年。虽然中间闹出不少乱子（比如加航143号航班事故），改制大体上算是成功的，但今天的加拿大人日常中偶尔还是会用英制，比如身高体重厨房容器什么的。
因為前兩個沒油給APU燒
我是专门来听段子的，结果你和我讲公式
如果两个翅膀都坏了呢
4:18 哈哈納智傑 賣不出去
发现机长是博南 还能安全落地吗
说的怕怕的
原来如此，一直以为固定翼飞机没了动力就是个秤砣。
紙飛機也是個固定翼飛機 離手後不也沒動力...
连油都没了还有什么apu啊
加航有话说。。。
滑翔技能是加航机长人均必备技能
3:00 这飞机落地后机翼左高右低 是爆胎了吗？马老师能给介绍下事故背景吗？
一隻起落架打不開
这是让鸵鸟和蜻蜓比滑翔啊……
加拿大航空，滑翔机队